以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
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T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
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汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
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T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
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T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
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T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
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T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
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輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
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T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
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汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
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輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
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T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
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T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
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輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
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以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
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大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
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汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
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皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
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汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
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以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
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T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
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T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
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T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
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T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
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T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
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內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
T70在車內儲物空間方面表現出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實用，單單是卡槽就設置不同位置長短不一的三個。另外，像後排座椅前方也有一個小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對於車內物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
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T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
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內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
T70在車內儲物空間方面表現出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實用，單單是卡槽就設置不同位置長短不一的三個。另外，像後排座椅前方也有一個小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對於車內物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
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T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
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皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
T70在車內儲物空間方面表現出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實用，單單是卡槽就設置不同位置長短不一的三個。另外，像後排座椅前方也有一個小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對於車內物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。
T70車內全系標配的皮質座椅、多功能方向盤、中控屏幕（高低配不同尺寸）等，對於提升車內檔次感有很大的幫助。而車內較為寬裕的乘坐空間和豐富的儲物空間也進一步提高了實用性，真正體現了以人為首要考慮的理念。
低扭強勁，駕駛輕快
T70搭載了上汽自主研發的“上汽π”發動機，這是一款針對國六b排放標準開發的，擁有澎湃動力的靜音柴油機。最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為375N·m，這個發動機在很寬的轉速範圍內都能持續輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
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T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
T70在車內儲物空間方面表現出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實用，單單是卡槽就設置不同位置長短不一的三個。另外，像後排座椅前方也有一個小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對於車內物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。
T70車內全系標配的皮質座椅、多功能方向盤、中控屏幕（高低配不同尺寸）等，對於提升車內檔次感有很大的幫助。而車內較為寬裕的乘坐空間和豐富的儲物空間也進一步提高了實用性，真正體現了以人為首要考慮的理念。
低扭強勁，駕駛輕快
T70搭載了上汽自主研發的“上汽π”發動機，這是一款針對國六b排放標準開發的，擁有澎湃動力的靜音柴油機。最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為375N·m，這個發動機在很寬的轉速範圍內都能持續輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
T70在車內儲物空間方面表現出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實用，單單是卡槽就設置不同位置長短不一的三個。另外，像後排座椅前方也有一個小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對於車內物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。
T70車內全系標配的皮質座椅、多功能方向盤、中控屏幕（高低配不同尺寸）等，對於提升車內檔次感有很大的幫助。而車內較為寬裕的乘坐空間和豐富的儲物空間也進一步提高了實用性，真正體現了以人為首要考慮的理念。
低扭強勁，駕駛輕快
T70搭載了上汽自主研發的“上汽π”發動機，這是一款針對國六b排放標準開發的，擁有澎湃動力的靜音柴油機。最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為375N·m，這個發動機在很寬的轉速範圍內都能持續輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。
相比於日產納瓦拉等其他15萬級別的皮卡，T70有一個很大的優勢就是全系所有車型都提供了6擋手動和6擋自動兩種變速箱，顧客完全不需要擔心低配沒有自動、高配沒有手動的境況，擁有更大的選擇餘地。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
T70在車內儲物空間方面表現出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實用，單單是卡槽就設置不同位置長短不一的三個。另外，像後排座椅前方也有一個小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對於車內物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。
