如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
低姿態伴隨著低實用性和懸掛、車體損傷
而避震系統的改裝則更為複雜，雖然大家都說改裝高性能絞牙避震能夠改善操控感受，但是歸根結底，大部分改裝愛好者追求的還是更低的離地間隙。更加低矮的車身能夠帶來強烈的運動觀感，而其中更有不少人選擇改裝氣動避震，以獲得極限的“低趴姿態”。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
低姿態伴隨著低實用性和懸掛、車體損傷
而避震系統的改裝則更為複雜，雖然大家都說改裝高性能絞牙避震能夠改善操控感受，但是歸根結底，大部分改裝愛好者追求的還是更低的離地間隙。更加低矮的車身能夠帶來強烈的運動觀感，而其中更有不少人選擇改裝氣動避震，以獲得極限的“低趴姿態”。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
低姿態伴隨著低實用性和懸掛、車體損傷
而避震系統的改裝則更為複雜，雖然大家都說改裝高性能絞牙避震能夠改善操控感受，但是歸根結底，大部分改裝愛好者追求的還是更低的離地間隙。更加低矮的車身能夠帶來強烈的運動觀感，而其中更有不少人選擇改裝氣動避震，以獲得極限的“低趴姿態”。
氣動避震雖然有著可隨時調整懸掛高度的實用性優勢，但是改裝氣動避震大多需要佔用尾箱空間安裝和展示儲氣罐，而大幅度降低車身還有機會發生輪胎蹭到輪拱內襯的情況，而追求極限姿態的改裝甚至需要切割原廠內襯，會讓車內靜謐性大幅降低，而一些採用了較大輪胎傾角的改裝車還會出現嚴重的輪胎偏磨現象，嚴重影響輪胎壽命以及抓地力。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
低姿態伴隨著低實用性和懸掛、車體損傷
而避震系統的改裝則更為複雜，雖然大家都說改裝高性能絞牙避震能夠改善操控感受，但是歸根結底，大部分改裝愛好者追求的還是更低的離地間隙。更加低矮的車身能夠帶來強烈的運動觀感，而其中更有不少人選擇改裝氣動避震，以獲得極限的“低趴姿態”。
氣動避震雖然有著可隨時調整懸掛高度的實用性優勢，但是改裝氣動避震大多需要佔用尾箱空間安裝和展示儲氣罐，而大幅度降低車身還有機會發生輪胎蹭到輪拱內襯的情況，而追求極限姿態的改裝甚至需要切割原廠內襯，會讓車內靜謐性大幅降低，而一些採用了較大輪胎傾角的改裝車還會出現嚴重的輪胎偏磨現象，嚴重影響輪胎壽命以及抓地力。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
低姿態伴隨著低實用性和懸掛、車體損傷
而避震系統的改裝則更為複雜，雖然大家都說改裝高性能絞牙避震能夠改善操控感受，但是歸根結底，大部分改裝愛好者追求的還是更低的離地間隙。更加低矮的車身能夠帶來強烈的運動觀感，而其中更有不少人選擇改裝氣動避震，以獲得極限的“低趴姿態”。
氣動避震雖然有著可隨時調整懸掛高度的實用性優勢，但是改裝氣動避震大多需要佔用尾箱空間安裝和展示儲氣罐，而大幅度降低車身還有機會發生輪胎蹭到輪拱內襯的情況，而追求極限姿態的改裝甚至需要切割原廠內襯，會讓車內靜謐性大幅降低，而一些採用了較大輪胎傾角的改裝車還會出現嚴重的輪胎偏磨現象，嚴重影響輪胎壽命以及抓地力。
