'皮卡也有純電動？想去工地秀續航，工頭表示先等等'
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
其實到現在為止，還有很多人不理解為什麼皮卡會被禁止入城，難道真的就因為皮卡一開始被大多數中國人用來拉貨影響了市容市貌？
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
其實到現在為止，還有很多人不理解為什麼皮卡會被禁止入城，難道真的就因為皮卡一開始被大多數中國人用來拉貨影響了市容市貌？
隨著中國汽車市場發展，皮卡早已不再是低端代名詞，車展過後第一篇，我們聊聊中國皮卡的現狀。
中美差異，皮卡到底低端不低端
眾所周知，皮卡是北美地區銷量最高的車型之一，據數據顯示，2018年北美汽車銷量榜前三分別為福特F系列(銷量為90.9萬輛)、雪佛蘭索羅德(銷量為58.6萬輛)、Ram皮卡(銷量為53.7萬輛)，以壓倒性優勢戰勝轎車、SUV車型。
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
其實到現在為止，還有很多人不理解為什麼皮卡會被禁止入城，難道真的就因為皮卡一開始被大多數中國人用來拉貨影響了市容市貌？
隨著中國汽車市場發展，皮卡早已不再是低端代名詞，車展過後第一篇，我們聊聊中國皮卡的現狀。
中美差異，皮卡到底低端不低端
眾所周知，皮卡是北美地區銷量最高的車型之一，據數據顯示，2018年北美汽車銷量榜前三分別為福特F系列(銷量為90.9萬輛)、雪佛蘭索羅德(銷量為58.6萬輛)、Ram皮卡(銷量為53.7萬輛)，以壓倒性優勢戰勝轎車、SUV車型。
反觀中國市場，汽車銷量前十中沒有任何一輛皮卡的身影。
在北美，皮卡的用途也大多為家用，相信很多人都看到過一個美式大皮卡拉著一家人去旅行，後面還拖著房車或者摩托艇。
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
其實到現在為止，還有很多人不理解為什麼皮卡會被禁止入城，難道真的就因為皮卡一開始被大多數中國人用來拉貨影響了市容市貌？
隨著中國汽車市場發展，皮卡早已不再是低端代名詞，車展過後第一篇，我們聊聊中國皮卡的現狀。
中美差異，皮卡到底低端不低端
眾所周知，皮卡是北美地區銷量最高的車型之一，據數據顯示，2018年北美汽車銷量榜前三分別為福特F系列(銷量為90.9萬輛)、雪佛蘭索羅德(銷量為58.6萬輛)、Ram皮卡(銷量為53.7萬輛)，以壓倒性優勢戰勝轎車、SUV車型。
反觀中國市場，汽車銷量前十中沒有任何一輛皮卡的身影。
在北美，皮卡的用途也大多為家用，相信很多人都看到過一個美式大皮卡拉著一家人去旅行，後面還拖著房車或者摩托艇。
反觀中國地區，皮卡進入中國市場時，正好遇上大規模建設時期，皮卡的實用性就註定了它長期出現在工地上，後備箱也長期拉著磚頭、工具，偶爾還要違規擔當拉人的作用。
等到經濟水平提升後，只能坐人不能載貨的轎車、SUV的形象，就比皮卡更高端了，以至於後來皮卡在中國消費者眼裡始終無法與高端掛上鉤。
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
其實到現在為止，還有很多人不理解為什麼皮卡會被禁止入城，難道真的就因為皮卡一開始被大多數中國人用來拉貨影響了市容市貌？
隨著中國汽車市場發展，皮卡早已不再是低端代名詞，車展過後第一篇，我們聊聊中國皮卡的現狀。
中美差異，皮卡到底低端不低端
眾所周知，皮卡是北美地區銷量最高的車型之一，據數據顯示，2018年北美汽車銷量榜前三分別為福特F系列(銷量為90.9萬輛)、雪佛蘭索羅德(銷量為58.6萬輛)、Ram皮卡(銷量為53.7萬輛)，以壓倒性優勢戰勝轎車、SUV車型。
反觀中國市場，汽車銷量前十中沒有任何一輛皮卡的身影。
在北美，皮卡的用途也大多為家用，相信很多人都看到過一個美式大皮卡拉著一家人去旅行，後面還拖著房車或者摩托艇。
反觀中國地區，皮卡進入中國市場時，正好遇上大規模建設時期，皮卡的實用性就註定了它長期出現在工地上，後備箱也長期拉著磚頭、工具，偶爾還要違規擔當拉人的作用。
等到經濟水平提升後，只能坐人不能載貨的轎車、SUV的形象，就比皮卡更高端了，以至於後來皮卡在中國消費者眼裡始終無法與高端掛上鉤。
（奔馳X級皮卡概念車）
事實上，高端皮卡已經逐漸被中國消費者接受，更多人開始認識到，有的皮卡真不是用來拉貨的，而是和SUV、旅行車一樣用來提升生活品質的。
就例如售價在50萬以上的福特F-150，有誰會認為這臺車是低端產品呢？
