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眼看這臺速翼特的“一畝三分”，你會贊同小郭是一位好“農夫”。小世界大有作為，小郭在這臺有限價值的小車身上玩出了無限的精彩。
有時候會瞎琢磨男人為什麼愛車，也許跟本性有關。如同黃偉文在《裙下之臣》中替全天下男人坦白的那樣，——問哪裡有人一生只得一個女人。這當然不被文明社會所允許，但男人的博愛本性是由物種所決定的，女人只能擇一人所愛的話，那剩下的愛就給車吧。
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有時候會瞎琢磨男人為什麼愛車，也許跟本性有關。如同黃偉文在《裙下之臣》中替全天下男人坦白的那樣，——問哪裡有人一生只得一個女人。這當然不被文明社會所允許，但男人的博愛本性是由物種所決定的，女人只能擇一人所愛的話，那剩下的愛就給車吧。
以上強詞奪理的客觀原因是玩笑，但主觀來說，汽車是這樣有魅力的一種存在，為什麼不愛？工業設計作用在工業材料上卻在人間產生各種情愫，你說這是工業的偉大還是人類的多情？車是機械，本無情，當你寄託了期望，託付了傾訴，車就變得有靈性，並且人跟車的情感交流要比任何人跟人的交流簡單純潔，他是一位反應敏捷的傾聽者，所反映的全部，只是你對他的用心良苦。
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小郭跟90%的同齡人一樣是一名拿著普通薪水的年輕人，普通到速翼特沒有降價之前買不起的薪水。可當SUZUKI宣佈速翼特的售價從18萬降到12萬的第一時間，小郭就去了4S店，他明白這位霓虹國本土來的“洋雨燕”將正式為他接下去的年輕歲月帶來鉅變。我們管速翼特這種車叫做平民性能車，他與基礎車的差別並沒有EVO、STI甚至GTI這些性能車那麼大，外觀有簡單的運動化渲染，引擎只是排量稍大輸出稍高，然後配置一副男人無法拒絕的6MT，再加上一個相對親民的價格，這就構成了對我們這些平民無窮的吸引力。
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小郭跟90%的同齡人一樣是一名拿著普通薪水的年輕人，普通到速翼特沒有降價之前買不起的薪水。可當SUZUKI宣佈速翼特的售價從18萬降到12萬的第一時間，小郭就去了4S店，他明白這位霓虹國本土來的“洋雨燕”將正式為他接下去的年輕歲月帶來鉅變。我們管速翼特這種車叫做平民性能車，他與基礎車的差別並沒有EVO、STI甚至GTI這些性能車那麼大，外觀有簡單的運動化渲染，引擎只是排量稍大輸出稍高，然後配置一副男人無法拒絕的6MT，再加上一個相對親民的價格，這就構成了對我們這些平民無窮的吸引力。
在只講求性價比的國內市場，速翼特註定要成為一個“怪胎”，可愛他的人就心甘情願花錢捱罵，或許他們還要感謝這個脫離群眾的定價呢，給他們創造了保持清高孤芳自賞的機會。無論速翼特定價幾何哪邊站隊，他的“Sport”標籤註定了他被玩的命運。小郭也是衝著這一點去的，或許提車的第一天他就計劃好了一番作為。平民玩車的可貴在於按部就班，沒有大量資金就不會有十幾幾十萬的改件大合照，於是在攢錢籌備下一件改件的漫長空檔期，你只能用心去體會已有改件和車本身的奧義。
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在只講求性價比的國內市場，速翼特註定要成為一個“怪胎”，可愛他的人就心甘情願花錢捱罵，或許他們還要感謝這個脫離群眾的定價呢，給他們創造了保持清高孤芳自賞的機會。無論速翼特定價幾何哪邊站隊，他的“Sport”標籤註定了他被玩的命運。小郭也是衝著這一點去的，或許提車的第一天他就計劃好了一番作為。平民玩車的可貴在於按部就班，沒有大量資金就不會有十幾幾十萬的改件大合照，於是在攢錢籌備下一件改件的漫長空檔期，你只能用心去體會已有改件和車本身的奧義。
速翼特的改件資源如何？我只能說絕不輸給任何一輛正兒八經的性能車。為什麼？根據改裝源自賽車這一理論，你可以大膽猜測Suzuki這家車廠一定有輝煌的賽史，並且我要告訴你猜對了。放眼過去二十年，鈴木在拉力（尤其JWRC）戰場和爬山賽戰場有著很耀眼的成就，你能想象JWRC的年度領獎臺上連續八年都有Suzuki的身影，你能想象傳奇人物Tajima在1992年就牽手Suzuki突破歐洲各種猛獸重圍拿下派克峰爬山賽麼？悠久的賽車運動歷史本身催生了諸如MSE、JWRC這樣御用性質的改裝品牌，還同時引起了日本甚至歐美各種改裝大牌對Suzuki的興趣。
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速翼特的改件資源如何？我只能說絕不輸給任何一輛正兒八經的性能車。為什麼？根據改裝源自賽車這一理論，你可以大膽猜測Suzuki這家車廠一定有輝煌的賽史，並且我要告訴你猜對了。放眼過去二十年，鈴木在拉力（尤其JWRC）戰場和爬山賽戰場有著很耀眼的成就，你能想象JWRC的年度領獎臺上連續八年都有Suzuki的身影，你能想象傳奇人物Tajima在1992年就牽手Suzuki突破歐洲各種猛獸重圍拿下派克峰爬山賽麼？悠久的賽車運動歷史本身催生了諸如MSE、JWRC這樣御用性質的改裝品牌，還同時引起了日本甚至歐美各種改裝大牌對Suzuki的興趣。
小郭也是從輪圈避震這樣的基礎改起，補強了一定的行走操控能力，這個階段是全方位感受速翼特原廠魅力的時期。136匹馬力驅動1噸的自重，加上穩健的底盤，這是一臺在城市裡給你十足信心的小車，你還可以時不時炫耀一下6MT。M16a引擎其實是速翼特的核心所在，也是這臺車的一大賣點，這臺高壓縮比的高轉引擎有著深不可測的實力，不然你以為他憑什麼成為雨燕玩家的上層信仰。十多年的進化讓M16a有很多版本，而速翼特身上這個乃是目前最強版本，136匹 6900轉/160牛米 4400轉。最有意思的是如果你一旦決心要玩，那這些數字只是障眼法。
