各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
這個顏色是新馬3新上的一種顏色, 官方字面翻譯過來是 多金屬灰，太驚豔了
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
這個顏色是新馬3新上的一種顏色, 官方字面翻譯過來是 多金屬灰，太驚豔了
論三車顏值，新馬3感覺最有設計感了，也最吸引我眼球
看看這個顏色有多好看
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
這個顏色是新馬3新上的一種顏色, 官方字面翻譯過來是 多金屬灰，太驚豔了
論三車顏值，新馬3感覺最有設計感了，也最吸引我眼球
看看這個顏色有多好看
1系看著有點乏味
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
這個顏色是新馬3新上的一種顏色, 官方字面翻譯過來是 多金屬灰，太驚豔了
論三車顏值，新馬3感覺最有設計感了，也最吸引我眼球
看看這個顏色有多好看
1系看著有點乏味
高爾夫雖然快換代了 但設計很經典
雖然很中庸，但是很耐看，同樣寬大的C柱，也是永恆不願的元素
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
這個顏色是新馬3新上的一種顏色, 官方字面翻譯過來是 多金屬灰，太驚豔了
論三車顏值，新馬3感覺最有設計感了，也最吸引我眼球
看看這個顏色有多好看
1系看著有點乏味
高爾夫雖然快換代了 但設計很經典
雖然很中庸，但是很耐看，同樣寬大的C柱，也是永恆不願的元素
測試當天居然還下著不小的雨
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
這個顏色是新馬3新上的一種顏色, 官方字面翻譯過來是 多金屬灰，太驚豔了
論三車顏值，新馬3感覺最有設計感了，也最吸引我眼球
看看這個顏色有多好看
1系看著有點乏味
高爾夫雖然快換代了 但設計很經典
雖然很中庸，但是很耐看，同樣寬大的C柱，也是永恆不願的元素
測試當天居然還下著不小的雨
漂亮！
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
這個顏色是新馬3新上的一種顏色, 官方字面翻譯過來是 多金屬灰，太驚豔了
論三車顏值，新馬3感覺最有設計感了，也最吸引我眼球
看看這個顏色有多好看
1系看著有點乏味
高爾夫雖然快換代了 但設計很經典
雖然很中庸，但是很耐看，同樣寬大的C柱，也是永恆不願的元素
測試當天居然還下著不小的雨
漂亮！
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
這個顏色是新馬3新上的一種顏色, 官方字面翻譯過來是 多金屬灰，太驚豔了
論三車顏值，新馬3感覺最有設計感了，也最吸引我眼球
看看這個顏色有多好看
1系看著有點乏味
高爾夫雖然快換代了 但設計很經典
雖然很中庸，但是很耐看，同樣寬大的C柱，也是永恆不願的元素
測試當天居然還下著不小的雨
漂亮！
有這個顏值，說真的，誰會在意它用的是什麼後懸架
況且即使非獨立，馬自達的調教，又有多少人能開出差別
況且前面專業車評人給它的操控性很積極的評價了
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
這個顏色是新馬3新上的一種顏色, 官方字面翻譯過來是 多金屬灰，太驚豔了
論三車顏值，新馬3感覺最有設計感了，也最吸引我眼球
看看這個顏色有多好看
1系看著有點乏味
高爾夫雖然快換代了 但設計很經典
雖然很中庸，但是很耐看，同樣寬大的C柱，也是永恆不願的元素
測試當天居然還下著不小的雨
漂亮！
有這個顏值，說真的，誰會在意它用的是什麼後懸架
況且即使非獨立，馬自達的調教，又有多少人能開出差別
況且前面專業車評人給它的操控性很積極的評價了
好想開著它在鄉間公路上兜風
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
這個顏色是新馬3新上的一種顏色, 官方字面翻譯過來是 多金屬灰，太驚豔了
論三車顏值，新馬3感覺最有設計感了，也最吸引我眼球
看看這個顏色有多好看
1系看著有點乏味
高爾夫雖然快換代了 但設計很經典
雖然很中庸，但是很耐看，同樣寬大的C柱，也是永恆不願的元素
測試當天居然還下著不小的雨
漂亮！
有這個顏值，說真的，誰會在意它用的是什麼後懸架
況且即使非獨立，馬自達的調教，又有多少人能開出差別
況且前面專業車評人給它的操控性很積極的評價了
好想開著它在鄉間公路上兜風
這次是AT變速箱
這個照片看著和高級車的中央扶手有差別嗎?
