正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
"正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
"正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
"正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
"正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
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車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
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再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
由於在汽車上使用電話會分散駕駛者的注意力，車載有線電話一直備受詬病，但一直以來接聽電話的需求總是會壓過反對在汽車中裝電話的聲音。
"正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
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車載有線電話
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由於在汽車上使用電話會分散駕駛者的注意力，車載有線電話一直備受詬病，但一直以來接聽電話的需求總是會壓過反對在汽車中裝電話的聲音。
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再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
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自動安全帶
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再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
由於在汽車上使用電話會分散駕駛者的注意力，車載有線電話一直備受詬病，但一直以來接聽電話的需求總是會壓過反對在汽車中裝電話的聲音。
可升降式後車窗
這是少量還依存的設計之一，雖然電動升降後窗並不是豐田的發明，但一直將這個設計傳承下來的就只有豐田了，比如豐田的4 Runner和紅衫。電動升降後窗在炎熱的夏天可以為車內提供更好的通風效果，在豐田4 Runner上你會時不時看到有寵物腦袋從後窗探出來這樣的美妙畫面。在一些皮卡車型中也有這種設計，在美國還有專門為皮卡定製可拆卸後窗的公司。
"正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
由於在汽車上使用電話會分散駕駛者的注意力，車載有線電話一直備受詬病，但一直以來接聽電話的需求總是會壓過反對在汽車中裝電話的聲音。
可升降式後車窗
這是少量還依存的設計之一，雖然電動升降後窗並不是豐田的發明，但一直將這個設計傳承下來的就只有豐田了，比如豐田的4 Runner和紅衫。電動升降後窗在炎熱的夏天可以為車內提供更好的通風效果，在豐田4 Runner上你會時不時看到有寵物腦袋從後窗探出來這樣的美妙畫面。在一些皮卡車型中也有這種設計，在美國還有專門為皮卡定製可拆卸後窗的公司。
正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
車載有線電話
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由於在汽車上使用電話會分散駕駛者的注意力，車載有線電話一直備受詬病，但一直以來接聽電話的需求總是會壓過反對在汽車中裝電話的聲音。
可升降式後車窗