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小郭也是從輪圈避震這樣的基礎改起，補強了一定的行走操控能力，這個階段是全方位感受速翼特原廠魅力的時期。136匹馬力驅動1噸的自重，加上穩健的底盤，這是一臺在城市裡給你十足信心的小車，你還可以時不時炫耀一下6MT。M16a引擎其實是速翼特的核心所在，也是這臺車的一大賣點，這臺高壓縮比的高轉引擎有著深不可測的實力，不然你以為他憑什麼成為雨燕玩家的上層信仰。十多年的進化讓M16a有很多版本，而速翼特身上這個乃是目前最強版本，136匹 6900轉/160牛米 4400轉。最有意思的是如果你一旦決心要玩，那這些數字只是障眼法。
（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇黑色，質感十足。）
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小郭跟90%的同齡人一樣是一名拿著普通薪水的年輕人，普通到速翼特沒有降價之前買不起的薪水。可當SUZUKI宣佈速翼特的售價從18萬降到12萬的第一時間，小郭就去了4S店，他明白這位霓虹國本土來的“洋雨燕”將正式為他接下去的年輕歲月帶來鉅變。我們管速翼特這種車叫做平民性能車，他與基礎車的差別並沒有EVO、STI甚至GTI這些性能車那麼大，外觀有簡單的運動化渲染，引擎只是排量稍大輸出稍高，然後配置一副男人無法拒絕的6MT，再加上一個相對親民的價格，這就構成了對我們這些平民無窮的吸引力。
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（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇黑色，質感十足。）
RPF1是後期迷上賽道後的腳下裝備了，輕量化表現良好，性價比也高。內有MSE的鋼喉、ENDLESS的剎車油以及剎車皮，很理性的提升。另外你見到的膠帶、前槓的掉漆這都是賽道日的戰損，很有味道。
小郭很快開始打起這臺引擎的主意，其結果，便是眼前這套GReddy的渦輪套件。作為一臺街車，如果要改動力，我很贊成這樣的選擇。你可以當渦輪是一種作弊方式，因為想要把自然吸氣玩出花來確實需要非常大的投入，更何況還是這樣小的排量，行走在城市道路上還討不到一點好處，強制進氣才是高效之舉。還好鈴木家對NA的信仰灌輸不如本田寶馬法拉利之流，不然給M16a上套增壓是要糾結很久的。ZC32S這一代速翼特要找渦輪套件，無偶有獨，還就GReddy有，這種所謂的“bolt-on”套件裝起來讓人省心，不僅安裝位、管路全部精準無需修改，甚至連油底殼回油口都為你加工好了，套件內的E-manage外掛電腦內也編寫好了對應的ECU，你要做的就是把所有東西裝上去，以此換來196匹/263牛米的結果，誰都樂意而為之。
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眼看這臺速翼特的“一畝三分”，你會贊同小郭是一位好“農夫”。小世界大有作為，小郭在這臺有限價值的小車身上玩出了無限的精彩。
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在只講求性價比的國內市場，速翼特註定要成為一個“怪胎”，可愛他的人就心甘情願花錢捱罵，或許他們還要感謝這個脫離群眾的定價呢，給他們創造了保持清高孤芳自賞的機會。無論速翼特定價幾何哪邊站隊，他的“Sport”標籤註定了他被玩的命運。小郭也是衝著這一點去的，或許提車的第一天他就計劃好了一番作為。平民玩車的可貴在於按部就班，沒有大量資金就不會有十幾幾十萬的改件大合照，於是在攢錢籌備下一件改件的漫長空檔期，你只能用心去體會已有改件和車本身的奧義。
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小郭也是從輪圈避震這樣的基礎改起，補強了一定的行走操控能力，這個階段是全方位感受速翼特原廠魅力的時期。136匹馬力驅動1噸的自重，加上穩健的底盤，這是一臺在城市裡給你十足信心的小車，你還可以時不時炫耀一下6MT。M16a引擎其實是速翼特的核心所在，也是這臺車的一大賣點，這臺高壓縮比的高轉引擎有著深不可測的實力，不然你以為他憑什麼成為雨燕玩家的上層信仰。十多年的進化讓M16a有很多版本，而速翼特身上這個乃是目前最強版本，136匹 6900轉/160牛米 4400轉。最有意思的是如果你一旦決心要玩，那這些數字只是障眼法。
（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇黑色，質感十足。）
RPF1是後期迷上賽道後的腳下裝備了，輕量化表現良好，性價比也高。內有MSE的鋼喉、ENDLESS的剎車油以及剎車皮，很理性的提升。另外你見到的膠帶、前槓的掉漆這都是賽道日的戰損，很有味道。
小郭很快開始打起這臺引擎的主意，其結果，便是眼前這套GReddy的渦輪套件。作為一臺街車，如果要改動力，我很贊成這樣的選擇。你可以當渦輪是一種作弊方式，因為想要把自然吸氣玩出花來確實需要非常大的投入，更何況還是這樣小的排量，行走在城市道路上還討不到一點好處，強制進氣才是高效之舉。還好鈴木家對NA的信仰灌輸不如本田寶馬法拉利之流，不然給M16a上套增壓是要糾結很久的。ZC32S這一代速翼特要找渦輪套件，無偶有獨，還就GReddy有，這種所謂的“bolt-on”套件裝起來讓人省心，不僅安裝位、管路全部精準無需修改，甚至連油底殼回油口都為你加工好了，套件內的E-manage外掛電腦內也編寫好了對應的ECU，你要做的就是把所有東西裝上去，以此換來196匹/263牛米的結果，誰都樂意而為之。
