'2019法蘭克福車展六大看點：電動化成主調中國企業從歐洲走向世界'
德國時間9月10日，第68屆法蘭克福車展在德國美茵河畔如期舉行。作為世界上最早舉辦，同樣也是規模最大的車展，法蘭克福車展肩負著前沿技術發展趨勢的重任，因此，也被譽為“世界汽車工業奧運會”。
從本屆展會的技術趨勢來看，新能源依然是最大的主題。無論是大眾、奔馳、福特，還是蘭博基尼、保時捷等超跑品牌，均展示了在新能源領域的最新成果。
值得注意的是，受全球汽車產業的“寒潮”影響，此次展會中缺席企業的數量達到22家，再創新高。日系品牌本田獨家“單刀赴會”，大西洋對岸的美系品牌通用汽車、FCA未出席，甚至連歐洲大陸範圍內的PSA集團下的標緻、雪鐵龍、DS也未參會。好在“東道主”德系三大巨頭“力頂狂瀾”，在家門口“大秀肌肉”，同大洋彼岸遠道而來的大批中國汽車品牌一道撐起了法蘭克福車展的“半邊天”。
統計數據顯示，本屆法蘭克福車展上中國的參展企業最多，達到79家（去年為73家），中國企業已逐步成為了法蘭克福車展上的一支新興力量。
1大眾發佈全新LOGO和純電車型
隨著汽車“新四化”潮流的發展，小到品牌LOGO、大到企業戰略都在經歷著一場“從小到大”的全方位變革。
大眾汽車在法蘭克福車展開幕前夕的大眾之夜活動上發佈了全新品牌LOGO，全新的LOGO迴歸了扁平化和簡約化設計，更好地順應了環保節能的時代主題。在車展上，大眾董事會成員品牌銷售負責人Jürgen Stackmann表示：“新的品牌設計，標誌著大眾全新的開始”，而這款名為“新大眾”（New Volkswagen）的LOGO被開發出來，主要是為了讓大眾品牌顯得“更年輕、更數字化、更現代化。”
德國時間9月10日，第68屆法蘭克福車展在德國美茵河畔如期舉行。作為世界上最早舉辦，同樣也是規模最大的車展，法蘭克福車展肩負著前沿技術發展趨勢的重任，因此，也被譽為“世界汽車工業奧運會”。
從本屆展會的技術趨勢來看，新能源依然是最大的主題。無論是大眾、奔馳、福特，還是蘭博基尼、保時捷等超跑品牌，均展示了在新能源領域的最新成果。
值得注意的是，受全球汽車產業的“寒潮”影響，此次展會中缺席企業的數量達到22家，再創新高。日系品牌本田獨家“單刀赴會”，大西洋對岸的美系品牌通用汽車、FCA未出席，甚至連歐洲大陸範圍內的PSA集團下的標緻、雪鐵龍、DS也未參會。好在“東道主”德系三大巨頭“力頂狂瀾”，在家門口“大秀肌肉”，同大洋彼岸遠道而來的大批中國汽車品牌一道撐起了法蘭克福車展的“半邊天”。
統計數據顯示，本屆法蘭克福車展上中國的參展企業最多，達到79家（去年為73家），中國企業已逐步成為了法蘭克福車展上的一支新興力量。
1大眾發佈全新LOGO和純電車型
隨著汽車“新四化”潮流的發展，小到品牌LOGO、大到企業戰略都在經歷著一場“從小到大”的全方位變革。
大眾汽車在法蘭克福車展開幕前夕的大眾之夜活動上發佈了全新品牌LOGO，全新的LOGO迴歸了扁平化和簡約化設計，更好地順應了環保節能的時代主題。在車展上，大眾董事會成員品牌銷售負責人Jürgen Stackmann表示：“新的品牌設計，標誌著大眾全新的開始”，而這款名為“新大眾”（New Volkswagen）的LOGO被開發出來，主要是為了讓大眾品牌顯得“更年輕、更數字化、更現代化。”
與新LOGO一塊發佈的還有大眾旗下全新純電動車型ID.3。從目前大眾汽車的規劃來看，基於MEB平臺而打造的大眾ID.3電動車將會在集團內挑起類似於上一個時代中“高爾夫”的重擔。大眾計劃到2028年，基於MEB平臺打造1500萬輛電動汽車，頗有一番“重新收拾山河”的大將風範。
2奔馳奧迪大秀性能實力
在本次車展中，我們可以看到雖然有部分性能車或多或少地向新能源化潮流做出妥協，例如增加48V微混系統，但是總體上仍然由於其基於特定的性能用途，在以犧牲節能性來換取更高的性能。
在本次車展上，奧迪一口氣帶來了全新RS 6 Avant、全新S6三廂版、全新奧迪S4 Avant、中期改款S5、全新一代奧迪RS 7 Sportback以及Q系列SUV家族的最頂級產品SQ8。在業內人士看來，奧迪在“家門口”大秀肌肉的同時，似乎也是在宣戰自己的老對手們，同時穩固自身的高端品牌定位。
德國時間9月10日，第68屆法蘭克福車展在德國美茵河畔如期舉行。作為世界上最早舉辦，同樣也是規模最大的車展，法蘭克福車展肩負著前沿技術發展趨勢的重任，因此，也被譽為“世界汽車工業奧運會”。
從本屆展會的技術趨勢來看，新能源依然是最大的主題。無論是大眾、奔馳、福特，還是蘭博基尼、保時捷等超跑品牌，均展示了在新能源領域的最新成果。