T70車內全系標配的皮質座椅、多功能方向盤、中控屏幕（高低配不同尺寸）等，對於提升車內檔次感有很大的幫助。而車內較為寬裕的乘坐空間和豐富的儲物空間也進一步提高了實用性，真正體現了以人為首要考慮的理念。
低扭強勁，駕駛輕快
T70搭載了上汽自主研發的“上汽π”發動機，這是一款針對國六b排放標準開發的，擁有澎湃動力的靜音柴油機。最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為375N·m，這個發動機在很寬的轉速範圍內都能持續輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。
相比於日產納瓦拉等其他15萬級別的皮卡，T70有一個很大的優勢就是全系所有車型都提供了6擋手動和6擋自動兩種變速箱，顧客完全不需要擔心低配沒有自動、高配沒有手動的境況，擁有更大的選擇餘地。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
T70在車內儲物空間方面表現出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實用，單單是卡槽就設置不同位置長短不一的三個。另外，像後排座椅前方也有一個小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對於車內物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。
T70車內全系標配的皮質座椅、多功能方向盤、中控屏幕（高低配不同尺寸）等，對於提升車內檔次感有很大的幫助。而車內較為寬裕的乘坐空間和豐富的儲物空間也進一步提高了實用性，真正體現了以人為首要考慮的理念。
低扭強勁，駕駛輕快
T70搭載了上汽自主研發的“上汽π”發動機，這是一款針對國六b排放標準開發的，擁有澎湃動力的靜音柴油機。最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為375N·m，這個發動機在很寬的轉速範圍內都能持續輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。
相比於日產納瓦拉等其他15萬級別的皮卡，T70有一個很大的優勢就是全系所有車型都提供了6擋手動和6擋自動兩種變速箱，顧客完全不需要擔心低配沒有自動、高配沒有手動的境況，擁有更大的選擇餘地。
T70配備的這個“上汽π”發動機採用了曲軸偏置結構，這是一項比較領先的技術，它能使得發動機在大負荷運轉時更有效地避免敲缸與爆震，大大降低了發動機產生的噪聲，得到比其他柴油發動機更優秀的靜音表現。而當高速行駛在路上，車內除了柴油發動機不可避免的聲音之外，風噪和胎噪都控制得比較好，整體的駕乘感受令人驚喜。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
T70在車內儲物空間方面表現出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實用，單單是卡槽就設置不同位置長短不一的三個。另外，像後排座椅前方也有一個小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對於車內物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。
T70車內全系標配的皮質座椅、多功能方向盤、中控屏幕（高低配不同尺寸）等，對於提升車內檔次感有很大的幫助。而車內較為寬裕的乘坐空間和豐富的儲物空間也進一步提高了實用性，真正體現了以人為首要考慮的理念。
低扭強勁，駕駛輕快
T70搭載了上汽自主研發的“上汽π”發動機，這是一款針對國六b排放標準開發的，擁有澎湃動力的靜音柴油機。最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為375N·m，這個發動機在很寬的轉速範圍內都能持續輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。
相比於日產納瓦拉等其他15萬級別的皮卡，T70有一個很大的優勢就是全系所有車型都提供了6擋手動和6擋自動兩種變速箱，顧客完全不需要擔心低配沒有自動、高配沒有手動的境況，擁有更大的選擇餘地。
T70配備的這個“上汽π”發動機採用了曲軸偏置結構，這是一項比較領先的技術，它能使得發動機在大負荷運轉時更有效地避免敲缸與爆震，大大降低了發動機產生的噪聲，得到比其他柴油發動機更優秀的靜音表現。而當高速行駛在路上，車內除了柴油發動機不可避免的聲音之外，風噪和胎噪都控制得比較好，整體的駕乘感受令人驚喜。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
T70在車內儲物空間方面表現出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實用，單單是卡槽就設置不同位置長短不一的三個。另外，像後排座椅前方也有一個小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對於車內物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。
T70車內全系標配的皮質座椅、多功能方向盤、中控屏幕（高低配不同尺寸）等，對於提升車內檔次感有很大的幫助。而車內較為寬裕的乘坐空間和豐富的儲物空間也進一步提高了實用性，真正體現了以人為首要考慮的理念。
低扭強勁，駕駛輕快
T70搭載了上汽自主研發的“上汽π”發動機，這是一款針對國六b排放標準開發的，擁有澎湃動力的靜音柴油機。最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為375N·m，這個發動機在很寬的轉速範圍內都能持續輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。
相比於日產納瓦拉等其他15萬級別的皮卡，T70有一個很大的優勢就是全系所有車型都提供了6擋手動和6擋自動兩種變速箱，顧客完全不需要擔心低配沒有自動、高配沒有手動的境況，擁有更大的選擇餘地。
T70配備的這個“上汽π”發動機採用了曲軸偏置結構，這是一項比較領先的技術，它能使得發動機在大負荷運轉時更有效地避免敲缸與爆震，大大降低了發動機產生的噪聲，得到比其他柴油發動機更優秀的靜音表現。而當高速行駛在路上，車內除了柴油發動機不可避免的聲音之外，風噪和胎噪都控制得比較好，整體的駕乘感受令人驚喜。