GReddy渦輪套件的到來讓速翼特的機艙飽滿起來，兩側的不規則形狀塑料板是什麼設定？這是為了擋住機蓋開孔下來的雨水，一樣是賽道範兒的實用主義表現。
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以上強詞奪理的客觀原因是玩笑，但主觀來說，汽車是這樣有魅力的一種存在，為什麼不愛？工業設計作用在工業材料上卻在人間產生各種情愫，你說這是工業的偉大還是人類的多情？車是機械，本無情，當你寄託了期望，託付了傾訴，車就變得有靈性，並且人跟車的情感交流要比任何人跟人的交流簡單純潔，他是一位反應敏捷的傾聽者，所反映的全部，只是你對他的用心良苦。
小郭跟90%的同齡人一樣是一名拿著普通薪水的年輕人，普通到速翼特沒有降價之前買不起的薪水。可當SUZUKI宣佈速翼特的售價從18萬降到12萬的第一時間，小郭就去了4S店，他明白這位霓虹國本土來的“洋雨燕”將正式為他接下去的年輕歲月帶來鉅變。我們管速翼特這種車叫做平民性能車，他與基礎車的差別並沒有EVO、STI甚至GTI這些性能車那麼大，外觀有簡單的運動化渲染，引擎只是排量稍大輸出稍高，然後配置一副男人無法拒絕的6MT，再加上一個相對親民的價格，這就構成了對我們這些平民無窮的吸引力。
在只講求性價比的國內市場，速翼特註定要成為一個“怪胎”，可愛他的人就心甘情願花錢捱罵，或許他們還要感謝這個脫離群眾的定價呢，給他們創造了保持清高孤芳自賞的機會。無論速翼特定價幾何哪邊站隊，他的“Sport”標籤註定了他被玩的命運。小郭也是衝著這一點去的，或許提車的第一天他就計劃好了一番作為。平民玩車的可貴在於按部就班，沒有大量資金就不會有十幾幾十萬的改件大合照，於是在攢錢籌備下一件改件的漫長空檔期，你只能用心去體會已有改件和車本身的奧義。
速翼特的改件資源如何？我只能說絕不輸給任何一輛正兒八經的性能車。為什麼？根據改裝源自賽車這一理論，你可以大膽猜測Suzuki這家車廠一定有輝煌的賽史，並且我要告訴你猜對了。放眼過去二十年，鈴木在拉力（尤其JWRC）戰場和爬山賽戰場有著很耀眼的成就，你能想象JWRC的年度領獎臺上連續八年都有Suzuki的身影，你能想象傳奇人物Tajima在1992年就牽手Suzuki突破歐洲各種猛獸重圍拿下派克峰爬山賽麼？悠久的賽車運動歷史本身催生了諸如MSE、JWRC這樣御用性質的改裝品牌，還同時引起了日本甚至歐美各種改裝大牌對Suzuki的興趣。
小郭也是從輪圈避震這樣的基礎改起，補強了一定的行走操控能力，這個階段是全方位感受速翼特原廠魅力的時期。136匹馬力驅動1噸的自重，加上穩健的底盤，這是一臺在城市裡給你十足信心的小車，你還可以時不時炫耀一下6MT。M16a引擎其實是速翼特的核心所在，也是這臺車的一大賣點，這臺高壓縮比的高轉引擎有著深不可測的實力，不然你以為他憑什麼成為雨燕玩家的上層信仰。十多年的進化讓M16a有很多版本，而速翼特身上這個乃是目前最強版本，136匹 6900轉/160牛米 4400轉。最有意思的是如果你一旦決心要玩，那這些數字只是障眼法。
（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇黑色，質感十足。）
RPF1是後期迷上賽道後的腳下裝備了，輕量化表現良好，性價比也高。內有MSE的鋼喉、ENDLESS的剎車油以及剎車皮，很理性的提升。另外你見到的膠帶、前槓的掉漆這都是賽道日的戰損，很有味道。
小郭很快開始打起這臺引擎的主意，其結果，便是眼前這套GReddy的渦輪套件。作為一臺街車，如果要改動力，我很贊成這樣的選擇。你可以當渦輪是一種作弊方式，因為想要把自然吸氣玩出花來確實需要非常大的投入，更何況還是這樣小的排量，行走在城市道路上還討不到一點好處，強制進氣才是高效之舉。還好鈴木家對NA的信仰灌輸不如本田寶馬法拉利之流，不然給M16a上套增壓是要糾結很久的。ZC32S這一代速翼特要找渦輪套件，無偶有獨，還就GReddy有，這種所謂的“bolt-on”套件裝起來讓人省心，不僅安裝位、管路全部精準無需修改，甚至連油底殼回油口都為你加工好了，套件內的E-manage外掛電腦內也編寫好了對應的ECU，你要做的就是把所有東西裝上去，以此換來196匹/263牛米的結果，誰都樂意而為之。
GReddy渦輪套件的到來讓速翼特的機艙飽滿起來，兩側的不規則形狀塑料板是什麼設定？這是為了擋住機蓋開孔下來的雨水，一樣是賽道範兒的實用主義表現。
官方設定0.45bar壓力的TD-04H 15G渦輪為M16a帶來60匹/100牛米的提升，這效率也算喜人了。
轉載“改聯網”，特此鳴謝車主“小郭”，如有侵權請聯繫刪除！
眼看這臺速翼特的“一畝三分”，你會贊同小郭是一位好“農夫”。小世界大有作為，小郭在這臺有限價值的小車身上玩出了無限的精彩。
有時候會瞎琢磨男人為什麼愛車，也許跟本性有關。如同黃偉文在《裙下之臣》中替全天下男人坦白的那樣，——問哪裡有人一生只得一個女人。這當然不被文明社會所允許，但男人的博愛本性是由物種所決定的，女人只能擇一人所愛的話，那剩下的愛就給車吧。
以上強詞奪理的客觀原因是玩笑，但主觀來說，汽車是這樣有魅力的一種存在，為什麼不愛？工業設計作用在工業材料上卻在人間產生各種情愫，你說這是工業的偉大還是人類的多情？車是機械，本無情，當你寄託了期望，託付了傾訴，車就變得有靈性，並且人跟車的情感交流要比任何人跟人的交流簡單純潔，他是一位反應敏捷的傾聽者，所反映的全部，只是你對他的用心良苦。
小郭跟90%的同齡人一樣是一名拿著普通薪水的年輕人，普通到速翼特沒有降價之前買不起的薪水。可當SUZUKI宣佈速翼特的售價從18萬降到12萬的第一時間，小郭就去了4S店，他明白這位霓虹國本土來的“洋雨燕”將正式為他接下去的年輕歲月帶來鉅變。我們管速翼特這種車叫做平民性能車，他與基礎車的差別並沒有EVO、STI甚至GTI這些性能車那麼大，外觀有簡單的運動化渲染，引擎只是排量稍大輸出稍高，然後配置一副男人無法拒絕的6MT，再加上一個相對親民的價格，這就構成了對我們這些平民無窮的吸引力。