這是少量還依存的設計之一，雖然電動升降後窗並不是豐田的發明，但一直將這個設計傳承下來的就只有豐田了，比如豐田的4 Runner和紅衫。電動升降後窗在炎熱的夏天可以為車內提供更好的通風效果，在豐田4 Runner上你會時不時看到有寵物腦袋從後窗探出來這樣的美妙畫面。在一些皮卡車型中也有這種設計，在美國還有專門為皮卡定製可拆卸後窗的公司。
行李箱背向座椅
在我看來這個設計在很多行業中都有實際需求。比如對於汽車攝影師來說，呆在後備箱拍攝後面的主角車就是他們的日常工作，有了這個配置，搭配前面提到的升降式後車窗，再加一個可摺疊的拍攝平臺，可以給攝影師營造一個舒適的拍攝環境(僅限簡單的拍攝需求)。而且我相信淘氣的小朋友也更願意接受這樣的坐姿，外出自駕旅遊的文藝青年也應該會喜歡，前提是你得習慣反向座椅在快速行駛時帶來的不適感。
"正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
由於在汽車上使用電話會分散駕駛者的注意力，車載有線電話一直備受詬病，但一直以來接聽電話的需求總是會壓過反對在汽車中裝電話的聲音。
可升降式後車窗
這是少量還依存的設計之一，雖然電動升降後窗並不是豐田的發明，但一直將這個設計傳承下來的就只有豐田了，比如豐田的4 Runner和紅衫。電動升降後窗在炎熱的夏天可以為車內提供更好的通風效果，在豐田4 Runner上你會時不時看到有寵物腦袋從後窗探出來這樣的美妙畫面。在一些皮卡車型中也有這種設計，在美國還有專門為皮卡定製可拆卸後窗的公司。
行李箱背向座椅
在我看來這個設計在很多行業中都有實際需求。比如對於汽車攝影師來說，呆在後備箱拍攝後面的主角車就是他們的日常工作，有了這個配置，搭配前面提到的升降式後車窗，再加一個可摺疊的拍攝平臺，可以給攝影師營造一個舒適的拍攝環境(僅限簡單的拍攝需求)。而且我相信淘氣的小朋友也更願意接受這樣的坐姿，外出自駕旅遊的文藝青年也應該會喜歡，前提是你得習慣反向座椅在快速行駛時帶來的不適感。
正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
由於在汽車上使用電話會分散駕駛者的注意力，車載有線電話一直備受詬病，但一直以來接聽電話的需求總是會壓過反對在汽車中裝電話的聲音。
可升降式後車窗
這是少量還依存的設計之一，雖然電動升降後窗並不是豐田的發明，但一直將這個設計傳承下來的就只有豐田了，比如豐田的4 Runner和紅衫。電動升降後窗在炎熱的夏天可以為車內提供更好的通風效果，在豐田4 Runner上你會時不時看到有寵物腦袋從後窗探出來這樣的美妙畫面。在一些皮卡車型中也有這種設計，在美國還有專門為皮卡定製可拆卸後窗的公司。
行李箱背向座椅
在我看來這個設計在很多行業中都有實際需求。比如對於汽車攝影師來說，呆在後備箱拍攝後面的主角車就是他們的日常工作，有了這個配置，搭配前面提到的升降式後車窗，再加一個可摺疊的拍攝平臺，可以給攝影師營造一個舒適的拍攝環境(僅限簡單的拍攝需求)。而且我相信淘氣的小朋友也更願意接受這樣的坐姿，外出自駕旅遊的文藝青年也應該會喜歡，前提是你得習慣反向座椅在快速行駛時帶來的不適感。
T型車頂
在敞篷車和Targa之間，一位工程師想到了T型車頂的設計，在可拆卸的車頂中間加一根縱向杆用來更好地保證車身剛性。1968年的克爾維特Coupe是第一輛以T型車頂為特色的量產車型，這個設計使得克爾維特的Coupe車型銷量大漲，甚至超過當時敞篷車的銷量，也導致了後來1975年克爾維特敞篷車的停產，直到1986年敞篷版本才恢復生產。除此之外，還有很多采用T型車頂的車型，比如日產300ZX、第二代和第三代的福特野馬、部分的豐田MR2、道奇Daytona等。T型車頂的消失是遲早的事，因為在以前T型車頂和鷗翼門一樣做不到非常好的車頂防水，但願在如今能以新的形式迴歸。
"正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
由於在汽車上使用電話會分散駕駛者的注意力，車載有線電話一直備受詬病，但一直以來接聽電話的需求總是會壓過反對在汽車中裝電話的聲音。
可升降式後車窗
這是少量還依存的設計之一，雖然電動升降後窗並不是豐田的發明，但一直將這個設計傳承下來的就只有豐田了，比如豐田的4 Runner和紅衫。電動升降後窗在炎熱的夏天可以為車內提供更好的通風效果，在豐田4 Runner上你會時不時看到有寵物腦袋從後窗探出來這樣的美妙畫面。在一些皮卡車型中也有這種設計，在美國還有專門為皮卡定製可拆卸後窗的公司。
