不吹不黑，國產車與合資車之間還有多大的差距？

近幾年，國產車的發展之快大家有目共睹，市場上也不乏真正的好車，這也證明我國的汽車工業水平又邁入了一個新的臺階。儘管努力追趕，但不能否認，國產車與合資車之間還存在著不小的差距。那麼，國產車與合資車之間究竟還有多少差距？又為什麼會有這些差距？

國產車“拿來主義”由來已久

就拿發動機來說，由於精密製造的難度，發動機成為不少車企的核心競爭力，也讓起步較晚的國產車望而卻步。於是不少車企紛紛採用“拿來主義”，搭載日本的三菱發動機。可以說，除了奇瑞堅持正向研發外，大部分車企都將這種“拿來主義”運用得得心應手。

不止發動機，有些車企的“拿來主義”更是“毫無底線”，啟辰就是最典型的例子。從早期的啟辰D50/R50兩兄弟皆為簡單的日產換標車，到後面的啟辰R30、啟辰T70、啟辰T70X、啟辰T90也是如此。從整體設計到核心技術，包括髮動機變速箱、底盤等，啟辰完全擺脫不了日產的影子。

然而即使是簡單的“拿來主義”，啟辰也是毫無誠意。粗糙的用料、老套的設計、可憐的配置，讓啟辰的車子充滿濃厚的廉價感，成為雞肋一般的存在。D50、R50、R30、T70均是換殼車，T90雖然造型全新，但品質與性能卻大大降低，消費者無不避而遠之。

而“拿來主義”無異於慢性自殺，其增長的是依賴心理，扼殺的是自主研發能力，長期下去，國產車依舊只能“上不了檯面”。

國產車雖不“粗製濫造”，但有點浮躁卻是真的

之前董小姐說國產車“粗製濫造”，被很多人狂噴不懂車，話雖然說得過於武斷，但國產車造車有點浮躁卻是真的。不可否認，我們造車實力有，但造精的能力卻沒有。這得歸咎到我們並未積累明顯的汽車文化，說直白點就是技術積累經驗上的欠缺。這是客觀的事實，我們的精加工精密度確實不如合資車，數據也表明，國產車的平均故障率要高於合資車。

而雖然國產車稱不上“粗製濫造”，國內上進的企業、優秀的產品並不少，諸如吉利、長城等，與合資車的差距都在不斷縮小。但同時粗製濫造之流也有，像是陸風、斯威、幻速、華泰等，無心也無能力自主研發，山寨、抄襲手到擒來，產品質量究竟如何，大家心知肚明。

造車新勢力：圈錢還是造車？

造車新勢力“難產”與“燒錢”的兩大通病，不禁讓人紛紛猜測，造車新勢力究竟是在玩空手套白狼的套路，還是真的想實現顛覆傳統出行的造車夢。就連路透社也發佈數據統計，稱全球投向造車新勢力的資金已經超過900億美元，但相關投資仍有增無減。業界大佬更是評價，後房地產時代的熱錢在汽車行業湧動，這更像是一場“大躍進”，而造車新勢力們滿嘴“浮誇風”。

偌大的新能源汽車市場，引發了資本的覬覦。賈躍亭、寶能、鄂爾多斯的華泰等等，多少企業在拿著審批下來的建汽車工廠的土地轉頭搞起了房地產。這些企業有在專心造車嗎？並不見得。他們更多的是，是在取得生產資質後搞上市、搞圈地、拉投資。耐得住寂寞專心搞技術的，可以說國內並不超過5家。如此“歪風邪氣”之下，國產車如何能夠趕超合資？

寫在最後：

對於國產車，乃至國產車企，我們並不過分吹擂，也不進行抹黑。國產車與合資車之間還存在差距，這是客觀存在的事實。關鍵是，我們是否看到了這個差距，並靜下心來想方設法去消除這個差距。只有這樣，國產車才能真正在世界舞臺說得上話。