在只講求性價比的國內市場，速翼特註定要成為一個“怪胎”，可愛他的人就心甘情願花錢捱罵，或許他們還要感謝這個脫離群眾的定價呢，給他們創造了保持清高孤芳自賞的機會。無論速翼特定價幾何哪邊站隊，他的“Sport”標籤註定了他被玩的命運。小郭也是衝著這一點去的，或許提車的第一天他就計劃好了一番作為。平民玩車的可貴在於按部就班，沒有大量資金就不會有十幾幾十萬的改件大合照，於是在攢錢籌備下一件改件的漫長空檔期，你只能用心去體會已有改件和車本身的奧義。
速翼特的改件資源如何？我只能說絕不輸給任何一輛正兒八經的性能車。為什麼？根據改裝源自賽車這一理論，你可以大膽猜測Suzuki這家車廠一定有輝煌的賽史，並且我要告訴你猜對了。放眼過去二十年，鈴木在拉力（尤其JWRC）戰場和爬山賽戰場有著很耀眼的成就，你能想象JWRC的年度領獎臺上連續八年都有Suzuki的身影，你能想象傳奇人物Tajima在1992年就牽手Suzuki突破歐洲各種猛獸重圍拿下派克峰爬山賽麼？悠久的賽車運動歷史本身催生了諸如MSE、JWRC這樣御用性質的改裝品牌，還同時引起了日本甚至歐美各種改裝大牌對Suzuki的興趣。
小郭也是從輪圈避震這樣的基礎改起，補強了一定的行走操控能力，這個階段是全方位感受速翼特原廠魅力的時期。136匹馬力驅動1噸的自重，加上穩健的底盤，這是一臺在城市裡給你十足信心的小車，你還可以時不時炫耀一下6MT。M16a引擎其實是速翼特的核心所在，也是這臺車的一大賣點，這臺高壓縮比的高轉引擎有著深不可測的實力，不然你以為他憑什麼成為雨燕玩家的上層信仰。十多年的進化讓M16a有很多版本，而速翼特身上這個乃是目前最強版本，136匹 6900轉/160牛米 4400轉。最有意思的是如果你一旦決心要玩，那這些數字只是障眼法。
（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇黑色，質感十足。）
RPF1是後期迷上賽道後的腳下裝備了，輕量化表現良好，性價比也高。內有MSE的鋼喉、ENDLESS的剎車油以及剎車皮，很理性的提升。另外你見到的膠帶、前槓的掉漆這都是賽道日的戰損，很有味道。
小郭很快開始打起這臺引擎的主意，其結果，便是眼前這套GReddy的渦輪套件。作為一臺街車，如果要改動力，我很贊成這樣的選擇。你可以當渦輪是一種作弊方式，因為想要把自然吸氣玩出花來確實需要非常大的投入，更何況還是這樣小的排量，行走在城市道路上還討不到一點好處，強制進氣才是高效之舉。還好鈴木家對NA的信仰灌輸不如本田寶馬法拉利之流，不然給M16a上套增壓是要糾結很久的。ZC32S這一代速翼特要找渦輪套件，無偶有獨，還就GReddy有，這種所謂的“bolt-on”套件裝起來讓人省心，不僅安裝位、管路全部精準無需修改，甚至連油底殼回油口都為你加工好了，套件內的E-manage外掛電腦內也編寫好了對應的ECU，你要做的就是把所有東西裝上去，以此換來196匹/263牛米的結果，誰都樂意而為之。
GReddy渦輪套件的到來讓速翼特的機艙飽滿起來，兩側的不規則形狀塑料板是什麼設定？這是為了擋住機蓋開孔下來的雨水，一樣是賽道範兒的實用主義表現。
官方設定0.45bar壓力的TD-04H 15G渦輪為M16a帶來60匹/100牛米的提升，這效率也算喜人了。
KW V3避震器，Top Fuel塔頂，Carbing頂吧，Hardrace的各處底盤件，能應付賽道日的這套操控走街只會過剩。
渦輪之後這臺速翼特依然在繼續進化，小郭一步步著手內外細節的修飾，一臺好作品一定是要用心打磨內外兼修的。並且後來的小郭迷上了賽道，於是你可以看到這臺車處處表現出競技的姿態，尤其是內在，不僅有賽車座椅、賽車方向盤這些常規武裝，後尾箱更是進行了半拆空，這種半街車半賽道化的設定還真是討喜呢。
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眼看這臺速翼特的“一畝三分”，你會贊同小郭是一位好“農夫”。小世界大有作為，小郭在這臺有限價值的小車身上玩出了無限的精彩。
有時候會瞎琢磨男人為什麼愛車，也許跟本性有關。如同黃偉文在《裙下之臣》中替全天下男人坦白的那樣，——問哪裡有人一生只得一個女人。這當然不被文明社會所允許，但男人的博愛本性是由物種所決定的，女人只能擇一人所愛的話，那剩下的愛就給車吧。
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小郭跟90%的同齡人一樣是一名拿著普通薪水的年輕人，普通到速翼特沒有降價之前買不起的薪水。可當SUZUKI宣佈速翼特的售價從18萬降到12萬的第一時間，小郭就去了4S店，他明白這位霓虹國本土來的“洋雨燕”將正式為他接下去的年輕歲月帶來鉅變。我們管速翼特這種車叫做平民性能車，他與基礎車的差別並沒有EVO、STI甚至GTI這些性能車那麼大，外觀有簡單的運動化渲染，引擎只是排量稍大輸出稍高，然後配置一副男人無法拒絕的6MT，再加上一個相對親民的價格，這就構成了對我們這些平民無窮的吸引力。
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速翼特的改件資源如何？我只能說絕不輸給任何一輛正兒八經的性能車。為什麼？根據改裝源自賽車這一理論，你可以大膽猜測Suzuki這家車廠一定有輝煌的賽史，並且我要告訴你猜對了。放眼過去二十年，鈴木在拉力（尤其JWRC）戰場和爬山賽戰場有著很耀眼的成就，你能想象JWRC的年度領獎臺上連續八年都有Suzuki的身影，你能想象傳奇人物Tajima在1992年就牽手Suzuki突破歐洲各種猛獸重圍拿下派克峰爬山賽麼？悠久的賽車運動歷史本身催生了諸如MSE、JWRC這樣御用性質的改裝品牌，還同時引起了日本甚至歐美各種改裝大牌對Suzuki的興趣。
