2019年法蘭克福車展，大眾的展臺嚴格來講其實已經變成了大眾新ID.3的展臺，因為在整個大眾品牌的展覽區域，幾乎放眼望去全都是ID.3的存在。即便是這樣，媒體想要拍到ID.3，也基本需要排隊。於是，甚至有外媒直接讓主持人坐到了ID.3前，自顧自地說了起來。這一切，都在告訴大家，ID.3是多麼的與眾不同，大家對它是多麼的關注。
2019年法蘭克福車展，大眾的展臺嚴格來講其實已經變成了大眾新ID.3的展臺，因為在整個大眾品牌的展覽區域，幾乎放眼望去全都是ID.3的存在。即便是這樣，媒體想要拍到ID.3，也基本需要排隊。於是，甚至有外媒直接讓主持人坐到了ID.3前，自顧自地說了起來。這一切，都在告訴大家，ID.3是多麼的與眾不同，大家對它是多麼的關注。
2019年法蘭克福車展，大眾的展臺嚴格來講其實已經變成了大眾新ID.3的展臺，因為在整個大眾品牌的展覽區域，幾乎放眼望去全都是ID.3的存在。即便是這樣，媒體想要拍到ID.3，也基本需要排隊。於是，甚至有外媒直接讓主持人坐到了ID.3前，自顧自地說了起來。這一切，都在告訴大家，ID.3是多麼的與眾不同，大家對它是多麼的關注。
對大眾新ID.3的關注是有原因的，因為“它將成為電動車時代的高爾夫和甲殼蟲“，這話不是我說的，這是大眾官方給其全新ID.3的定義。所以，ID.3太重要了，作為大眾MEB平臺的首款車型，它是大眾家族中承上啟下的車型，也是大眾“豪賭”電動車的第一張牌, 或者說推廣電動車這一“大計”中，走量的車。
2019年法蘭克福車展，大眾的展臺嚴格來講其實已經變成了大眾新ID.3的展臺，因為在整個大眾品牌的展覽區域，幾乎放眼望去全都是ID.3的存在。即便是這樣，媒體想要拍到ID.3，也基本需要排隊。於是，甚至有外媒直接讓主持人坐到了ID.3前，自顧自地說了起來。這一切，都在告訴大家，ID.3是多麼的與眾不同，大家對它是多麼的關注。
對大眾新ID.3的關注是有原因的，因為“它將成為電動車時代的高爾夫和甲殼蟲“，這話不是我說的，這是大眾官方給其全新ID.3的定義。所以，ID.3太重要了，作為大眾MEB平臺的首款車型，它是大眾家族中承上啟下的車型，也是大眾“豪賭”電動車的第一張牌, 或者說推廣電動車這一“大計”中，走量的車。
2019年法蘭克福車展，大眾的展臺嚴格來講其實已經變成了大眾新ID.3的展臺，因為在整個大眾品牌的展覽區域，幾乎放眼望去全都是ID.3的存在。即便是這樣，媒體想要拍到ID.3，也基本需要排隊。於是，甚至有外媒直接讓主持人坐到了ID.3前，自顧自地說了起來。這一切，都在告訴大家，ID.3是多麼的與眾不同，大家對它是多麼的關注。
對大眾新ID.3的關注是有原因的，因為“它將成為電動車時代的高爾夫和甲殼蟲“，這話不是我說的，這是大眾官方給其全新ID.3的定義。所以，ID.3太重要了，作為大眾MEB平臺的首款車型，它是大眾家族中承上啟下的車型，也是大眾“豪賭”電動車的第一張牌, 或者說推廣電動車這一“大計”中，走量的車。
2019年法蘭克福車展，大眾的展臺嚴格來講其實已經變成了大眾新ID.3的展臺，因為在整個大眾品牌的展覽區域，幾乎放眼望去全都是ID.3的存在。即便是這樣，媒體想要拍到ID.3，也基本需要排隊。於是，甚至有外媒直接讓主持人坐到了ID.3前，自顧自地說了起來。這一切，都在告訴大家，ID.3是多麼的與眾不同，大家對它是多麼的關注。
對大眾新ID.3的關注是有原因的，因為“它將成為電動車時代的高爾夫和甲殼蟲“，這話不是我說的，這是大眾官方給其全新ID.3的定義。所以，ID.3太重要了，作為大眾MEB平臺的首款車型，它是大眾家族中承上啟下的車型，也是大眾“豪賭”電動車的第一張牌, 或者說推廣電動車這一“大計”中，走量的車。
