長城汽車董事長魏建軍
29日，長城汽車重慶工廠竣工投產儀式結束後，長城汽車董事長魏建軍接受了華龍網-新重慶客戶端等媒體專訪，55歲的魏建軍也許是首次一直站著回答記者的提問，涉及重慶建廠、走出國門、皮卡乘用車化、品牌競爭、渡過寒冬等熱點話題。
長城汽車董事長魏建軍
29日，長城汽車重慶工廠竣工投產儀式結束後，長城汽車董事長魏建軍接受了華龍網-新重慶客戶端等媒體專訪，55歲的魏建軍也許是首次一直站著回答記者的提問，涉及重慶建廠、走出國門、皮卡乘用車化、品牌競爭、渡過寒冬等熱點話題。
長城炮皮卡駕駛艙完勝乘用車
皮卡是多功能車也是能夠乘用化的
皮卡乘用化的認知正是從北美引導過來的，長城汽車也認為皮卡是一個多功能車，是能夠乘用化的。所以長城炮皮卡上智能、安全、排放標準達標（國6的排放）一應俱全，包括純電動、混動車型都有，長城炮從安全標準、排放標準、智能化等各方面都是按照全球化來做的。
長城炮是中國皮卡走向高端的一個標杆，雖然其他產品大小跟我們差不多，但是做工、用料和我們的產品差距很大。實際上，所有乘用車的技術，在長城炮上都有體現，包括爬行功能，坦克掉頭功能，三把鎖，主動剎車等等功能。雖說叫皮卡，但實際上它就是一個高檔的越野車，只不過沒蓋蓋子，要蓋上蓋子就成SUV了。
長城汽車董事長魏建軍
29日，長城汽車重慶工廠竣工投產儀式結束後，長城汽車董事長魏建軍接受了華龍網-新重慶客戶端等媒體專訪，55歲的魏建軍也許是首次一直站著回答記者的提問，涉及重慶建廠、走出國門、皮卡乘用車化、品牌競爭、渡過寒冬等熱點話題。
長城炮皮卡駕駛艙完勝乘用車
皮卡是多功能車也是能夠乘用化的
皮卡乘用化的認知正是從北美引導過來的，長城汽車也認為皮卡是一個多功能車，是能夠乘用化的。所以長城炮皮卡上智能、安全、排放標準達標（國6的排放）一應俱全，包括純電動、混動車型都有，長城炮從安全標準、排放標準、智能化等各方面都是按照全球化來做的。
長城炮是中國皮卡走向高端的一個標杆，雖然其他產品大小跟我們差不多，但是做工、用料和我們的產品差距很大。實際上，所有乘用車的技術，在長城炮上都有體現，包括爬行功能，坦克掉頭功能，三把鎖，主動剎車等等功能。雖說叫皮卡，但實際上它就是一個高檔的越野車，只不過沒蓋蓋子，要蓋上蓋子就成SUV了。
長城第五工廠選址重慶源於熱愛
選址重慶，長城汽車是綜合考慮後的決定。一方面是西部大開發政策，也有重慶區域優勢，它在鐵路、水路以及西部市場都很有競爭力。另一方面，長城汽車專注皮卡，連續21年保持國內、出口銷量第一。重慶永川區域位置很好，它有港口，長江很方便，再一個鐵路也很方便，將來我認為出口會很便捷。
我們對皮卡市場的發展有很深的理解，隨著我國汽車保有量增大，皮卡的普及已經開始從東部經濟發達地區，逐步向西部發展。
此外，重慶對長城汽車重慶工廠項目非常重視，重慶永川的營商環境非常優越，重慶及永川兩級政府給予了我們大力的支持，長城汽車得到了“保姆式”的服務。
下一步，重慶工廠還會有投放一個SUV產品，它不是一般的城市型SUV，而是一款真正的越野車。
長城汽車董事長魏建軍
29日，長城汽車重慶工廠竣工投產儀式結束後，長城汽車董事長魏建軍接受了華龍網-新重慶客戶端等媒體專訪，55歲的魏建軍也許是首次一直站著回答記者的提問，涉及重慶建廠、走出國門、皮卡乘用車化、品牌競爭、渡過寒冬等熱點話題。
長城炮皮卡駕駛艙完勝乘用車
皮卡是多功能車也是能夠乘用化的
