2020款全新改款奔馳GLE，新車報價已出，一起來看看它的亮點吧
奔馳LGE歷史概要：奔馳，作為德國的百年級別的汽車品牌，是目前世界上最為成功的高檔汽車品牌之一，而今天說車君就要來給大傢伙講解的車型是奔馳旗下的一款旗艦車...
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溫馨提示：左右觀車，多維度說車。竭誠為您呈現——汽車產品分析、汽車民生維權和汽車專業點評等多維立體信息。本文為左右觀車原創文章，轉載請註明出處。由於部分圖片來源於網絡，如有侵權請及時聯繫我們刪除，在此感謝原作者的付出。
新車改款本無可厚非，可是當頻繁改款過了頭，甚至出現“改款失速”時，市場以及消費者就應該引起重視：頻繁“出新”的背後，汽車廠家究竟埋藏著哪些不可示人的祕密？今天，左右觀車就來重點說說江淮iEV7S這款車。
頻繁改款折射廠家的不自信？
據瞭解，江淮iEV7S新車申報圖，在今年的8月赫然出現在工信部的網站上。有媒體報道，新車將搭載最大功率為60千瓦的電機。這麼重要的參數，跟現款有什麼不同呢？我們發現，現款江淮iEV7S的最大功率為92千瓦，難道申報的新車最大功率“縮水”了？
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新車改款本無可厚非，可是當頻繁改款過了頭，甚至出現“改款失速”時，市場以及消費者就應該引起重視：頻繁“出新”的背後，汽車廠家究竟埋藏著哪些不可示人的祕密？今天，左右觀車就來重點說說江淮iEV7S這款車。
頻繁改款折射廠家的不自信？
據瞭解，江淮iEV7S新車申報圖，在今年的8月赫然出現在工信部的網站上。有媒體報道，新車將搭載最大功率為60千瓦的電機。這麼重要的參數，跟現款有什麼不同呢？我們發現，現款江淮iEV7S的最大功率為92千瓦，難道申報的新車最大功率“縮水”了？
此外，從新車的外觀看，仍然是一款改款車型，這一點顯得過餘頻繁。現款車型是今年4月才上市的，如果不出意外，明年這款申報的新車就有可能面市。一款車一年一改款，改動的地方，恐怕就是做做樣子，製造能夠刷屏的賣點而已，不然很難體現其在市場的存在感。這背後，透露的是不是廠家對產品的不自信呢？
我們再來簡單瞭解一下合資品牌。很多合資汽車，一般改款上市，時間都在2-3年，這樣既可以延長車型在市場的運行週期，同時還可以減少產品研發費用，更重要的是，體現了合資品牌對車型的自信，而自信的背後，則是品牌力的支撐和產品力的加持，才有比自主品牌更為長久的產品使用週期。
江淮iEV7S現款車型怎麼樣？
說到這裡，我們有必要對現款江淮iEV7S進行評說，或許能夠找到江淮對iEV7S急於改款的原因。
江淮iEV7S於今年4月改款上市，共推出5款車型，是一款純電小型SUV，純電續航里程為420公里，起售價為9.35-11.95萬元。
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新車改款本無可厚非，可是當頻繁改款過了頭，甚至出現“改款失速”時，市場以及消費者就應該引起重視：頻繁“出新”的背後，汽車廠家究竟埋藏著哪些不可示人的祕密？今天，左右觀車就來重點說說江淮iEV7S這款車。
頻繁改款折射廠家的不自信？
據瞭解，江淮iEV7S新車申報圖，在今年的8月赫然出現在工信部的網站上。有媒體報道，新車將搭載最大功率為60千瓦的電機。這麼重要的參數，跟現款有什麼不同呢？我們發現，現款江淮iEV7S的最大功率為92千瓦，難道申報的新車最大功率“縮水”了？