行李箱背向座椅
在我看來這個設計在很多行業中都有實際需求。比如對於汽車攝影師來說，呆在後備箱拍攝後面的主角車就是他們的日常工作，有了這個配置，搭配前面提到的升降式後車窗，再加一個可摺疊的拍攝平臺，可以給攝影師營造一個舒適的拍攝環境(僅限簡單的拍攝需求)。而且我相信淘氣的小朋友也更願意接受這樣的坐姿，外出自駕旅遊的文藝青年也應該會喜歡，前提是你得習慣反向座椅在快速行駛時帶來的不適感。
T型車頂
在敞篷車和Targa之間，一位工程師想到了T型車頂的設計，在可拆卸的車頂中間加一根縱向杆用來更好地保證車身剛性。1968年的克爾維特Coupe是第一輛以T型車頂為特色的量產車型，這個設計使得克爾維特的Coupe車型銷量大漲，甚至超過當時敞篷車的銷量，也導致了後來1975年克爾維特敞篷車的停產，直到1986年敞篷版本才恢復生產。除此之外，還有很多采用T型車頂的車型，比如日產300ZX、第二代和第三代的福特野馬、部分的豐田MR2、道奇Daytona等。T型車頂的消失是遲早的事，因為在以前T型車頂和鷗翼門一樣做不到非常好的車頂防水，但願在如今能以新的形式迴歸。
正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
由於在汽車上使用電話會分散駕駛者的注意力，車載有線電話一直備受詬病，但一直以來接聽電話的需求總是會壓過反對在汽車中裝電話的聲音。
可升降式後車窗
這是少量還依存的設計之一，雖然電動升降後窗並不是豐田的發明，但一直將這個設計傳承下來的就只有豐田了，比如豐田的4 Runner和紅衫。電動升降後窗在炎熱的夏天可以為車內提供更好的通風效果，在豐田4 Runner上你會時不時看到有寵物腦袋從後窗探出來這樣的美妙畫面。在一些皮卡車型中也有這種設計，在美國還有專門為皮卡定製可拆卸後窗的公司。
行李箱背向座椅
在我看來這個設計在很多行業中都有實際需求。比如對於汽車攝影師來說，呆在後備箱拍攝後面的主角車就是他們的日常工作，有了這個配置，搭配前面提到的升降式後車窗，再加一個可摺疊的拍攝平臺，可以給攝影師營造一個舒適的拍攝環境(僅限簡單的拍攝需求)。而且我相信淘氣的小朋友也更願意接受這樣的坐姿，外出自駕旅遊的文藝青年也應該會喜歡，前提是你得習慣反向座椅在快速行駛時帶來的不適感。
T型車頂
在敞篷車和Targa之間，一位工程師想到了T型車頂的設計，在可拆卸的車頂中間加一根縱向杆用來更好地保證車身剛性。1968年的克爾維特Coupe是第一輛以T型車頂為特色的量產車型，這個設計使得克爾維特的Coupe車型銷量大漲，甚至超過當時敞篷車的銷量，也導致了後來1975年克爾維特敞篷車的停產，直到1986年敞篷版本才恢復生產。除此之外，還有很多采用T型車頂的車型，比如日產300ZX、第二代和第三代的福特野馬、部分的豐田MR2、道奇Daytona等。T型車頂的消失是遲早的事，因為在以前T型車頂和鷗翼門一樣做不到非常好的車頂防水，但願在如今能以新的形式迴歸。
正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
由於在汽車上使用電話會分散駕駛者的注意力，車載有線電話一直備受詬病，但一直以來接聽電話的需求總是會壓過反對在汽車中裝電話的聲音。
可升降式後車窗
這是少量還依存的設計之一，雖然電動升降後窗並不是豐田的發明，但一直將這個設計傳承下來的就只有豐田了，比如豐田的4 Runner和紅衫。電動升降後窗在炎熱的夏天可以為車內提供更好的通風效果，在豐田4 Runner上你會時不時看到有寵物腦袋從後窗探出來這樣的美妙畫面。在一些皮卡車型中也有這種設計，在美國還有專門為皮卡定製可拆卸後窗的公司。
行李箱背向座椅
在我看來這個設計在很多行業中都有實際需求。比如對於汽車攝影師來說，呆在後備箱拍攝後面的主角車就是他們的日常工作，有了這個配置，搭配前面提到的升降式後車窗，再加一個可摺疊的拍攝平臺，可以給攝影師營造一個舒適的拍攝環境(僅限簡單的拍攝需求)。而且我相信淘氣的小朋友也更願意接受這樣的坐姿，外出自駕旅遊的文藝青年也應該會喜歡，前提是你得習慣反向座椅在快速行駛時帶來的不適感。
T型車頂
