奇瑞復興捲土重來：瑞虎8擂戰鼓，奇瑞瞄準20%增長

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 幹群芳 郭有信 “全新一代瑞虎8的上市,有望成為征戰市場的‘猛虎下山’”。5月28日，在奇瑞瑞虎8上市發佈會上，奇瑞董事長尹同躍表示。5月28日,奇瑞汽車的標杆車型瑞虎8上市,新車共推出1.6TGDI+7DCT、1.5TCI+6DCT、1.5TCI+MT三種動力總成共10款車型，官方售價區間8.88-15.59萬元。這是奇瑞價格戰線拉的最長的一款車。

在戰線拉長的背後是，是奇瑞對瑞虎系列SUV產品的重塑計劃。奇瑞曾經是中國最早生產的城市型SUV的企業，但是在SUV的熱潮中，它幾乎是滿倉踏空。在之前五年時間中，即便是最熱銷的SUV產品，銷量也才剛剛一萬出頭，而當時的長城H6等產品月銷量都超過3萬臺。

“在傳統燃油車這一塊，我們主要聚焦的是艾瑞澤轎車和瑞虎SUV這兩個系列。”奇瑞營銷公司執行副總經理黃招根在當日接受經濟觀察報記者採訪時候表示。奇瑞現在正在努力打造這個拳頭產品，在瑞虎8上奇瑞的初步目標是月銷量過萬。在車市下滑的背景下，月銷量超過1萬被認為是熱銷產品的衡量基數。

而從現實情況來看，瑞虎8要做到這一點似乎並不太難。儘管才開啟預售一個月，但瑞虎8的預定數量已經已經有11000臺，其中大部分都是私人訂購而不是經銷商訂購。在這些預購訂單中，14萬以上的高配產品預定量佔比為56%。“這是一個非常好的情況，尤其超過我們預期。”黃招根說。

經過5年的臥薪嚐膽之後，隨著車市下滑和競爭加劇，奇瑞認為，屬於自己的反攻機會已經到了。“現在很多企業為國六焦頭爛額，我們一來都是國六B的排放標準，所以銷量逆勢增長，與我們在技術上的積累息息相關。還有體系能力上，以前研發一款產品需要40多個月，現在通過我們打造體系能力，能做到24個月開發出一個新產品。”黃招根表示。

對於奇瑞前幾年的銷量不如意，尹同躍曾經說，“蹲下身子繫鞋帶是為了下一步更好的賽跑”。那麼，奇瑞起身參跑的時候到了嗎？

瑞虎8擂戰鼓

瑞虎8顯然正在改變奇瑞以往的一些打法，但起步價拉低至8萬元區間也讓其受到質疑。“這麼大的車這麼低的價格，快和瑞虎7相當了。”一個分析人士指出。瑞虎7的指導價為8.59-11.39萬。

另外，瑞虎8橫跨了8-15萬的大跨度車型設置，也表明奇瑞的產品思維在發生變化。顯然，隨著品牌的增加，奇瑞品牌的價格體系還在梳理，它需要為奇瑞的高端品牌星途和更具有性價比的捷途挪出一些空間。目前奇瑞在SUV上有瑞虎3、瑞虎5X、瑞虎7等產品。

奇瑞在技術儲備上屬於自主品牌中領先的企業，但是如何把技術轉化為市場成果卻一直沒有實現突圍。從2013年轉型以來，奇瑞的銷量先後被上汽、廣汽等後來者超過，在市場上一直不溫不火，近幾年真正成為熱銷的只有艾瑞澤5和瑞虎7。但是，在市場整體轉入低迷的情況下，奇瑞似乎迎來了機會。今年1-4月，奇瑞集團累計實現銷量20.05萬輛，同比增長16.1%，跑贏了大勢。

今年前4月，國內汽車產銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，同比分別下降11%和12.1%，降幅比1~3月分別擴大1.2和0.8個百分點。其中，乘用車產銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛，同比分別下滑13.6%和14.7%。