值得注意的是，受全球汽車產業的“寒潮”影響，此次展會中缺席企業的數量達到22家，再創新高。日系品牌本田獨家“單刀赴會”，大西洋對岸的美系品牌通用汽車、FCA未出席，甚至連歐洲大陸範圍內的PSA集團下的標緻、雪鐵龍、DS也未參會。好在“東道主”德系三大巨頭“力頂狂瀾”，在家門口“大秀肌肉”，同大洋彼岸遠道而來的大批中國汽車品牌一道撐起了法蘭克福車展的“半邊天”。
統計數據顯示，本屆法蘭克福車展上中國的參展企業最多，達到79家（去年為73家），中國企業已逐步成為了法蘭克福車展上的一支新興力量。
1大眾發佈全新LOGO和純電車型
隨著汽車“新四化”潮流的發展，小到品牌LOGO、大到企業戰略都在經歷著一場“從小到大”的全方位變革。
大眾汽車在法蘭克福車展開幕前夕的大眾之夜活動上發佈了全新品牌LOGO，全新的LOGO迴歸了扁平化和簡約化設計，更好地順應了環保節能的時代主題。在車展上，大眾董事會成員品牌銷售負責人Jürgen Stackmann表示：“新的品牌設計，標誌著大眾全新的開始”，而這款名為“新大眾”（New Volkswagen）的LOGO被開發出來，主要是為了讓大眾品牌顯得“更年輕、更數字化、更現代化。”
與新LOGO一塊發佈的還有大眾旗下全新純電動車型ID.3。從目前大眾汽車的規劃來看，基於MEB平臺而打造的大眾ID.3電動車將會在集團內挑起類似於上一個時代中“高爾夫”的重擔。大眾計劃到2028年，基於MEB平臺打造1500萬輛電動汽車，頗有一番“重新收拾山河”的大將風範。
2奔馳奧迪大秀性能實力
在本次車展中，我們可以看到雖然有部分性能車或多或少地向新能源化潮流做出妥協，例如增加48V微混系統，但是總體上仍然由於其基於特定的性能用途，在以犧牲節能性來換取更高的性能。
在本次車展上，奧迪一口氣帶來了全新RS 6 Avant、全新S6三廂版、全新奧迪S4 Avant、中期改款S5、全新一代奧迪RS 7 Sportback以及Q系列SUV家族的最頂級產品SQ8。在業內人士看來，奧迪在“家門口”大秀肌肉的同時，似乎也是在宣戰自己的老對手們，同時穩固自身的高端品牌定位。
既然是德國的主場，作為“汽車的發明者”，奔馳也擼起袖子推出了全新高性能SUV：AMG GLE 53 Coupe、AMG GLB 35、AMG GLC 43，以及全新性能轎跑AMG CLA 45 S 4MATIC+ Coupe。保時捷則推出新一代保時捷911 Carrera 4系列、以及718 Spyder高性能敞篷版車型。一系列性能猛獸的發佈似乎讓人回到了多年前我們不曾提起“節能環保”的時代。
隨著汽車新能源化的發展，或許未來我們對“性能”的定義將隨著電氣化的全面到來發生改變，這一態勢已經可以在已經發售的純電性能產品中得到體現。但是在此之前，傳統燃油性能車還可以有時間來享受“最後的狂歡”。
3福特新能源戰略加速落地
福特早在2018年便在底特律世界汽車業新聞大會上表示計劃投入110億美元用於電動汽車系列的開發，同時承諾在5年內推出16款電動汽車。
在本次車展上，福特首發了福克斯ECOBOOST HYBRID、嘉年華輕混版、全新小型SUV福特PUMA、全新一代探險者PHEV插電混動版、新款Tourneo Custom Plug-In Hybrid途睿歐插電混動版車型。在新能源道路上的略顯落後的福特顯然開始發力了，頗有一番“後者居上”的氣勢。
德國時間9月10日，第68屆法蘭克福車展在德國美茵河畔如期舉行。作為世界上最早舉辦，同樣也是規模最大的車展，法蘭克福車展肩負著前沿技術發展趨勢的重任，因此，也被譽為“世界汽車工業奧運會”。
從本屆展會的技術趨勢來看，新能源依然是最大的主題。無論是大眾、奔馳、福特，還是蘭博基尼、保時捷等超跑品牌，均展示了在新能源領域的最新成果。
值得注意的是，受全球汽車產業的“寒潮”影響，此次展會中缺席企業的數量達到22家，再創新高。日系品牌本田獨家“單刀赴會”，大西洋對岸的美系品牌通用汽車、FCA未出席，甚至連歐洲大陸範圍內的PSA集團下的標緻、雪鐵龍、DS也未參會。好在“東道主”德系三大巨頭“力頂狂瀾”，在家門口“大秀肌肉”，同大洋彼岸遠道而來的大批中國汽車品牌一道撐起了法蘭克福車展的“半邊天”。
統計數據顯示，本屆法蘭克福車展上中國的參展企業最多，達到79家（去年為73家），中國企業已逐步成為了法蘭克福車展上的一支新興力量。
1大眾發佈全新LOGO和純電車型
隨著汽車“新四化”潮流的發展，小到品牌LOGO、大到企業戰略都在經歷著一場“從小到大”的全方位變革。