再看到2018年國內皮卡銷量榜：
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
其實到現在為止，還有很多人不理解為什麼皮卡會被禁止入城，難道真的就因為皮卡一開始被大多數中國人用來拉貨影響了市容市貌？
隨著中國汽車市場發展，皮卡早已不再是低端代名詞，車展過後第一篇，我們聊聊中國皮卡的現狀。
中美差異，皮卡到底低端不低端
眾所周知，皮卡是北美地區銷量最高的車型之一，據數據顯示，2018年北美汽車銷量榜前三分別為福特F系列(銷量為90.9萬輛)、雪佛蘭索羅德(銷量為58.6萬輛)、Ram皮卡(銷量為53.7萬輛)，以壓倒性優勢戰勝轎車、SUV車型。
反觀中國市場，汽車銷量前十中沒有任何一輛皮卡的身影。
在北美，皮卡的用途也大多為家用，相信很多人都看到過一個美式大皮卡拉著一家人去旅行，後面還拖著房車或者摩托艇。
反觀中國地區，皮卡進入中國市場時，正好遇上大規模建設時期，皮卡的實用性就註定了它長期出現在工地上，後備箱也長期拉著磚頭、工具，偶爾還要違規擔當拉人的作用。
等到經濟水平提升後，只能坐人不能載貨的轎車、SUV的形象，就比皮卡更高端了，以至於後來皮卡在中國消費者眼裡始終無法與高端掛上鉤。
（奔馳X級皮卡概念車）
事實上，高端皮卡已經逐漸被中國消費者接受，更多人開始認識到，有的皮卡真不是用來拉貨的，而是和SUV、旅行車一樣用來提升生活品質的。
就例如售價在50萬以上的福特F-150，有誰會認為這臺車是低端產品呢？
再看到2018年國內皮卡銷量榜：
長城皮卡佔據榜首，市場份額達到了29%，並且也是連續兩年銷量超過10萬的皮卡品牌。
當然，上榜的大部分都是中國消費者常態認知中的皮卡，拉貨載人一舉兩得。但隨著國人對皮卡的認知越發深入，高端皮卡市場開始上揚，中國皮卡也需要有高端產品出現。
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
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隨著中國汽車市場發展，皮卡早已不再是低端代名詞，車展過後第一篇，我們聊聊中國皮卡的現狀。
中美差異，皮卡到底低端不低端
眾所周知，皮卡是北美地區銷量最高的車型之一，據數據顯示，2018年北美汽車銷量榜前三分別為福特F系列(銷量為90.9萬輛)、雪佛蘭索羅德(銷量為58.6萬輛)、Ram皮卡(銷量為53.7萬輛)，以壓倒性優勢戰勝轎車、SUV車型。
反觀中國市場，汽車銷量前十中沒有任何一輛皮卡的身影。
在北美，皮卡的用途也大多為家用，相信很多人都看到過一個美式大皮卡拉著一家人去旅行，後面還拖著房車或者摩托艇。
反觀中國地區，皮卡進入中國市場時，正好遇上大規模建設時期，皮卡的實用性就註定了它長期出現在工地上，後備箱也長期拉著磚頭、工具，偶爾還要違規擔當拉人的作用。
等到經濟水平提升後，只能坐人不能載貨的轎車、SUV的形象，就比皮卡更高端了，以至於後來皮卡在中國消費者眼裡始終無法與高端掛上鉤。
（奔馳X級皮卡概念車）
事實上，高端皮卡已經逐漸被中國消費者接受，更多人開始認識到，有的皮卡真不是用來拉貨的，而是和SUV、旅行車一樣用來提升生活品質的。
就例如售價在50萬以上的福特F-150，有誰會認為這臺車是低端產品呢？
再看到2018年國內皮卡銷量榜：
長城皮卡佔據榜首，市場份額達到了29%，並且也是連續兩年銷量超過10萬的皮卡品牌。
當然，上榜的大部分都是中國消費者常態認知中的皮卡，拉貨載人一舉兩得。但隨著國人對皮卡的認知越發深入，高端皮卡市場開始上揚，中國皮卡也需要有高端產品出現。
作為市場份額最高的長城，在今年推出了長城炮系列。5410mm*1934mm*1886mm的車身尺寸和3230mm的軸距，足足比納瓦拉還大出了一圈，所以在皮卡上能夠全面滿足中國消費者對於“大”的需求，並且確實有著強烈的衝擊力。
除了全新的設計語言，其實此次內飾的設計，才是衝擊高端的重要步驟。
長城這次將內飾全新設計，並提供了科技感紋理、棕色仿木紋飾板及棕白雙色皮革材質三種搭配，讓真個內飾的豪華感提升了非常多，完全不同於以往的皮卡內飾。
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
其實到現在為止，還有很多人不理解為什麼皮卡會被禁止入城，難道真的就因為皮卡一開始被大多數中國人用來拉貨影響了市容市貌？
隨著中國汽車市場發展，皮卡早已不再是低端代名詞，車展過後第一篇，我們聊聊中國皮卡的現狀。
中美差異，皮卡到底低端不低端
