'試駕丨前途K50別用理性角度去欣賞它，衝動也許是對它最好的回報'
車型：前途K50
智駕指數：77分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：V2V車輛智能系統
智能駕駛配置：定速巡航系統等
其實對於這臺車大家可能都不會特別陌生，因為好多年車展上您都可以看到一個大大的展臺上停著一個跑車，那就是前途K50的概念車版。前途源自長城華冠，第三防設計公司，也造車了，前途K50沒有造勢，也沒有PPT，看著還挺像那麼回事兒。
"車型：前途K50
智駕指數：77分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：V2V車輛智能系統
智能駕駛配置：定速巡航系統等
其實對於這臺車大家可能都不會特別陌生，因為好多年車展上您都可以看到一個大大的展臺上停著一個跑車，那就是前途K50的概念車版。前途源自長城華冠，第三防設計公司，也造車了，前途K50沒有造勢，也沒有PPT，看著還挺像那麼回事兒。
這是目前國內您可以購買的可以合法上路的純電動跑車，這點跟蔚來EP9就有很大不同，EP9就是為了刷賽道成績，而K50則更加務實。為什麼說它務實呢？別看前途K50是一臺跑車，但是整車除了前後保險槓、側裙之外均使用碳纖維複合材質，總重量僅有46.7公斤。要知道現在採用碳纖維全覆蓋件的車型並不多。在此之前，全球只有寶馬一家可以做到，前途是第二家。
"車型：前途K50
智駕指數：77分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：V2V車輛智能系統
智能駕駛配置：定速巡航系統等
其實對於這臺車大家可能都不會特別陌生，因為好多年車展上您都可以看到一個大大的展臺上停著一個跑車，那就是前途K50的概念車版。前途源自長城華冠，第三防設計公司，也造車了，前途K50沒有造勢，也沒有PPT，看著還挺像那麼回事兒。
這是目前國內您可以購買的可以合法上路的純電動跑車，這點跟蔚來EP9就有很大不同，EP9就是為了刷賽道成績，而K50則更加務實。為什麼說它務實呢？別看前途K50是一臺跑車，但是整車除了前後保險槓、側裙之外均使用碳纖維複合材質，總重量僅有46.7公斤。要知道現在採用碳纖維全覆蓋件的車型並不多。在此之前，全球只有寶馬一家可以做到，前途是第二家。
前途K50外觀設計可以說擁有很高的原創度，畢竟華冠就是做設計出身，所以造型手到擒來。整臺車在路上的回頭率不亞於超跑，而且最大的亮點是整臺車的寬度達到了2069mm，什麼概念，舉個簡單例子，法拉利488 Pista寬度也只有1975mm。
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智駕指數：77分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：V2V車輛智能系統
智能駕駛配置：定速巡航系統等
其實對於這臺車大家可能都不會特別陌生，因為好多年車展上您都可以看到一個大大的展臺上停著一個跑車，那就是前途K50的概念車版。前途源自長城華冠，第三防設計公司，也造車了，前途K50沒有造勢，也沒有PPT，看著還挺像那麼回事兒。
這是目前國內您可以購買的可以合法上路的純電動跑車，這點跟蔚來EP9就有很大不同，EP9就是為了刷賽道成績，而K50則更加務實。為什麼說它務實呢？別看前途K50是一臺跑車，但是整車除了前後保險槓、側裙之外均使用碳纖維複合材質，總重量僅有46.7公斤。要知道現在採用碳纖維全覆蓋件的車型並不多。在此之前，全球只有寶馬一家可以做到，前途是第二家。
