親愛的讀者朋友們，咱們汽車知識大講堂又開講了，咱們這一期講解改裝卡鉗相關知識。
咱們在往期“汽車改裝知識大講堂——剎車系統”裡面講到了卡鉗的結構、作用。讀者朋友們可以加關注點擊往期文章回顧下。
首先，咱們瞭解下卡鉗的重要性。
一、剎車卡鉗的工作原理：
剎車卡鉗作為制動系統裡面的“制動分泵”，主要接受制動總泵通過剎車油管傳遞的液壓力，然後將液壓力施加到卡鉗內部的活塞上，活塞再通過推動剎車片，使剎車片與剎車盤結合，通過相互間產生摩擦力使得車輛減速，車輛動能轉化為摩擦熱能散失在大氣中。
二、剎車卡鉗的重要性：
由於在車輛行駛過程中經常會使用到剎車，卡鉗也會經常受到制動總泵傳遞的液壓力以及剎車片對卡鉗的反作用力，同時，剎車片摩擦生熱產生的高溫也會反覆的影響到卡鉗，而普通卡鉗一般為鑄造鋁合金材質，雖然在制動時高溫和壓力不至於讓卡鉗被破壞，但是由於金屬疲勞強度的存在，也會出現一定的變形。而變形了的卡鉗會導致其剎車性能下降，容易出現制動不平衡等一系列情況。所以，如果想要卡鉗耐用性更強，那麼，換裝高性能改裝卡鉗吧。
三、卡鉗分類
1、材質分類：
根據不同材質可以分為鑄造鋁合金，鍛造鋁合金、鈦合金三種材質；
鑄造鋁合金：為常見卡鉗材質，價格便宜，工藝成熟，滿足日常使用，但是性能一般，質量較重一般常見於原廠量產車；
Nashin鑄造鋁合金卡鉗
鍛造鋁合金：包括熱鍛和冷鍛工藝。高性能鍛造工藝，性能優異，價格較貴，工藝更先進，材質強度更高，質量較輕，抵抗更高溫度，能滿足更多複雜環境使用；
DIXCEL鍛造鋁合金卡鉗
鈦合金：重量最輕，價格最貴，耐熱性能更好，強度更高；
tifan鈦合金卡鉗
2、卡鉗結構分類：
根據卡鉗結構，可分為分體式，一體式卡鉗；
分體式卡鉗：卡鉗兩邊部分分開加工製作以及CNC切削，卡鉗背部用數條螺栓加強固定，在大力制動時能抑制卡鉗本體變形，重量相比一體式卡鉗，稍重一點；
Project U分體式卡鉗
一體式卡鉗：卡鉗整體加工製作，整體CNC切削，對材料性能要求較高，假如卡鉗本身其剛性不足，那麼大力制動的時候，卡鉗變形的機率較高，造成制動力銳減，優點是重量相比分體式卡鉗更加輕便。
Brembo 一體式鍛造卡鉗
3、卡鉗活塞數量
根據卡鉗活塞數量多少，有單活塞、2、4、6、8、12等不同的活塞數量。
D2 Racing 對向8活塞卡鉗
不同的活塞能夠帶來不一樣的制動力道以及制動腳感，一般來說，對向4活塞或者6活塞的制動卡鉗足以應付大部分用車情況（除了下賽道），至於更多的像對向8活塞、12活塞等其實是為了更加細膩、更加線性的剎車腳感服務的。
所以綜合以上幾點所述，關於剎車卡鉗的改裝一定要結合車主自己的實際用車情況以及經濟能力來選擇合適的卡鉗，這樣能做到安安全全開車，快快樂樂玩車，愉愉快快生活。
四、卡鉗品牌介紹
1、Brembo（佈雷博）
Brembo 對於剎車卡鉗這一塊同樣劃分為Brembo GT（適用於街道以及輕度Track Day）、Brembo GT R（針對CTCC/泛珠等比賽使用）、Brembo GT Racing（F1、F3等頂級賽事使用）。
Brembo –GT前制動套裝
卡鉗本體為一體鍛造的6活塞卡鉗/M卡鉗
市面上以及廣大改裝車友們最常用的Brembo 制動套裝為Brembo GT套裝，雖然說是一套街道使用的制動產品，但這並不代表它的制動能力表現很差。廠家將其定義為街道使用的原因是因為其配套的剎車碟為打孔碟，打孔剎車碟由於其自身的特殊原因（打孔會降低剎車盤整體結構剛性，容易出現裂紋），並不適合在賽道這種溫度瞬間提升又快速冷卻的場合下使用，而其卡鉗也沒有其他系列的剛性那麼強和輕量化，所以它並不適合賽道，但是對應街道使用的話，那可是綽綽有餘的。
2、Stoptech
Stoptech全系列都是以鍛造成型，並且進行超過正常工作壓力2.5倍的耐壓測試，因此強度以及穩定性深得不少專業賽車的認可。
Stoptech旗下的制動卡鉗，分為民用版的ST，以及競技版的STR系列，分別有6活塞、4活塞以及2活塞的型號可以選擇。
ST版本適用於適用於街道以及輕度Track Day；而STR版本適用於賽道使用。