眾所周知，皮卡是北美地區銷量最高的車型之一，據數據顯示，2018年北美汽車銷量榜前三分別為福特F系列(銷量為90.9萬輛)、雪佛蘭索羅德(銷量為58.6萬輛)、Ram皮卡(銷量為53.7萬輛)，以壓倒性優勢戰勝轎車、SUV車型。
反觀中國市場，汽車銷量前十中沒有任何一輛皮卡的身影。
在北美，皮卡的用途也大多為家用，相信很多人都看到過一個美式大皮卡拉著一家人去旅行，後面還拖著房車或者摩托艇。
反觀中國地區，皮卡進入中國市場時，正好遇上大規模建設時期，皮卡的實用性就註定了它長期出現在工地上，後備箱也長期拉著磚頭、工具，偶爾還要違規擔當拉人的作用。
等到經濟水平提升後，只能坐人不能載貨的轎車、SUV的形象，就比皮卡更高端了，以至於後來皮卡在中國消費者眼裡始終無法與高端掛上鉤。
（奔馳X級皮卡概念車）
事實上，高端皮卡已經逐漸被中國消費者接受，更多人開始認識到，有的皮卡真不是用來拉貨的，而是和SUV、旅行車一樣用來提升生活品質的。
就例如售價在50萬以上的福特F-150，有誰會認為這臺車是低端產品呢？
再看到2018年國內皮卡銷量榜：
長城皮卡佔據榜首，市場份額達到了29%，並且也是連續兩年銷量超過10萬的皮卡品牌。
當然，上榜的大部分都是中國消費者常態認知中的皮卡，拉貨載人一舉兩得。但隨著國人對皮卡的認知越發深入，高端皮卡市場開始上揚，中國皮卡也需要有高端產品出現。
作為市場份額最高的長城，在今年推出了長城炮系列。5410mm*1934mm*1886mm的車身尺寸和3230mm的軸距，足足比納瓦拉還大出了一圈，所以在皮卡上能夠全面滿足中國消費者對於“大”的需求，並且確實有著強烈的衝擊力。
除了全新的設計語言，其實此次內飾的設計，才是衝擊高端的重要步驟。
長城這次將內飾全新設計，並提供了科技感紋理、棕色仿木紋飾板及棕白雙色皮革材質三種搭配，讓真個內飾的豪華感提升了非常多，完全不同於以往的皮卡內飾。
當然，在此之前也很少消費者關心皮卡的舒適性配置，但像售價15.98萬元的四驅尊享版，就配備了真皮座椅，前排座椅電加熱，主/副駕駛座椅6/4向電動可調、AEB緊急制動系統、LDW車道偏離預警、ACC自適應巡航系統車道保持、併線輔助系統、倒車側向警告系統、交通標誌識別系統、FCW前碰撞預警系統、側氣簾、半自動泊車系統、等舒適+主動安全配置，這還是你認知中的皮卡嗎？類似這樣的配置，已經超過了部分進口高端皮卡。
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
其實到現在為止，還有很多人不理解為什麼皮卡會被禁止入城，難道真的就因為皮卡一開始被大多數中國人用來拉貨影響了市容市貌？
隨著中國汽車市場發展，皮卡早已不再是低端代名詞，車展過後第一篇，我們聊聊中國皮卡的現狀。
中美差異，皮卡到底低端不低端
眾所周知，皮卡是北美地區銷量最高的車型之一，據數據顯示，2018年北美汽車銷量榜前三分別為福特F系列(銷量為90.9萬輛)、雪佛蘭索羅德(銷量為58.6萬輛)、Ram皮卡(銷量為53.7萬輛)，以壓倒性優勢戰勝轎車、SUV車型。
反觀中國市場，汽車銷量前十中沒有任何一輛皮卡的身影。
在北美，皮卡的用途也大多為家用，相信很多人都看到過一個美式大皮卡拉著一家人去旅行，後面還拖著房車或者摩托艇。
反觀中國地區，皮卡進入中國市場時，正好遇上大規模建設時期，皮卡的實用性就註定了它長期出現在工地上，後備箱也長期拉著磚頭、工具，偶爾還要違規擔當拉人的作用。
等到經濟水平提升後，只能坐人不能載貨的轎車、SUV的形象，就比皮卡更高端了，以至於後來皮卡在中國消費者眼裡始終無法與高端掛上鉤。
（奔馳X級皮卡概念車）
事實上，高端皮卡已經逐漸被中國消費者接受，更多人開始認識到，有的皮卡真不是用來拉貨的，而是和SUV、旅行車一樣用來提升生活品質的。
就例如售價在50萬以上的福特F-150，有誰會認為這臺車是低端產品呢？
再看到2018年國內皮卡銷量榜：
長城皮卡佔據榜首，市場份額達到了29%，並且也是連續兩年銷量超過10萬的皮卡品牌。
當然，上榜的大部分都是中國消費者常態認知中的皮卡，拉貨載人一舉兩得。但隨著國人對皮卡的認知越發深入，高端皮卡市場開始上揚，中國皮卡也需要有高端產品出現。
作為市場份額最高的長城，在今年推出了長城炮系列。5410mm*1934mm*1886mm的車身尺寸和3230mm的軸距，足足比納瓦拉還大出了一圈，所以在皮卡上能夠全面滿足中國消費者對於“大”的需求，並且確實有著強烈的衝擊力。
除了全新的設計語言，其實此次內飾的設計，才是衝擊高端的重要步驟。