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
這個顏色是新馬3新上的一種顏色, 官方字面翻譯過來是 多金屬灰，太驚豔了
論三車顏值，新馬3感覺最有設計感了，也最吸引我眼球
看看這個顏色有多好看
1系看著有點乏味
高爾夫雖然快換代了 但設計很經典
雖然很中庸，但是很耐看，同樣寬大的C柱，也是永恆不願的元素
測試當天居然還下著不小的雨
漂亮！
有這個顏值，說真的，誰會在意它用的是什麼後懸架
況且即使非獨立，馬自達的調教，又有多少人能開出差別
況且前面專業車評人給它的操控性很積極的評價了
好想開著它在鄉間公路上兜風
這次是AT變速箱
這個照片看著和高級車的中央扶手有差別嗎?
好看的皮質座椅設計
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
這個顏色是新馬3新上的一種顏色, 官方字面翻譯過來是 多金屬灰，太驚豔了
論三車顏值，新馬3感覺最有設計感了，也最吸引我眼球
看看這個顏色有多好看
1系看著有點乏味
高爾夫雖然快換代了 但設計很經典
雖然很中庸，但是很耐看，同樣寬大的C柱，也是永恆不願的元素
測試當天居然還下著不小的雨
漂亮！
有這個顏值，說真的，誰會在意它用的是什麼後懸架
況且即使非獨立，馬自達的調教，又有多少人能開出差別
況且前面專業車評人給它的操控性很積極的評價了
好想開著它在鄉間公路上兜風
這次是AT變速箱
這個照片看著和高級車的中央扶手有差別嗎?
好看的皮質座椅設計
後排坐著還是蠻舒服的！1米8的請繞過
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
這個顏色是新馬3新上的一種顏色, 官方字面翻譯過來是 多金屬灰，太驚豔了
論三車顏值，新馬3感覺最有設計感了，也最吸引我眼球
看看這個顏色有多好看
1系看著有點乏味
高爾夫雖然快換代了 但設計很經典
雖然很中庸，但是很耐看，同樣寬大的C柱，也是永恆不願的元素
測試當天居然還下著不小的雨
漂亮！
有這個顏值，說真的，誰會在意它用的是什麼後懸架
況且即使非獨立，馬自達的調教，又有多少人能開出差別
況且前面專業車評人給它的操控性很積極的評價了
好想開著它在鄉間公路上兜風
這次是AT變速箱
這個照片看著和高級車的中央扶手有差別嗎?
好看的皮質座椅設計
後排坐著還是蠻舒服的！1米8的請繞過
各大車展你方唱罷我登場，成都車展接近了尾聲，法蘭克福車展剛拉開大幕
國產新馬3在成都車展上也正式上市了，老胡在車展上介紹，各路自媒體試駕也撲面而來
可惜國內暫時只上三廂馬3
歐洲則相反，主打兩廂，雖然有三廂，但汽車媒體和用戶關注的焦點在兩廂上
我去馬自達4S店，他們有三廂，但店裡卻不放展車（放在後院掐灰），兩廂大廳裡就放了兩輛，試駕車還有一輛
可見這邊人對兩廂車的熱衷
前幾天看這邊的汽車門戶網站，剛好看到新馬3的深度試駕在首頁
這是一篇深度評測，相關聯的還有一篇和同級別標杆車型高爾夫7，以及主打運動操控的寶馬1系三車橫評
我覺的蠻有參考性的，畢竟2/3廂懸架是一樣的，操控上應該不會差很多，於是分享給大家
也算是蹭這波熱點，讓大家看一下海外媒體的深度試駕評測結論
看看換成扭力樑的新馬3在國外專業汽車媒體人眼中的產品力如何
那就直接看結論和2廂美圖吧！
最後綜合得分14.44，總分20分，不知道屬於什麼樣的水平
照片裡，國外的從業者都是幾十年的車評人
評測過程很詳細，但直接看結論概要：
“+”
公路表現，反應敏捷，車內安靜
座椅舒適和車內隔音效果好
操控精度高，轉向靈活，變速箱和制動表現都不錯
豐富的配置，而且很有高級感
裝配工藝和質量都不錯
“-”
