六代途樂Y62最大也是最具爭議的改變，莫過於將前兩代備受追捧的整體硬橋結構換成了獨立懸掛。不可否認，整體硬橋結構在結構強度和行程上都有著無可比擬的優勢，但與此同時，其帶來的強烈顛簸感，也成為了極端強調結構強度而帶來的副作用。顯然，無處不顯豪華並擁有巨大乘坐空間的Y62，不可能會讓駕駛者和乘客有一種拖拉機般的駕乘感受。所以，將整體硬橋改成獨立懸掛，也可以說是歷史發展的必然結果。那麼，問題來了，改成獨立懸掛後的Y62會不會喪失越野性能上的優勢呢?這個問題說起來比較複雜，若是組織個辯論會，正反雙方辯上三天三夜恐怕也分不出輸贏。但若只是以我們多種路況試駕後的主觀感受來說，我認為Y62的越野能力依然強大，至少可以讓你輕鬆應對你可能遇見的任何坎坷路況。如果你不是非要拿Y62去參加拉力賽，我想他的越野能力完全能夠滿足你的需求。貴賓熱線：13370336692 肖經理（同微信）
2017款尼桑途樂4.0還真是一款經典的，不過新一代途樂像很多SUV一樣進行了明顯的城市化改造，大大的提高了鋪裝路面的駕駛舒適性，有著更直接的城市化指向，平滑飽滿。我們從外觀就不難看出它和QX56很形似，整體差別不大，只是細節上略有不同，還有品牌定位上有差異。
17款途樂Y62中東版全新途樂採用了豪華轎車慣用的四幅風向盤設計，粗細比較合手再加上真皮加實木的用料，手握感覺極佳。另外方向盤功能強大，集成了音響、空調控制及藍牙車載免提系統，使駕駛者在行車中更為安全，做到手不離方向盤。同時方向盤加熱功能，令駕駛者雙手在寒冷的冬季也能得到最佳的呵護。
2016款途樂全部為5.6L V8自然吸氣發動機，而2017款的途樂，也會搭載了一臺4.0L V6自然吸氣汽油發動機，這臺發動機能爆發出205kW的最大功率和394牛米的峰值扭矩。另外配合7速手自一體變速箱，動力響應積極，並且低扭十分充足。
17款日產途樂進行了大刀闊斧的改革，除了總體還是硬朗的線條之外，我們很難找出他不夠新潮的地方。 在車身尺寸上，途樂最大的競爭對手就是豐田的蘭德酷路澤，兩款車的車身尺寸基本相當。
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