由於發動機本身的低扭很強，油門踏板也比較輕，因此整臺車開起來並不會讓人感覺乏力，反而很輕快。而很高的坐姿讓你處於很好的事業之中，你並不會感覺到這是一臺有著5.6米長度的車。即使是女性來駕駛這輛車，你也不會覺得難以駕馭。當然了，低速挪車的時候，偏沉且接近3圈的轉向，還是會有些費力。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
T70在車內儲物空間方面表現出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實用，單單是卡槽就設置不同位置長短不一的三個。另外，像後排座椅前方也有一個小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對於車內物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。
T70車內全系標配的皮質座椅、多功能方向盤、中控屏幕（高低配不同尺寸）等，對於提升車內檔次感有很大的幫助。而車內較為寬裕的乘坐空間和豐富的儲物空間也進一步提高了實用性，真正體現了以人為首要考慮的理念。
低扭強勁，駕駛輕快
T70搭載了上汽自主研發的“上汽π”發動機，這是一款針對國六b排放標準開發的，擁有澎湃動力的靜音柴油機。最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為375N·m，這個發動機在很寬的轉速範圍內都能持續輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。
相比於日產納瓦拉等其他15萬級別的皮卡，T70有一個很大的優勢就是全系所有車型都提供了6擋手動和6擋自動兩種變速箱，顧客完全不需要擔心低配沒有自動、高配沒有手動的境況，擁有更大的選擇餘地。
T70配備的這個“上汽π”發動機採用了曲軸偏置結構，這是一項比較領先的技術，它能使得發動機在大負荷運轉時更有效地避免敲缸與爆震，大大降低了發動機產生的噪聲，得到比其他柴油發動機更優秀的靜音表現。而當高速行駛在路上，車內除了柴油發動機不可避免的聲音之外，風噪和胎噪都控制得比較好，整體的駕乘感受令人驚喜。
由於發動機本身的低扭很強，油門踏板也比較輕，因此整臺車開起來並不會讓人感覺乏力，反而很輕快。而很高的坐姿讓你處於很好的事業之中，你並不會感覺到這是一臺有著5.6米長度的車。即使是女性來駕駛這輛車，你也不會覺得難以駕馭。當然了，低速挪車的時候，偏沉且接近3圈的轉向，還是會有些費力。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
T70在車內儲物空間方面表現出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實用，單單是卡槽就設置不同位置長短不一的三個。另外，像後排座椅前方也有一個小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對於車內物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。
T70車內全系標配的皮質座椅、多功能方向盤、中控屏幕（高低配不同尺寸）等，對於提升車內檔次感有很大的幫助。而車內較為寬裕的乘坐空間和豐富的儲物空間也進一步提高了實用性，真正體現了以人為首要考慮的理念。
低扭強勁，駕駛輕快
T70搭載了上汽自主研發的“上汽π”發動機，這是一款針對國六b排放標準開發的，擁有澎湃動力的靜音柴油機。最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為375N·m，這個發動機在很寬的轉速範圍內都能持續輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。
相比於日產納瓦拉等其他15萬級別的皮卡，T70有一個很大的優勢就是全系所有車型都提供了6擋手動和6擋自動兩種變速箱，顧客完全不需要擔心低配沒有自動、高配沒有手動的境況，擁有更大的選擇餘地。
T70配備的這個“上汽π”發動機採用了曲軸偏置結構，這是一項比較領先的技術，它能使得發動機在大負荷運轉時更有效地避免敲缸與爆震，大大降低了發動機產生的噪聲，得到比其他柴油發動機更優秀的靜音表現。而當高速行駛在路上，車內除了柴油發動機不可避免的聲音之外，風噪和胎噪都控制得比較好，整體的駕乘感受令人驚喜。
由於發動機本身的低扭很強，油門踏板也比較輕，因此整臺車開起來並不會讓人感覺乏力，反而很輕快。而很高的坐姿讓你處於很好的事業之中，你並不會感覺到這是一臺有著5.6米長度的車。即使是女性來駕駛這輛車，你也不會覺得難以駕馭。當然了，低速挪車的時候，偏沉且接近3圈的轉向，還是會有些費力。
T70這套分時四驅系統在4H（高速四驅）擋位下，已經擁有很強的應付爛路的能力，試駕當天在越野場地裡，即便是連續交叉軸、爬陡坡這樣的路況，也是在4H擋位下完成的。而在4L（低速四驅）模式下，扭矩可以再放大2.5倍，此時的T70便擁有了極強的越野能力，可以在更極端的路況中脫困。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
T70在車內儲物空間方面表現出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實用，單單是卡槽就設置不同位置長短不一的三個。另外，像後排座椅前方也有一個小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對於車內物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。
T70車內全系標配的皮質座椅、多功能方向盤、中控屏幕（高低配不同尺寸）等，對於提升車內檔次感有很大的幫助。而車內較為寬裕的乘坐空間和豐富的儲物空間也進一步提高了實用性，真正體現了以人為首要考慮的理念。
低扭強勁，駕駛輕快
T70搭載了上汽自主研發的“上汽π”發動機，這是一款針對國六b排放標準開發的，擁有澎湃動力的靜音柴油機。最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為375N·m，這個發動機在很寬的轉速範圍內都能持續輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。
相比於日產納瓦拉等其他15萬級別的皮卡，T70有一個很大的優勢就是全系所有車型都提供了6擋手動和6擋自動兩種變速箱，顧客完全不需要擔心低配沒有自動、高配沒有手動的境況，擁有更大的選擇餘地。