除此之外，長期處於低趴狀態的車輛，懸掛系統處於一種不健康的工作狀態，原廠剎車油管等也會受到拉扯，最終會導致車輛駕駛感受變差，甚至引致一些安全問題。當然，一臺懸掛狀態不佳的汽車，其二手保值率也是非常不理想的。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
低姿態伴隨著低實用性和懸掛、車體損傷
而避震系統的改裝則更為複雜，雖然大家都說改裝高性能絞牙避震能夠改善操控感受，但是歸根結底，大部分改裝愛好者追求的還是更低的離地間隙。更加低矮的車身能夠帶來強烈的運動觀感，而其中更有不少人選擇改裝氣動避震，以獲得極限的“低趴姿態”。
氣動避震雖然有著可隨時調整懸掛高度的實用性優勢，但是改裝氣動避震大多需要佔用尾箱空間安裝和展示儲氣罐，而大幅度降低車身還有機會發生輪胎蹭到輪拱內襯的情況，而追求極限姿態的改裝甚至需要切割原廠內襯，會讓車內靜謐性大幅降低，而一些採用了較大輪胎傾角的改裝車還會出現嚴重的輪胎偏磨現象，嚴重影響輪胎壽命以及抓地力。
除此之外，長期處於低趴狀態的車輛，懸掛系統處於一種不健康的工作狀態，原廠剎車油管等也會受到拉扯，最終會導致車輛駕駛感受變差，甚至引致一些安全問題。當然，一臺懸掛狀態不佳的汽車，其二手保值率也是非常不理想的。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
低姿態伴隨著低實用性和懸掛、車體損傷
而避震系統的改裝則更為複雜，雖然大家都說改裝高性能絞牙避震能夠改善操控感受，但是歸根結底，大部分改裝愛好者追求的還是更低的離地間隙。更加低矮的車身能夠帶來強烈的運動觀感，而其中更有不少人選擇改裝氣動避震，以獲得極限的“低趴姿態”。
氣動避震雖然有著可隨時調整懸掛高度的實用性優勢，但是改裝氣動避震大多需要佔用尾箱空間安裝和展示儲氣罐，而大幅度降低車身還有機會發生輪胎蹭到輪拱內襯的情況，而追求極限姿態的改裝甚至需要切割原廠內襯，會讓車內靜謐性大幅降低，而一些採用了較大輪胎傾角的改裝車還會出現嚴重的輪胎偏磨現象，嚴重影響輪胎壽命以及抓地力。
除此之外，長期處於低趴狀態的車輛，懸掛系統處於一種不健康的工作狀態，原廠剎車油管等也會受到拉扯，最終會導致車輛駕駛感受變差，甚至引致一些安全問題。當然，一臺懸掛狀態不佳的汽車，其二手保值率也是非常不理想的。
切車身改寬體，二手價值慘不忍睹
至於那些追求誇張的外觀造型，為愛車加裝寬體套件等外觀部件的操作，則涉及對車體的不可逆傷害，經過這種破壞性改裝的汽車，其保值率更是慘不忍睹。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
低姿態伴隨著低實用性和懸掛、車體損傷
而避震系統的改裝則更為複雜，雖然大家都說改裝高性能絞牙避震能夠改善操控感受，但是歸根結底，大部分改裝愛好者追求的還是更低的離地間隙。更加低矮的車身能夠帶來強烈的運動觀感，而其中更有不少人選擇改裝氣動避震，以獲得極限的“低趴姿態”。
氣動避震雖然有著可隨時調整懸掛高度的實用性優勢，但是改裝氣動避震大多需要佔用尾箱空間安裝和展示儲氣罐，而大幅度降低車身還有機會發生輪胎蹭到輪拱內襯的情況，而追求極限姿態的改裝甚至需要切割原廠內襯，會讓車內靜謐性大幅降低，而一些採用了較大輪胎傾角的改裝車還會出現嚴重的輪胎偏磨現象，嚴重影響輪胎壽命以及抓地力。
除此之外，長期處於低趴狀態的車輛，懸掛系統處於一種不健康的工作狀態，原廠剎車油管等也會受到拉扯，最終會導致車輛駕駛感受變差，甚至引致一些安全問題。當然，一臺懸掛狀態不佳的汽車，其二手保值率也是非常不理想的。