空間容積低於同級別平均水平
2.0發動機在在性能表現上比較一般
發動機的排量稅有點吃虧
車載導航有時候會失去北向
車內的後視野有點差
下面都是評測時的實拍照
比利時的鄉間小道
比利時的鄉村農場大院內
這種石頭快路在比利時的鄉村和老城很常見
也是汽車行業，標準路試的一種路況“比利時路”
馳騁的在鄉間
歐洲的公路特點，路窄，高低起伏和玩到多
也造就了，小車追求操控和駕駛樂趣的文化
這張乍一看，感覺和上一代差別反倒不大了
這個角度看就差別大了，寬大的C柱，也是最有爭議的地方
上後排窗戶的視野變窄
我還是蠻喜歡這個C柱設計的，至少讓千篇一律的2廂車煥然一新，有一種前瞻性的突破，馬自達在設計上確實大膽和超前
全新一代的魂動設計語言
下一單的馬6也變的更加前衛和激進
尾燈和尾門融合的很完美
彎道多的鄉間小道，車少，不會出現偶然跳出的貓貓狗狗，所以在鄉間劈彎是很愜意的週末休閒方式
越看越喜歡
喜歡操控的人，完美的代步車
馬自達的內飾設計和整體氛圍越來越有高級感
無論是中控臺還是中央扶手的位置，真的有點像寶馬，東瀛寶馬的美名真的是實至名歸啊
方向盤因為是旗下車型的通用標配，所以放在馬3上顯得有點大，讓運動感些許降低
抬頭顯示好像也是全系標配
中央的儀表是液晶儀表盤，可以顯示導航，
顯示速度的時候，幾乎和物理儀表盤看不出差別
屏幕大小恰到好處，比例拿捏的很有分寸
馬自達的設計師，第一原則是設計美學，為了設計美學，可以讓步一些實用的功能
蘋果和安卓的藍牙鏈接也幾乎成了標配
雖然馬自達的AT調教在所有車廠中口碑極佳，堪比寶馬，
但開這個車，就是追求駕駛樂趣，所以上6MT我想應該是大比例的在歐洲
各種主動安全配置也全部到位，什麼MRCC，車道偏離，駕駛輔助，統統都上
座椅的包覆感和舒適感，高級感看著都不錯
後排座椅不是它的強項，但如果是偏瘦不高的人，坐長途也完全沒問題
後窗面積看著的確很小
後備箱夠用就行，畢竟兩廂車，不會抱有太大奢望
其實空級別中，也屬於正常的水平
標杆高爾夫是380L，馬3是360L（3廂 450L），中規中矩
馬自達品牌的靈魂是引擎，從轉子到創馳藍天成就了馬自達黑科技的品牌基因
全新的Skyactive-G 2.0L 90kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是6.7L/100km （18"輪轂）
歐洲還有Skyactive-D 1.8L的柴油引擎 85kw, 手動百公里最新WLTP的油耗是5.1L/100km （18"輪轂）
漂亮的輪轂
如果配上金屬灰，整體視覺效果就更酷了
犀利的大燈設計，與進氣隔柵的延伸相得益彰
尾燈設計更是漂亮，全車各處細節都體現出了設計感
馬自達的設計師真是給力
第二部分是和同級別的標杆高7，以及主打運動操控的寶馬1系做橫向對比
最後編輯給的綜合得分排名，高爾夫不愧是標杆車型，仍然是第一，但三車的得分都咬得很近
馬3和1系在公路操控性上得分一樣
最後一列預算，三車的性價比，馬3最高
這個顏色是新馬3新上的一種顏色, 官方字面翻譯過來是 多金屬灰，太驚豔了
論三車顏值，新馬3感覺最有設計感了，也最吸引我眼球
看看這個顏色有多好看
1系看著有點乏味
高爾夫雖然快換代了 但設計很經典
雖然很中庸，但是很耐看，同樣寬大的C柱，也是永恆不願的元素
測試當天居然還下著不小的雨
漂亮！
有這個顏值，說真的，誰會在意它用的是什麼後懸架
況且即使非獨立，馬自達的調教，又有多少人能開出差別
況且前面專業車評人給它的操控性很積極的評價了
好想開著它在鄉間公路上兜風
這次是AT變速箱
這個照片看著和高級車的中央扶手有差別嗎?
好看的皮質座椅設計
後排坐著還是蠻舒服的！1米8的請繞過
馬迷們喜歡這個帖子嘛！