至少目前看來，ID.3沒有讓人失望，大眾宣佈已經有3萬人預定了ID.3, 我甚至覺得，在此次車展之後，這個數字可能會暴增，因為ID.3真的是一個讓人感覺“耐看”的產品，而且越看越喜歡，在和我“搶拍”內飾的時候，一個外媒主持人在鏡頭前這樣描述ID.3, the more I look at it, the more I like it, 就是越看越喜歡。然後他在前排坐了大概10分鐘，臨走時依依不捨，對於我絲毫沒有歉意。
2019年法蘭克福車展，大眾的展臺嚴格來講其實已經變成了大眾新ID.3的展臺，因為在整個大眾品牌的展覽區域，幾乎放眼望去全都是ID.3的存在。即便是這樣，媒體想要拍到ID.3，也基本需要排隊。於是，甚至有外媒直接讓主持人坐到了ID.3前，自顧自地說了起來。這一切，都在告訴大家，ID.3是多麼的與眾不同，大家對它是多麼的關注。
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至少目前看來，ID.3沒有讓人失望，大眾宣佈已經有3萬人預定了ID.3, 我甚至覺得，在此次車展之後，這個數字可能會暴增，因為ID.3真的是一個讓人感覺“耐看”的產品，而且越看越喜歡，在和我“搶拍”內飾的時候，一個外媒主持人在鏡頭前這樣描述ID.3, the more I look at it, the more I like it, 就是越看越喜歡。然後他在前排坐了大概10分鐘，臨走時依依不捨，對於我絲毫沒有歉意。
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至少目前看來，ID.3沒有讓人失望，大眾宣佈已經有3萬人預定了ID.3, 我甚至覺得，在此次車展之後，這個數字可能會暴增，因為ID.3真的是一個讓人感覺“耐看”的產品，而且越看越喜歡，在和我“搶拍”內飾的時候，一個外媒主持人在鏡頭前這樣描述ID.3, the more I look at it, the more I like it, 就是越看越喜歡。然後他在前排坐了大概10分鐘，臨走時依依不捨，對於我絲毫沒有歉意。
2019年法蘭克福車展，大眾的展臺嚴格來講其實已經變成了大眾新ID.3的展臺，因為在整個大眾品牌的展覽區域，幾乎放眼望去全都是ID.3的存在。即便是這樣，媒體想要拍到ID.3，也基本需要排隊。於是，甚至有外媒直接讓主持人坐到了ID.3前，自顧自地說了起來。這一切，都在告訴大家，ID.3是多麼的與眾不同，大家對它是多麼的關注。
對大眾新ID.3的關注是有原因的，因為“它將成為電動車時代的高爾夫和甲殼蟲“，這話不是我說的，這是大眾官方給其全新ID.3的定義。所以，ID.3太重要了，作為大眾MEB平臺的首款車型，它是大眾家族中承上啟下的車型，也是大眾“豪賭”電動車的第一張牌, 或者說推廣電動車這一“大計”中，走量的車。
至少目前看來，ID.3沒有讓人失望，大眾宣佈已經有3萬人預定了ID.3, 我甚至覺得，在此次車展之後，這個數字可能會暴增，因為ID.3真的是一個讓人感覺“耐看”的產品，而且越看越喜歡，在和我“搶拍”內飾的時候，一個外媒主持人在鏡頭前這樣描述ID.3, the more I look at it, the more I like it, 就是越看越喜歡。然後他在前排坐了大概10分鐘，臨走時依依不捨，對於我絲毫沒有歉意。
在外飾設計上，ID.3並沒有“走得太遠”，他仍然是一輛讓你能夠想起傳統燃油車的“電動車”，可以說大眾在這種燃油-純電的平衡上做得比較巧妙，至少我認為保守的人不會嫌它激進，而前衛的人不會嫌它土氣。車身的比例和姿態都沒有去嘗試顛覆什麼，但在車身細節，如參數化紋理方面，做得又遠超過於傳統燃油車。至少，你不會再大眾高爾夫上見到ID.3車身上的設計細節。
2019年法蘭克福車展，大眾的展臺嚴格來講其實已經變成了大眾新ID.3的展臺，因為在整個大眾品牌的展覽區域，幾乎放眼望去全都是ID.3的存在。即便是這樣，媒體想要拍到ID.3，也基本需要排隊。於是，甚至有外媒直接讓主持人坐到了ID.3前，自顧自地說了起來。這一切，都在告訴大家，ID.3是多麼的與眾不同，大家對它是多麼的關注。