在敞篷車和Targa之間，一位工程師想到了T型車頂的設計，在可拆卸的車頂中間加一根縱向杆用來更好地保證車身剛性。1968年的克爾維特Coupe是第一輛以T型車頂為特色的量產車型，這個設計使得克爾維特的Coupe車型銷量大漲，甚至超過當時敞篷車的銷量，也導致了後來1975年克爾維特敞篷車的停產，直到1986年敞篷版本才恢復生產。除此之外，還有很多采用T型車頂的車型，比如日產300ZX、第二代和第三代的福特野馬、部分的豐田MR2、道奇Daytona等。T型車頂的消失是遲早的事，因為在以前T型車頂和鷗翼門一樣做不到非常好的車頂防水，但願在如今能以新的形式迴歸。
翻燈
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"正如當下的汽車正在向AI技術邁出的步伐一樣，上世紀的汽車設計師在面臨汽車電子化和現代化的過程中也曾做過無數的嘗試。有些未經受住市場的考驗而被淘汰，另一些在之後的發展過程中由於科技的衝擊使這些設計變得不再新潮而被取代。很多設計註定只能存在於某個歷史階段，我們也只是客觀地聊聊它們的亮點和槽點。
自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
由於在汽車上使用電話會分散駕駛者的注意力，車載有線電話一直備受詬病，但一直以來接聽電話的需求總是會壓過反對在汽車中裝電話的聲音。
可升降式後車窗
這是少量還依存的設計之一，雖然電動升降後窗並不是豐田的發明，但一直將這個設計傳承下來的就只有豐田了，比如豐田的4 Runner和紅衫。電動升降後窗在炎熱的夏天可以為車內提供更好的通風效果，在豐田4 Runner上你會時不時看到有寵物腦袋從後窗探出來這樣的美妙畫面。在一些皮卡車型中也有這種設計，在美國還有專門為皮卡定製可拆卸後窗的公司。
行李箱背向座椅
在我看來這個設計在很多行業中都有實際需求。比如對於汽車攝影師來說，呆在後備箱拍攝後面的主角車就是他們的日常工作，有了這個配置，搭配前面提到的升降式後車窗，再加一個可摺疊的拍攝平臺，可以給攝影師營造一個舒適的拍攝環境(僅限簡單的拍攝需求)。而且我相信淘氣的小朋友也更願意接受這樣的坐姿，外出自駕旅遊的文藝青年也應該會喜歡，前提是你得習慣反向座椅在快速行駛時帶來的不適感。
T型車頂
在敞篷車和Targa之間，一位工程師想到了T型車頂的設計，在可拆卸的車頂中間加一根縱向杆用來更好地保證車身剛性。1968年的克爾維特Coupe是第一輛以T型車頂為特色的量產車型，這個設計使得克爾維特的Coupe車型銷量大漲，甚至超過當時敞篷車的銷量，也導致了後來1975年克爾維特敞篷車的停產，直到1986年敞篷版本才恢復生產。除此之外，還有很多采用T型車頂的車型，比如日產300ZX、第二代和第三代的福特野馬、部分的豐田MR2、道奇Daytona等。T型車頂的消失是遲早的事，因為在以前T型車頂和鷗翼門一樣做不到非常好的車頂防水，但願在如今能以新的形式迴歸。
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自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
由於在汽車上使用電話會分散駕駛者的注意力，車載有線電話一直備受詬病，但一直以來接聽電話的需求總是會壓過反對在汽車中裝電話的聲音。
可升降式後車窗
這是少量還依存的設計之一，雖然電動升降後窗並不是豐田的發明，但一直將這個設計傳承下來的就只有豐田了，比如豐田的4 Runner和紅衫。電動升降後窗在炎熱的夏天可以為車內提供更好的通風效果，在豐田4 Runner上你會時不時看到有寵物腦袋從後窗探出來這樣的美妙畫面。在一些皮卡車型中也有這種設計，在美國還有專門為皮卡定製可拆卸後窗的公司。
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T型車頂
在敞篷車和Targa之間，一位工程師想到了T型車頂的設計，在可拆卸的車頂中間加一根縱向杆用來更好地保證車身剛性。1968年的克爾維特Coupe是第一輛以T型車頂為特色的量產車型，這個設計使得克爾維特的Coupe車型銷量大漲，甚至超過當時敞篷車的銷量，也導致了後來1975年克爾維特敞篷車的停產，直到1986年敞篷版本才恢復生產。除此之外，還有很多采用T型車頂的車型，比如日產300ZX、第二代和第三代的福特野馬、部分的豐田MR2、道奇Daytona等。T型車頂的消失是遲早的事，因為在以前T型車頂和鷗翼門一樣做不到非常好的車頂防水，但願在如今能以新的形式迴歸。