長城這次將內飾全新設計，並提供了科技感紋理、棕色仿木紋飾板及棕白雙色皮革材質三種搭配，讓真個內飾的豪華感提升了非常多，完全不同於以往的皮卡內飾。
當然，在此之前也很少消費者關心皮卡的舒適性配置，但像售價15.98萬元的四驅尊享版，就配備了真皮座椅，前排座椅電加熱，主/副駕駛座椅6/4向電動可調、AEB緊急制動系統、LDW車道偏離預警、ACC自適應巡航系統車道保持、併線輔助系統、倒車側向警告系統、交通標誌識別系統、FCW前碰撞預警系統、側氣簾、半自動泊車系統、等舒適+主動安全配置，這還是你認知中的皮卡嗎？類似這樣的配置，已經超過了部分進口高端皮卡。
可以說長城炮開啟了試水中國高端皮卡，而這樣的衝擊，是否能夠將皮卡在中國消費者眼中改觀，還有待市場考驗，但從另一方面來看，皮卡在中國的形象正在提升。
那對於長城炮以及福特F-150這類皮卡，還有多少人認為皮卡是低端的代名詞？
皮卡也有純電，中國品牌提前佈局
沒錯，除了高端皮卡，隨著新能源汽車在全球市場的推廣，電動皮卡也早已在國外開始銷售，但在國內遲遲沒有動靜。
而對於整個市場來說，新能源汽車依舊是未來大環境所致，不論是轎車、SUV還是皮卡又或者是重型貨車，未來都將走上新能源道路。
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
其實到現在為止，還有很多人不理解為什麼皮卡會被禁止入城，難道真的就因為皮卡一開始被大多數中國人用來拉貨影響了市容市貌？
隨著中國汽車市場發展，皮卡早已不再是低端代名詞，車展過後第一篇，我們聊聊中國皮卡的現狀。
中美差異，皮卡到底低端不低端
眾所周知，皮卡是北美地區銷量最高的車型之一，據數據顯示，2018年北美汽車銷量榜前三分別為福特F系列(銷量為90.9萬輛)、雪佛蘭索羅德(銷量為58.6萬輛)、Ram皮卡(銷量為53.7萬輛)，以壓倒性優勢戰勝轎車、SUV車型。
反觀中國市場，汽車銷量前十中沒有任何一輛皮卡的身影。
在北美，皮卡的用途也大多為家用，相信很多人都看到過一個美式大皮卡拉著一家人去旅行，後面還拖著房車或者摩托艇。
反觀中國地區，皮卡進入中國市場時，正好遇上大規模建設時期，皮卡的實用性就註定了它長期出現在工地上，後備箱也長期拉著磚頭、工具，偶爾還要違規擔當拉人的作用。
等到經濟水平提升後，只能坐人不能載貨的轎車、SUV的形象，就比皮卡更高端了，以至於後來皮卡在中國消費者眼裡始終無法與高端掛上鉤。
（奔馳X級皮卡概念車）
事實上，高端皮卡已經逐漸被中國消費者接受，更多人開始認識到，有的皮卡真不是用來拉貨的，而是和SUV、旅行車一樣用來提升生活品質的。
就例如售價在50萬以上的福特F-150，有誰會認為這臺車是低端產品呢？
再看到2018年國內皮卡銷量榜：
長城皮卡佔據榜首，市場份額達到了29%，並且也是連續兩年銷量超過10萬的皮卡品牌。
當然，上榜的大部分都是中國消費者常態認知中的皮卡，拉貨載人一舉兩得。但隨著國人對皮卡的認知越發深入，高端皮卡市場開始上揚，中國皮卡也需要有高端產品出現。
作為市場份額最高的長城，在今年推出了長城炮系列。5410mm*1934mm*1886mm的車身尺寸和3230mm的軸距，足足比納瓦拉還大出了一圈，所以在皮卡上能夠全面滿足中國消費者對於“大”的需求，並且確實有著強烈的衝擊力。
除了全新的設計語言，其實此次內飾的設計，才是衝擊高端的重要步驟。
長城這次將內飾全新設計，並提供了科技感紋理、棕色仿木紋飾板及棕白雙色皮革材質三種搭配，讓真個內飾的豪華感提升了非常多，完全不同於以往的皮卡內飾。
當然，在此之前也很少消費者關心皮卡的舒適性配置，但像售價15.98萬元的四驅尊享版，就配備了真皮座椅，前排座椅電加熱，主/副駕駛座椅6/4向電動可調、AEB緊急制動系統、LDW車道偏離預警、ACC自適應巡航系統車道保持、併線輔助系統、倒車側向警告系統、交通標誌識別系統、FCW前碰撞預警系統、側氣簾、半自動泊車系統、等舒適+主動安全配置，這還是你認知中的皮卡嗎？類似這樣的配置，已經超過了部分進口高端皮卡。
可以說長城炮開啟了試水中國高端皮卡，而這樣的衝擊，是否能夠將皮卡在中國消費者眼中改觀，還有待市場考驗，但從另一方面來看，皮卡在中國的形象正在提升。
那對於長城炮以及福特F-150這類皮卡，還有多少人認為皮卡是低端的代名詞？
皮卡也有純電，中國品牌提前佈局
沒錯，除了高端皮卡，隨著新能源汽車在全球市場的推廣，電動皮卡也早已在國外開始銷售，但在國內遲遲沒有動靜。
而對於整個市場來說，新能源汽車依舊是未來大環境所致，不論是轎車、SUV還是皮卡又或者是重型貨車，未來都將走上新能源道路。
（RIVIAN旗下的首款純電動皮卡——Rivian R1T）