大眾汽車在法蘭克福車展開幕前夕的大眾之夜活動上發佈了全新品牌LOGO，全新的LOGO迴歸了扁平化和簡約化設計，更好地順應了環保節能的時代主題。在車展上，大眾董事會成員品牌銷售負責人Jürgen Stackmann表示：“新的品牌設計，標誌著大眾全新的開始”，而這款名為“新大眾”（New Volkswagen）的LOGO被開發出來，主要是為了讓大眾品牌顯得“更年輕、更數字化、更現代化。”
與新LOGO一塊發佈的還有大眾旗下全新純電動車型ID.3。從目前大眾汽車的規劃來看，基於MEB平臺而打造的大眾ID.3電動車將會在集團內挑起類似於上一個時代中“高爾夫”的重擔。大眾計劃到2028年，基於MEB平臺打造1500萬輛電動汽車，頗有一番“重新收拾山河”的大將風範。
2奔馳奧迪大秀性能實力
在本次車展中，我們可以看到雖然有部分性能車或多或少地向新能源化潮流做出妥協，例如增加48V微混系統，但是總體上仍然由於其基於特定的性能用途，在以犧牲節能性來換取更高的性能。
在本次車展上，奧迪一口氣帶來了全新RS 6 Avant、全新S6三廂版、全新奧迪S4 Avant、中期改款S5、全新一代奧迪RS 7 Sportback以及Q系列SUV家族的最頂級產品SQ8。在業內人士看來，奧迪在“家門口”大秀肌肉的同時，似乎也是在宣戰自己的老對手們，同時穩固自身的高端品牌定位。
既然是德國的主場，作為“汽車的發明者”，奔馳也擼起袖子推出了全新高性能SUV：AMG GLE 53 Coupe、AMG GLB 35、AMG GLC 43，以及全新性能轎跑AMG CLA 45 S 4MATIC+ Coupe。保時捷則推出新一代保時捷911 Carrera 4系列、以及718 Spyder高性能敞篷版車型。一系列性能猛獸的發佈似乎讓人回到了多年前我們不曾提起“節能環保”的時代。
隨著汽車新能源化的發展，或許未來我們對“性能”的定義將隨著電氣化的全面到來發生改變，這一態勢已經可以在已經發售的純電性能產品中得到體現。但是在此之前，傳統燃油性能車還可以有時間來享受“最後的狂歡”。
3福特新能源戰略加速落地
福特早在2018年便在底特律世界汽車業新聞大會上表示計劃投入110億美元用於電動汽車系列的開發，同時承諾在5年內推出16款電動汽車。
在本次車展上，福特首發了福克斯ECOBOOST HYBRID、嘉年華輕混版、全新小型SUV福特PUMA、全新一代探險者PHEV插電混動版、新款Tourneo Custom Plug-In Hybrid途睿歐插電混動版車型。在新能源道路上的略顯落後的福特顯然開始發力了，頗有一番“後者居上”的氣勢。
事實上，福特確實懷有這樣的信心。早在今年1月，福特和大眾正式宣佈雙方將組建一個業務範圍廣泛的戰略聯盟，並簽署首項合作協議。根據協議，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型。不久前，福特與大眾宣佈將擴大此前宣佈的全球聯盟，預計將在電動汽車和自動駕駛汽車領域展開合作。
在這個重要的汽車變革時代，聯手在電氣化方面走得比較靠前的大眾，福特會在未來走得更明確和迅速，而新能源產品的加速佈局也有利於福特緩解在中國等市場的下滑態勢，重回主賽道。
4超級跑車邁向新能源時代
超級跑車為追求極致的性能而生，往往憑藉超大的排量來獲取超高的性能。但是在新能源化大行其道的當下，超級跑車也已經順應時代潮流，走向新能源技術路線。
在本次車展上，蘭博基尼正式發佈了旗下首款混動超跑Sian。據蘭博基尼官方解釋，Sian在波隆那方言中是“閃光”之意，它完美地結合了蘭博基尼大排量自然吸氣以及符合時代潮流的電氣化，擁有如閃電般的加速性能與極速性能表現。雖然Sian主要的動力來源仍然是那臺與埃文塔多LP700同款的6.5L V12自然吸氣發動機，但是從此次裝配的48V輕混動力系統上來看，Sian在自身新能源化道路上已經做出了良好的開端。
德國時間9月10日，第68屆法蘭克福車展在德國美茵河畔如期舉行。作為世界上最早舉辦，同樣也是規模最大的車展，法蘭克福車展肩負著前沿技術發展趨勢的重任，因此，也被譽為“世界汽車工業奧運會”。
從本屆展會的技術趨勢來看，新能源依然是最大的主題。無論是大眾、奔馳、福特，還是蘭博基尼、保時捷等超跑品牌，均展示了在新能源領域的最新成果。
值得注意的是，受全球汽車產業的“寒潮”影響，此次展會中缺席企業的數量達到22家，再創新高。日系品牌本田獨家“單刀赴會”，大西洋對岸的美系品牌通用汽車、FCA未出席，甚至連歐洲大陸範圍內的PSA集團下的標緻、雪鐵龍、DS也未參會。好在“東道主”德系三大巨頭“力頂狂瀾”，在家門口“大秀肌肉”，同大洋彼岸遠道而來的大批中國汽車品牌一道撐起了法蘭克福車展的“半邊天”。
