這款瑪莎拉蒂曾經18秒賣了100臺！為何現在降價15萬卻沒人買？

即使在今天，瑪莎拉蒂Levante僅花18秒100新車就被搶訂一空的盛況依舊在汽車圈內被口口相傳，即便是國內汽車市場日益完善的今天，也再也沒有哪個車型創下一年前瑪莎拉蒂Levante的銷售速度傳奇。但誰都想不到，僅僅不到兩年時間，在15萬甚至更高的優惠幅度下，瑪莎拉蒂Levante竟然銷量慘淡，還不及保時捷卡宴的零頭，這是什麼原因？

瑪莎拉蒂Levante

一、車型認知度不高

瑪莎拉蒂，一個國人公認的豪華車品牌，但雖然品牌知名度高，影響力卻很小，對於普羅大眾來說擁有一輛瑪莎拉蒂似乎是一件遙不可及的事。而作為瑪莎拉蒂旗下的首款SUV，Levante的車型認知度同樣不高，且不說沒有一個朗朗上口的中文名，過低的保有量也導致國內很多二三線城市大街上幾乎都看不到一款Levante，好不容易看到一款，不少人還是要嘀咕“瑪莎拉蒂什麼時候出SUV了？”。

瑪莎拉蒂Levante

瑪莎拉蒂Levante

二、車身固有的弊病

作為一款專業的運動型SUV，按道理人們追求的是動力、速度高於一切，只要發動機聲浪給力，油耗都是“灑灑水”，但瑪莎拉蒂Levante的油耗就已經遠遠超出了這部分受眾的心理預期——官方標註該車綜合工況百公里不到11升油，事實上百公里接近20個油，很多主要在城區用車的Levante車主反映平均三四天就要加一次油......

瑪莎拉蒂Levante

和油耗一樣常常被吐槽的，還有Levante的後排空間。Levante的軸距為3004mm，相比之下比卡宴還要長出不少，可縱向空間表現前者卻沒有絕對優勢；同時，Levante的橫向空間問題更是嚴重，後排坐三個成年人都會顯得格外擁擠。因此也有了“別的車型設計師絞盡腦汁擴大車內空間，瑪莎拉蒂設計師卻在冥思苦想縮小車內空間”的說法，如此也側面反映出了瑪莎拉蒂對國人的消費傾向還未研究到位。

瑪莎拉蒂Levante

三、定價策略失誤

興許是覺得瑪莎拉蒂在國內知名度較高，所以官方給Levante定在了“入門即百萬”的價格區間。採用一定的溢價手段肯定有效果，比如那18秒訂出的100臺，可畢竟“洪水決堤”不如“細水長流”，在這樣的銷售策略下，熱度過了新車也會慢慢被淡忘。而卡宴則深諳此道：豐富不同配置車型、新增車型附加值、完善汽車產業鏈，算下來同功率車型一款卡宴不比Levante便宜多少，可消費者卻心甘情願的為卡宴買單。

瑪莎拉蒂Levante

瑪莎拉蒂Levante是一款好車嗎？它動力強、操控性良好、底盤緊緻、造型完美......可卻偏偏踏入了空間和售價的“雷區”。好在現款瑪莎拉蒂Levante已經拿出了大優惠的誠意，且在即將到來的廣州車展上“為中國市場量身定製”的新Levante也將亮相，如若能彌補空間上的短板、售價更親民，相信Levante會有更好的銷售成績。

瑪莎拉蒂Levante