小郭也是從輪圈避震這樣的基礎改起，補強了一定的行走操控能力，這個階段是全方位感受速翼特原廠魅力的時期。136匹馬力驅動1噸的自重，加上穩健的底盤，這是一臺在城市裡給你十足信心的小車，你還可以時不時炫耀一下6MT。M16a引擎其實是速翼特的核心所在，也是這臺車的一大賣點，這臺高壓縮比的高轉引擎有著深不可測的實力，不然你以為他憑什麼成為雨燕玩家的上層信仰。十多年的進化讓M16a有很多版本，而速翼特身上這個乃是目前最強版本，136匹 6900轉/160牛米 4400轉。最有意思的是如果你一旦決心要玩，那這些數字只是障眼法。
（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇黑色，質感十足。）
RPF1是後期迷上賽道後的腳下裝備了，輕量化表現良好，性價比也高。內有MSE的鋼喉、ENDLESS的剎車油以及剎車皮，很理性的提升。另外你見到的膠帶、前槓的掉漆這都是賽道日的戰損，很有味道。
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GReddy渦輪套件的到來讓速翼特的機艙飽滿起來，兩側的不規則形狀塑料板是什麼設定？這是為了擋住機蓋開孔下來的雨水，一樣是賽道範兒的實用主義表現。
官方設定0.45bar壓力的TD-04H 15G渦輪為M16a帶來60匹/100牛米的提升，這效率也算喜人了。
KW V3避震器，Top Fuel塔頂，Carbing頂吧，Hardrace的各處底盤件，能應付賽道日的這套操控走街只會過剩。
渦輪之後這臺速翼特依然在繼續進化，小郭一步步著手內外細節的修飾，一臺好作品一定是要用心打磨內外兼修的。並且後來的小郭迷上了賽道，於是你可以看到這臺車處處表現出競技的姿態，尤其是內在，不僅有賽車座椅、賽車方向盤這些常規武裝，後尾箱更是進行了半拆空，這種半街車半賽道化的設定還真是討喜呢。
JWRC的寬體件並不很誇張，MSE的碳纖維開孔機蓋倒是很戰鬥。
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在只講求性價比的國內市場，速翼特註定要成為一個“怪胎”，可愛他的人就心甘情願花錢捱罵，或許他們還要感謝這個脫離群眾的定價呢，給他們創造了保持清高孤芳自賞的機會。無論速翼特定價幾何哪邊站隊，他的“Sport”標籤註定了他被玩的命運。小郭也是衝著這一點去的，或許提車的第一天他就計劃好了一番作為。平民玩車的可貴在於按部就班，沒有大量資金就不會有十幾幾十萬的改件大合照，於是在攢錢籌備下一件改件的漫長空檔期，你只能用心去體會已有改件和車本身的奧義。
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小郭也是從輪圈避震這樣的基礎改起，補強了一定的行走操控能力，這個階段是全方位感受速翼特原廠魅力的時期。136匹馬力驅動1噸的自重，加上穩健的底盤，這是一臺在城市裡給你十足信心的小車，你還可以時不時炫耀一下6MT。M16a引擎其實是速翼特的核心所在，也是這臺車的一大賣點，這臺高壓縮比的高轉引擎有著深不可測的實力，不然你以為他憑什麼成為雨燕玩家的上層信仰。十多年的進化讓M16a有很多版本，而速翼特身上這個乃是目前最強版本，136匹 6900轉/160牛米 4400轉。最有意思的是如果你一旦決心要玩，那這些數字只是障眼法。
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小郭很快開始打起這臺引擎的主意，其結果，便是眼前這套GReddy的渦輪套件。作為一臺街車，如果要改動力，我很贊成這樣的選擇。你可以當渦輪是一種作弊方式，因為想要把自然吸氣玩出花來確實需要非常大的投入，更何況還是這樣小的排量，行走在城市道路上還討不到一點好處，強制進氣才是高效之舉。還好鈴木家對NA的信仰灌輸不如本田寶馬法拉利之流，不然給M16a上套增壓是要糾結很久的。ZC32S這一代速翼特要找渦輪套件，無偶有獨，還就GReddy有，這種所謂的“bolt-on”套件裝起來讓人省心，不僅安裝位、管路全部精準無需修改，甚至連油底殼回油口都為你加工好了，套件內的E-manage外掛電腦內也編寫好了對應的ECU，你要做的就是把所有東西裝上去，以此換來196匹/263牛米的結果，誰都樂意而為之。
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KW V3避震器，Top Fuel塔頂，Carbing頂吧，Hardrace的各處底盤件，能應付賽道日的這套操控走街只會過剩。
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RPF1是後期迷上賽道後的腳下裝備了，輕量化表現良好，性價比也高。內有MSE的鋼喉、ENDLESS的剎車油以及剎車皮，很理性的提升。另外你見到的膠帶、前槓的掉漆這都是賽道日的戰損，很有味道。
小郭很快開始打起這臺引擎的主意，其結果，便是眼前這套GReddy的渦輪套件。作為一臺街車，如果要改動力，我很贊成這樣的選擇。你可以當渦輪是一種作弊方式，因為想要把自然吸氣玩出花來確實需要非常大的投入，更何況還是這樣小的排量，行走在城市道路上還討不到一點好處，強制進氣才是高效之舉。還好鈴木家對NA的信仰灌輸不如本田寶馬法拉利之流，不然給M16a上套增壓是要糾結很久的。ZC32S這一代速翼特要找渦輪套件，無偶有獨，還就GReddy有，這種所謂的“bolt-on”套件裝起來讓人省心，不僅安裝位、管路全部精準無需修改，甚至連油底殼回油口都為你加工好了，套件內的E-manage外掛電腦內也編寫好了對應的ECU，你要做的就是把所有東西裝上去，以此換來196匹/263牛米的結果，誰都樂意而為之。