皮卡乘用化的認知正是從北美引導過來的，長城汽車也認為皮卡是一個多功能車，是能夠乘用化的。所以長城炮皮卡上智能、安全、排放標準達標（國6的排放）一應俱全，包括純電動、混動車型都有，長城炮從安全標準、排放標準、智能化等各方面都是按照全球化來做的。
長城炮是中國皮卡走向高端的一個標杆，雖然其他產品大小跟我們差不多，但是做工、用料和我們的產品差距很大。實際上，所有乘用車的技術，在長城炮上都有體現，包括爬行功能，坦克掉頭功能，三把鎖，主動剎車等等功能。雖說叫皮卡，但實際上它就是一個高檔的越野車，只不過沒蓋蓋子，要蓋上蓋子就成SUV了。
長城第五工廠選址重慶源於熱愛
選址重慶，長城汽車是綜合考慮後的決定。一方面是西部大開發政策，也有重慶區域優勢，它在鐵路、水路以及西部市場都很有競爭力。另一方面，長城汽車專注皮卡，連續21年保持國內、出口銷量第一。重慶永川區域位置很好，它有港口，長江很方便，再一個鐵路也很方便，將來我認為出口會很便捷。
我們對皮卡市場的發展有很深的理解，隨著我國汽車保有量增大，皮卡的普及已經開始從東部經濟發達地區，逐步向西部發展。
此外，重慶對長城汽車重慶工廠項目非常重視，重慶永川的營商環境非常優越，重慶及永川兩級政府給予了我們大力的支持，長城汽車得到了“保姆式”的服務。
下一步，重慶工廠還會有投放一個SUV產品，它不是一般的城市型SUV，而是一款真正的越野車。
長城汽車重慶工廠
長城汽車重慶工廠創造了14個月的建設奇蹟
建一座工廠一般都需要24個月，而我們這個工廠只用了14個月，我看了之後也非常感動。當地政府非常支持工廠建設，各種審批、包括各種資源方面做了大量工作。重慶工廠14個月投產，有可能在全球汽車工廠的建設當中都是一個奇蹟。因為，這14個月當中有180多天是下雨的，有80多天是高溫，所以我非常感謝當地政府，再一個也感謝我們這個團隊。重慶工廠的投產，非常具有挑戰性，但工廠質量還是非常好的，整個過程也很順利。
長城汽車董事長魏建軍
29日，長城汽車重慶工廠竣工投產儀式結束後，長城汽車董事長魏建軍接受了華龍網-新重慶客戶端等媒體專訪，55歲的魏建軍也許是首次一直站著回答記者的提問，涉及重慶建廠、走出國門、皮卡乘用車化、品牌競爭、渡過寒冬等熱點話題。
長城炮皮卡駕駛艙完勝乘用車
皮卡是多功能車也是能夠乘用化的
皮卡乘用化的認知正是從北美引導過來的，長城汽車也認為皮卡是一個多功能車，是能夠乘用化的。所以長城炮皮卡上智能、安全、排放標準達標（國6的排放）一應俱全，包括純電動、混動車型都有，長城炮從安全標準、排放標準、智能化等各方面都是按照全球化來做的。
長城炮是中國皮卡走向高端的一個標杆，雖然其他產品大小跟我們差不多，但是做工、用料和我們的產品差距很大。實際上，所有乘用車的技術，在長城炮上都有體現，包括爬行功能，坦克掉頭功能，三把鎖，主動剎車等等功能。雖說叫皮卡，但實際上它就是一個高檔的越野車，只不過沒蓋蓋子，要蓋上蓋子就成SUV了。
長城第五工廠選址重慶源於熱愛
選址重慶，長城汽車是綜合考慮後的決定。一方面是西部大開發政策，也有重慶區域優勢，它在鐵路、水路以及西部市場都很有競爭力。另一方面，長城汽車專注皮卡，連續21年保持國內、出口銷量第一。重慶永川區域位置很好，它有港口，長江很方便，再一個鐵路也很方便，將來我認為出口會很便捷。
我們對皮卡市場的發展有很深的理解，隨著我國汽車保有量增大，皮卡的普及已經開始從東部經濟發達地區，逐步向西部發展。