對大眾新ID.3的關注是有原因的，因為“它將成為電動車時代的高爾夫和甲殼蟲“，這話不是我說的，這是大眾官方給其全新ID.3的定義。所以，ID.3太重要了，作為大眾MEB平臺的首款車型，它是大眾家族中承上啟下的車型，也是大眾“豪賭”電動車的第一張牌, 或者說推廣電動車這一“大計”中，走量的車。
至少目前看來，ID.3沒有讓人失望，大眾宣佈已經有3萬人預定了ID.3, 我甚至覺得，在此次車展之後，這個數字可能會暴增，因為ID.3真的是一個讓人感覺“耐看”的產品，而且越看越喜歡，在和我“搶拍”內飾的時候，一個外媒主持人在鏡頭前這樣描述ID.3, the more I look at it, the more I like it, 就是越看越喜歡。然後他在前排坐了大概10分鐘，臨走時依依不捨，對於我絲毫沒有歉意。
在外飾設計上，ID.3並沒有“走得太遠”，他仍然是一輛讓你能夠想起傳統燃油車的“電動車”，可以說大眾在這種燃油-純電的平衡上做得比較巧妙，至少我認為保守的人不會嫌它激進，而前衛的人不會嫌它土氣。車身的比例和姿態都沒有去嘗試顛覆什麼，但在車身細節，如參數化紋理方面，做得又遠超過於傳統燃油車。至少，你不會再大眾高爾夫上見到ID.3車身上的設計細節。
2019年法蘭克福車展，大眾的展臺嚴格來講其實已經變成了大眾新ID.3的展臺，因為在整個大眾品牌的展覽區域，幾乎放眼望去全都是ID.3的存在。即便是這樣，媒體想要拍到ID.3，也基本需要排隊。於是，甚至有外媒直接讓主持人坐到了ID.3前，自顧自地說了起來。這一切，都在告訴大家，ID.3是多麼的與眾不同，大家對它是多麼的關注。
對大眾新ID.3的關注是有原因的，因為“它將成為電動車時代的高爾夫和甲殼蟲“，這話不是我說的，這是大眾官方給其全新ID.3的定義。所以，ID.3太重要了，作為大眾MEB平臺的首款車型，它是大眾家族中承上啟下的車型，也是大眾“豪賭”電動車的第一張牌, 或者說推廣電動車這一“大計”中，走量的車。
至少目前看來，ID.3沒有讓人失望，大眾宣佈已經有3萬人預定了ID.3, 我甚至覺得，在此次車展之後，這個數字可能會暴增，因為ID.3真的是一個讓人感覺“耐看”的產品，而且越看越喜歡，在和我“搶拍”內飾的時候，一個外媒主持人在鏡頭前這樣描述ID.3, the more I look at it, the more I like it, 就是越看越喜歡。然後他在前排坐了大概10分鐘，臨走時依依不捨，對於我絲毫沒有歉意。
在外飾設計上，ID.3並沒有“走得太遠”，他仍然是一輛讓你能夠想起傳統燃油車的“電動車”，可以說大眾在這種燃油-純電的平衡上做得比較巧妙，至少我認為保守的人不會嫌它激進，而前衛的人不會嫌它土氣。車身的比例和姿態都沒有去嘗試顛覆什麼，但在車身細節，如參數化紋理方面，做得又遠超過於傳統燃油車。至少，你不會再大眾高爾夫上見到ID.3車身上的設計細節。
在內飾上，大眾可以做得更好，更質感，更前衛，更科技，更炫酷.....但是，看看那熟悉的出風口？是不是和液晶屏格格不入？再看看後座？是不是一點沒有“顛覆”的感覺？up！的感覺有沒有？事實上，大眾似乎只是在“屏”、抬頭顯示和“車機”上下了功夫，如果不靠它們，或者除去這幾塊屏，再來相像一下ID.3的內飾？你告訴我它是什麼檔次的？
2019年法蘭克福車展，大眾的展臺嚴格來講其實已經變成了大眾新ID.3的展臺，因為在整個大眾品牌的展覽區域，幾乎放眼望去全都是ID.3的存在。即便是這樣，媒體想要拍到ID.3，也基本需要排隊。於是，甚至有外媒直接讓主持人坐到了ID.3前，自顧自地說了起來。這一切，都在告訴大家，ID.3是多麼的與眾不同，大家對它是多麼的關注。