GReddy渦輪套件的到來讓速翼特的機艙飽滿起來，兩側的不規則形狀塑料板是什麼設定？這是為了擋住機蓋開孔下來的雨水，一樣是賽道範兒的實用主義表現。
官方設定0.45bar壓力的TD-04H 15G渦輪為M16a帶來60匹/100牛米的提升，這效率也算喜人了。
KW V3避震器，Top Fuel塔頂，Carbing頂吧，Hardrace的各處底盤件，能應付賽道日的這套操控走街只會過剩。
渦輪之後這臺速翼特依然在繼續進化，小郭一步步著手內外細節的修飾，一臺好作品一定是要用心打磨內外兼修的。並且後來的小郭迷上了賽道，於是你可以看到這臺車處處表現出競技的姿態，尤其是內在，不僅有賽車座椅、賽車方向盤這些常規武裝，後尾箱更是進行了半拆空，這種半街車半賽道化的設定還真是討喜呢。
JWRC的寬體件並不很誇張，MSE的碳纖維開孔機蓋倒是很戰鬥。
體型較胖的小郭用上了桶椅，讓方向盤快拆變得非常具有實際意義。
轉載“改聯網”，特此鳴謝車主“小郭”，如有侵權請聯繫刪除！
眼看這臺速翼特的“一畝三分”，你會贊同小郭是一位好“農夫”。小世界大有作為，小郭在這臺有限價值的小車身上玩出了無限的精彩。
有時候會瞎琢磨男人為什麼愛車，也許跟本性有關。如同黃偉文在《裙下之臣》中替全天下男人坦白的那樣，——問哪裡有人一生只得一個女人。這當然不被文明社會所允許，但男人的博愛本性是由物種所決定的，女人只能擇一人所愛的話，那剩下的愛就給車吧。
以上強詞奪理的客觀原因是玩笑，但主觀來說，汽車是這樣有魅力的一種存在，為什麼不愛？工業設計作用在工業材料上卻在人間產生各種情愫，你說這是工業的偉大還是人類的多情？車是機械，本無情，當你寄託了期望，託付了傾訴，車就變得有靈性，並且人跟車的情感交流要比任何人跟人的交流簡單純潔，他是一位反應敏捷的傾聽者，所反映的全部，只是你對他的用心良苦。
小郭跟90%的同齡人一樣是一名拿著普通薪水的年輕人，普通到速翼特沒有降價之前買不起的薪水。可當SUZUKI宣佈速翼特的售價從18萬降到12萬的第一時間，小郭就去了4S店，他明白這位霓虹國本土來的“洋雨燕”將正式為他接下去的年輕歲月帶來鉅變。我們管速翼特這種車叫做平民性能車，他與基礎車的差別並沒有EVO、STI甚至GTI這些性能車那麼大，外觀有簡單的運動化渲染，引擎只是排量稍大輸出稍高，然後配置一副男人無法拒絕的6MT，再加上一個相對親民的價格，這就構成了對我們這些平民無窮的吸引力。
在只講求性價比的國內市場，速翼特註定要成為一個“怪胎”，可愛他的人就心甘情願花錢捱罵，或許他們還要感謝這個脫離群眾的定價呢，給他們創造了保持清高孤芳自賞的機會。無論速翼特定價幾何哪邊站隊，他的“Sport”標籤註定了他被玩的命運。小郭也是衝著這一點去的，或許提車的第一天他就計劃好了一番作為。平民玩車的可貴在於按部就班，沒有大量資金就不會有十幾幾十萬的改件大合照，於是在攢錢籌備下一件改件的漫長空檔期，你只能用心去體會已有改件和車本身的奧義。
速翼特的改件資源如何？我只能說絕不輸給任何一輛正兒八經的性能車。為什麼？根據改裝源自賽車這一理論，你可以大膽猜測Suzuki這家車廠一定有輝煌的賽史，並且我要告訴你猜對了。放眼過去二十年，鈴木在拉力（尤其JWRC）戰場和爬山賽戰場有著很耀眼的成就，你能想象JWRC的年度領獎臺上連續八年都有Suzuki的身影，你能想象傳奇人物Tajima在1992年就牽手Suzuki突破歐洲各種猛獸重圍拿下派克峰爬山賽麼？悠久的賽車運動歷史本身催生了諸如MSE、JWRC這樣御用性質的改裝品牌，還同時引起了日本甚至歐美各種改裝大牌對Suzuki的興趣。
小郭也是從輪圈避震這樣的基礎改起，補強了一定的行走操控能力，這個階段是全方位感受速翼特原廠魅力的時期。136匹馬力驅動1噸的自重，加上穩健的底盤，這是一臺在城市裡給你十足信心的小車，你還可以時不時炫耀一下6MT。M16a引擎其實是速翼特的核心所在，也是這臺車的一大賣點，這臺高壓縮比的高轉引擎有著深不可測的實力，不然你以為他憑什麼成為雨燕玩家的上層信仰。十多年的進化讓M16a有很多版本，而速翼特身上這個乃是目前最強版本，136匹 6900轉/160牛米 4400轉。最有意思的是如果你一旦決心要玩，那這些數字只是障眼法。
（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇黑色，質感十足。）
RPF1是後期迷上賽道後的腳下裝備了，輕量化表現良好，性價比也高。內有MSE的鋼喉、ENDLESS的剎車油以及剎車皮，很理性的提升。另外你見到的膠帶、前槓的掉漆這都是賽道日的戰損，很有味道。
小郭很快開始打起這臺引擎的主意，其結果，便是眼前這套GReddy的渦輪套件。作為一臺街車，如果要改動力，我很贊成這樣的選擇。你可以當渦輪是一種作弊方式，因為想要把自然吸氣玩出花來確實需要非常大的投入，更何況還是這樣小的排量，行走在城市道路上還討不到一點好處，強制進氣才是高效之舉。還好鈴木家對NA的信仰灌輸不如本田寶馬法拉利之流，不然給M16a上套增壓是要糾結很久的。ZC32S這一代速翼特要找渦輪套件，無偶有獨，還就GReddy有，這種所謂的“bolt-on”套件裝起來讓人省心，不僅安裝位、管路全部精準無需修改，甚至連油底殼回油口都為你加工好了，套件內的E-manage外掛電腦內也編寫好了對應的ECU，你要做的就是把所有東西裝上去，以此換來196匹/263牛米的結果，誰都樂意而為之。
GReddy渦輪套件的到來讓速翼特的機艙飽滿起來，兩側的不規則形狀塑料板是什麼設定？這是為了擋住機蓋開孔下來的雨水，一樣是賽道範兒的實用主義表現。
官方設定0.45bar壓力的TD-04H 15G渦輪為M16a帶來60匹/100牛米的提升，這效率也算喜人了。