能夠率先佈局該市場的品牌，自然能夠搶得先機，當然也是在推動整個市場前行。
就在成都車展最後兩天，我們再次前往西博城，拍攝到了國內首批電動皮卡之一——長城皮卡風駿7 EV。
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
其實到現在為止，還有很多人不理解為什麼皮卡會被禁止入城，難道真的就因為皮卡一開始被大多數中國人用來拉貨影響了市容市貌？
隨著中國汽車市場發展，皮卡早已不再是低端代名詞，車展過後第一篇，我們聊聊中國皮卡的現狀。
中美差異，皮卡到底低端不低端
眾所周知，皮卡是北美地區銷量最高的車型之一，據數據顯示，2018年北美汽車銷量榜前三分別為福特F系列(銷量為90.9萬輛)、雪佛蘭索羅德(銷量為58.6萬輛)、Ram皮卡(銷量為53.7萬輛)，以壓倒性優勢戰勝轎車、SUV車型。
反觀中國市場，汽車銷量前十中沒有任何一輛皮卡的身影。
在北美，皮卡的用途也大多為家用，相信很多人都看到過一個美式大皮卡拉著一家人去旅行，後面還拖著房車或者摩托艇。
反觀中國地區，皮卡進入中國市場時，正好遇上大規模建設時期，皮卡的實用性就註定了它長期出現在工地上，後備箱也長期拉著磚頭、工具，偶爾還要違規擔當拉人的作用。
等到經濟水平提升後，只能坐人不能載貨的轎車、SUV的形象，就比皮卡更高端了，以至於後來皮卡在中國消費者眼裡始終無法與高端掛上鉤。
（奔馳X級皮卡概念車）
事實上，高端皮卡已經逐漸被中國消費者接受，更多人開始認識到，有的皮卡真不是用來拉貨的，而是和SUV、旅行車一樣用來提升生活品質的。
就例如售價在50萬以上的福特F-150，有誰會認為這臺車是低端產品呢？
再看到2018年國內皮卡銷量榜：
長城皮卡佔據榜首，市場份額達到了29%，並且也是連續兩年銷量超過10萬的皮卡品牌。
當然，上榜的大部分都是中國消費者常態認知中的皮卡，拉貨載人一舉兩得。但隨著國人對皮卡的認知越發深入，高端皮卡市場開始上揚，中國皮卡也需要有高端產品出現。
作為市場份額最高的長城，在今年推出了長城炮系列。5410mm*1934mm*1886mm的車身尺寸和3230mm的軸距，足足比納瓦拉還大出了一圈，所以在皮卡上能夠全面滿足中國消費者對於“大”的需求，並且確實有著強烈的衝擊力。
除了全新的設計語言，其實此次內飾的設計，才是衝擊高端的重要步驟。
長城這次將內飾全新設計，並提供了科技感紋理、棕色仿木紋飾板及棕白雙色皮革材質三種搭配，讓真個內飾的豪華感提升了非常多，完全不同於以往的皮卡內飾。
當然，在此之前也很少消費者關心皮卡的舒適性配置，但像售價15.98萬元的四驅尊享版，就配備了真皮座椅，前排座椅電加熱，主/副駕駛座椅6/4向電動可調、AEB緊急制動系統、LDW車道偏離預警、ACC自適應巡航系統車道保持、併線輔助系統、倒車側向警告系統、交通標誌識別系統、FCW前碰撞預警系統、側氣簾、半自動泊車系統、等舒適+主動安全配置，這還是你認知中的皮卡嗎？類似這樣的配置，已經超過了部分進口高端皮卡。
可以說長城炮開啟了試水中國高端皮卡，而這樣的衝擊，是否能夠將皮卡在中國消費者眼中改觀，還有待市場考驗，但從另一方面來看，皮卡在中國的形象正在提升。
那對於長城炮以及福特F-150這類皮卡，還有多少人認為皮卡是低端的代名詞？
皮卡也有純電，中國品牌提前佈局
沒錯，除了高端皮卡，隨著新能源汽車在全球市場的推廣，電動皮卡也早已在國外開始銷售，但在國內遲遲沒有動靜。
而對於整個市場來說，新能源汽車依舊是未來大環境所致，不論是轎車、SUV還是皮卡又或者是重型貨車，未來都將走上新能源道路。
（RIVIAN旗下的首款純電動皮卡——Rivian R1T）
能夠率先佈局該市場的品牌，自然能夠搶得先機，當然也是在推動整個市場前行。
就在成都車展最後兩天，我們再次前往西博城，拍攝到了國內首批電動皮卡之一——長城皮卡風駿7 EV。
新車預售價為精英型25.68萬元、領航型26.68萬元，綜合續航里程300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，百公里加速為9s，超越市場上的大部分SUV車型。
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
其實到現在為止，還有很多人不理解為什麼皮卡會被禁止入城，難道真的就因為皮卡一開始被大多數中國人用來拉貨影響了市容市貌？
隨著中國汽車市場發展，皮卡早已不再是低端代名詞，車展過後第一篇，我們聊聊中國皮卡的現狀。
中美差異，皮卡到底低端不低端