對大眾新ID.3的關注是有原因的，因為“它將成為電動車時代的高爾夫和甲殼蟲“，這話不是我說的，這是大眾官方給其全新ID.3的定義。所以，ID.3太重要了，作為大眾MEB平臺的首款車型，它是大眾家族中承上啟下的車型，也是大眾“豪賭”電動車的第一張牌, 或者說推廣電動車這一“大計”中，走量的車。
至少目前看來，ID.3沒有讓人失望，大眾宣佈已經有3萬人預定了ID.3, 我甚至覺得，在此次車展之後，這個數字可能會暴增，因為ID.3真的是一個讓人感覺“耐看”的產品，而且越看越喜歡，在和我“搶拍”內飾的時候，一個外媒主持人在鏡頭前這樣描述ID.3, the more I look at it, the more I like it, 就是越看越喜歡。然後他在前排坐了大概10分鐘，臨走時依依不捨，對於我絲毫沒有歉意。
在外飾設計上，ID.3並沒有“走得太遠”，他仍然是一輛讓你能夠想起傳統燃油車的“電動車”，可以說大眾在這種燃油-純電的平衡上做得比較巧妙，至少我認為保守的人不會嫌它激進，而前衛的人不會嫌它土氣。車身的比例和姿態都沒有去嘗試顛覆什麼，但在車身細節，如參數化紋理方面，做得又遠超過於傳統燃油車。至少，你不會再大眾高爾夫上見到ID.3車身上的設計細節。
在內飾上，大眾可以做得更好，更質感，更前衛，更科技，更炫酷.....但是，看看那熟悉的出風口？是不是和液晶屏格格不入？再看看後座？是不是一點沒有“顛覆”的感覺？up！的感覺有沒有？事實上，大眾似乎只是在“屏”、抬頭顯示和“車機”上下了功夫，如果不靠它們，或者除去這幾塊屏，再來相像一下ID.3的內飾？你告訴我它是什麼檔次的？
在動力總成方面，ID.3電機功率為150千瓦（204馬力），同時將會提供77千瓦時、58千瓦時和45千瓦時這三種高中低配電池組，在WLTP工況下，ID.3的續航里程在330-550公里之間，所以，大眾的模式又是：總有一款適合你。在充電方面，使用100千瓦快充，30分鐘的快充時間最多可提供額外290公里的續航里程。
2019年法蘭克福車展，大眾的展臺嚴格來講其實已經變成了大眾新ID.3的展臺，因為在整個大眾品牌的展覽區域，幾乎放眼望去全都是ID.3的存在。即便是這樣，媒體想要拍到ID.3，也基本需要排隊。於是，甚至有外媒直接讓主持人坐到了ID.3前，自顧自地說了起來。這一切，都在告訴大家，ID.3是多麼的與眾不同，大家對它是多麼的關注。
對大眾新ID.3的關注是有原因的，因為“它將成為電動車時代的高爾夫和甲殼蟲“，這話不是我說的，這是大眾官方給其全新ID.3的定義。所以，ID.3太重要了，作為大眾MEB平臺的首款車型，它是大眾家族中承上啟下的車型，也是大眾“豪賭”電動車的第一張牌, 或者說推廣電動車這一“大計”中，走量的車。
至少目前看來，ID.3沒有讓人失望，大眾宣佈已經有3萬人預定了ID.3, 我甚至覺得，在此次車展之後，這個數字可能會暴增，因為ID.3真的是一個讓人感覺“耐看”的產品，而且越看越喜歡，在和我“搶拍”內飾的時候，一個外媒主持人在鏡頭前這樣描述ID.3, the more I look at it, the more I like it, 就是越看越喜歡。然後他在前排坐了大概10分鐘，臨走時依依不捨，對於我絲毫沒有歉意。
在外飾設計上，ID.3並沒有“走得太遠”，他仍然是一輛讓你能夠想起傳統燃油車的“電動車”，可以說大眾在這種燃油-純電的平衡上做得比較巧妙，至少我認為保守的人不會嫌它激進，而前衛的人不會嫌它土氣。車身的比例和姿態都沒有去嘗試顛覆什麼，但在車身細節，如參數化紋理方面，做得又遠超過於傳統燃油車。至少，你不會再大眾高爾夫上見到ID.3車身上的設計細節。
在內飾上，大眾可以做得更好，更質感，更前衛，更科技，更炫酷.....但是，看看那熟悉的出風口？是不是和液晶屏格格不入？再看看後座？是不是一點沒有“顛覆”的感覺？up！的感覺有沒有？事實上，大眾似乎只是在“屏”、抬頭顯示和“車機”上下了功夫，如果不靠它們，或者除去這幾塊屏，再來相像一下ID.3的內飾？你告訴我它是什麼檔次的？