統計數據顯示，本屆法蘭克福車展上中國的參展企業最多，達到79家（去年為73家），中國企業已逐步成為了法蘭克福車展上的一支新興力量。
1大眾發佈全新LOGO和純電車型
隨著汽車“新四化”潮流的發展，小到品牌LOGO、大到企業戰略都在經歷著一場“從小到大”的全方位變革。
大眾汽車在法蘭克福車展開幕前夕的大眾之夜活動上發佈了全新品牌LOGO，全新的LOGO迴歸了扁平化和簡約化設計，更好地順應了環保節能的時代主題。在車展上，大眾董事會成員品牌銷售負責人Jürgen Stackmann表示：“新的品牌設計，標誌著大眾全新的開始”，而這款名為“新大眾”（New Volkswagen）的LOGO被開發出來，主要是為了讓大眾品牌顯得“更年輕、更數字化、更現代化。”
與新LOGO一塊發佈的還有大眾旗下全新純電動車型ID.3。從目前大眾汽車的規劃來看，基於MEB平臺而打造的大眾ID.3電動車將會在集團內挑起類似於上一個時代中“高爾夫”的重擔。大眾計劃到2028年，基於MEB平臺打造1500萬輛電動汽車，頗有一番“重新收拾山河”的大將風範。
2奔馳奧迪大秀性能實力
在本次車展中，我們可以看到雖然有部分性能車或多或少地向新能源化潮流做出妥協，例如增加48V微混系統，但是總體上仍然由於其基於特定的性能用途，在以犧牲節能性來換取更高的性能。
在本次車展上，奧迪一口氣帶來了全新RS 6 Avant、全新S6三廂版、全新奧迪S4 Avant、中期改款S5、全新一代奧迪RS 7 Sportback以及Q系列SUV家族的最頂級產品SQ8。在業內人士看來，奧迪在“家門口”大秀肌肉的同時，似乎也是在宣戰自己的老對手們，同時穩固自身的高端品牌定位。
既然是德國的主場，作為“汽車的發明者”，奔馳也擼起袖子推出了全新高性能SUV：AMG GLE 53 Coupe、AMG GLB 35、AMG GLC 43，以及全新性能轎跑AMG CLA 45 S 4MATIC+ Coupe。保時捷則推出新一代保時捷911 Carrera 4系列、以及718 Spyder高性能敞篷版車型。一系列性能猛獸的發佈似乎讓人回到了多年前我們不曾提起“節能環保”的時代。
隨著汽車新能源化的發展，或許未來我們對“性能”的定義將隨著電氣化的全面到來發生改變，這一態勢已經可以在已經發售的純電性能產品中得到體現。但是在此之前，傳統燃油性能車還可以有時間來享受“最後的狂歡”。
3福特新能源戰略加速落地
福特早在2018年便在底特律世界汽車業新聞大會上表示計劃投入110億美元用於電動汽車系列的開發，同時承諾在5年內推出16款電動汽車。
在本次車展上，福特首發了福克斯ECOBOOST HYBRID、嘉年華輕混版、全新小型SUV福特PUMA、全新一代探險者PHEV插電混動版、新款Tourneo Custom Plug-In Hybrid途睿歐插電混動版車型。在新能源道路上的略顯落後的福特顯然開始發力了，頗有一番“後者居上”的氣勢。
事實上，福特確實懷有這樣的信心。早在今年1月，福特和大眾正式宣佈雙方將組建一個業務範圍廣泛的戰略聯盟，並簽署首項合作協議。根據協議，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型。不久前，福特與大眾宣佈將擴大此前宣佈的全球聯盟，預計將在電動汽車和自動駕駛汽車領域展開合作。
在這個重要的汽車變革時代，聯手在電氣化方面走得比較靠前的大眾，福特會在未來走得更明確和迅速，而新能源產品的加速佈局也有利於福特緩解在中國等市場的下滑態勢，重回主賽道。
4超級跑車邁向新能源時代
超級跑車為追求極致的性能而生，往往憑藉超大的排量來獲取超高的性能。但是在新能源化大行其道的當下，超級跑車也已經順應時代潮流，走向新能源技術路線。
在本次車展上，蘭博基尼正式發佈了旗下首款混動超跑Sian。據蘭博基尼官方解釋，Sian在波隆那方言中是“閃光”之意，它完美地結合了蘭博基尼大排量自然吸氣以及符合時代潮流的電氣化，擁有如閃電般的加速性能與極速性能表現。雖然Sian主要的動力來源仍然是那臺與埃文塔多LP700同款的6.5L V12自然吸氣發動機，但是從此次裝配的48V輕混動力系統上來看，Sian在自身新能源化道路上已經做出了良好的開端。
不僅是蘭博基尼，繼今年6月在慕尼黑舉行的“#NEXTGen未來峰會”上首次亮相之後，BMW Vision M NEXT 概念車在此次法蘭克福車展上再次回到聚光燈下。與蘭博基尼Sian不同的是，Vision M Next以插電式混合動力為新能源化解決方案。寶馬錶示，伴隨著BMW Vision M NEXT 概念車一同到來的是M系列的“新四化”。