眾所周知，皮卡是北美地區銷量最高的車型之一，據數據顯示，2018年北美汽車銷量榜前三分別為福特F系列(銷量為90.9萬輛)、雪佛蘭索羅德(銷量為58.6萬輛)、Ram皮卡(銷量為53.7萬輛)，以壓倒性優勢戰勝轎車、SUV車型。
反觀中國市場，汽車銷量前十中沒有任何一輛皮卡的身影。
在北美，皮卡的用途也大多為家用，相信很多人都看到過一個美式大皮卡拉著一家人去旅行，後面還拖著房車或者摩托艇。
反觀中國地區，皮卡進入中國市場時，正好遇上大規模建設時期，皮卡的實用性就註定了它長期出現在工地上，後備箱也長期拉著磚頭、工具，偶爾還要違規擔當拉人的作用。
等到經濟水平提升後，只能坐人不能載貨的轎車、SUV的形象，就比皮卡更高端了，以至於後來皮卡在中國消費者眼裡始終無法與高端掛上鉤。
（奔馳X級皮卡概念車）
事實上，高端皮卡已經逐漸被中國消費者接受，更多人開始認識到，有的皮卡真不是用來拉貨的，而是和SUV、旅行車一樣用來提升生活品質的。
就例如售價在50萬以上的福特F-150，有誰會認為這臺車是低端產品呢？
再看到2018年國內皮卡銷量榜：
長城皮卡佔據榜首，市場份額達到了29%，並且也是連續兩年銷量超過10萬的皮卡品牌。
當然，上榜的大部分都是中國消費者常態認知中的皮卡，拉貨載人一舉兩得。但隨著國人對皮卡的認知越發深入，高端皮卡市場開始上揚，中國皮卡也需要有高端產品出現。
作為市場份額最高的長城，在今年推出了長城炮系列。5410mm*1934mm*1886mm的車身尺寸和3230mm的軸距，足足比納瓦拉還大出了一圈，所以在皮卡上能夠全面滿足中國消費者對於“大”的需求，並且確實有著強烈的衝擊力。
除了全新的設計語言，其實此次內飾的設計，才是衝擊高端的重要步驟。
長城這次將內飾全新設計，並提供了科技感紋理、棕色仿木紋飾板及棕白雙色皮革材質三種搭配，讓真個內飾的豪華感提升了非常多，完全不同於以往的皮卡內飾。
當然，在此之前也很少消費者關心皮卡的舒適性配置，但像售價15.98萬元的四驅尊享版，就配備了真皮座椅，前排座椅電加熱，主/副駕駛座椅6/4向電動可調、AEB緊急制動系統、LDW車道偏離預警、ACC自適應巡航系統車道保持、併線輔助系統、倒車側向警告系統、交通標誌識別系統、FCW前碰撞預警系統、側氣簾、半自動泊車系統、等舒適+主動安全配置，這還是你認知中的皮卡嗎？類似這樣的配置，已經超過了部分進口高端皮卡。
可以說長城炮開啟了試水中國高端皮卡，而這樣的衝擊，是否能夠將皮卡在中國消費者眼中改觀，還有待市場考驗，但從另一方面來看，皮卡在中國的形象正在提升。
那對於長城炮以及福特F-150這類皮卡，還有多少人認為皮卡是低端的代名詞？
皮卡也有純電，中國品牌提前佈局
沒錯，除了高端皮卡，隨著新能源汽車在全球市場的推廣，電動皮卡也早已在國外開始銷售，但在國內遲遲沒有動靜。
而對於整個市場來說，新能源汽車依舊是未來大環境所致，不論是轎車、SUV還是皮卡又或者是重型貨車，未來都將走上新能源道路。
（RIVIAN旗下的首款純電動皮卡——Rivian R1T）
能夠率先佈局該市場的品牌，自然能夠搶得先機，當然也是在推動整個市場前行。
就在成都車展最後兩天，我們再次前往西博城，拍攝到了國內首批電動皮卡之一——長城皮卡風駿7 EV。
新車預售價為精英型25.68萬元、領航型26.68萬元，綜合續航里程300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，百公里加速為9s，超越市場上的大部分SUV車型。
官方資料顯示，新車電池包下殼體為鋁材質，上殼體為SMC碳纖維工程塑料材質，比傳統鐵質分體電池包更安全、更輕量化、電池保溫和散熱性能更好，可保證電池實現60萬公里的安全高效充放電，同時可在-20℃至55℃的溫差環境中工作，此外，長城公司還對風駿7 EV三電系統提供5年20萬公里的質保。
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
其實到現在為止，還有很多人不理解為什麼皮卡會被禁止入城，難道真的就因為皮卡一開始被大多數中國人用來拉貨影響了市容市貌？
隨著中國汽車市場發展，皮卡早已不再是低端代名詞，車展過後第一篇，我們聊聊中國皮卡的現狀。
中美差異，皮卡到底低端不低端
眾所周知，皮卡是北美地區銷量最高的車型之一，據數據顯示，2018年北美汽車銷量榜前三分別為福特F系列(銷量為90.9萬輛)、雪佛蘭索羅德(銷量為58.6萬輛)、Ram皮卡(銷量為53.7萬輛)，以壓倒性優勢戰勝轎車、SUV車型。
反觀中國市場，汽車銷量前十中沒有任何一輛皮卡的身影。