在動力總成方面，ID.3電機功率為150千瓦（204馬力），同時將會提供77千瓦時、58千瓦時和45千瓦時這三種高中低配電池組，在WLTP工況下，ID.3的續航里程在330-550公里之間，所以，大眾的模式又是：總有一款適合你。在充電方面，使用100千瓦快充，30分鐘的快充時間最多可提供額外290公里的續航里程。
此外，大眾為ID.3用戶提供了8年或16萬公里電池質保，同時大眾表示ID.3的售價將低於3萬歐元，預計新車將在2019年晚些時候正式量產，並且將在2020年開始正式交付客戶。可以說，ID.3的出現，是電動車“批量”的一個代表，大眾所倡導的電動車理念，沒有那麼多花裡胡哨的東西，不講情懷，一切以銷售為導向，這才是大眾最可怕，但是也是最令人佩服的地方。
歡迎來到電動車的套娃時代！
以上是真會玩車從法蘭克福現場帶來的報道，請持續關注我們！
圖片來源：（真會玩車前方團隊拍攝）
2019年法蘭克福車展，大眾的展臺嚴格來講其實已經變成了大眾新ID.3的展臺，因為在整個大眾品牌的展覽區域，幾乎放眼望去全都是ID.3的存在。即便是這樣，媒體想要拍到ID.3，也基本需要排隊。於是，甚至有外媒直接讓主持人坐到了ID.3前，自顧自地說了起來。這一切，都在告訴大家，ID.3是多麼的與眾不同，大家對它是多麼的關注。
對大眾新ID.3的關注是有原因的，因為“它將成為電動車時代的高爾夫和甲殼蟲“，這話不是我說的，這是大眾官方給其全新ID.3的定義。所以，ID.3太重要了，作為大眾MEB平臺的首款車型，它是大眾家族中承上啟下的車型，也是大眾“豪賭”電動車的第一張牌, 或者說推廣電動車這一“大計”中，走量的車。
至少目前看來，ID.3沒有讓人失望，大眾宣佈已經有3萬人預定了ID.3, 我甚至覺得，在此次車展之後，這個數字可能會暴增，因為ID.3真的是一個讓人感覺“耐看”的產品，而且越看越喜歡，在和我“搶拍”內飾的時候，一個外媒主持人在鏡頭前這樣描述ID.3, the more I look at it, the more I like it, 就是越看越喜歡。然後他在前排坐了大概10分鐘，臨走時依依不捨，對於我絲毫沒有歉意。
在外飾設計上，ID.3並沒有“走得太遠”，他仍然是一輛讓你能夠想起傳統燃油車的“電動車”，可以說大眾在這種燃油-純電的平衡上做得比較巧妙，至少我認為保守的人不會嫌它激進，而前衛的人不會嫌它土氣。車身的比例和姿態都沒有去嘗試顛覆什麼，但在車身細節，如參數化紋理方面，做得又遠超過於傳統燃油車。至少，你不會再大眾高爾夫上見到ID.3車身上的設計細節。
在內飾上，大眾可以做得更好，更質感，更前衛，更科技，更炫酷.....但是，看看那熟悉的出風口？是不是和液晶屏格格不入？再看看後座？是不是一點沒有“顛覆”的感覺？up！的感覺有沒有？事實上，大眾似乎只是在“屏”、抬頭顯示和“車機”上下了功夫，如果不靠它們，或者除去這幾塊屏，再來相像一下ID.3的內飾？你告訴我它是什麼檔次的？
在動力總成方面，ID.3電機功率為150千瓦（204馬力），同時將會提供77千瓦時、58千瓦時和45千瓦時這三種高中低配電池組，在WLTP工況下，ID.3的續航里程在330-550公里之間，所以，大眾的模式又是：總有一款適合你。在充電方面，使用100千瓦快充，30分鐘的快充時間最多可提供額外290公里的續航里程。
此外，大眾為ID.3用戶提供了8年或16萬公里電池質保，同時大眾表示ID.3的售價將低於3萬歐元，預計新車將在2019年晚些時候正式量產，並且將在2020年開始正式交付客戶。可以說，ID.3的出現，是電動車“批量”的一個代表，大眾所倡導的電動車理念，沒有那麼多花裡胡哨的東西，不講情懷，一切以銷售為導向，這才是大眾最可怕，但是也是最令人佩服的地方。
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圖片來源：（真會玩車前方團隊拍攝）