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渦輪之後這臺速翼特依然在繼續進化，小郭一步步著手內外細節的修飾，一臺好作品一定是要用心打磨內外兼修的。並且後來的小郭迷上了賽道，於是你可以看到這臺車處處表現出競技的姿態，尤其是內在，不僅有賽車座椅、賽車方向盤這些常規武裝，後尾箱更是進行了半拆空，這種半街車半賽道化的設定還真是討喜呢。
JWRC的寬體件並不很誇張，MSE的碳纖維開孔機蓋倒是很戰鬥。
體型較胖的小郭用上了桶椅，讓方向盤快拆變得非常具有實際意義。
這樣的駕駛艙佈局是你夢寐以求的吧。
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眼看這臺速翼特的“一畝三分”，你會贊同小郭是一位好“農夫”。小世界大有作為，小郭在這臺有限價值的小車身上玩出了無限的精彩。
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以上強詞奪理的客觀原因是玩笑，但主觀來說，汽車是這樣有魅力的一種存在，為什麼不愛？工業設計作用在工業材料上卻在人間產生各種情愫，你說這是工業的偉大還是人類的多情？車是機械，本無情，當你寄託了期望，託付了傾訴，車就變得有靈性，並且人跟車的情感交流要比任何人跟人的交流簡單純潔，他是一位反應敏捷的傾聽者，所反映的全部，只是你對他的用心良苦。
小郭跟90%的同齡人一樣是一名拿著普通薪水的年輕人，普通到速翼特沒有降價之前買不起的薪水。可當SUZUKI宣佈速翼特的售價從18萬降到12萬的第一時間，小郭就去了4S店，他明白這位霓虹國本土來的“洋雨燕”將正式為他接下去的年輕歲月帶來鉅變。我們管速翼特這種車叫做平民性能車，他與基礎車的差別並沒有EVO、STI甚至GTI這些性能車那麼大，外觀有簡單的運動化渲染，引擎只是排量稍大輸出稍高，然後配置一副男人無法拒絕的6MT，再加上一個相對親民的價格，這就構成了對我們這些平民無窮的吸引力。
在只講求性價比的國內市場，速翼特註定要成為一個“怪胎”，可愛他的人就心甘情願花錢捱罵，或許他們還要感謝這個脫離群眾的定價呢，給他們創造了保持清高孤芳自賞的機會。無論速翼特定價幾何哪邊站隊，他的“Sport”標籤註定了他被玩的命運。小郭也是衝著這一點去的，或許提車的第一天他就計劃好了一番作為。平民玩車的可貴在於按部就班，沒有大量資金就不會有十幾幾十萬的改件大合照，於是在攢錢籌備下一件改件的漫長空檔期，你只能用心去體會已有改件和車本身的奧義。
速翼特的改件資源如何？我只能說絕不輸給任何一輛正兒八經的性能車。為什麼？根據改裝源自賽車這一理論，你可以大膽猜測Suzuki這家車廠一定有輝煌的賽史，並且我要告訴你猜對了。放眼過去二十年，鈴木在拉力（尤其JWRC）戰場和爬山賽戰場有著很耀眼的成就，你能想象JWRC的年度領獎臺上連續八年都有Suzuki的身影，你能想象傳奇人物Tajima在1992年就牽手Suzuki突破歐洲各種猛獸重圍拿下派克峰爬山賽麼？悠久的賽車運動歷史本身催生了諸如MSE、JWRC這樣御用性質的改裝品牌，還同時引起了日本甚至歐美各種改裝大牌對Suzuki的興趣。
小郭也是從輪圈避震這樣的基礎改起，補強了一定的行走操控能力，這個階段是全方位感受速翼特原廠魅力的時期。136匹馬力驅動1噸的自重，加上穩健的底盤，這是一臺在城市裡給你十足信心的小車，你還可以時不時炫耀一下6MT。M16a引擎其實是速翼特的核心所在，也是這臺車的一大賣點，這臺高壓縮比的高轉引擎有著深不可測的實力，不然你以為他憑什麼成為雨燕玩家的上層信仰。十多年的進化讓M16a有很多版本，而速翼特身上這個乃是目前最強版本，136匹 6900轉/160牛米 4400轉。最有意思的是如果你一旦決心要玩，那這些數字只是障眼法。
（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇黑色，質感十足。）
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在玩車這件事上，很希望自己永遠是一介平民，放平心態放慢腳步，這個過程的樂趣真不是一次性的金錢堆砌所能體會到的。靈感，探索，期盼，積累，等待，實現，我們在這種無止境的循環當中充實著愛車，也充實了我們的內心。
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眼看這臺速翼特的“一畝三分”，你會贊同小郭是一位好“農夫”。小世界大有作為，小郭在這臺有限價值的小車身上玩出了無限的精彩。
有時候會瞎琢磨男人為什麼愛車，也許跟本性有關。如同黃偉文在《裙下之臣》中替全天下男人坦白的那樣，——問哪裡有人一生只得一個女人。這當然不被文明社會所允許，但男人的博愛本性是由物種所決定的，女人只能擇一人所愛的話，那剩下的愛就給車吧。
以上強詞奪理的客觀原因是玩笑，但主觀來說，汽車是這樣有魅力的一種存在，為什麼不愛？工業設計作用在工業材料上卻在人間產生各種情愫，你說這是工業的偉大還是人類的多情？車是機械，本無情，當你寄託了期望，託付了傾訴，車就變得有靈性，並且人跟車的情感交流要比任何人跟人的交流簡單純潔，他是一位反應敏捷的傾聽者，所反映的全部，只是你對他的用心良苦。
小郭跟90%的同齡人一樣是一名拿著普通薪水的年輕人，普通到速翼特沒有降價之前買不起的薪水。可當SUZUKI宣佈速翼特的售價從18萬降到12萬的第一時間，小郭就去了4S店，他明白這位霓虹國本土來的“洋雨燕”將正式為他接下去的年輕歲月帶來鉅變。我們管速翼特這種車叫做平民性能車，他與基礎車的差別並沒有EVO、STI甚至GTI這些性能車那麼大，外觀有簡單的運動化渲染，引擎只是排量稍大輸出稍高，然後配置一副男人無法拒絕的6MT，再加上一個相對親民的價格，這就構成了對我們這些平民無窮的吸引力。