切車身改寬體，二手價值慘不忍睹
至於那些追求誇張的外觀造型，為愛車加裝寬體套件等外觀部件的操作，則涉及對車體的不可逆傷害，經過這種破壞性改裝的汽車，其保值率更是慘不忍睹。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
低姿態伴隨著低實用性和懸掛、車體損傷
而避震系統的改裝則更為複雜，雖然大家都說改裝高性能絞牙避震能夠改善操控感受，但是歸根結底，大部分改裝愛好者追求的還是更低的離地間隙。更加低矮的車身能夠帶來強烈的運動觀感，而其中更有不少人選擇改裝氣動避震，以獲得極限的“低趴姿態”。
氣動避震雖然有著可隨時調整懸掛高度的實用性優勢，但是改裝氣動避震大多需要佔用尾箱空間安裝和展示儲氣罐，而大幅度降低車身還有機會發生輪胎蹭到輪拱內襯的情況，而追求極限姿態的改裝甚至需要切割原廠內襯，會讓車內靜謐性大幅降低，而一些採用了較大輪胎傾角的改裝車還會出現嚴重的輪胎偏磨現象，嚴重影響輪胎壽命以及抓地力。
除此之外，長期處於低趴狀態的車輛，懸掛系統處於一種不健康的工作狀態，原廠剎車油管等也會受到拉扯，最終會導致車輛駕駛感受變差，甚至引致一些安全問題。當然，一臺懸掛狀態不佳的汽車，其二手保值率也是非常不理想的。
切車身改寬體，二手價值慘不忍睹
至於那些追求誇張的外觀造型，為愛車加裝寬體套件等外觀部件的操作，則涉及對車體的不可逆傷害，經過這種破壞性改裝的汽車，其保值率更是慘不忍睹。
結語
小改怡情，大改傷車，大幅度的汽車改裝雖然炫酷，但是炫酷是有代價的，行駛舒適性、實用性以及保值率的降低是大部分改裝行為帶來的後果；如果你能接受這些後果，那麼你可以嘗試改裝你的愛車，但如果你在短期內有出售愛車的計劃且比較在乎保值率，那麼上述這些大尺度改裝也許不適合你。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
低姿態伴隨著低實用性和懸掛、車體損傷
而避震系統的改裝則更為複雜，雖然大家都說改裝高性能絞牙避震能夠改善操控感受，但是歸根結底，大部分改裝愛好者追求的還是更低的離地間隙。更加低矮的車身能夠帶來強烈的運動觀感，而其中更有不少人選擇改裝氣動避震，以獲得極限的“低趴姿態”。
氣動避震雖然有著可隨時調整懸掛高度的實用性優勢，但是改裝氣動避震大多需要佔用尾箱空間安裝和展示儲氣罐，而大幅度降低車身還有機會發生輪胎蹭到輪拱內襯的情況，而追求極限姿態的改裝甚至需要切割原廠內襯，會讓車內靜謐性大幅降低，而一些採用了較大輪胎傾角的改裝車還會出現嚴重的輪胎偏磨現象，嚴重影響輪胎壽命以及抓地力。
除此之外，長期處於低趴狀態的車輛，懸掛系統處於一種不健康的工作狀態，原廠剎車油管等也會受到拉扯，最終會導致車輛駕駛感受變差，甚至引致一些安全問題。當然，一臺懸掛狀態不佳的汽車，其二手保值率也是非常不理想的。
切車身改寬體，二手價值慘不忍睹
至於那些追求誇張的外觀造型，為愛車加裝寬體套件等外觀部件的操作，則涉及對車體的不可逆傷害，經過這種破壞性改裝的汽車，其保值率更是慘不忍睹。
結語
小改怡情，大改傷車，大幅度的汽車改裝雖然炫酷，但是炫酷是有代價的，行駛舒適性、實用性以及保值率的降低是大部分改裝行為帶來的後果；如果你能接受這些後果，那麼你可以嘗試改裝你的愛車，但如果你在短期內有出售愛車的計劃且比較在乎保值率，那麼上述這些大尺度改裝也許不適合你。