前途K50外觀設計可以說擁有很高的原創度，畢竟華冠就是做設計出身，所以造型手到擒來。整臺車在路上的回頭率不亞於超跑，而且最大的亮點是整臺車的寬度達到了2069mm，什麼概念，舉個簡單例子，法拉利488 Pista寬度也只有1975mm。
常規開啟車門缺乏亮點了，如果更換剪刀門、蝴蝶門、就更漂亮了，當然別看只是普通車門但配置了電吸門前後19英寸鋁合金鍛造輪轂，輪胎品牌倍耐力P Zero，前輪胎寬235mm，後輪胎寬265mm，前四活塞卡鉗，品牌來自Bremro，但是logo特別小。車頂太陽能板，如果車內溫度高於45°，太陽能板會將收集的能量自動開啟空調製冷系統為車內降溫。
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其實對於這臺車大家可能都不會特別陌生，因為好多年車展上您都可以看到一個大大的展臺上停著一個跑車，那就是前途K50的概念車版。前途源自長城華冠，第三防設計公司，也造車了，前途K50沒有造勢，也沒有PPT，看著還挺像那麼回事兒。
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前途K50外觀設計可以說擁有很高的原創度，畢竟華冠就是做設計出身，所以造型手到擒來。整臺車在路上的回頭率不亞於超跑，而且最大的亮點是整臺車的寬度達到了2069mm，什麼概念，舉個簡單例子，法拉利488 Pista寬度也只有1975mm。
常規開啟車門缺乏亮點了，如果更換剪刀門、蝴蝶門、就更漂亮了，當然別看只是普通車門但配置了電吸門前後19英寸鋁合金鍛造輪轂，輪胎品牌倍耐力P Zero，前輪胎寬235mm，後輪胎寬265mm，前四活塞卡鉗，品牌來自Bremro，但是logo特別小。車頂太陽能板，如果車內溫度高於45°，太陽能板會將收集的能量自動開啟空調製冷系統為車內降溫。
其實早期前途K50是為了燃油跑車做的設計，所以在後面感覺是為了留一個巨大的心臟做的準備，但是現在是被電池組所取代，而尾部的線條也變得更加敦實，因為採用純電機構，所以後方玻璃罩是封死的，並且通過一塊巨大的塑料板蓋住了電池組。
來到前途K50的內飾，這臺70多萬的跑車還挺像那麼回事兒，內飾材料講究，大面積Alcantara材質手感也是相當棒，不過看著好並非真的好，當您摸上去以後你會發現每一處都不是那麼完美。比如方向盤，握著手感很好但是尺寸稍大如果尺寸在小一些就更好了，另外如果把多功能按鍵做的在細緻一些就很完美。其實不僅僅是方向盤，全液晶儀表看著也很棒，尺寸和顯示信息讀取方便，只是整體風格缺乏設計，看著不時尚。
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智駕指數：77分（評分細則詳細文尾）
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其實對於這臺車大家可能都不會特別陌生，因為好多年車展上您都可以看到一個大大的展臺上停著一個跑車，那就是前途K50的概念車版。前途源自長城華冠，第三防設計公司，也造車了，前途K50沒有造勢，也沒有PPT，看著還挺像那麼回事兒。
這是目前國內您可以購買的可以合法上路的純電動跑車，這點跟蔚來EP9就有很大不同，EP9就是為了刷賽道成績，而K50則更加務實。為什麼說它務實呢？別看前途K50是一臺跑車，但是整車除了前後保險槓、側裙之外均使用碳纖維複合材質，總重量僅有46.7公斤。要知道現在採用碳纖維全覆蓋件的車型並不多。在此之前，全球只有寶馬一家可以做到，前途是第二家。
前途K50外觀設計可以說擁有很高的原創度，畢竟華冠就是做設計出身，所以造型手到擒來。整臺車在路上的回頭率不亞於超跑，而且最大的亮點是整臺車的寬度達到了2069mm，什麼概念，舉個簡單例子，法拉利488 Pista寬度也只有1975mm。