在北美，皮卡的用途也大多為家用，相信很多人都看到過一個美式大皮卡拉著一家人去旅行，後面還拖著房車或者摩托艇。
反觀中國地區，皮卡進入中國市場時，正好遇上大規模建設時期，皮卡的實用性就註定了它長期出現在工地上，後備箱也長期拉著磚頭、工具，偶爾還要違規擔當拉人的作用。
等到經濟水平提升後，只能坐人不能載貨的轎車、SUV的形象，就比皮卡更高端了，以至於後來皮卡在中國消費者眼裡始終無法與高端掛上鉤。
（奔馳X級皮卡概念車）
事實上，高端皮卡已經逐漸被中國消費者接受，更多人開始認識到，有的皮卡真不是用來拉貨的，而是和SUV、旅行車一樣用來提升生活品質的。
就例如售價在50萬以上的福特F-150，有誰會認為這臺車是低端產品呢？
再看到2018年國內皮卡銷量榜：
長城皮卡佔據榜首，市場份額達到了29%，並且也是連續兩年銷量超過10萬的皮卡品牌。
當然，上榜的大部分都是中國消費者常態認知中的皮卡，拉貨載人一舉兩得。但隨著國人對皮卡的認知越發深入，高端皮卡市場開始上揚，中國皮卡也需要有高端產品出現。
作為市場份額最高的長城，在今年推出了長城炮系列。5410mm*1934mm*1886mm的車身尺寸和3230mm的軸距，足足比納瓦拉還大出了一圈，所以在皮卡上能夠全面滿足中國消費者對於“大”的需求，並且確實有著強烈的衝擊力。
除了全新的設計語言，其實此次內飾的設計，才是衝擊高端的重要步驟。
長城這次將內飾全新設計，並提供了科技感紋理、棕色仿木紋飾板及棕白雙色皮革材質三種搭配，讓真個內飾的豪華感提升了非常多，完全不同於以往的皮卡內飾。
當然，在此之前也很少消費者關心皮卡的舒適性配置，但像售價15.98萬元的四驅尊享版，就配備了真皮座椅，前排座椅電加熱，主/副駕駛座椅6/4向電動可調、AEB緊急制動系統、LDW車道偏離預警、ACC自適應巡航系統車道保持、併線輔助系統、倒車側向警告系統、交通標誌識別系統、FCW前碰撞預警系統、側氣簾、半自動泊車系統、等舒適+主動安全配置，這還是你認知中的皮卡嗎？類似這樣的配置，已經超過了部分進口高端皮卡。
可以說長城炮開啟了試水中國高端皮卡，而這樣的衝擊，是否能夠將皮卡在中國消費者眼中改觀，還有待市場考驗，但從另一方面來看，皮卡在中國的形象正在提升。
那對於長城炮以及福特F-150這類皮卡，還有多少人認為皮卡是低端的代名詞？
皮卡也有純電，中國品牌提前佈局
沒錯，除了高端皮卡，隨著新能源汽車在全球市場的推廣，電動皮卡也早已在國外開始銷售，但在國內遲遲沒有動靜。
而對於整個市場來說，新能源汽車依舊是未來大環境所致，不論是轎車、SUV還是皮卡又或者是重型貨車，未來都將走上新能源道路。
（RIVIAN旗下的首款純電動皮卡——Rivian R1T）
能夠率先佈局該市場的品牌，自然能夠搶得先機，當然也是在推動整個市場前行。
就在成都車展最後兩天，我們再次前往西博城，拍攝到了國內首批電動皮卡之一——長城皮卡風駿7 EV。
新車預售價為精英型25.68萬元、領航型26.68萬元，綜合續航里程300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，百公里加速為9s，超越市場上的大部分SUV車型。
官方資料顯示，新車電池包下殼體為鋁材質，上殼體為SMC碳纖維工程塑料材質，比傳統鐵質分體電池包更安全、更輕量化、電池保溫和散熱性能更好，可保證電池實現60萬公里的安全高效充放電，同時可在-20℃至55℃的溫差環境中工作，此外，長城公司還對風駿7 EV三電系統提供5年20萬公里的質保。
據瞭解，國內不少品牌已經開始佈局純電皮卡，江鈴域虎7電動皮卡、 鄭州日產銳騏電動工程車、江淮帥鈴T6電動皮卡、黃海N2電動皮卡，但目前國內能夠買到的海外版純電動皮卡還屈指可數。
要知道的是，汽車製造很多時候與政策掛鉤，而純電皮卡的現如今的應用範圍還是充電樁佈局更加完善的大城市及周邊區市縣，也就是說或許皮卡大範圍解禁只是時間問題。
中秋放假前一天，鹹魚們還等待著下班 ，可一直搖號不中的人，卻提前打滿了雞血！
9月12日，貴陽市政府宣佈取消購車搖號政策，貴陽成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。
這麼看來，接下來將有越來越多的城市開始放寬或直接取消汽車限購。
既然汽車限購都已經開始逐步放寬或直接取消，那呼籲已久的皮卡到底什麼時候能全面取消進城限制呢？
其實到現在為止，還有很多人不理解為什麼皮卡會被禁止入城，難道真的就因為皮卡一開始被大多數中國人用來拉貨影響了市容市貌？
隨著中國汽車市場發展，皮卡早已不再是低端代名詞，車展過後第一篇，我們聊聊中國皮卡的現狀。
