2019年4月16日，第十八屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱：2019上海國際車展）在上海國家會展中心正式開幕。在本次車展中，寶馬摩托帶來了旗下首款350cc單缸踏板車C400X，C400X最早於2017年的米蘭車展中亮相，特立獨行的外觀設計與極高的電子設備加持，讓C400X在面對同級車型時有了更強的競爭力，同時C400X作為首款全部由隆鑫代工的車型，可將生產成本進一步壓縮，讓中國消費者能夠以更加合理的價格來擁有這臺寶馬高端踏板車。想進一步瞭解C400X的更多詳情，請繼續閱讀下面的現場實拍詳解。
C400X的外觀十分另類，車身頗具肌肉感的外觀設計，讓C400X多了幾分跨界風格，與我們常見的城市踏板車有很大區別，不過它同樣具有分段腳踏和寬大的座椅，功能性上與普通踏板車相比並無差異。
考慮到城市駕駛需求，C400X的尾部設計的十分飽滿，在強調運動化的同時又兼顧了實用性設計，不過與多數踏板車不同的是，C400X的尾燈並沒有與尾部集成在一起，採用了更類似寶馬街車的尾燈設計。
C400X的長寬高達到了2210mm×835mm×1305mm，這個尺寸比我們常見的250cc及踏板車稍大，不過與C650這個級別的踏板比還是小了不少，但這也讓C400X在城市道路中有了更強的通過性。
C400X的頭部設計同樣看點十足，類似ADV的造型設計讓人過目不忘。
如果經常觀察寶馬摩托車產品的人可以發現，C400X的大燈設計與上市不久的F750/850 ADV車型一模一樣，LED光源不但增加了照明效果，還大幅增加了它的夜間辨識度，不過根據介紹稱，大燈中央的“Y”型日間行車燈可能會在高配車型中出現。
C400X的標配了一塊小風擋，不過風擋並不具備調節功能。
寬大座墊並沒有給駕駛員配備獨立腰託，不過座墊上的高低落差還是可以區分開主駕駛與乘客之間的乘坐空間，座桶下方的儲物空間比較客觀，與C 650 Sport相同的頭盔儲物倉設計，可以在駐車時放置一頂全盔。
C400X的排氣管設計十分有特點，粗壯的管身與整車風格相得益彰，巨大的黑色防燙罩降低了駕駛員與乘客被燙傷的機率。
不規則切割風格的操控把讓C400X的運動風格再上一層，符合亞洲人身高的操控把位置也讓國內消費者駕駛它變得更加輕鬆。
C400X的手把功能按鍵十分豐富，為了與多媒體平臺相匹配，左側手把上還加入了2D Multi Controller來實現更多功能控制功能；而右側手把則上則加入了手把加熱與座椅加熱按鍵，這也代表了C400X擁有這兩項加熱功能。
擁有更多交互功能的6.5寸全綵TFT顯示屏讓C400X的駕駛樂趣再度提升，目前國內在售的寶馬系列車型中，只有F750GS與2019款R1200GS搭載，據悉，這塊儀表具有藍牙功能，可以通過與手機鏈接來拓展更多功能，而且廠家還為其開發了一塊APP，方便駕駛員使用。
無鑰匙啟動已經逐漸成為高端踏板車的標準配置，我們熟悉的雅馬哈XMAX系列、本田FORZA都採用了類似配置，不過寶馬的Keyless系統操作更簡單。
C400X的前操控臺下方設有兩個儲物盒，與普通大型踏板車無異，但後座桶的開啟按鍵獨立設置在前面板上，進一步簡化了駕駛員的操作步驟。
12.8L的油箱容量對於一款350cc的踏板車來說顯得有些小，不過在應對中短途的城市道路通勤已經綽綽有餘。
C400X的剎車系統由Brembo旗下品牌BYBRE提供，前雙盤配合對向四活塞的組合已經達到同級車中的最高配置，而ABS與牽引力控制系統的加入則讓C400X的安全性再度得到提升。
C400X採用了標準的前15寸後14寸輪胎搭配，輪胎則是由倍耐力提供，型號為最新的Angel SCOOTER，相比Angel“天使胎”更加註重溼地性能，其輪胎規格為前120/70 R15，後150/70 R14。
C400X並沒有像C650系列一樣採用倒立式前叉，不過直徑為35mm的正立式前叉依然能保證其運動性。
後減震採用雙筒油壓減震，減震器帶有多級預載調節功能。
C400X搭載一臺排量為350cc的單缸水冷SOHC發動機，這臺發動機同樣是由隆鑫工廠代工生產，其最大功率為25kW（34Ps）/7500rpm，最大扭矩為35Nm/6000rpm。
總結：
C400X在配置上已經超過多部分同級車型，憑藉著擁有出色動力的單缸350cc發動機將讓它在城市道路中變得更加遊刃有餘，而牽引力控制、ABS系統等安全配置的加入也讓行車安全變得更加可靠。不過C400X是由隆鑫工廠代工生產，許多消費者或多或少會有顧慮，但根據隆鑫多年為寶馬發動機代工的經驗，消費者也無需為質量擔心。據悉，C400X會在4月18日正式上市，目前各地經銷商已開啟預售渠道，預計將於6月份交車。