大眾e-up！在本屆法蘭克福車展上是一個略有些尷尬的存在，可能是因為提及到“大眾”和“純電”的組合，人們的關注點都會轉移到當紅車型ID.3上。但仔細研究數據，也許e-up！是一輛被忽略的實力車型，這裡所說的實力，不是其動力和性能，而是它的綜合性價比，和它潛在的“走量”能力。
大眾e-up！在本屆法蘭克福車展上是一個略有些尷尬的存在，可能是因為提及到“大眾”和“純電”的組合，人們的關注點都會轉移到當紅車型ID.3上。但仔細研究數據，也許e-up！是一輛被忽略的實力車型，這裡所說的實力，不是其動力和性能，而是它的綜合性價比，和它潛在的“走量”能力。
大眾e-up！在本屆法蘭克福車展上是一個略有些尷尬的存在，可能是因為提及到“大眾”和“純電”的組合，人們的關注點都會轉移到當紅車型ID.3上。但仔細研究數據，也許e-up！是一輛被忽略的實力車型，這裡所說的實力，不是其動力和性能，而是它的綜合性價比，和它潛在的“走量”能力。
大眾e-up！在本屆法蘭克福車展上是一個略有些尷尬的存在，可能是因為提及到“大眾”和“純電”的組合，人們的關注點都會轉移到當紅車型ID.3上。但仔細研究數據，也許e-up！是一輛被忽略的實力車型，這裡所說的實力，不是其動力和性能，而是它的綜合性價比，和它潛在的“走量”能力。
大眾e-up！在本屆法蘭克福車展上是一個略有些尷尬的存在，可能是因為提及到“大眾”和“純電”的組合，人們的關注點都會轉移到當紅車型ID.3上。但仔細研究數據，也許e-up！是一輛被忽略的實力車型，這裡所說的實力，不是其動力和性能，而是它的綜合性價比，和它潛在的“走量”能力。
e-up!的造型設計和燃油版車型相差不大，這樣的設計總會讓你有一種它是油改電的感覺，但是即便有這樣的感覺也無妨，即便它真的就是油改電又如何？雖說雜評相差不大，但實實際上通過格柵上的藍色橫向飾條，和C型的“大眾新能源”家族元素日行燈，還是能一眼就分辨出這是一款電動車。
大眾e-up！在本屆法蘭克福車展上是一個略有些尷尬的存在，可能是因為提及到“大眾”和“純電”的組合，人們的關注點都會轉移到當紅車型ID.3上。但仔細研究數據，也許e-up！是一輛被忽略的實力車型，這裡所說的實力，不是其動力和性能，而是它的綜合性價比，和它潛在的“走量”能力。
e-up!的造型設計和燃油版車型相差不大，這樣的設計總會讓你有一種它是油改電的感覺，但是即便有這樣的感覺也無妨，即便它真的就是油改電又如何？雖說雜評相差不大，但實實際上通過格柵上的藍色橫向飾條，和C型的“大眾新能源”家族元素日行燈，還是能一眼就分辨出這是一款電動車。
而e-up!的內飾，只能用“基礎”來形容，有多“基礎”？後門上甚至沒有設計升降車窗的機構，哪怕是手動的也沒有 - 坐在後排將會是一件多麼“痛苦”的事情。
大眾e-up！在本屆法蘭克福車展上是一個略有些尷尬的存在，可能是因為提及到“大眾”和“純電”的組合，人們的關注點都會轉移到當紅車型ID.3上。但仔細研究數據，也許e-up！是一輛被忽略的實力車型，這裡所說的實力，不是其動力和性能，而是它的綜合性價比，和它潛在的“走量”能力。
e-up!的造型設計和燃油版車型相差不大，這樣的設計總會讓你有一種它是油改電的感覺，但是即便有這樣的感覺也無妨，即便它真的就是油改電又如何？雖說雜評相差不大，但實實際上通過格柵上的藍色橫向飾條，和C型的“大眾新能源”家族元素日行燈，還是能一眼就分辨出這是一款電動車。