在只講求性價比的國內市場，速翼特註定要成為一個“怪胎”，可愛他的人就心甘情願花錢捱罵，或許他們還要感謝這個脫離群眾的定價呢，給他們創造了保持清高孤芳自賞的機會。無論速翼特定價幾何哪邊站隊，他的“Sport”標籤註定了他被玩的命運。小郭也是衝著這一點去的，或許提車的第一天他就計劃好了一番作為。平民玩車的可貴在於按部就班，沒有大量資金就不會有十幾幾十萬的改件大合照，於是在攢錢籌備下一件改件的漫長空檔期，你只能用心去體會已有改件和車本身的奧義。
速翼特的改件資源如何？我只能說絕不輸給任何一輛正兒八經的性能車。為什麼？根據改裝源自賽車這一理論，你可以大膽猜測Suzuki這家車廠一定有輝煌的賽史，並且我要告訴你猜對了。放眼過去二十年，鈴木在拉力（尤其JWRC）戰場和爬山賽戰場有著很耀眼的成就，你能想象JWRC的年度領獎臺上連續八年都有Suzuki的身影，你能想象傳奇人物Tajima在1992年就牽手Suzuki突破歐洲各種猛獸重圍拿下派克峰爬山賽麼？悠久的賽車運動歷史本身催生了諸如MSE、JWRC這樣御用性質的改裝品牌，還同時引起了日本甚至歐美各種改裝大牌對Suzuki的興趣。
小郭也是從輪圈避震這樣的基礎改起，補強了一定的行走操控能力，這個階段是全方位感受速翼特原廠魅力的時期。136匹馬力驅動1噸的自重，加上穩健的底盤，這是一臺在城市裡給你十足信心的小車，你還可以時不時炫耀一下6MT。M16a引擎其實是速翼特的核心所在，也是這臺車的一大賣點，這臺高壓縮比的高轉引擎有著深不可測的實力，不然你以為他憑什麼成為雨燕玩家的上層信仰。十多年的進化讓M16a有很多版本，而速翼特身上這個乃是目前最強版本，136匹 6900轉/160牛米 4400轉。最有意思的是如果你一旦決心要玩，那這些數字只是障眼法。
（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲採用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈裡有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇黑色，質感十足。）
RPF1是後期迷上賽道後的腳下裝備了，輕量化表現良好，性價比也高。內有MSE的鋼喉、ENDLESS的剎車油以及剎車皮，很理性的提升。另外你見到的膠帶、前槓的掉漆這都是賽道日的戰損，很有味道。
小郭很快開始打起這臺引擎的主意，其結果，便是眼前這套GReddy的渦輪套件。作為一臺街車，如果要改動力，我很贊成這樣的選擇。你可以當渦輪是一種作弊方式，因為想要把自然吸氣玩出花來確實需要非常大的投入，更何況還是這樣小的排量，行走在城市道路上還討不到一點好處，強制進氣才是高效之舉。還好鈴木家對NA的信仰灌輸不如本田寶馬法拉利之流，不然給M16a上套增壓是要糾結很久的。ZC32S這一代速翼特要找渦輪套件，無偶有獨，還就GReddy有，這種所謂的“bolt-on”套件裝起來讓人省心，不僅安裝位、管路全部精準無需修改，甚至連油底殼回油口都為你加工好了，套件內的E-manage外掛電腦內也編寫好了對應的ECU，你要做的就是把所有東西裝上去，以此換來196匹/263牛米的結果，誰都樂意而為之。
GReddy渦輪套件的到來讓速翼特的機艙飽滿起來，兩側的不規則形狀塑料板是什麼設定？這是為了擋住機蓋開孔下來的雨水，一樣是賽道範兒的實用主義表現。
官方設定0.45bar壓力的TD-04H 15G渦輪為M16a帶來60匹/100牛米的提升，這效率也算喜人了。
KW V3避震器，Top Fuel塔頂，Carbing頂吧，Hardrace的各處底盤件，能應付賽道日的這套操控走街只會過剩。
渦輪之後這臺速翼特依然在繼續進化，小郭一步步著手內外細節的修飾，一臺好作品一定是要用心打磨內外兼修的。並且後來的小郭迷上了賽道，於是你可以看到這臺車處處表現出競技的姿態，尤其是內在，不僅有賽車座椅、賽車方向盤這些常規武裝，後尾箱更是進行了半拆空，這種半街車半賽道化的設定還真是討喜呢。
JWRC的寬體件並不很誇張，MSE的碳纖維開孔機蓋倒是很戰鬥。
體型較胖的小郭用上了桶椅，讓方向盤快拆變得非常具有實際意義。
這樣的駕駛艙佈局是你夢寐以求的吧。
在玩車這件事上，很希望自己永遠是一介平民，放平心態放慢腳步，這個過程的樂趣真不是一次性的金錢堆砌所能體會到的。靈感，探索，期盼，積累，等待，實現，我們在這種無止境的循環當中充實著愛車，也充實了我們的內心。
改裝清單：
外觀
Monster Sport Europe碳纖機蓋（祖國版）
JWRC前寬體套件
速翼特特別版包圍
動力
Greddy渦輪套件
Greddy FV洩壓閥
Greddy火花塞
Greddy芭蕉+頭段
AXR直通中段，JWRC直通尾段
TOSRAD加大水箱
Monster Sport Europe低溫水膽
Monster Sport Europe水管
Monster Sport Europe金屬機油蓋
內裝
OMP TRS賽車座椅
TAKATA 4點式安全帶
Worksbell方向盤快拆+底座
SARD Racing限量款方向盤（編號：33）
SARD渦輪壓力錶
Lufi多功能OBD儀表
Razo跟趾踏板
Monster Sport Europe排擋頭
尾箱輕量化拆空
強化部件
Carbing頂巴
Y.S Racing尾箱X強化杆
RRP快排
RRP變速箱強化墊片
行走
KW V3絞牙
Top Fuel塔頂
Hardrace後扭力樑強化杆
Hardrace前下襬臂
Hardrace前防傾杆
RRP轉向角調整墊片
Enkei RPF1 17寸前8J ET45後7J ET35
AD08前225後215
BLOX 鍛造防盜螺絲
制動
Monster Sport Europe鋼喉
Endless剎車油
Endless MX72剎車皮
其他
Monster Sport Europe跟趾墊片
LED高位剎車燈
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