其實，目前很多廠商都針對年輕消費者的個性需求，推出了一些原廠改裝車型，比如本田飛度潮跑+版、雪佛蘭RedLine系列車型，或是別克的君威GS、福克斯ST-Line以及即將上市銷售的雷凌運動版等。
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
低姿態伴隨著低實用性和懸掛、車體損傷
而避震系統的改裝則更為複雜，雖然大家都說改裝高性能絞牙避震能夠改善操控感受，但是歸根結底，大部分改裝愛好者追求的還是更低的離地間隙。更加低矮的車身能夠帶來強烈的運動觀感，而其中更有不少人選擇改裝氣動避震，以獲得極限的“低趴姿態”。
氣動避震雖然有著可隨時調整懸掛高度的實用性優勢，但是改裝氣動避震大多需要佔用尾箱空間安裝和展示儲氣罐，而大幅度降低車身還有機會發生輪胎蹭到輪拱內襯的情況，而追求極限姿態的改裝甚至需要切割原廠內襯，會讓車內靜謐性大幅降低，而一些採用了較大輪胎傾角的改裝車還會出現嚴重的輪胎偏磨現象，嚴重影響輪胎壽命以及抓地力。
除此之外，長期處於低趴狀態的車輛，懸掛系統處於一種不健康的工作狀態，原廠剎車油管等也會受到拉扯，最終會導致車輛駕駛感受變差，甚至引致一些安全問題。當然，一臺懸掛狀態不佳的汽車，其二手保值率也是非常不理想的。
切車身改寬體，二手價值慘不忍睹
至於那些追求誇張的外觀造型，為愛車加裝寬體套件等外觀部件的操作，則涉及對車體的不可逆傷害，經過這種破壞性改裝的汽車，其保值率更是慘不忍睹。
結語
小改怡情，大改傷車，大幅度的汽車改裝雖然炫酷，但是炫酷是有代價的，行駛舒適性、實用性以及保值率的降低是大部分改裝行為帶來的後果；如果你能接受這些後果，那麼你可以嘗試改裝你的愛車，但如果你在短期內有出售愛車的計劃且比較在乎保值率，那麼上述這些大尺度改裝也許不適合你。
其實，目前很多廠商都針對年輕消費者的個性需求，推出了一些原廠改裝車型，比如本田飛度潮跑+版、雪佛蘭RedLine系列車型，或是別克的君威GS、福克斯ST-Line以及即將上市銷售的雷凌運動版等。
別克君威GS
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
低姿態伴隨著低實用性和懸掛、車體損傷
而避震系統的改裝則更為複雜，雖然大家都說改裝高性能絞牙避震能夠改善操控感受，但是歸根結底，大部分改裝愛好者追求的還是更低的離地間隙。更加低矮的車身能夠帶來強烈的運動觀感，而其中更有不少人選擇改裝氣動避震，以獲得極限的“低趴姿態”。
氣動避震雖然有著可隨時調整懸掛高度的實用性優勢，但是改裝氣動避震大多需要佔用尾箱空間安裝和展示儲氣罐，而大幅度降低車身還有機會發生輪胎蹭到輪拱內襯的情況，而追求極限姿態的改裝甚至需要切割原廠內襯，會讓車內靜謐性大幅降低，而一些採用了較大輪胎傾角的改裝車還會出現嚴重的輪胎偏磨現象，嚴重影響輪胎壽命以及抓地力。
除此之外，長期處於低趴狀態的車輛，懸掛系統處於一種不健康的工作狀態，原廠剎車油管等也會受到拉扯，最終會導致車輛駕駛感受變差，甚至引致一些安全問題。當然，一臺懸掛狀態不佳的汽車，其二手保值率也是非常不理想的。
切車身改寬體，二手價值慘不忍睹
至於那些追求誇張的外觀造型，為愛車加裝寬體套件等外觀部件的操作，則涉及對車體的不可逆傷害，經過這種破壞性改裝的汽車，其保值率更是慘不忍睹。
結語