而e-up!的內飾，只能用“基礎”來形容，有多“基礎”？後門上甚至沒有設計升降車窗的機構，哪怕是手動的也沒有 - 坐在後排將會是一件多麼“痛苦”的事情。
所以，此車的內飾整體沒有什麼出彩的地方，或者說，比外飾更不像電動車。但我們在和大眾展臺工作人員交流時，他們表示e-up!有其自身獨特的定位，這款車型的“訴求”和純電車型不同，它更多的要滿足的是“城市場景”，不知道我們能不能理解為“青年代步車”。
大眾e-up！在本屆法蘭克福車展上是一個略有些尷尬的存在，可能是因為提及到“大眾”和“純電”的組合，人們的關注點都會轉移到當紅車型ID.3上。但仔細研究數據，也許e-up！是一輛被忽略的實力車型，這裡所說的實力，不是其動力和性能，而是它的綜合性價比，和它潛在的“走量”能力。
e-up!的造型設計和燃油版車型相差不大，這樣的設計總會讓你有一種它是油改電的感覺，但是即便有這樣的感覺也無妨，即便它真的就是油改電又如何？雖說雜評相差不大，但實實際上通過格柵上的藍色橫向飾條，和C型的“大眾新能源”家族元素日行燈，還是能一眼就分辨出這是一款電動車。
而e-up!的內飾，只能用“基礎”來形容，有多“基礎”？後門上甚至沒有設計升降車窗的機構，哪怕是手動的也沒有 - 坐在後排將會是一件多麼“痛苦”的事情。
所以，此車的內飾整體沒有什麼出彩的地方，或者說，比外飾更不像電動車。但我們在和大眾展臺工作人員交流時，他們表示e-up!有其自身獨特的定位，這款車型的“訴求”和純電車型不同，它更多的要滿足的是“城市場景”，不知道我們能不能理解為“青年代步車”。
大眾e-up！在本屆法蘭克福車展上是一個略有些尷尬的存在，可能是因為提及到“大眾”和“純電”的組合，人們的關注點都會轉移到當紅車型ID.3上。但仔細研究數據，也許e-up！是一輛被忽略的實力車型，這裡所說的實力，不是其動力和性能，而是它的綜合性價比，和它潛在的“走量”能力。
e-up!的造型設計和燃油版車型相差不大，這樣的設計總會讓你有一種它是油改電的感覺，但是即便有這樣的感覺也無妨，即便它真的就是油改電又如何？雖說雜評相差不大，但實實際上通過格柵上的藍色橫向飾條，和C型的“大眾新能源”家族元素日行燈，還是能一眼就分辨出這是一款電動車。
而e-up!的內飾，只能用“基礎”來形容，有多“基礎”？後門上甚至沒有設計升降車窗的機構，哪怕是手動的也沒有 - 坐在後排將會是一件多麼“痛苦”的事情。
所以，此車的內飾整體沒有什麼出彩的地方，或者說，比外飾更不像電動車。但我們在和大眾展臺工作人員交流時，他們表示e-up!有其自身獨特的定位，這款車型的“訴求”和純電車型不同，它更多的要滿足的是“城市場景”，不知道我們能不能理解為“青年代步車”。
在歐洲的大城市裡，up!這樣尺寸的車型是很受歡迎的，而e-up!使用了32.3千瓦時電池組，續航里程達到了260公里，使用40千瓦時充電樁，其電量可在60分鐘內充滿至80%，這樣表現足夠滿足城市日常使用了。
大眾e-up！在本屆法蘭克福車展上是一個略有些尷尬的存在，可能是因為提及到“大眾”和“純電”的組合，人們的關注點都會轉移到當紅車型ID.3上。但仔細研究數據，也許e-up！是一輛被忽略的實力車型，這裡所說的實力，不是其動力和性能，而是它的綜合性價比，和它潛在的“走量”能力。