此外，從新車的外觀看，仍然是一款改款車型，這一點顯得過餘頻繁。現款車型是今年4月才上市的，如果不出意外，明年這款申報的新車就有可能面市。一款車一年一改款，改動的地方，恐怕就是做做樣子，製造能夠刷屏的賣點而已，不然很難體現其在市場的存在感。這背後，透露的是不是廠家對產品的不自信呢？
我們再來簡單瞭解一下合資品牌。很多合資汽車，一般改款上市，時間都在2-3年，這樣既可以延長車型在市場的運行週期，同時還可以減少產品研發費用，更重要的是，體現了合資品牌對車型的自信，而自信的背後，則是品牌力的支撐和產品力的加持，才有比自主品牌更為長久的產品使用週期。
江淮iEV7S現款車型怎麼樣？
說到這裡，我們有必要對現款江淮iEV7S進行評說，或許能夠找到江淮對iEV7S急於改款的原因。
江淮iEV7S於今年4月改款上市，共推出5款車型，是一款純電小型SUV，純電續航里程為420公里，起售價為9.35-11.95萬元。
該車在主被動安全方面跟同級車比，並沒有特別的亮點可說。而全系無論高配還是低配車型，均沒有配置主動剎車系統和車道偏離預警系統，在安全性方面可以說做得還不夠。
在駕駛輔助上，標配了前後駐車雷達、360度全景影像、經濟和標準兩種駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助以及定速巡航，這些配置相對顯得豐富一些。不過，對於新手想要的配置還是做得不夠好，例如自動泊車入位和陡坡緩降功能，這個對於新手來說非常重要的配置，在該車上卻看不到，甚至全系都沒有配置，也就是說，即使買高配車型，你也休想得到此功能。
在外部配置方面，標配了車頂行李架、車內中控鎖、無鑰匙啟動功能等。而對於喜歡玩運動的車主來說，該車全系均沒有配置運動外觀套件，私底下能不能改裝也不好說。此外，對於在生活中偏愛科技感的車主來說，江淮iEV7S全系沒有配置電動後備箱或感應後備箱就顯得有些“不合群”。車後取物都要手動，都什麼年代了還不與時俱進？這一點，江淮iEV7S會不會成為年輕人首棄的對象呢？
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新車改款本無可厚非，可是當頻繁改款過了頭，甚至出現“改款失速”時，市場以及消費者就應該引起重視：頻繁“出新”的背後，汽車廠家究竟埋藏著哪些不可示人的祕密？今天，左右觀車就來重點說說江淮iEV7S這款車。
頻繁改款折射廠家的不自信？
據瞭解，江淮iEV7S新車申報圖，在今年的8月赫然出現在工信部的網站上。有媒體報道，新車將搭載最大功率為60千瓦的電機。這麼重要的參數，跟現款有什麼不同呢？我們發現，現款江淮iEV7S的最大功率為92千瓦，難道申報的新車最大功率“縮水”了？
此外，從新車的外觀看，仍然是一款改款車型，這一點顯得過餘頻繁。現款車型是今年4月才上市的，如果不出意外，明年這款申報的新車就有可能面市。一款車一年一改款，改動的地方，恐怕就是做做樣子，製造能夠刷屏的賣點而已，不然很難體現其在市場的存在感。這背後，透露的是不是廠家對產品的不自信呢？
我們再來簡單瞭解一下合資品牌。很多合資汽車，一般改款上市，時間都在2-3年，這樣既可以延長車型在市場的運行週期，同時還可以減少產品研發費用，更重要的是，體現了合資品牌對車型的自信，而自信的背後，則是品牌力的支撐和產品力的加持，才有比自主品牌更為長久的產品使用週期。
江淮iEV7S現款車型怎麼樣？
說到這裡，我們有必要對現款江淮iEV7S進行評說，或許能夠找到江淮對iEV7S急於改款的原因。
江淮iEV7S於今年4月改款上市，共推出5款車型，是一款純電小型SUV，純電續航里程為420公里，起售價為9.35-11.95萬元。