此外，重慶對長城汽車重慶工廠項目非常重視，重慶永川的營商環境非常優越，重慶及永川兩級政府給予了我們大力的支持，長城汽車得到了“保姆式”的服務。
下一步，重慶工廠還會有投放一個SUV產品，它不是一般的城市型SUV，而是一款真正的越野車。
長城汽車重慶工廠
長城汽車重慶工廠創造了14個月的建設奇蹟
建一座工廠一般都需要24個月，而我們這個工廠只用了14個月，我看了之後也非常感動。當地政府非常支持工廠建設，各種審批、包括各種資源方面做了大量工作。重慶工廠14個月投產，有可能在全球汽車工廠的建設當中都是一個奇蹟。因為，這14個月當中有180多天是下雨的，有80多天是高溫，所以我非常感謝當地政府，再一個也感謝我們這個團隊。重慶工廠的投產，非常具有挑戰性，但工廠質量還是非常好的，整個過程也很順利。
長城炮是中國首個全球化皮卡品牌
不能做出令消費者滿意的汽車會很可惜
作為一箇中國汽車品牌，長城汽車談全球化的時候一直在說，有時候投資除了產品，企業本身也要有絕對的競爭力。實際上中國市場的低谷給我們帶來了很多的好處，比如技術的進步。實際上我們的技術跟外資沒太大差別，甚至有很多像新能源，無論是純電、混動，還有智能化、主動安全方面，中國汽車企業是有技術優勢的。
當然合作也是可遇不可求的，比如與歐洲、北美進行某一種平臺的合作是可能的。我覺得對於中國汽車而言，一定要從小做起，否則的話很可惜。中國這麼大的市場，我們要是沒有點起色，不能做出令消費者滿意的產品，會很可惜。
長城汽車這兩年成長，比前十年我們掙很多錢的時候要紮實了很多。中國汽車產業之前太瘋狂了，現在更加理性了，長城汽車知道怎麼去更深刻地理解市場，如何去建立機制，如何去控制成本，如何去做讓消費者、用戶體驗更好的服務。我們在不斷創新，“撐死膽大的，餓死膽小的”現在行不通，沒有真正能力，在汽車市場的低谷或者危機時刻，真的就過不去這個坎兒。所以我覺得危機中也會有機會，這是我真實的想法，我們要更認清自己和外資的差距，和標杆的差距。
長城汽車董事長魏建軍
29日，長城汽車重慶工廠竣工投產儀式結束後，長城汽車董事長魏建軍接受了華龍網-新重慶客戶端等媒體專訪，55歲的魏建軍也許是首次一直站著回答記者的提問，涉及重慶建廠、走出國門、皮卡乘用車化、品牌競爭、渡過寒冬等熱點話題。
長城炮皮卡駕駛艙完勝乘用車
皮卡是多功能車也是能夠乘用化的
皮卡乘用化的認知正是從北美引導過來的，長城汽車也認為皮卡是一個多功能車，是能夠乘用化的。所以長城炮皮卡上智能、安全、排放標準達標（國6的排放）一應俱全，包括純電動、混動車型都有，長城炮從安全標準、排放標準、智能化等各方面都是按照全球化來做的。
長城炮是中國皮卡走向高端的一個標杆，雖然其他產品大小跟我們差不多，但是做工、用料和我們的產品差距很大。實際上，所有乘用車的技術，在長城炮上都有體現，包括爬行功能，坦克掉頭功能，三把鎖，主動剎車等等功能。雖說叫皮卡，但實際上它就是一個高檔的越野車，只不過沒蓋蓋子，要蓋上蓋子就成SUV了。
長城第五工廠選址重慶源於熱愛
選址重慶，長城汽車是綜合考慮後的決定。一方面是西部大開發政策，也有重慶區域優勢，它在鐵路、水路以及西部市場都很有競爭力。另一方面，長城汽車專注皮卡，連續21年保持國內、出口銷量第一。重慶永川區域位置很好，它有港口，長江很方便，再一個鐵路也很方便，將來我認為出口會很便捷。