常規開啟車門缺乏亮點了，如果更換剪刀門、蝴蝶門、就更漂亮了，當然別看只是普通車門但配置了電吸門前後19英寸鋁合金鍛造輪轂，輪胎品牌倍耐力P Zero，前輪胎寬235mm，後輪胎寬265mm，前四活塞卡鉗，品牌來自Bremro，但是logo特別小。車頂太陽能板，如果車內溫度高於45°，太陽能板會將收集的能量自動開啟空調製冷系統為車內降溫。
其實早期前途K50是為了燃油跑車做的設計，所以在後面感覺是為了留一個巨大的心臟做的準備，但是現在是被電池組所取代，而尾部的線條也變得更加敦實，因為採用純電機構，所以後方玻璃罩是封死的，並且通過一塊巨大的塑料板蓋住了電池組。
來到前途K50的內飾，這臺70多萬的跑車還挺像那麼回事兒，內飾材料講究，大面積Alcantara材質手感也是相當棒，不過看著好並非真的好，當您摸上去以後你會發現每一處都不是那麼完美。比如方向盤，握著手感很好但是尺寸稍大如果尺寸在小一些就更好了，另外如果把多功能按鍵做的在細緻一些就很完美。其實不僅僅是方向盤，全液晶儀表看著也很棒，尺寸和顯示信息讀取方便，只是整體風格缺乏設計，看著不時尚。
車型：前途K50
智駕指數：77分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：V2V車輛智能系統
智能駕駛配置：定速巡航系統等
其實對於這臺車大家可能都不會特別陌生，因為好多年車展上您都可以看到一個大大的展臺上停著一個跑車，那就是前途K50的概念車版。前途源自長城華冠，第三防設計公司，也造車了，前途K50沒有造勢，也沒有PPT，看著還挺像那麼回事兒。
這是目前國內您可以購買的可以合法上路的純電動跑車，這點跟蔚來EP9就有很大不同，EP9就是為了刷賽道成績，而K50則更加務實。為什麼說它務實呢？別看前途K50是一臺跑車，但是整車除了前後保險槓、側裙之外均使用碳纖維複合材質，總重量僅有46.7公斤。要知道現在採用碳纖維全覆蓋件的車型並不多。在此之前，全球只有寶馬一家可以做到，前途是第二家。
前途K50外觀設計可以說擁有很高的原創度，畢竟華冠就是做設計出身，所以造型手到擒來。整臺車在路上的回頭率不亞於超跑，而且最大的亮點是整臺車的寬度達到了2069mm，什麼概念，舉個簡單例子，法拉利488 Pista寬度也只有1975mm。
常規開啟車門缺乏亮點了，如果更換剪刀門、蝴蝶門、就更漂亮了，當然別看只是普通車門但配置了電吸門前後19英寸鋁合金鍛造輪轂，輪胎品牌倍耐力P Zero，前輪胎寬235mm，後輪胎寬265mm，前四活塞卡鉗，品牌來自Bremro，但是logo特別小。車頂太陽能板，如果車內溫度高於45°，太陽能板會將收集的能量自動開啟空調製冷系統為車內降溫。
其實早期前途K50是為了燃油跑車做的設計，所以在後面感覺是為了留一個巨大的心臟做的準備，但是現在是被電池組所取代，而尾部的線條也變得更加敦實，因為採用純電機構，所以後方玻璃罩是封死的，並且通過一塊巨大的塑料板蓋住了電池組。
來到前途K50的內飾，這臺70多萬的跑車還挺像那麼回事兒，內飾材料講究，大面積Alcantara材質手感也是相當棒，不過看著好並非真的好，當您摸上去以後你會發現每一處都不是那麼完美。比如方向盤，握著手感很好但是尺寸稍大如果尺寸在小一些就更好了，另外如果把多功能按鍵做的在細緻一些就很完美。其實不僅僅是方向盤，全液晶儀表看著也很棒，尺寸和顯示信息讀取方便，只是整體風格缺乏設計，看著不時尚。
中控大屏真的很大，操作流暢而且菜單佈局合理，但是針對車輛設置比較少，未來如果要進行OTA升級那麼侷限性挺大的。擋把很漂亮，但是做工真的特別一般，看著好看但手感很糙。
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智能駕駛配置：定速巡航系統等