相比之下，保時捷的超跑比蘭博基尼和寶馬新能源化得更徹底。本次車展上，保時捷首款純電動跑車Taycan正式亮相。保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）表示："Taycan重新定義了保時捷。我們致力於以最運動、最創新且最具感性魅力的車型開啟保時捷的純電新紀元。Taycan承載了保時捷的全部核心價值，展現了保時捷70多年跑車製造的經驗與積澱。"
據瞭解，從超級跑車作為切入點佈局純電動車，一方面是保時捷希望從側面向外展現出自身在純電技術方面的技術水準；另一方面，也展現標誌著保時捷品牌正式將產品陣容系統性地拓展至純電領域。
5中國品牌大步“走出去”
數據顯示，本次參加法蘭克福車展的中國企業多達79家，在所有參展今年法蘭克福車展的國家中位列第一。其中，紅旗的展臺格外受到關注。
本次車展上，紅旗帶來了混動超跑概念車S9以及首款全尺寸旗艦級智能純電SUV E115。據紅旗官方描述，新車S9將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間為1.9秒，極速超過400km/h。這樣的加速和極速性能已經完全可以比肩甚至超越柯尼塞克、布加迪、帕加尼等世界頂級跑車，足以代表中國車企的最高造車水準。
德國時間9月10日，第68屆法蘭克福車展在德國美茵河畔如期舉行。作為世界上最早舉辦，同樣也是規模最大的車展，法蘭克福車展肩負著前沿技術發展趨勢的重任，因此，也被譽為“世界汽車工業奧運會”。
從本屆展會的技術趨勢來看，新能源依然是最大的主題。無論是大眾、奔馳、福特，還是蘭博基尼、保時捷等超跑品牌，均展示了在新能源領域的最新成果。
值得注意的是，受全球汽車產業的“寒潮”影響，此次展會中缺席企業的數量達到22家，再創新高。日系品牌本田獨家“單刀赴會”，大西洋對岸的美系品牌通用汽車、FCA未出席，甚至連歐洲大陸範圍內的PSA集團下的標緻、雪鐵龍、DS也未參會。好在“東道主”德系三大巨頭“力頂狂瀾”，在家門口“大秀肌肉”，同大洋彼岸遠道而來的大批中國汽車品牌一道撐起了法蘭克福車展的“半邊天”。
統計數據顯示，本屆法蘭克福車展上中國的參展企業最多，達到79家（去年為73家），中國企業已逐步成為了法蘭克福車展上的一支新興力量。
1大眾發佈全新LOGO和純電車型
隨著汽車“新四化”潮流的發展，小到品牌LOGO、大到企業戰略都在經歷著一場“從小到大”的全方位變革。
大眾汽車在法蘭克福車展開幕前夕的大眾之夜活動上發佈了全新品牌LOGO，全新的LOGO迴歸了扁平化和簡約化設計，更好地順應了環保節能的時代主題。在車展上，大眾董事會成員品牌銷售負責人Jürgen Stackmann表示：“新的品牌設計，標誌著大眾全新的開始”，而這款名為“新大眾”（New Volkswagen）的LOGO被開發出來，主要是為了讓大眾品牌顯得“更年輕、更數字化、更現代化。”
與新LOGO一塊發佈的還有大眾旗下全新純電動車型ID.3。從目前大眾汽車的規劃來看，基於MEB平臺而打造的大眾ID.3電動車將會在集團內挑起類似於上一個時代中“高爾夫”的重擔。大眾計劃到2028年，基於MEB平臺打造1500萬輛電動汽車，頗有一番“重新收拾山河”的大將風範。
2奔馳奧迪大秀性能實力
在本次車展中，我們可以看到雖然有部分性能車或多或少地向新能源化潮流做出妥協，例如增加48V微混系統，但是總體上仍然由於其基於特定的性能用途，在以犧牲節能性來換取更高的性能。
在本次車展上，奧迪一口氣帶來了全新RS 6 Avant、全新S6三廂版、全新奧迪S4 Avant、中期改款S5、全新一代奧迪RS 7 Sportback以及Q系列SUV家族的最頂級產品SQ8。在業內人士看來，奧迪在“家門口”大秀肌肉的同時，似乎也是在宣戰自己的老對手們，同時穩固自身的高端品牌定位。
既然是德國的主場，作為“汽車的發明者”，奔馳也擼起袖子推出了全新高性能SUV：AMG GLE 53 Coupe、AMG GLB 35、AMG GLC 43，以及全新性能轎跑AMG CLA 45 S 4MATIC+ Coupe。保時捷則推出新一代保時捷911 Carrera 4系列、以及718 Spyder高性能敞篷版車型。一系列性能猛獸的發佈似乎讓人回到了多年前我們不曾提起“節能環保”的時代。
隨著汽車新能源化的發展，或許未來我們對“性能”的定義將隨著電氣化的全面到來發生改變，這一態勢已經可以在已經發售的純電性能產品中得到體現。但是在此之前，傳統燃油性能車還可以有時間來享受“最後的狂歡”。
3福特新能源戰略加速落地