該車在主被動安全方面跟同級車比，並沒有特別的亮點可說。而全系無論高配還是低配車型，均沒有配置主動剎車系統和車道偏離預警系統，在安全性方面可以說做得還不夠。
在駕駛輔助上，標配了前後駐車雷達、360度全景影像、經濟和標準兩種駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助以及定速巡航，這些配置相對顯得豐富一些。不過，對於新手想要的配置還是做得不夠好，例如自動泊車入位和陡坡緩降功能，這個對於新手來說非常重要的配置，在該車上卻看不到，甚至全系都沒有配置，也就是說，即使買高配車型，你也休想得到此功能。
在外部配置方面，標配了車頂行李架、車內中控鎖、無鑰匙啟動功能等。而對於喜歡玩運動的車主來說，該車全系均沒有配置運動外觀套件，私底下能不能改裝也不好說。此外，對於在生活中偏愛科技感的車主來說，江淮iEV7S全系沒有配置電動後備箱或感應後備箱就顯得有些“不合群”。車後取物都要手動，都什麼年代了還不與時俱進？這一點，江淮iEV7S會不會成為年輕人首棄的對象呢？
在內部配置方面，江淮iEV7S的方向盤材質為皮質，可手動上下調節，具有多用途功能。中控彩色液晶屏標配的是8英寸屏，只能說夠用，但是對於當下比較流行的動不動就是10英寸以上的大屏相比，江淮iEV7S又顯得落伍了。
此外，該車無主動降噪功能，車主還得承受令人不安的噪音干擾。全系無手機無線充電功能，這一點也是不符合當下年輕人追逐潮流的習性。在光源上，該車的遠、近光燈以及車前霧燈，均採用的是鹵素光源，市場一致認為節能、光亮的LED光源，這幾處卻打了折扣，確實有些遺憾。不過，該車的大燈延時關閉功能，能“照亮你回家”，這一點做得還是很人性。還有車內配置的PM2.5過濾裝置，能夠過濾掉車內對人體產生危險的空氣，也是值得點讚的。
江淮iEV7S的質量表現又如何？
點評了配置，再來看看江淮iEV7S的產品質量表現如何。
去年底，有消費者在車質網投訴稱，購買的江淮iEV7S電瓶漏出電解液的問題。具體的描述為：江淮iEV7S電瓶漏電解液導致行駛中冒煙，存在嚴重質量問題缺陷，希望通過貴平臺協助處理。
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新車改款本無可厚非，可是當頻繁改款過了頭，甚至出現“改款失速”時，市場以及消費者就應該引起重視：頻繁“出新”的背後，汽車廠家究竟埋藏著哪些不可示人的祕密？今天，左右觀車就來重點說說江淮iEV7S這款車。
頻繁改款折射廠家的不自信？
據瞭解，江淮iEV7S新車申報圖，在今年的8月赫然出現在工信部的網站上。有媒體報道，新車將搭載最大功率為60千瓦的電機。這麼重要的參數，跟現款有什麼不同呢？我們發現，現款江淮iEV7S的最大功率為92千瓦，難道申報的新車最大功率“縮水”了？
此外，從新車的外觀看，仍然是一款改款車型，這一點顯得過餘頻繁。現款車型是今年4月才上市的，如果不出意外，明年這款申報的新車就有可能面市。一款車一年一改款，改動的地方，恐怕就是做做樣子，製造能夠刷屏的賣點而已，不然很難體現其在市場的存在感。這背後，透露的是不是廠家對產品的不自信呢？
我們再來簡單瞭解一下合資品牌。很多合資汽車，一般改款上市，時間都在2-3年，這樣既可以延長車型在市場的運行週期，同時還可以減少產品研發費用，更重要的是，體現了合資品牌對車型的自信，而自信的背後，則是品牌力的支撐和產品力的加持，才有比自主品牌更為長久的產品使用週期。
江淮iEV7S現款車型怎麼樣？