其實對於這臺車大家可能都不會特別陌生，因為好多年車展上您都可以看到一個大大的展臺上停著一個跑車，那就是前途K50的概念車版。前途源自長城華冠，第三防設計公司，也造車了，前途K50沒有造勢，也沒有PPT，看著還挺像那麼回事兒。
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前途K50外觀設計可以說擁有很高的原創度，畢竟華冠就是做設計出身，所以造型手到擒來。整臺車在路上的回頭率不亞於超跑，而且最大的亮點是整臺車的寬度達到了2069mm，什麼概念，舉個簡單例子，法拉利488 Pista寬度也只有1975mm。
常規開啟車門缺乏亮點了，如果更換剪刀門、蝴蝶門、就更漂亮了，當然別看只是普通車門但配置了電吸門前後19英寸鋁合金鍛造輪轂，輪胎品牌倍耐力P Zero，前輪胎寬235mm，後輪胎寬265mm，前四活塞卡鉗，品牌來自Bremro，但是logo特別小。車頂太陽能板，如果車內溫度高於45°，太陽能板會將收集的能量自動開啟空調製冷系統為車內降溫。
其實早期前途K50是為了燃油跑車做的設計，所以在後面感覺是為了留一個巨大的心臟做的準備，但是現在是被電池組所取代，而尾部的線條也變得更加敦實，因為採用純電機構，所以後方玻璃罩是封死的，並且通過一塊巨大的塑料板蓋住了電池組。
來到前途K50的內飾，這臺70多萬的跑車還挺像那麼回事兒，內飾材料講究，大面積Alcantara材質手感也是相當棒，不過看著好並非真的好，當您摸上去以後你會發現每一處都不是那麼完美。比如方向盤，握著手感很好但是尺寸稍大如果尺寸在小一些就更好了，另外如果把多功能按鍵做的在細緻一些就很完美。其實不僅僅是方向盤，全液晶儀表看著也很棒，尺寸和顯示信息讀取方便，只是整體風格缺乏設計，看著不時尚。
中控大屏真的很大，操作流暢而且菜單佈局合理，但是針對車輛設置比較少，未來如果要進行OTA升級那麼侷限性挺大的。擋把很漂亮，但是做工真的特別一般，看著好看但手感很糙。
內飾層面最吸引我的並不是這些，而是採用一次成型鋁鎂合金骨架的座椅，整套座椅採用真皮+Alcantara材質，通風加熱一個都不少，要知道我們上週剛剛試駕的奔馳AMG GT 53座椅通風還是選裝件，方向盤加熱也有配置。除此之外在副駕駛靠背左側還有個“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調節座椅。因為前後懸架為雙叉臂要佔據很大一部分空間，再加上後面有電池組，所以這臺車的行李廂儲物能力一般。
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智駕指數：77分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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智能駕駛配置：定速巡航系統等
其實對於這臺車大家可能都不會特別陌生，因為好多年車展上您都可以看到一個大大的展臺上停著一個跑車，那就是前途K50的概念車版。前途源自長城華冠，第三防設計公司，也造車了，前途K50沒有造勢，也沒有PPT，看著還挺像那麼回事兒。
這是目前國內您可以購買的可以合法上路的純電動跑車，這點跟蔚來EP9就有很大不同，EP9就是為了刷賽道成績，而K50則更加務實。為什麼說它務實呢？別看前途K50是一臺跑車，但是整車除了前後保險槓、側裙之外均使用碳纖維複合材質，總重量僅有46.7公斤。要知道現在採用碳纖維全覆蓋件的車型並不多。在此之前，全球只有寶馬一家可以做到，前途是第二家。
前途K50外觀設計可以說擁有很高的原創度，畢竟華冠就是做設計出身，所以造型手到擒來。整臺車在路上的回頭率不亞於超跑，而且最大的亮點是整臺車的寬度達到了2069mm，什麼概念，舉個簡單例子，法拉利488 Pista寬度也只有1975mm。
