前兩天聊了聊關於輪轂的數據和製造工藝，今天說說另外一件特別重要的改裝件：避震
拾柒身邊很多車友都經過從短簧到絞牙最後到氣動避震的折騰之路，今天就和大家著重聊聊：絞牙
平時生活中有那麼一句話叫：一胖毀所有；在改車的時候有那麼一句話：一低遮百醜，百改降為先，當車身降低後，整體會更協調，開起來之後操控感會更強烈，如魚得水；提升操控的方式有很多，最直觀的就是更換一套絞牙避震，今天就一起來聊聊關於絞牙那點事
絞牙避震源於，因為避震器桶身帶有可以調節桶身高低的螺紋以及鎖止高低的調節環，在設定好高低以後，調節好高低後調節環與桶身螺紋通過扳手咬合鎖緊，因此被稱為絞牙避震
通過避震器彈簧調節環與鎖止環進行咬合可以對車身高度與彈簧預壓程度進行調節，而彈簧的預壓程度需要根據個人駕駛習慣進行單獨設定，但預壓過緊會出現避震彈簧行程過短，長此以往可能會出現漏油的情況
一隻標準的絞牙避震，能夠調節：桶身高度、彈簧硬度、阻尼
桶身可調的絞牙避震才能調節桶身高度，調節桶身高度最直接影響了車身的高度。當然，桶身高度也是有一定範圍的，過高或者過低都會影響懸架幾何，影響襯套受力。桶身不可調的絞牙避震只能通過調整彈簧預緊來調節車身高度，可調範圍不大
絞牙避震的車身高度調節方式，可以分為筒身式調整和全長式調整兩種。筒身式調整的絞牙避震，可以調整的只有彈簧座圈一個部位。通過調整彈簧座圈的位置，改變避震器下端的長度，從而調整避震套裝的總長度。而全長調整式則有兩個可以調整的部位，分別是彈簧座（上座）圈以及套在避震筒身本體外部的下座調整圈。上座主要負責調整彈簧的預壓行程。而下座則包含了避震器與車體懸掛部件的鉸接部分，因此調整下座調整圈，才會實現改變避震器總長度的效果
絞牙避震的最大好處就是可以通過四支避震獨立調節來達到改變車身重心位置的作用。簡單說來就是，當你把某一個“角落”避震升高的時候，原車身重心就會往對角線的“角落”移動，降低的話重心則是往自身方向轉移
彈簧的硬度跟它的K值有關，K值越大，彈簧越硬，反之則越軟。具體來說，4K的彈簧就是當你施加4KG的力，彈簧就會拉伸或壓縮1mm。在購買專業絞牙避震時，廠家會有不同K值的彈簧搭配，根據自身需求選擇合適的
關於阻尼就比較複雜 ，簡單的來說，阻尼的作用是減緩彈簧的壓縮和回彈的速度，消除多餘的震動。許多絞牙避震的阻尼都可調，一般在減震器的頂部或底部，通過旋鈕調節，一般分為8段、16段、32段可調。當然，調阻尼時間非常繁瑣的事，但目的只有一個，就是使懸架儘快停止運動
不過避震這個東西，裝車簡單，調校困難；絞牙的調校針對不同的賽道設計，路面情況等來進行調節操控性能，再好的避震器也是三分構造，七分靠調校的
在頭文字D中，專業如拓海的父親一般的車手都需要一個月的時間才能調好，高橋想要調出來同樣的效果，更是需要六個月的時間
改裝車是一個漫長有趣且折騰的過程，每個細節都要臻於完美。大家常說沒有什麼是一套避震解決不了的，但前提是一定要有專業的調校
拾柒自己的福克斯裝的是一套博得的街道版避震，裝車用了一晚上，調試前前後後花了很長時間才勉強達到自己理想中的一種感覺。裝車和調校的過程需要不斷的拆裝，微調；32段的阻尼軟硬程度得一次次試，是一個漫長枯燥的過程，但是當你調校到一個滿意的效果，開車上山劈彎時那種人車合一的操控感那種滿足感是無與倫比的
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