T70配備的這個“上汽π”發動機採用了曲軸偏置結構，這是一項比較領先的技術，它能使得發動機在大負荷運轉時更有效地避免敲缸與爆震，大大降低了發動機產生的噪聲，得到比其他柴油發動機更優秀的靜音表現。而當高速行駛在路上，車內除了柴油發動機不可避免的聲音之外，風噪和胎噪都控制得比較好，整體的駕乘感受令人驚喜。
由於發動機本身的低扭很強，油門踏板也比較輕，因此整臺車開起來並不會讓人感覺乏力，反而很輕快。而很高的坐姿讓你處於很好的事業之中，你並不會感覺到這是一臺有著5.6米長度的車。即使是女性來駕駛這輛車，你也不會覺得難以駕馭。當然了，低速挪車的時候，偏沉且接近3圈的轉向，還是會有些費力。
T70這套分時四驅系統在4H（高速四驅）擋位下，已經擁有很強的應付爛路的能力，試駕當天在越野場地裡，即便是連續交叉軸、爬陡坡這樣的路況，也是在4H擋位下完成的。而在4L（低速四驅）模式下，扭矩可以再放大2.5倍，此時的T70便擁有了極強的越野能力，可以在更極端的路況中脫困。
以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什麼區別。這一方面是來自於皮卡自帶貨鬥，怎麼看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。
不過如果你瞭解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉變和政策的開放，皮卡在國內正迎來它的春天。
T70是上汽MAXUS繼T60之後的第二款皮卡車型，其定位於較高端的市場，也是國內正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經在國內和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那麼作為更高品質的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。
外觀：皮卡也要時尚化年輕化
汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80後90後是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。
T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。
輪胎採用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。
T70在外形設計上確實比國內其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮豔的顏色，也為它增添了更多的魅力。
內飾&空間：以人為上
皮卡和貨車最大的區別，就在於皮卡需要儘可能照顧車內人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。
大屏幕和手機互聯是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。
T70在車內儲物空間方面表現出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實用，單單是卡槽就設置不同位置長短不一的三個。另外，像後排座椅前方也有一個小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對於車內物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。
T70車內全系標配的皮質座椅、多功能方向盤、中控屏幕（高低配不同尺寸）等，對於提升車內檔次感有很大的幫助。而車內較為寬裕的乘坐空間和豐富的儲物空間也進一步提高了實用性，真正體現了以人為首要考慮的理念。
低扭強勁，駕駛輕快
T70搭載了上汽自主研發的“上汽π”發動機，這是一款針對國六b排放標準開發的，擁有澎湃動力的靜音柴油機。最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為375N·m，這個發動機在很寬的轉速範圍內都能持續輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。
相比於日產納瓦拉等其他15萬級別的皮卡，T70有一個很大的優勢就是全系所有車型都提供了6擋手動和6擋自動兩種變速箱，顧客完全不需要擔心低配沒有自動、高配沒有手動的境況，擁有更大的選擇餘地。
T70配備的這個“上汽π”發動機採用了曲軸偏置結構，這是一項比較領先的技術，它能使得發動機在大負荷運轉時更有效地避免敲缸與爆震，大大降低了發動機產生的噪聲，得到比其他柴油發動機更優秀的靜音表現。而當高速行駛在路上，車內除了柴油發動機不可避免的聲音之外，風噪和胎噪都控制得比較好，整體的駕乘感受令人驚喜。
由於發動機本身的低扭很強，油門踏板也比較輕，因此整臺車開起來並不會讓人感覺乏力，反而很輕快。而很高的坐姿讓你處於很好的事業之中，你並不會感覺到這是一臺有著5.6米長度的車。即使是女性來駕駛這輛車，你也不會覺得難以駕馭。當然了，低速挪車的時候，偏沉且接近3圈的轉向，還是會有些費力。
T70這套分時四驅系統在4H（高速四驅）擋位下，已經擁有很強的應付爛路的能力，試駕當天在越野場地裡，即便是連續交叉軸、爬陡坡這樣的路況，也是在4H擋位下完成的。而在4L（低速四驅）模式下，扭矩可以再放大2.5倍，此時的T70便擁有了極強的越野能力，可以在更極端的路況中脫困。
如果你如今那些城市SUV的標準來看待T70的話，你會覺得這輛車，舒適性簡直不行。但是當你考慮到這是一臺底盤帶大梁、鋼板彈簧整體橋非獨立後懸掛、裝著越野胎的皮卡時，你便會覺得它其實還不賴。畢竟它能讓你載很多貨物的同時，保證車內乘客的舒適性，還能帶你穿越絕大部分田野山間的爛路。
總結：顯然，目前國內的汽車消費環境對皮卡來說還不夠友好，論載重它比不上小貨車，論載客它比不上城市SUV。但是如果你對兩邊的需求都沒有那麼極端，既需要偶爾拉一些比較重的貨物，同時也需要帶上幾個人同行，那麼你就會發現皮卡的真正優勢。
上汽MAXUS T70這款車，當然有一些不足，品牌影響力還不夠高是一方面，車型本身也還有待提升之處，但在國內相對邊緣化的皮卡市場中，這些小缺陷不妨礙它成為一款成功的產品，銷量已經說明了一切。而隨著年輕一代消費的多元化，像T70這樣較為均衡的皮卡，正慢慢地在撬開市場的大門，而不在是在夾縫中生存。
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