常規開啟車門缺乏亮點了，如果更換剪刀門、蝴蝶門、就更漂亮了，當然別看只是普通車門但配置了電吸門前後19英寸鋁合金鍛造輪轂，輪胎品牌倍耐力P Zero，前輪胎寬235mm，後輪胎寬265mm，前四活塞卡鉗，品牌來自Bremro，但是logo特別小。車頂太陽能板，如果車內溫度高於45°，太陽能板會將收集的能量自動開啟空調製冷系統為車內降溫。
其實早期前途K50是為了燃油跑車做的設計，所以在後面感覺是為了留一個巨大的心臟做的準備，但是現在是被電池組所取代，而尾部的線條也變得更加敦實，因為採用純電機構，所以後方玻璃罩是封死的，並且通過一塊巨大的塑料板蓋住了電池組。
來到前途K50的內飾，這臺70多萬的跑車還挺像那麼回事兒，內飾材料講究，大面積Alcantara材質手感也是相當棒，不過看著好並非真的好，當您摸上去以後你會發現每一處都不是那麼完美。比如方向盤，握著手感很好但是尺寸稍大如果尺寸在小一些就更好了，另外如果把多功能按鍵做的在細緻一些就很完美。其實不僅僅是方向盤，全液晶儀表看著也很棒，尺寸和顯示信息讀取方便，只是整體風格缺乏設計，看著不時尚。
中控大屏真的很大，操作流暢而且菜單佈局合理，但是針對車輛設置比較少，未來如果要進行OTA升級那麼侷限性挺大的。擋把很漂亮，但是做工真的特別一般，看著好看但手感很糙。
內飾層面最吸引我的並不是這些，而是採用一次成型鋁鎂合金骨架的座椅，整套座椅採用真皮+Alcantara材質，通風加熱一個都不少，要知道我們上週剛剛試駕的奔馳AMG GT 53座椅通風還是選裝件，方向盤加熱也有配置。除此之外在副駕駛靠背左側還有個“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調節座椅。因為前後懸架為雙叉臂要佔據很大一部分空間，再加上後面有電池組，所以這臺車的行李廂儲物能力一般。
最後聊點動力系統，前途K50電池組總容量78.84kWh，百公里加速4.6s，NEDC續航里程380km，快充45分鐘即可充到80%，指導價75.43萬，補貼後68.68萬元。
"車型：前途K50
智駕指數：77分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：V2V車輛智能系統
智能駕駛配置：定速巡航系統等
其實對於這臺車大家可能都不會特別陌生，因為好多年車展上您都可以看到一個大大的展臺上停著一個跑車，那就是前途K50的概念車版。前途源自長城華冠，第三防設計公司，也造車了，前途K50沒有造勢，也沒有PPT，看著還挺像那麼回事兒。
這是目前國內您可以購買的可以合法上路的純電動跑車，這點跟蔚來EP9就有很大不同，EP9就是為了刷賽道成績，而K50則更加務實。為什麼說它務實呢？別看前途K50是一臺跑車，但是整車除了前後保險槓、側裙之外均使用碳纖維複合材質，總重量僅有46.7公斤。要知道現在採用碳纖維全覆蓋件的車型並不多。在此之前，全球只有寶馬一家可以做到，前途是第二家。
前途K50外觀設計可以說擁有很高的原創度，畢竟華冠就是做設計出身，所以造型手到擒來。整臺車在路上的回頭率不亞於超跑，而且最大的亮點是整臺車的寬度達到了2069mm，什麼概念，舉個簡單例子，法拉利488 Pista寬度也只有1975mm。
常規開啟車門缺乏亮點了，如果更換剪刀門、蝴蝶門、就更漂亮了，當然別看只是普通車門但配置了電吸門前後19英寸鋁合金鍛造輪轂，輪胎品牌倍耐力P Zero，前輪胎寬235mm，後輪胎寬265mm，前四活塞卡鉗，品牌來自Bremro，但是logo特別小。車頂太陽能板，如果車內溫度高於45°，太陽能板會將收集的能量自動開啟空調製冷系統為車內降溫。