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大燈雨刷
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自動安全帶
在被動安全系統中，安全氣囊和安全帶是最重要的，但在上世紀，安全氣囊相對比較昂貴，安全帶是最合適的選擇，為了防止很多人不繫或者忘記系安全帶才會催生出主動安全帶這種新物種。比如下面這款1990年的本田思域DX，雖然所謂的自動安全帶杜絕了人們忘記扣安全帶帶來的問題。但就之前出現的這些主動安全帶來講根本無法為車主提供最有效的保護，除非技術發展到像電影《星際特工：千星之稱》裡的安全帶一樣才有說服力（伸展手臂安全帶自動彈出並扣緊）。
再比如下面這款來自90年代的雪佛蘭Lumina，安全帶的另一個固定點位於車門之上，活動卡扣可以提前扣緊，在進出車門時就不用完成扣緊和解開安全帶的步驟。但由此帶來的進車門時的束縛感讓很多人無法忍受。
車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
由於在汽車上使用電話會分散駕駛者的注意力，車載有線電話一直備受詬病，但一直以來接聽電話的需求總是會壓過反對在汽車中裝電話的聲音。
可升降式後車窗
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T型車頂
在敞篷車和Targa之間，一位工程師想到了T型車頂的設計，在可拆卸的車頂中間加一根縱向杆用來更好地保證車身剛性。1968年的克爾維特Coupe是第一輛以T型車頂為特色的量產車型，這個設計使得克爾維特的Coupe車型銷量大漲，甚至超過當時敞篷車的銷量，也導致了後來1975年克爾維特敞篷車的停產，直到1986年敞篷版本才恢復生產。除此之外，還有很多采用T型車頂的車型，比如日產300ZX、第二代和第三代的福特野馬、部分的豐田MR2、道奇Daytona等。T型車頂的消失是遲早的事，因為在以前T型車頂和鷗翼門一樣做不到非常好的車頂防水，但願在如今能以新的形式迴歸。
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自動安全帶
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車載有線電話
有線電話應該是汽車上出現的第一個“車載系統”，最早由貝爾公司發起，第一次使用是在1946年。雖然在現實生活中已經見不到了，但在很多稍早一點的電影中經常會出現它的身影。
由於在汽車上使用電話會分散駕駛者的注意力，車載有線電話一直備受詬病，但一直以來接聽電話的需求總是會壓過反對在汽車中裝電話的聲音。
可升降式後車窗
這是少量還依存的設計之一，雖然電動升降後窗並不是豐田的發明，但一直將這個設計傳承下來的就只有豐田了，比如豐田的4 Runner和紅衫。電動升降後窗在炎熱的夏天可以為車內提供更好的通風效果，在豐田4 Runner上你會時不時看到有寵物腦袋從後窗探出來這樣的美妙畫面。在一些皮卡車型中也有這種設計，在美國還有專門為皮卡定製可拆卸後窗的公司。
行李箱背向座椅
在我看來這個設計在很多行業中都有實際需求。比如對於汽車攝影師來說，呆在後備箱拍攝後面的主角車就是他們的日常工作，有了這個配置，搭配前面提到的升降式後車窗，再加一個可摺疊的拍攝平臺，可以給攝影師營造一個舒適的拍攝環境(僅限簡單的拍攝需求)。而且我相信淘氣的小朋友也更願意接受這樣的坐姿，外出自駕旅遊的文藝青年也應該會喜歡，前提是你得習慣反向座椅在快速行駛時帶來的不適感。
T型車頂
在敞篷車和Targa之間，一位工程師想到了T型車頂的設計，在可拆卸的車頂中間加一根縱向杆用來更好地保證車身剛性。1968年的克爾維特Coupe是第一輛以T型車頂為特色的量產車型，這個設計使得克爾維特的Coupe車型銷量大漲，甚至超過當時敞篷車的銷量，也導致了後來1975年克爾維特敞篷車的停產，直到1986年敞篷版本才恢復生產。除此之外，還有很多采用T型車頂的車型，比如日產300ZX、第二代和第三代的福特野馬、部分的豐田MR2、道奇Daytona等。T型車頂的消失是遲早的事，因為在以前T型車頂和鷗翼門一樣做不到非常好的車頂防水，但願在如今能以新的形式迴歸。
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