我們對皮卡市場的發展有很深的理解，隨著我國汽車保有量增大，皮卡的普及已經開始從東部經濟發達地區，逐步向西部發展。
此外，重慶對長城汽車重慶工廠項目非常重視，重慶永川的營商環境非常優越，重慶及永川兩級政府給予了我們大力的支持，長城汽車得到了“保姆式”的服務。
下一步，重慶工廠還會有投放一個SUV產品，它不是一般的城市型SUV，而是一款真正的越野車。
長城汽車重慶工廠
長城汽車重慶工廠創造了14個月的建設奇蹟
建一座工廠一般都需要24個月，而我們這個工廠只用了14個月，我看了之後也非常感動。當地政府非常支持工廠建設，各種審批、包括各種資源方面做了大量工作。重慶工廠14個月投產，有可能在全球汽車工廠的建設當中都是一個奇蹟。因為，這14個月當中有180多天是下雨的，有80多天是高溫，所以我非常感謝當地政府，再一個也感謝我們這個團隊。重慶工廠的投產，非常具有挑戰性，但工廠質量還是非常好的，整個過程也很順利。
長城炮是中國首個全球化皮卡品牌
不能做出令消費者滿意的汽車會很可惜
作為一箇中國汽車品牌，長城汽車談全球化的時候一直在說，有時候投資除了產品，企業本身也要有絕對的競爭力。實際上中國市場的低谷給我們帶來了很多的好處，比如技術的進步。實際上我們的技術跟外資沒太大差別，甚至有很多像新能源，無論是純電、混動，還有智能化、主動安全方面，中國汽車企業是有技術優勢的。
當然合作也是可遇不可求的，比如與歐洲、北美進行某一種平臺的合作是可能的。我覺得對於中國汽車而言，一定要從小做起，否則的話很可惜。中國這麼大的市場，我們要是沒有點起色，不能做出令消費者滿意的產品，會很可惜。
長城汽車這兩年成長，比前十年我們掙很多錢的時候要紮實了很多。中國汽車產業之前太瘋狂了，現在更加理性了，長城汽車知道怎麼去更深刻地理解市場，如何去建立機制，如何去控制成本，如何去做讓消費者、用戶體驗更好的服務。我們在不斷創新，“撐死膽大的，餓死膽小的”現在行不通，沒有真正能力，在汽車市場的低谷或者危機時刻，真的就過不去這個坎兒。所以我覺得危機中也會有機會，這是我真實的想法，我們要更認清自己和外資的差距，和標杆的差距。
去俄羅斯建廠值得中國人自豪
今年是新中國成立70週年也是改革開放41年，實際上我們要看到這種鉅變，尤其是歲數大一些的人，看到長城汽車在俄羅斯圖拉建工廠感受就很不一樣。這個鉅變，是實實在在的超越。在中國共產黨的領導下，在創新的政治體制下，改革開放正在釋放我們每個人的聰明才智。
從經濟而言，中國早就是世界上第一經濟大國了，只是我們的GDP平均到每個人身上還不夠多。按消費的算法，在2015年的時候，世界銀行就已經按人均消費的算法和我們創造的GDP，稱中國為世界第一經濟大國了，所以我們也感到非常自豪。
以往，中國最早的汽車廠是原蘇聯援建的，我們再引進外資搞合資企業。但是現在，我們去俄羅斯建廠，把中國的技術、產品、品牌帶到他們那裡去，這值得中國人自豪。
長城汽車董事長魏建軍
29日，長城汽車重慶工廠竣工投產儀式結束後，長城汽車董事長魏建軍接受了華龍網-新重慶客戶端等媒體專訪，55歲的魏建軍也許是首次一直站著回答記者的提問，涉及重慶建廠、走出國門、皮卡乘用車化、品牌競爭、渡過寒冬等熱點話題。
長城炮皮卡駕駛艙完勝乘用車
皮卡是多功能車也是能夠乘用化的
皮卡乘用化的認知正是從北美引導過來的，長城汽車也認為皮卡是一個多功能車，是能夠乘用化的。所以長城炮皮卡上智能、安全、排放標準達標（國6的排放）一應俱全，包括純電動、混動車型都有，長城炮從安全標準、排放標準、智能化等各方面都是按照全球化來做的。