e-up!的造型設計和燃油版車型相差不大，這樣的設計總會讓你有一種它是油改電的感覺，但是即便有這樣的感覺也無妨，即便它真的就是油改電又如何？雖說雜評相差不大，但實實際上通過格柵上的藍色橫向飾條，和C型的“大眾新能源”家族元素日行燈，還是能一眼就分辨出這是一款電動車。
而e-up!的內飾，只能用“基礎”來形容，有多“基礎”？後門上甚至沒有設計升降車窗的機構，哪怕是手動的也沒有 - 坐在後排將會是一件多麼“痛苦”的事情。
所以，此車的內飾整體沒有什麼出彩的地方，或者說，比外飾更不像電動車。但我們在和大眾展臺工作人員交流時，他們表示e-up!有其自身獨特的定位，這款車型的“訴求”和純電車型不同，它更多的要滿足的是“城市場景”，不知道我們能不能理解為“青年代步車”。
在歐洲的大城市裡，up!這樣尺寸的車型是很受歡迎的，而e-up!使用了32.3千瓦時電池組，續航里程達到了260公里，使用40千瓦時充電樁，其電量可在60分鐘內充滿至80%，這樣表現足夠滿足城市日常使用了。
而其使用61千瓦電機，破百需11.9秒，最高車速為130公里/小時，偶爾出個城或者在城市快速路上行駛，也不成問題，大眾官方還特別表示，e-up!有其獨特的駕駛樂趣！
大眾e-up！在本屆法蘭克福車展上是一個略有些尷尬的存在，可能是因為提及到“大眾”和“純電”的組合，人們的關注點都會轉移到當紅車型ID.3上。但仔細研究數據，也許e-up！是一輛被忽略的實力車型，這裡所說的實力，不是其動力和性能，而是它的綜合性價比，和它潛在的“走量”能力。
e-up!的造型設計和燃油版車型相差不大，這樣的設計總會讓你有一種它是油改電的感覺，但是即便有這樣的感覺也無妨，即便它真的就是油改電又如何？雖說雜評相差不大，但實實際上通過格柵上的藍色橫向飾條，和C型的“大眾新能源”家族元素日行燈，還是能一眼就分辨出這是一款電動車。
而e-up!的內飾，只能用“基礎”來形容，有多“基礎”？後門上甚至沒有設計升降車窗的機構，哪怕是手動的也沒有 - 坐在後排將會是一件多麼“痛苦”的事情。
所以，此車的內飾整體沒有什麼出彩的地方，或者說，比外飾更不像電動車。但我們在和大眾展臺工作人員交流時，他們表示e-up!有其自身獨特的定位，這款車型的“訴求”和純電車型不同，它更多的要滿足的是“城市場景”，不知道我們能不能理解為“青年代步車”。
在歐洲的大城市裡，up!這樣尺寸的車型是很受歡迎的，而e-up!使用了32.3千瓦時電池組，續航里程達到了260公里，使用40千瓦時充電樁，其電量可在60分鐘內充滿至80%，這樣表現足夠滿足城市日常使用了。
而其使用61千瓦電機，破百需11.9秒，最高車速為130公里/小時，偶爾出個城或者在城市快速路上行駛，也不成問題，大眾官方還特別表示，e-up!有其獨特的駕駛樂趣！
大眾e-up！在本屆法蘭克福車展上是一個略有些尷尬的存在，可能是因為提及到“大眾”和“純電”的組合，人們的關注點都會轉移到當紅車型ID.3上。但仔細研究數據，也許e-up！是一輛被忽略的實力車型，這裡所說的實力，不是其動力和性能，而是它的綜合性價比，和它潛在的“走量”能力。