福特早在2018年便在底特律世界汽車業新聞大會上表示計劃投入110億美元用於電動汽車系列的開發，同時承諾在5年內推出16款電動汽車。
在本次車展上，福特首發了福克斯ECOBOOST HYBRID、嘉年華輕混版、全新小型SUV福特PUMA、全新一代探險者PHEV插電混動版、新款Tourneo Custom Plug-In Hybrid途睿歐插電混動版車型。在新能源道路上的略顯落後的福特顯然開始發力了，頗有一番“後者居上”的氣勢。
事實上，福特確實懷有這樣的信心。早在今年1月，福特和大眾正式宣佈雙方將組建一個業務範圍廣泛的戰略聯盟，並簽署首項合作協議。根據協議，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型。不久前，福特與大眾宣佈將擴大此前宣佈的全球聯盟，預計將在電動汽車和自動駕駛汽車領域展開合作。
在這個重要的汽車變革時代，聯手在電氣化方面走得比較靠前的大眾，福特會在未來走得更明確和迅速，而新能源產品的加速佈局也有利於福特緩解在中國等市場的下滑態勢，重回主賽道。
4超級跑車邁向新能源時代
超級跑車為追求極致的性能而生，往往憑藉超大的排量來獲取超高的性能。但是在新能源化大行其道的當下，超級跑車也已經順應時代潮流，走向新能源技術路線。
在本次車展上，蘭博基尼正式發佈了旗下首款混動超跑Sian。據蘭博基尼官方解釋，Sian在波隆那方言中是“閃光”之意，它完美地結合了蘭博基尼大排量自然吸氣以及符合時代潮流的電氣化，擁有如閃電般的加速性能與極速性能表現。雖然Sian主要的動力來源仍然是那臺與埃文塔多LP700同款的6.5L V12自然吸氣發動機，但是從此次裝配的48V輕混動力系統上來看，Sian在自身新能源化道路上已經做出了良好的開端。
不僅是蘭博基尼，繼今年6月在慕尼黑舉行的“#NEXTGen未來峰會”上首次亮相之後，BMW Vision M NEXT 概念車在此次法蘭克福車展上再次回到聚光燈下。與蘭博基尼Sian不同的是，Vision M Next以插電式混合動力為新能源化解決方案。寶馬錶示，伴隨著BMW Vision M NEXT 概念車一同到來的是M系列的“新四化”。
相比之下，保時捷的超跑比蘭博基尼和寶馬新能源化得更徹底。本次車展上，保時捷首款純電動跑車Taycan正式亮相。保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）表示："Taycan重新定義了保時捷。我們致力於以最運動、最創新且最具感性魅力的車型開啟保時捷的純電新紀元。Taycan承載了保時捷的全部核心價值，展現了保時捷70多年跑車製造的經驗與積澱。"
據瞭解，從超級跑車作為切入點佈局純電動車，一方面是保時捷希望從側面向外展現出自身在純電技術方面的技術水準；另一方面，也展現標誌著保時捷品牌正式將產品陣容系統性地拓展至純電領域。
5中國品牌大步“走出去”
數據顯示，本次參加法蘭克福車展的中國企業多達79家，在所有參展今年法蘭克福車展的國家中位列第一。其中，紅旗的展臺格外受到關注。
本次車展上，紅旗帶來了混動超跑概念車S9以及首款全尺寸旗艦級智能純電SUV E115。據紅旗官方描述，新車S9將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間為1.9秒，極速超過400km/h。這樣的加速和極速性能已經完全可以比肩甚至超越柯尼塞克、布加迪、帕加尼等世界頂級跑車，足以代表中國車企的最高造車水準。
不僅是紅旗，作為自主品牌“走出去”的傑出代表，長城WEY繼2017年首次登陸法蘭克福並廣受權威媒體好評之後，在本次車展上帶著更足的底氣發佈了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV兩款新能源車型。同時，長城WEY旗下WEY-X和WEY-S兩款全新概念車也正式亮相，凸顯了WEY的前沿實力。
在本次車展中，長城控股集團旗下四大零部件公司蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器也首次攜手參展，全面展現了一系列創新技術。在長城看來，歐洲是長城走向世界的第一大跳板，此前長城已在歐洲設立了研發中心，而此次通過“一個品牌+四個零部件企業”的參展陣容，長城汽車在全球化戰略走得越發堅定。在中國品牌“走出去”的道路上，長城可被視為一個良好的典範。
6新勢力“挺進”歐洲
“歐洲是走向世界的第一大跳板”，造車新勢力愛馳汽車非常認同這一觀點。7月17日，愛馳U5進行了以西安為起點法蘭克福為終點的1.4萬公里測試。9月9日，“愛馳U5亞歐穿越挑戰”到達儀式在法蘭克福斯維塔畫廊舉辦。