說到這裡，我們有必要對現款江淮iEV7S進行評說，或許能夠找到江淮對iEV7S急於改款的原因。
江淮iEV7S於今年4月改款上市，共推出5款車型，是一款純電小型SUV，純電續航里程為420公里，起售價為9.35-11.95萬元。
該車在主被動安全方面跟同級車比，並沒有特別的亮點可說。而全系無論高配還是低配車型，均沒有配置主動剎車系統和車道偏離預警系統，在安全性方面可以說做得還不夠。
在駕駛輔助上，標配了前後駐車雷達、360度全景影像、經濟和標準兩種駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助以及定速巡航，這些配置相對顯得豐富一些。不過，對於新手想要的配置還是做得不夠好，例如自動泊車入位和陡坡緩降功能，這個對於新手來說非常重要的配置，在該車上卻看不到，甚至全系都沒有配置，也就是說，即使買高配車型，你也休想得到此功能。
在外部配置方面，標配了車頂行李架、車內中控鎖、無鑰匙啟動功能等。而對於喜歡玩運動的車主來說，該車全系均沒有配置運動外觀套件，私底下能不能改裝也不好說。此外，對於在生活中偏愛科技感的車主來說，江淮iEV7S全系沒有配置電動後備箱或感應後備箱就顯得有些“不合群”。車後取物都要手動，都什麼年代了還不與時俱進？這一點，江淮iEV7S會不會成為年輕人首棄的對象呢？
在內部配置方面，江淮iEV7S的方向盤材質為皮質，可手動上下調節，具有多用途功能。中控彩色液晶屏標配的是8英寸屏，只能說夠用，但是對於當下比較流行的動不動就是10英寸以上的大屏相比，江淮iEV7S又顯得落伍了。
此外，該車無主動降噪功能，車主還得承受令人不安的噪音干擾。全系無手機無線充電功能，這一點也是不符合當下年輕人追逐潮流的習性。在光源上，該車的遠、近光燈以及車前霧燈，均採用的是鹵素光源，市場一致認為節能、光亮的LED光源，這幾處卻打了折扣，確實有些遺憾。不過，該車的大燈延時關閉功能，能“照亮你回家”，這一點做得還是很人性。還有車內配置的PM2.5過濾裝置，能夠過濾掉車內對人體產生危險的空氣，也是值得點讚的。
江淮iEV7S的質量表現又如何？
點評了配置，再來看看江淮iEV7S的產品質量表現如何。
去年底，有消費者在車質網投訴稱，購買的江淮iEV7S電瓶漏出電解液的問題。具體的描述為：江淮iEV7S電瓶漏電解液導致行駛中冒煙，存在嚴重質量問題缺陷，希望通過貴平臺協助處理。
今年1月，一位江淮iEV7S車主向車質網投訴稱，該車“行駛中經常出現突然斷電、無法行駛的故障，廠家應急維修4次沒有解決，車子開到4S店維修也不解決問題”。該車主還反映，在今年1月10日，在上海S4高速行駛時，又突然斷電，車上2人差點因此喪命。
類似的投訴還有。如果把它跟頻繁推出的新車聯繫在一起來看，新車很大程度上可以避免新購用戶的一些質疑，似乎車子一“新”，之前的問題就可以“一筆勾銷”了。
總結：
江淮汽車最近幾年，品牌影響力日漸下滑，不僅有來自產品方面的投訴，而且自身也存在不少問題。今年汽車界最火的事件，江淮因排放造假被罰1.7億元，無不讓外界震驚。
從以上分析，我們可以得出結論，江淮iEV7S並沒有特殊的基因能夠支撐其持續向前，而需要改進的地方倒是隨處可見。這一點或許正合江淮之意，至少提供了頻繁改款的理由。但是，那些“不如意”的地方，作為消費者就真的能夠接受嗎？即使推出新款，江淮為了保證新車的利潤，可能會採取拆東牆補西牆的做法，即這裡增配那裡減配，這一點，消費者尤其要加以甄別，畢竟可選擇的同級車在市場上比比皆是。
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