自主品牌在這次下滑中受到的衝擊最大。從處於領先位置的幾大自主品牌來看，即便是近年來發展勢頭較好的吉利，其前四月銷量也同比下滑了8.7%，長安汽車繼續走低，同比下滑幅度達兩位數。上汽乘用車今年累計跌幅達15.36%。1-4月，中國自主乘用車共銷售277萬輛，同比下降22.30%，佔乘用車銷售總量的40.51%，佔有率比上年同期下降3.99個百分點。

4月銷量下滑的重要原因是國五車向國六車切換，很多自主品牌並不具備這種快速的技術能力，因而產品無法跟上，而這被奇瑞視為絕佳的機會。

在奇瑞成立20年來，整體研發投入佔營收比重始終保持5%-10%，它的發明專利數量位居中國汽車行業第一。但是，在2013年迴歸一個品牌之後，奇瑞始終沒有爆發出與技術地位相對應的市場反應，連續被後來者趕超，最終銷量跌出了前十，從自主第一陣營滑落到了的第二陣營。

“在現在這種市場情況下，具備技術實力的企業會增長。”黃招根說，未來的競爭將更加的激烈，汽車市場也會加劇淘汰。“包括這一次國五切換國六，實際上對於企業技術能力、技術儲備是一個巨大的考驗。”

重塑

“產品系列是全的，下一步我們推出的每一款產品都會是更加有競爭力的產品，我們希望下一步推出的每一款全新產品都是月銷過萬的產品。”黃招根說。

目前，奇瑞正在開啟新一輪的產品力全面升級，年底將有一款全新的產品，今年還有約三款改款車型。在平臺化上，奇瑞建立了四個全新的平臺，包括T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等，通過平臺技術，奇瑞的產品研發週期從46個月，可以壓縮到24個月。

這給奇瑞快速推出新產品提供了重要基礎。在消費升級的大背景下，消費者對於汽車的需求變化更快，尤其在目前智能化發展迅速的情況下，奇瑞已經意識到，只有加快產品的推出和更新速度，才能迎合年輕消費者不斷變化的需求。

以瑞虎8為例，這款產品在3年前亮相，去年剛上市，但此次上市的產品已經是全新一代產品，奇瑞在內部功能上進行了全新換代，外觀改動並不大。

“但是實際上也並不是新車越多越好，我們現在想做一個成一個。”黃招根說。從2013年開始，奇瑞就在精品化的產品策略上進行探索，直到最近兩年才似乎有所改變。曾經叫好不叫座的旗艦轎車艾瑞澤7在全新換代之後，改名為艾瑞澤GX，這款售價超過10萬元產品重新獲得了市場認可。

艾瑞澤GX現在月銷量穩定在4000上下，在這個級別的產品中，自主基本很難做到這樣的成績，而對於奇瑞來說，這也是首次的突破。但艾瑞澤GX似乎還有更大市場潛力可以挖掘。

“我認為做好一款車比推出更多的車型更重要，”黃招根說。目前，奇瑞的產品系列已經比較齊全，無論是新能源，還是傳統燃油車。

而對奇瑞而言，在消費端已開始出現一些比較有意義的變化。在瑞虎8的訂單中，20-30歲的消費者佔到總體訂購量的40%，30-35歲的消費者佔訂購量的25%——有更多的年輕消費者開始關注奇瑞，這是奇瑞品牌一個很大的變化。另外，在訂購中，大學以上的學歷佔到了85%，比以前車型高了大概30個百分點。

去年年底開始，尹同躍振臂一呼，曾經的奇瑞人開始陸續回到奇瑞，黃招根就是其中一位奇瑞老人。在最近半年多，有諸多曾經離開的干將都選擇了迴歸奇瑞，人才迴流的現象正在助力奇瑞迴歸第一陣營。

但對奇瑞而言，瑞虎8的第一戰，意義深遠。“目前這個階段，隨著全新一代瑞虎8的上市，奇瑞的銷量下一步增長速度可能還會加快。”黃招根說。而根據奇瑞預測，今年隨著新產品上市，其銷量增長將接近20%。

大浪淘沙之中，技術奇瑞能抓住這個賽點，最終實現目標，迎來自己最好的時候嗎？