在這場創造吉尼斯紀錄的電動汽車超長距離測試背後，與愛馳U5一起開進歐洲的還有它的歐洲入市權。愛馳U5獲得德國萊茵TüV集團頒發的歐盟整車型式認證（WVTA），這標誌著愛馳汽車可正式進入歐洲市場進行銷售。
德國時間9月10日，第68屆法蘭克福車展在德國美茵河畔如期舉行。作為世界上最早舉辦，同樣也是規模最大的車展，法蘭克福車展肩負著前沿技術發展趨勢的重任，因此，也被譽為“世界汽車工業奧運會”。
從本屆展會的技術趨勢來看，新能源依然是最大的主題。無論是大眾、奔馳、福特，還是蘭博基尼、保時捷等超跑品牌，均展示了在新能源領域的最新成果。
值得注意的是，受全球汽車產業的“寒潮”影響，此次展會中缺席企業的數量達到22家，再創新高。日系品牌本田獨家“單刀赴會”，大西洋對岸的美系品牌通用汽車、FCA未出席，甚至連歐洲大陸範圍內的PSA集團下的標緻、雪鐵龍、DS也未參會。好在“東道主”德系三大巨頭“力頂狂瀾”，在家門口“大秀肌肉”，同大洋彼岸遠道而來的大批中國汽車品牌一道撐起了法蘭克福車展的“半邊天”。
統計數據顯示，本屆法蘭克福車展上中國的參展企業最多，達到79家（去年為73家），中國企業已逐步成為了法蘭克福車展上的一支新興力量。
1大眾發佈全新LOGO和純電車型
隨著汽車“新四化”潮流的發展，小到品牌LOGO、大到企業戰略都在經歷著一場“從小到大”的全方位變革。
大眾汽車在法蘭克福車展開幕前夕的大眾之夜活動上發佈了全新品牌LOGO，全新的LOGO迴歸了扁平化和簡約化設計，更好地順應了環保節能的時代主題。在車展上，大眾董事會成員品牌銷售負責人Jürgen Stackmann表示：“新的品牌設計，標誌著大眾全新的開始”，而這款名為“新大眾”（New Volkswagen）的LOGO被開發出來，主要是為了讓大眾品牌顯得“更年輕、更數字化、更現代化。”
與新LOGO一塊發佈的還有大眾旗下全新純電動車型ID.3。從目前大眾汽車的規劃來看，基於MEB平臺而打造的大眾ID.3電動車將會在集團內挑起類似於上一個時代中“高爾夫”的重擔。大眾計劃到2028年，基於MEB平臺打造1500萬輛電動汽車，頗有一番“重新收拾山河”的大將風範。
2奔馳奧迪大秀性能實力
在本次車展中，我們可以看到雖然有部分性能車或多或少地向新能源化潮流做出妥協，例如增加48V微混系統，但是總體上仍然由於其基於特定的性能用途，在以犧牲節能性來換取更高的性能。
在本次車展上，奧迪一口氣帶來了全新RS 6 Avant、全新S6三廂版、全新奧迪S4 Avant、中期改款S5、全新一代奧迪RS 7 Sportback以及Q系列SUV家族的最頂級產品SQ8。在業內人士看來，奧迪在“家門口”大秀肌肉的同時，似乎也是在宣戰自己的老對手們，同時穩固自身的高端品牌定位。
既然是德國的主場，作為“汽車的發明者”，奔馳也擼起袖子推出了全新高性能SUV：AMG GLE 53 Coupe、AMG GLB 35、AMG GLC 43，以及全新性能轎跑AMG CLA 45 S 4MATIC+ Coupe。保時捷則推出新一代保時捷911 Carrera 4系列、以及718 Spyder高性能敞篷版車型。一系列性能猛獸的發佈似乎讓人回到了多年前我們不曾提起“節能環保”的時代。
隨著汽車新能源化的發展，或許未來我們對“性能”的定義將隨著電氣化的全面到來發生改變，這一態勢已經可以在已經發售的純電性能產品中得到體現。但是在此之前，傳統燃油性能車還可以有時間來享受“最後的狂歡”。
3福特新能源戰略加速落地
福特早在2018年便在底特律世界汽車業新聞大會上表示計劃投入110億美元用於電動汽車系列的開發，同時承諾在5年內推出16款電動汽車。
在本次車展上，福特首發了福克斯ECOBOOST HYBRID、嘉年華輕混版、全新小型SUV福特PUMA、全新一代探險者PHEV插電混動版、新款Tourneo Custom Plug-In Hybrid途睿歐插電混動版車型。在新能源道路上的略顯落後的福特顯然開始發力了，頗有一番“後者居上”的氣勢。
事實上，福特確實懷有這樣的信心。早在今年1月，福特和大眾正式宣佈雙方將組建一個業務範圍廣泛的戰略聯盟，並簽署首項合作協議。根據協議，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型。不久前，福特與大眾宣佈將擴大此前宣佈的全球聯盟，預計將在電動汽車和自動駕駛汽車領域展開合作。
在這個重要的汽車變革時代，聯手在電氣化方面走得比較靠前的大眾，福特會在未來走得更明確和迅速，而新能源產品的加速佈局也有利於福特緩解在中國等市場的下滑態勢，重回主賽道。