長城炮是中國皮卡走向高端的一個標杆，雖然其他產品大小跟我們差不多，但是做工、用料和我們的產品差距很大。實際上，所有乘用車的技術，在長城炮上都有體現，包括爬行功能，坦克掉頭功能，三把鎖，主動剎車等等功能。雖說叫皮卡，但實際上它就是一個高檔的越野車，只不過沒蓋蓋子，要蓋上蓋子就成SUV了。
長城第五工廠選址重慶源於熱愛
選址重慶，長城汽車是綜合考慮後的決定。一方面是西部大開發政策，也有重慶區域優勢，它在鐵路、水路以及西部市場都很有競爭力。另一方面，長城汽車專注皮卡，連續21年保持國內、出口銷量第一。重慶永川區域位置很好，它有港口，長江很方便，再一個鐵路也很方便，將來我認為出口會很便捷。
我們對皮卡市場的發展有很深的理解，隨著我國汽車保有量增大，皮卡的普及已經開始從東部經濟發達地區，逐步向西部發展。
此外，重慶對長城汽車重慶工廠項目非常重視，重慶永川的營商環境非常優越，重慶及永川兩級政府給予了我們大力的支持，長城汽車得到了“保姆式”的服務。
下一步，重慶工廠還會有投放一個SUV產品，它不是一般的城市型SUV，而是一款真正的越野車。
長城汽車重慶工廠
長城汽車重慶工廠創造了14個月的建設奇蹟
建一座工廠一般都需要24個月，而我們這個工廠只用了14個月，我看了之後也非常感動。當地政府非常支持工廠建設，各種審批、包括各種資源方面做了大量工作。重慶工廠14個月投產，有可能在全球汽車工廠的建設當中都是一個奇蹟。因為，這14個月當中有180多天是下雨的，有80多天是高溫，所以我非常感謝當地政府，再一個也感謝我們這個團隊。重慶工廠的投產，非常具有挑戰性，但工廠質量還是非常好的，整個過程也很順利。
長城炮是中國首個全球化皮卡品牌
不能做出令消費者滿意的汽車會很可惜
作為一箇中國汽車品牌，長城汽車談全球化的時候一直在說，有時候投資除了產品，企業本身也要有絕對的競爭力。實際上中國市場的低谷給我們帶來了很多的好處，比如技術的進步。實際上我們的技術跟外資沒太大差別，甚至有很多像新能源，無論是純電、混動，還有智能化、主動安全方面，中國汽車企業是有技術優勢的。
當然合作也是可遇不可求的，比如與歐洲、北美進行某一種平臺的合作是可能的。我覺得對於中國汽車而言，一定要從小做起，否則的話很可惜。中國這麼大的市場，我們要是沒有點起色，不能做出令消費者滿意的產品，會很可惜。
長城汽車這兩年成長，比前十年我們掙很多錢的時候要紮實了很多。中國汽車產業之前太瘋狂了，現在更加理性了，長城汽車知道怎麼去更深刻地理解市場，如何去建立機制，如何去控制成本，如何去做讓消費者、用戶體驗更好的服務。我們在不斷創新，“撐死膽大的，餓死膽小的”現在行不通，沒有真正能力，在汽車市場的低谷或者危機時刻，真的就過不去這個坎兒。所以我覺得危機中也會有機會，這是我真實的想法，我們要更認清自己和外資的差距，和標杆的差距。
去俄羅斯建廠值得中國人自豪
今年是新中國成立70週年也是改革開放41年，實際上我們要看到這種鉅變，尤其是歲數大一些的人，看到長城汽車在俄羅斯圖拉建工廠感受就很不一樣。這個鉅變，是實實在在的超越。在中國共產黨的領導下，在創新的政治體制下，改革開放正在釋放我們每個人的聰明才智。
從經濟而言，中國早就是世界上第一經濟大國了，只是我們的GDP平均到每個人身上還不夠多。按消費的算法，在2015年的時候，世界銀行就已經按人均消費的算法和我們創造的GDP，稱中國為世界第一經濟大國了，所以我們也感到非常自豪。