在Stoptech眾多產品當中，對於動力並未進行大幅度提升的中高級車型，對向四活塞的ST-40是最受歡迎的系列。
Stoptech ST-40 對向四活塞卡鉗
鈦合金活塞防塵套
StopTech在所有的制動卡鉗產品中，均採用了鈦合金材料製成的卡鉗活塞，目前，這款對向四活塞制動卡鉗，是同級別產品中最高端配置，也是市面上四活塞卡鉗強度最高的產品。
3、AP Racing
提起剎車系統制造商，AP Racing是頗負盛名一流大廠。享有與Brembo同樣的地位。身為全球剎車系統一線供貨商，除掛上自家品牌銷售的剎車系統產品之外，AP也大量幫Porsche、M.Benz AMG、Ferrari, BMW等車廠所生產的高性能車種代工生產多活塞卡鉗、碟盤、甚至是整組剎車系統。AP Racing穩定且優異的品質，讓這家來自英國的品牌成為世人對於高性能剎車系統的代名詞。
對於AP Racing的剎車卡鉗產品也有22種之多，這其中包含了街道使用、場地賽使用、耐力賽使用等產品。咱們看一看適合街道日產使用的AP高性能剎車卡鉗。
①AP Racing CP9200（對向4活塞）
AP Racing CP9200（對向4活塞）
此款卡鉗上一代為CP5200，可以說是最常見的高性能4活塞卡鉗之一了，AP Racing 9200是一款兩片式卡鉗（分體式），對向4活塞，卡鉗本體的製造材料從5200的鑄造鋁合金升級到由鍛造鋁合金，力學性能更加優秀，重量更輕，散熱能力更強，能夠適應大部分車型的改裝需求，價位相對合理，受到了改裝玩家的喜愛。
②AP Racing CP9040（對向6活塞）
AP Racing CP9040（對向6活塞）
CP9040是AP Racing旗下一個6活塞剎車卡鉗，卡鉗為分片式鍛造設計，質量較輕（質量為3.7Kg），採用對向不等直徑活塞設計，可搭配使用355mm-362mm直徑剎車碟，充裕的鉗制力絕對不在話下，要知道4活塞的AP剎車卡鉗鉗制力已經可以應付大多數日常行駛車種了，對向6活塞的CP7040惟有應付亢奮的“烈馬”才讓人不覺得枉費。該系列非常適合更換了17、18、19寸輪圈的車輛使用，同時改裝車以中高檔車居多，所以也大受歡迎。
活塞尺寸排列：小，中，大
三個活塞的尺寸分別為：38.1mm，31,8mm和27mm，能夠提供更加線性的制動效果以及更加細膩的剎車感覺。
4、Alcon
Alcon為一家專業生產剎車系統和離合器的英國公司。於1984年由John Moore成立，總部設於英國中部城市斯塔褔德(STAFFORDSHIRE)。憑藉ALCON工程師多年來對產品研發的努力及超卓的產品性能，使其生產的剎車系統及離合器產品於過去20多年備受各世界頂尖車隊認可及選用。除了賽場之外，ALCON產品亦被多家世界頂級汽車生產廠家選為OEM產品。
Alcon產品
Alcon 卡鉗相比brembo以及AP Racing來說，並沒有那麼多種類的民用高性能卡鉗產品，Alcon產品更多的適用於賽道，以及超級、豪華跑車的OEM產品。普通車型的改裝卡鉗需要定製。
這裡我們瞭解下Alcon產品線中的CCX套裝產品。
日產 GT-R R35—CCX套裝：
CCX碳陶瓷材料----最新的輕量化技術，剎車碟重量只有同尺寸的鋼製剎車碟重量的一半不到，可大大提高車輛的性能和靈敏度；經Alcon研發部門在歐洲最嚴峻的賽道上作廣泛測試，證實有無可比擬的賽道和公路使用性能；無性能衰退；優異的初始摩擦力，包括低溫狀態時；強勁的制動力；剎車碟和剎車皮的磨損更少。
其中，該套裝內剎車卡鉗為6活塞一體成型鋁合金前剎車卡鉗。
各位親愛的讀者朋友，這一期的“改裝知識大講堂---剎車卡鉗”到這裡就結束了，這期簡單介紹了剎車卡鉗相關知識以及市售比較熱門，性能比較優良的改裝大牌卡鉗，當然，市面上有很多品牌的卡鉗，因為篇幅的限制，無法一一列舉出來，如果有感興趣的朋友，可以評論，筆者看到會一一回復的。
咱們下期講講剎車油以及剎車油管的相關知識，喜歡的朋友記得關注、點贊、轉發、收藏喔！
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