4超級跑車邁向新能源時代
超級跑車為追求極致的性能而生，往往憑藉超大的排量來獲取超高的性能。但是在新能源化大行其道的當下，超級跑車也已經順應時代潮流，走向新能源技術路線。
在本次車展上，蘭博基尼正式發佈了旗下首款混動超跑Sian。據蘭博基尼官方解釋，Sian在波隆那方言中是“閃光”之意，它完美地結合了蘭博基尼大排量自然吸氣以及符合時代潮流的電氣化，擁有如閃電般的加速性能與極速性能表現。雖然Sian主要的動力來源仍然是那臺與埃文塔多LP700同款的6.5L V12自然吸氣發動機，但是從此次裝配的48V輕混動力系統上來看，Sian在自身新能源化道路上已經做出了良好的開端。
不僅是蘭博基尼，繼今年6月在慕尼黑舉行的“#NEXTGen未來峰會”上首次亮相之後，BMW Vision M NEXT 概念車在此次法蘭克福車展上再次回到聚光燈下。與蘭博基尼Sian不同的是，Vision M Next以插電式混合動力為新能源化解決方案。寶馬錶示，伴隨著BMW Vision M NEXT 概念車一同到來的是M系列的“新四化”。
相比之下，保時捷的超跑比蘭博基尼和寶馬新能源化得更徹底。本次車展上，保時捷首款純電動跑車Taycan正式亮相。保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）表示："Taycan重新定義了保時捷。我們致力於以最運動、最創新且最具感性魅力的車型開啟保時捷的純電新紀元。Taycan承載了保時捷的全部核心價值，展現了保時捷70多年跑車製造的經驗與積澱。"
據瞭解，從超級跑車作為切入點佈局純電動車，一方面是保時捷希望從側面向外展現出自身在純電技術方面的技術水準；另一方面，也展現標誌著保時捷品牌正式將產品陣容系統性地拓展至純電領域。
5中國品牌大步“走出去”
數據顯示，本次參加法蘭克福車展的中國企業多達79家，在所有參展今年法蘭克福車展的國家中位列第一。其中，紅旗的展臺格外受到關注。
本次車展上，紅旗帶來了混動超跑概念車S9以及首款全尺寸旗艦級智能純電SUV E115。據紅旗官方描述，新車S9將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間為1.9秒，極速超過400km/h。這樣的加速和極速性能已經完全可以比肩甚至超越柯尼塞克、布加迪、帕加尼等世界頂級跑車，足以代表中國車企的最高造車水準。
不僅是紅旗，作為自主品牌“走出去”的傑出代表，長城WEY繼2017年首次登陸法蘭克福並廣受權威媒體好評之後，在本次車展上帶著更足的底氣發佈了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV兩款新能源車型。同時，長城WEY旗下WEY-X和WEY-S兩款全新概念車也正式亮相，凸顯了WEY的前沿實力。
在本次車展中，長城控股集團旗下四大零部件公司蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器也首次攜手參展，全面展現了一系列創新技術。在長城看來，歐洲是長城走向世界的第一大跳板，此前長城已在歐洲設立了研發中心，而此次通過“一個品牌+四個零部件企業”的參展陣容，長城汽車在全球化戰略走得越發堅定。在中國品牌“走出去”的道路上，長城可被視為一個良好的典範。
6新勢力“挺進”歐洲
“歐洲是走向世界的第一大跳板”，造車新勢力愛馳汽車非常認同這一觀點。7月17日，愛馳U5進行了以西安為起點法蘭克福為終點的1.4萬公里測試。9月9日，“愛馳U5亞歐穿越挑戰”到達儀式在法蘭克福斯維塔畫廊舉辦。
在這場創造吉尼斯紀錄的電動汽車超長距離測試背後，與愛馳U5一起開進歐洲的還有它的歐洲入市權。愛馳U5獲得德國萊茵TüV集團頒發的歐盟整車型式認證（WVTA），這標誌著愛馳汽車可正式進入歐洲市場進行銷售。
作為國內新勢力的代表，拜騰同樣以“後起之秀”的身份來到本屆法蘭克福車展，旗下首款純電車型M-Byte最終量產版正式亮相，並首次對外展示了量產版本的外觀內飾設計，並開放了前排座艙體驗。正如拜騰首席執行官戴雷所言，拜騰M－Byte保留了概念車上最具吸引力和創新性的技術，將數字化與美感、創新和匠心以感性的方式融於一體。“我們希望給用戶帶來全新的體驗，就如同當年的蘋果一樣”，戴雷表示到。
據瞭解，目前拜騰在南京的工廠建設已基本完工，全面進入調試階段。10月份，工廠將開始試生產，隨後M-Byte將首先交付給中國消費者，預計2021年正式進入歐美市場。
無論是愛馳U5還是拜騰M-Byte，新勢力“走出來”的速度和質量是值得令人驕傲的。