以往，中國最早的汽車廠是原蘇聯援建的，我們再引進外資搞合資企業。但是現在，我們去俄羅斯建廠，把中國的技術、產品、品牌帶到他們那裡去，這值得中國人自豪。
長城炮乘用車化皮卡
首購都10萬元起會導致品牌競爭更激烈
實際上，各個行業都會經歷這樣的過程，這是經濟規律。我們現在的手機功能很多，以前我們使用的手機早就沒有了。電視現在都是智能電視，好像沒有買非智能電視的了。汽車也是一樣的，它也需要轉型。現在首購人群都不見得會買4、5萬塊的車了，會直接升級到10萬元，所以汽車產業也在升級，我認為不只是乘用車在升級，即使是卡車都在升級，現在開重卡跟開客車一樣的感覺，非常的輕鬆。
汽車的升級，也不能說完全叫高端化。將來，我很難想象，高級車和一般車功能上會差什麼，我相信什麼都不會差。重慶是小車的發源地，但是現在再讓我們買小車，大家會感覺到很廉價，中國汽車企業已經從最初的價格競爭到消費競爭再到如今的品牌競爭。
長城汽車董事長魏建軍
29日，長城汽車重慶工廠竣工投產儀式結束後，長城汽車董事長魏建軍接受了華龍網-新重慶客戶端等媒體專訪，55歲的魏建軍也許是首次一直站著回答記者的提問，涉及重慶建廠、走出國門、皮卡乘用車化、品牌競爭、渡過寒冬等熱點話題。
長城炮皮卡駕駛艙完勝乘用車
皮卡是多功能車也是能夠乘用化的
皮卡乘用化的認知正是從北美引導過來的，長城汽車也認為皮卡是一個多功能車，是能夠乘用化的。所以長城炮皮卡上智能、安全、排放標準達標（國6的排放）一應俱全，包括純電動、混動車型都有，長城炮從安全標準、排放標準、智能化等各方面都是按照全球化來做的。
長城炮是中國皮卡走向高端的一個標杆，雖然其他產品大小跟我們差不多，但是做工、用料和我們的產品差距很大。實際上，所有乘用車的技術，在長城炮上都有體現，包括爬行功能，坦克掉頭功能，三把鎖，主動剎車等等功能。雖說叫皮卡，但實際上它就是一個高檔的越野車，只不過沒蓋蓋子，要蓋上蓋子就成SUV了。
長城第五工廠選址重慶源於熱愛
選址重慶，長城汽車是綜合考慮後的決定。一方面是西部大開發政策，也有重慶區域優勢，它在鐵路、水路以及西部市場都很有競爭力。另一方面，長城汽車專注皮卡，連續21年保持國內、出口銷量第一。重慶永川區域位置很好，它有港口，長江很方便，再一個鐵路也很方便，將來我認為出口會很便捷。
我們對皮卡市場的發展有很深的理解，隨著我國汽車保有量增大，皮卡的普及已經開始從東部經濟發達地區，逐步向西部發展。
此外，重慶對長城汽車重慶工廠項目非常重視，重慶永川的營商環境非常優越，重慶及永川兩級政府給予了我們大力的支持，長城汽車得到了“保姆式”的服務。
下一步，重慶工廠還會有投放一個SUV產品，它不是一般的城市型SUV，而是一款真正的越野車。
長城汽車重慶工廠
長城汽車重慶工廠創造了14個月的建設奇蹟
建一座工廠一般都需要24個月，而我們這個工廠只用了14個月，我看了之後也非常感動。當地政府非常支持工廠建設，各種審批、包括各種資源方面做了大量工作。重慶工廠14個月投產，有可能在全球汽車工廠的建設當中都是一個奇蹟。因為，這14個月當中有180多天是下雨的，有80多天是高溫，所以我非常感謝當地政府，再一個也感謝我們這個團隊。重慶工廠的投產，非常具有挑戰性，但工廠質量還是非常好的，整個過程也很順利。
長城炮是中國首個全球化皮卡品牌