中美差異，皮卡到底低端不低端
眾所周知，皮卡是北美地區銷量最高的車型之一，據數據顯示，2018年北美汽車銷量榜前三分別為福特F系列(銷量為90.9萬輛)、雪佛蘭索羅德(銷量為58.6萬輛)、Ram皮卡(銷量為53.7萬輛)，以壓倒性優勢戰勝轎車、SUV車型。
反觀中國市場，汽車銷量前十中沒有任何一輛皮卡的身影。
在北美，皮卡的用途也大多為家用，相信很多人都看到過一個美式大皮卡拉著一家人去旅行，後面還拖著房車或者摩托艇。
反觀中國地區，皮卡進入中國市場時，正好遇上大規模建設時期，皮卡的實用性就註定了它長期出現在工地上，後備箱也長期拉著磚頭、工具，偶爾還要違規擔當拉人的作用。
等到經濟水平提升後，只能坐人不能載貨的轎車、SUV的形象，就比皮卡更高端了，以至於後來皮卡在中國消費者眼裡始終無法與高端掛上鉤。
（奔馳X級皮卡概念車）
事實上，高端皮卡已經逐漸被中國消費者接受，更多人開始認識到，有的皮卡真不是用來拉貨的，而是和SUV、旅行車一樣用來提升生活品質的。
就例如售價在50萬以上的福特F-150，有誰會認為這臺車是低端產品呢？
再看到2018年國內皮卡銷量榜：
長城皮卡佔據榜首，市場份額達到了29%，並且也是連續兩年銷量超過10萬的皮卡品牌。
當然，上榜的大部分都是中國消費者常態認知中的皮卡，拉貨載人一舉兩得。但隨著國人對皮卡的認知越發深入，高端皮卡市場開始上揚，中國皮卡也需要有高端產品出現。
作為市場份額最高的長城，在今年推出了長城炮系列。5410mm*1934mm*1886mm的車身尺寸和3230mm的軸距，足足比納瓦拉還大出了一圈，所以在皮卡上能夠全面滿足中國消費者對於“大”的需求，並且確實有著強烈的衝擊力。
除了全新的設計語言，其實此次內飾的設計，才是衝擊高端的重要步驟。
長城這次將內飾全新設計，並提供了科技感紋理、棕色仿木紋飾板及棕白雙色皮革材質三種搭配，讓真個內飾的豪華感提升了非常多，完全不同於以往的皮卡內飾。
當然，在此之前也很少消費者關心皮卡的舒適性配置，但像售價15.98萬元的四驅尊享版，就配備了真皮座椅，前排座椅電加熱，主/副駕駛座椅6/4向電動可調、AEB緊急制動系統、LDW車道偏離預警、ACC自適應巡航系統車道保持、併線輔助系統、倒車側向警告系統、交通標誌識別系統、FCW前碰撞預警系統、側氣簾、半自動泊車系統、等舒適+主動安全配置，這還是你認知中的皮卡嗎？類似這樣的配置，已經超過了部分進口高端皮卡。
可以說長城炮開啟了試水中國高端皮卡，而這樣的衝擊，是否能夠將皮卡在中國消費者眼中改觀，還有待市場考驗，但從另一方面來看，皮卡在中國的形象正在提升。
那對於長城炮以及福特F-150這類皮卡，還有多少人認為皮卡是低端的代名詞？
皮卡也有純電，中國品牌提前佈局
沒錯，除了高端皮卡，隨著新能源汽車在全球市場的推廣，電動皮卡也早已在國外開始銷售，但在國內遲遲沒有動靜。
而對於整個市場來說，新能源汽車依舊是未來大環境所致，不論是轎車、SUV還是皮卡又或者是重型貨車，未來都將走上新能源道路。
（RIVIAN旗下的首款純電動皮卡——Rivian R1T）
能夠率先佈局該市場的品牌，自然能夠搶得先機，當然也是在推動整個市場前行。
就在成都車展最後兩天，我們再次前往西博城，拍攝到了國內首批電動皮卡之一——長城皮卡風駿7 EV。
新車預售價為精英型25.68萬元、領航型26.68萬元，綜合續航里程300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，百公里加速為9s，超越市場上的大部分SUV車型。
官方資料顯示，新車電池包下殼體為鋁材質，上殼體為SMC碳纖維工程塑料材質，比傳統鐵質分體電池包更安全、更輕量化、電池保溫和散熱性能更好，可保證電池實現60萬公里的安全高效充放電，同時可在-20℃至55℃的溫差環境中工作，此外，長城公司還對風駿7 EV三電系統提供5年20萬公里的質保。
據瞭解，國內不少品牌已經開始佈局純電皮卡，江鈴域虎7電動皮卡、 鄭州日產銳騏電動工程車、江淮帥鈴T6電動皮卡、黃海N2電動皮卡，但目前國內能夠買到的海外版純電動皮卡還屈指可數。
要知道的是，汽車製造很多時候與政策掛鉤，而純電皮卡的現如今的應用範圍還是充電樁佈局更加完善的大城市及周邊區市縣，也就是說或許皮卡大範圍解禁只是時間問題。
（Carlex Design為奔馳X級概念車提供的改裝方案預覽圖）
據之前報道，2019年9月1日起，秦皇島已經全面取消皮卡限制入城的規定，正如貴陽取消汽車限購一樣，接下來皮卡也將有望大範圍解除限制，所以想對皮卡情有獨鍾的小夥伴，可以從現在開始準備存錢買一臺皮卡了。