小改怡情，大改傷車，大幅度的汽車改裝雖然炫酷，但是炫酷是有代價的，行駛舒適性、實用性以及保值率的降低是大部分改裝行為帶來的後果；如果你能接受這些後果，那麼你可以嘗試改裝你的愛車，但如果你在短期內有出售愛車的計劃且比較在乎保值率，那麼上述這些大尺度改裝也許不適合你。
其實，目前很多廠商都針對年輕消費者的個性需求，推出了一些原廠改裝車型，比如本田飛度潮跑+版、雪佛蘭RedLine系列車型，或是別克的君威GS、福克斯ST-Line以及即將上市銷售的雷凌運動版等。
別克君威GS
雪佛蘭沃蘭多Redline
如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
低姿態伴隨著低實用性和懸掛、車體損傷
而避震系統的改裝則更為複雜，雖然大家都說改裝高性能絞牙避震能夠改善操控感受，但是歸根結底，大部分改裝愛好者追求的還是更低的離地間隙。更加低矮的車身能夠帶來強烈的運動觀感，而其中更有不少人選擇改裝氣動避震，以獲得極限的“低趴姿態”。
氣動避震雖然有著可隨時調整懸掛高度的實用性優勢，但是改裝氣動避震大多需要佔用尾箱空間安裝和展示儲氣罐，而大幅度降低車身還有機會發生輪胎蹭到輪拱內襯的情況，而追求極限姿態的改裝甚至需要切割原廠內襯，會讓車內靜謐性大幅降低，而一些採用了較大輪胎傾角的改裝車還會出現嚴重的輪胎偏磨現象，嚴重影響輪胎壽命以及抓地力。
除此之外，長期處於低趴狀態的車輛，懸掛系統處於一種不健康的工作狀態，原廠剎車油管等也會受到拉扯，最終會導致車輛駕駛感受變差，甚至引致一些安全問題。當然，一臺懸掛狀態不佳的汽車，其二手保值率也是非常不理想的。
切車身改寬體，二手價值慘不忍睹
至於那些追求誇張的外觀造型，為愛車加裝寬體套件等外觀部件的操作，則涉及對車體的不可逆傷害，經過這種破壞性改裝的汽車，其保值率更是慘不忍睹。
結語
小改怡情，大改傷車，大幅度的汽車改裝雖然炫酷，但是炫酷是有代價的，行駛舒適性、實用性以及保值率的降低是大部分改裝行為帶來的後果；如果你能接受這些後果，那麼你可以嘗試改裝你的愛車，但如果你在短期內有出售愛車的計劃且比較在乎保值率，那麼上述這些大尺度改裝也許不適合你。
其實，目前很多廠商都針對年輕消費者的個性需求，推出了一些原廠改裝車型，比如本田飛度潮跑+版、雪佛蘭RedLine系列車型，或是別克的君威GS、福克斯ST-Line以及即將上市銷售的雷凌運動版等。
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如今消費者購車的目的不僅限於簡單的通勤工具，很多車主還希望自己的愛車成為自己的個性展現，汽車改裝也因此逐漸流行；早前，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英甚至提出了支持規範化、合法化汽車改裝的提案。
從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
此外，無論是何種改裝，都是對愛車原廠狀態的改變，而這些改變是會帶來一些不良影響的。
改裝影響舒適性
俗話說改裝無非是“胎鈴、避震、死氣喉”，更換一個更大尺寸、款式更帥的輪轂能夠讓愛車的視覺觀感提升，但是更大尺寸的輪轂需要匹配更低扁平率的輪胎，輪胎扁平率的降低會使胎壁減震效果降低，對行駛舒適性帶來不利影響。
低姿態伴隨著低實用性和懸掛、車體損傷