不能做出令消費者滿意的汽車會很可惜
作為一箇中國汽車品牌，長城汽車談全球化的時候一直在說，有時候投資除了產品，企業本身也要有絕對的競爭力。實際上中國市場的低谷給我們帶來了很多的好處，比如技術的進步。實際上我們的技術跟外資沒太大差別，甚至有很多像新能源，無論是純電、混動，還有智能化、主動安全方面，中國汽車企業是有技術優勢的。
當然合作也是可遇不可求的，比如與歐洲、北美進行某一種平臺的合作是可能的。我覺得對於中國汽車而言，一定要從小做起，否則的話很可惜。中國這麼大的市場，我們要是沒有點起色，不能做出令消費者滿意的產品，會很可惜。
長城汽車這兩年成長，比前十年我們掙很多錢的時候要紮實了很多。中國汽車產業之前太瘋狂了，現在更加理性了，長城汽車知道怎麼去更深刻地理解市場，如何去建立機制，如何去控制成本，如何去做讓消費者、用戶體驗更好的服務。我們在不斷創新，“撐死膽大的，餓死膽小的”現在行不通，沒有真正能力，在汽車市場的低谷或者危機時刻，真的就過不去這個坎兒。所以我覺得危機中也會有機會，這是我真實的想法，我們要更認清自己和外資的差距，和標杆的差距。
去俄羅斯建廠值得中國人自豪
今年是新中國成立70週年也是改革開放41年，實際上我們要看到這種鉅變，尤其是歲數大一些的人，看到長城汽車在俄羅斯圖拉建工廠感受就很不一樣。這個鉅變，是實實在在的超越。在中國共產黨的領導下，在創新的政治體制下，改革開放正在釋放我們每個人的聰明才智。
從經濟而言，中國早就是世界上第一經濟大國了，只是我們的GDP平均到每個人身上還不夠多。按消費的算法，在2015年的時候，世界銀行就已經按人均消費的算法和我們創造的GDP，稱中國為世界第一經濟大國了，所以我們也感到非常自豪。
以往，中國最早的汽車廠是原蘇聯援建的，我們再引進外資搞合資企業。但是現在，我們去俄羅斯建廠，把中國的技術、產品、品牌帶到他們那裡去，這值得中國人自豪。
長城炮乘用車化皮卡
首購都10萬元起會導致品牌競爭更激烈
實際上，各個行業都會經歷這樣的過程，這是經濟規律。我們現在的手機功能很多，以前我們使用的手機早就沒有了。電視現在都是智能電視，好像沒有買非智能電視的了。汽車也是一樣的，它也需要轉型。現在首購人群都不見得會買4、5萬塊的車了，會直接升級到10萬元，所以汽車產業也在升級，我認為不只是乘用車在升級，即使是卡車都在升級，現在開重卡跟開客車一樣的感覺，非常的輕鬆。
汽車的升級，也不能說完全叫高端化。將來，我很難想象，高級車和一般車功能上會差什麼，我相信什麼都不會差。重慶是小車的發源地，但是現在再讓我們買小車，大家會感覺到很廉價，中國汽車企業已經從最初的價格競爭到消費競爭再到如今的品牌競爭。
渡過寒冬更要給消費者更多更好的體驗
對於中國汽車環境，我認為寒冬是汽車產業正常的週期性，大家都要在這個環境當中渡難關。有句老話叫“寧可幹著等，不能等著幹”。我們堅持“讓利不讓市場的原則”，只要市場在，就有未來，市場沒有了談什麼未來？所以我們加大了營銷力度，推廣力度、服務力度，越在這個時候越要穩住。現在不是要多少利潤的問題，而是要給消費者更多更好的感受，更好的體驗。所以我們大方向上是這樣一個策略，我相信這能讓我們更好地渡過這個寒冬。我想每一個企業都會這樣做，看半年報出來之後，大部分利潤差不多都下降了很多，不只是中國汽車品牌，外資品牌也是這樣的，也包括高端品牌的，能夠保持利潤的也就是3、4個品牌，還都是靠投資收益，不是靠產品。