其實早期前途K50是為了燃油跑車做的設計，所以在後面感覺是為了留一個巨大的心臟做的準備，但是現在是被電池組所取代，而尾部的線條也變得更加敦實，因為採用純電機構，所以後方玻璃罩是封死的，並且通過一塊巨大的塑料板蓋住了電池組。
來到前途K50的內飾，這臺70多萬的跑車還挺像那麼回事兒，內飾材料講究，大面積Alcantara材質手感也是相當棒，不過看著好並非真的好，當您摸上去以後你會發現每一處都不是那麼完美。比如方向盤，握著手感很好但是尺寸稍大如果尺寸在小一些就更好了，另外如果把多功能按鍵做的在細緻一些就很完美。其實不僅僅是方向盤，全液晶儀表看著也很棒，尺寸和顯示信息讀取方便，只是整體風格缺乏設計，看著不時尚。
中控大屏真的很大，操作流暢而且菜單佈局合理，但是針對車輛設置比較少，未來如果要進行OTA升級那麼侷限性挺大的。擋把很漂亮，但是做工真的特別一般，看著好看但手感很糙。
內飾層面最吸引我的並不是這些，而是採用一次成型鋁鎂合金骨架的座椅，整套座椅採用真皮+Alcantara材質，通風加熱一個都不少，要知道我們上週剛剛試駕的奔馳AMG GT 53座椅通風還是選裝件，方向盤加熱也有配置。除此之外在副駕駛靠背左側還有個“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調節座椅。因為前後懸架為雙叉臂要佔據很大一部分空間，再加上後面有電池組，所以這臺車的行李廂儲物能力一般。
最後聊點動力系統，前途K50電池組總容量78.84kWh，百公里加速4.6s，NEDC續航里程380km，快充45分鐘即可充到80%，指導價75.43萬，補貼後68.68萬元。
前後雙電機綜合最大功率280kW，綜合最大扭矩580Nm，三種駕駛模式，分別為：常規、運動和BOOST，常規模式駕駛有點像傳統燃油車，電門踏板會隨著深度和車速慢慢釋放動力，這點不像很多電動車，第一腳下去就會完全釋放，常規模式下它是適時四驅。
運動模式，風格大變，電門只要往下踩一點點，就一點點，整臺車就會使勁往前衝，此時此刻，您只會感覺到眩暈，一瞬間最大扭矩的釋放，需要做好心理準備。運動模式下，前後中動力分配接近50：50，全時四驅。
BOOST模式最大功率320kW 680Nm，但是持續時間較短，也就幾秒鐘的事兒，因為BOOST模式想要激活就給看時機了，因為它對電池電量、電機溫度、電機負荷有很高的要求，所以可遇不可求。
制動方面值得說一下，很多電動車當您鬆開電門的時候就會進入動能回收，感覺車速一下就降低了，而前途K50則沒有這種情況發生，當鬆開電門以後它會像傳統燃油車一樣進行滑行，只有當您踩制動踏板了，它才進行動能回收。前途K50還配有動態矢量控制系統，在車輛高速過彎的時候，這套系統會對內側車輪施加制動力，幫助車輛快速過彎，
K50前後雙叉臂獨立懸架，高速過彎側傾幾乎察覺不到，而在城市路況面對坑窪路面、減速帶又可以非常好的過濾掉多餘震動，從而提高乘坐舒適度。也因為雙叉臂懸架要佔用很大部分空間，再加上後邊有電池組，所以前途K50的行李廂空間真的不大。
總結：全車採用大面積碳纖維複合材質，車身結構為全鋁合金框架，再加上原創度極高的設計思路，前途K50在馬路上行走就是一到靚麗風景線，這幾天我開車上路回頭率不比超跑低，而且最重要目前它沒有任何競爭對手，看著蠻有很好的市場，但其實作為一臺純電動跑車來說，這個領域還是未知數，所以別看前途K50有很多人關注但其實購買人群少之又少，畢竟純電動跑車還是太小眾了，所以前途K50，加油！（文/圖AutoR智駕YCC）
智駕指數綜合評分：77分（L1級）
智能互聯指數：14分
智能駕控指數：16分
駕駛操控指數：18分
舒適樂趣指數：15分
空間利用指數: 14分
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