而避震系統的改裝則更為複雜，雖然大家都說改裝高性能絞牙避震能夠改善操控感受，但是歸根結底，大部分改裝愛好者追求的還是更低的離地間隙。更加低矮的車身能夠帶來強烈的運動觀感，而其中更有不少人選擇改裝氣動避震，以獲得極限的“低趴姿態”。
氣動避震雖然有著可隨時調整懸掛高度的實用性優勢，但是改裝氣動避震大多需要佔用尾箱空間安裝和展示儲氣罐，而大幅度降低車身還有機會發生輪胎蹭到輪拱內襯的情況，而追求極限姿態的改裝甚至需要切割原廠內襯，會讓車內靜謐性大幅降低，而一些採用了較大輪胎傾角的改裝車還會出現嚴重的輪胎偏磨現象，嚴重影響輪胎壽命以及抓地力。
除此之外，長期處於低趴狀態的車輛，懸掛系統處於一種不健康的工作狀態，原廠剎車油管等也會受到拉扯，最終會導致車輛駕駛感受變差，甚至引致一些安全問題。當然，一臺懸掛狀態不佳的汽車，其二手保值率也是非常不理想的。
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小改怡情，大改傷車，大幅度的汽車改裝雖然炫酷，但是炫酷是有代價的，行駛舒適性、實用性以及保值率的降低是大部分改裝行為帶來的後果；如果你能接受這些後果，那麼你可以嘗試改裝你的愛車，但如果你在短期內有出售愛車的計劃且比較在乎保值率，那麼上述這些大尺度改裝也許不適合你。
其實，目前很多廠商都針對年輕消費者的個性需求，推出了一些原廠改裝車型，比如本田飛度潮跑+版、雪佛蘭RedLine系列車型，或是別克的君威GS、福克斯ST-Line以及即將上市銷售的雷凌運動版等。
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從外觀到內飾，甚至到底盤、動力，汽車改裝的確能讓你的愛車獲得與眾不同的觀感和駕駛感受；但是大家在踏入改裝這個“坑”前，還需瞭解改裝帶來的負面影響。
改裝非法，入坑需謹慎
首先，改裝汽車在我國是一種非法行為，嚴格來說絕大部分對於汽車外形和動力系統的改動都不為交通法規所允許，因此改裝之後駕車上路將會伴隨著被處罰的風險。
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除此之外，長期處於低趴狀態的車輛，懸掛系統處於一種不健康的工作狀態，原廠剎車油管等也會受到拉扯，最終會導致車輛駕駛感受變差，甚至引致一些安全問題。當然，一臺懸掛狀態不佳的汽車，其二手保值率也是非常不理想的。
切車身改寬體，二手價值慘不忍睹
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結語
小改怡情，大改傷車，大幅度的汽車改裝雖然炫酷，但是炫酷是有代價的，行駛舒適性、實用性以及保值率的降低是大部分改裝行為帶來的後果；如果你能接受這些後果，那麼你可以嘗試改裝你的愛車，但如果你在短期內有出售愛車的計劃且比較在乎保值率，那麼上述這些大尺度改裝也許不適合你。
其實，目前很多廠商都針對年輕消費者的個性需求，推出了一些原廠改裝車型，比如本田飛度潮跑+版、雪佛蘭RedLine系列車型，或是別克的君威GS、福克斯ST-Line以及即將上市銷售的雷凌運動版等。
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本田飛度潮跑+
全新一代豐田雷凌也將推出降低離地間隙且配備特別款輪轂的運動版車型。
如果不希望對愛車的改裝破壞了舒適性以及保值率，購買一款這樣的原廠運動款車型並配以一些可輕鬆還原的外形點綴，也是一種不錯的個性化、運動化選擇