e-up!的造型設計和燃油版車型相差不大，這樣的設計總會讓你有一種它是油改電的感覺，但是即便有這樣的感覺也無妨，即便它真的就是油改電又如何？雖說雜評相差不大，但實實際上通過格柵上的藍色橫向飾條，和C型的“大眾新能源”家族元素日行燈，還是能一眼就分辨出這是一款電動車。
而e-up!的內飾，只能用“基礎”來形容，有多“基礎”？後門上甚至沒有設計升降車窗的機構，哪怕是手動的也沒有 - 坐在後排將會是一件多麼“痛苦”的事情。
所以，此車的內飾整體沒有什麼出彩的地方，或者說，比外飾更不像電動車。但我們在和大眾展臺工作人員交流時，他們表示e-up!有其自身獨特的定位，這款車型的“訴求”和純電車型不同，它更多的要滿足的是“城市場景”，不知道我們能不能理解為“青年代步車”。
在歐洲的大城市裡，up!這樣尺寸的車型是很受歡迎的，而e-up!使用了32.3千瓦時電池組，續航里程達到了260公里，使用40千瓦時充電樁，其電量可在60分鐘內充滿至80%，這樣表現足夠滿足城市日常使用了。
而其使用61千瓦電機，破百需11.9秒，最高車速為130公里/小時，偶爾出個城或者在城市快速路上行駛，也不成問題，大眾官方還特別表示，e-up!有其獨特的駕駛樂趣！
在售價方面，e-up！目前德國市場補貼後售價為17595歐元起，足夠便宜！同時大眾為e-up!的電池組提供了8年或16萬公里質保，也是加分項, 所以在營銷上，大眾是有自己的想法的，再回到最初的問題，這車走量，這事兒大眾知道！
圖片來源：（真會玩車前方團隊拍攝）
大眾e-up！在本屆法蘭克福車展上是一個略有些尷尬的存在，可能是因為提及到“大眾”和“純電”的組合，人們的關注點都會轉移到當紅車型ID.3上。但仔細研究數據，也許e-up！是一輛被忽略的實力車型，這裡所說的實力，不是其動力和性能，而是它的綜合性價比，和它潛在的“走量”能力。
e-up!的造型設計和燃油版車型相差不大，這樣的設計總會讓你有一種它是油改電的感覺，但是即便有這樣的感覺也無妨，即便它真的就是油改電又如何？雖說雜評相差不大，但實實際上通過格柵上的藍色橫向飾條，和C型的“大眾新能源”家族元素日行燈，還是能一眼就分辨出這是一款電動車。
而e-up!的內飾，只能用“基礎”來形容，有多“基礎”？後門上甚至沒有設計升降車窗的機構，哪怕是手動的也沒有 - 坐在後排將會是一件多麼“痛苦”的事情。
所以，此車的內飾整體沒有什麼出彩的地方，或者說，比外飾更不像電動車。但我們在和大眾展臺工作人員交流時，他們表示e-up!有其自身獨特的定位，這款車型的“訴求”和純電車型不同，它更多的要滿足的是“城市場景”，不知道我們能不能理解為“青年代步車”。
在歐洲的大城市裡，up!這樣尺寸的車型是很受歡迎的，而e-up!使用了32.3千瓦時電池組，續航里程達到了260公里，使用40千瓦時充電樁，其電量可在60分鐘內充滿至80%，這樣表現足夠滿足城市日常使用了。
而其使用61千瓦電機，破百需11.9秒，最高車速為130公里/小時，偶爾出個城或者在城市快速路上行駛，也不成問題，大眾官方還特別表示，e-up!有其獨特的駕駛樂趣！
在售價方面，e-up！目前德國市場補貼後售價為17595歐元起，足夠便宜！同時大眾為e-up!的電池組提供了8年或16萬公里質保，也是加分項, 所以在營銷上，大眾是有自己的想法的，再回到最初的問題，這車走量，這事兒大眾知道！
圖片來源：（真會玩車前方團隊拍攝）