資源的日漸稀少，遏制了內燃機的繼續發展，各大廠家在新的技術領域，都在不斷嘗試突破。混動車型作為純電動車的過度，也在不斷拉近純我們和電動車的距離。在自主汽車品牌中，有著很多優秀的汽車廠商，熟知的高性能超級電動跑車EP9，就誕生於蔚來這一品牌，而在其後的又一超級跑車Polestar 1終於來到觀眾面前。2017年10月，Polestar 作為國內高性能的電動汽車品牌正式亮相，而PoLestar1作為首款車型，憑藉Polestar品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念，用強悍性能出現在觀眾面前。
資源的日漸稀少，遏制了內燃機的繼續發展，各大廠家在新的技術領域，都在不斷嘗試突破。混動車型作為純電動車的過度，也在不斷拉近純我們和電動車的距離。在自主汽車品牌中，有著很多優秀的汽車廠商，熟知的高性能超級電動跑車EP9，就誕生於蔚來這一品牌，而在其後的又一超級跑車Polestar 1終於來到觀眾面前。2017年10月，Polestar 作為國內高性能的電動汽車品牌正式亮相，而PoLestar1作為首款車型，憑藉Polestar品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念，用強悍性能出現在觀眾面前。
PoLestar一直以來作為沃爾沃的高性能部門車型，而如今沃爾沃賦予了它新的生命，給它注入了新的血液，將它成立為一個新的汽車品牌。PoLestar以生產高性能的電動豪華汽車為主導核心，首款車型簡潔明瞭的命名為PoLesta 1。PoLestar 1在車身的設計上，定位為GT車型，兩門四座的車身結構，滿足日常的使用，和長途的出行，並且輕量化打造的車身，降低了一定的車重。其作為一臺混動豪華車型，不僅搭載著一臺高功率的發動機，而且還配備著兩臺獨立的電機，綜合最大功率達到608馬力，最大扭矩達到1000N.m的動力輸出，不亞於市場上常見的G T車型。
資源的日漸稀少，遏制了內燃機的繼續發展，各大廠家在新的技術領域，都在不斷嘗試突破。混動車型作為純電動車的過度，也在不斷拉近純我們和電動車的距離。在自主汽車品牌中，有著很多優秀的汽車廠商，熟知的高性能超級電動跑車EP9，就誕生於蔚來這一品牌，而在其後的又一超級跑車Polestar 1終於來到觀眾面前。2017年10月，Polestar 作為國內高性能的電動汽車品牌正式亮相，而PoLestar1作為首款車型，憑藉Polestar品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念，用強悍性能出現在觀眾面前。
PoLestar一直以來作為沃爾沃的高性能部門車型，而如今沃爾沃賦予了它新的生命，給它注入了新的血液，將它成立為一個新的汽車品牌。PoLestar以生產高性能的電動豪華汽車為主導核心，首款車型簡潔明瞭的命名為PoLesta 1。PoLestar 1在車身的設計上，定位為GT車型，兩門四座的車身結構，滿足日常的使用，和長途的出行，並且輕量化打造的車身，降低了一定的車重。其作為一臺混動豪華車型，不僅搭載著一臺高功率的發動機，而且還配備著兩臺獨立的電機，綜合最大功率達到608馬力，最大扭矩達到1000N.m的動力輸出，不亞於市場上常見的G T車型。
資源的日漸稀少，遏制了內燃機的繼續發展，各大廠家在新的技術領域，都在不斷嘗試突破。混動車型作為純電動車的過度，也在不斷拉近純我們和電動車的距離。在自主汽車品牌中，有著很多優秀的汽車廠商，熟知的高性能超級電動跑車EP9，就誕生於蔚來這一品牌，而在其後的又一超級跑車Polestar 1終於來到觀眾面前。2017年10月，Polestar 作為國內高性能的電動汽車品牌正式亮相，而PoLestar1作為首款車型，憑藉Polestar品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念，用強悍性能出現在觀眾面前。
PoLestar一直以來作為沃爾沃的高性能部門車型，而如今沃爾沃賦予了它新的生命，給它注入了新的血液，將它成立為一個新的汽車品牌。PoLestar以生產高性能的電動豪華汽車為主導核心，首款車型簡潔明瞭的命名為PoLesta 1。PoLestar 1在車身的設計上，定位為GT車型，兩門四座的車身結構，滿足日常的使用，和長途的出行，並且輕量化打造的車身，降低了一定的車重。其作為一臺混動豪華車型，不僅搭載著一臺高功率的發動機，而且還配備著兩臺獨立的電機，綜合最大功率達到608馬力，最大扭矩達到1000N.m的動力輸出，不亞於市場上常見的G T車型。
在車身的前臉部份， 依舊採用六邊形的中網，燻黑的處理，少了一些豪華氣息，但多了一些運動時尚感。大燈採用了沃爾沃家族式的設計語言——雷神之錘。當修長的LED日間行車燈點亮的時，透露著一絲絲的殺氣，彷彿向世界宣告自己的不俗。車身側面，低矮的車身、鋒利的腰線、大傾角的C柱、誇張的20寸輪轂，在車迷的心中，久久不能忘懷，同時葉子板上的名牌，簡潔明瞭的告知了自己的身份。車尾的造型和車頭相互呼應，筆直的線條勾勒出車尾的設計，隱藏在後備箱蓋上的擾流板，賦予了GT車型的澎湃，當車速達到100Km/h以上時將會自動開啟，車速下降到70Km/h以下時再自動關閉，當然這麼炫酷的設計，也可以在車內手動開啟它。
資源的日漸稀少，遏制了內燃機的繼續發展，各大廠家在新的技術領域，都在不斷嘗試突破。混動車型作為純電動車的過度，也在不斷拉近純我們和電動車的距離。在自主汽車品牌中，有著很多優秀的汽車廠商，熟知的高性能超級電動跑車EP9，就誕生於蔚來這一品牌，而在其後的又一超級跑車Polestar 1終於來到觀眾面前。2017年10月，Polestar 作為國內高性能的電動汽車品牌正式亮相，而PoLestar1作為首款車型，憑藉Polestar品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念，用強悍性能出現在觀眾面前。
PoLestar一直以來作為沃爾沃的高性能部門車型，而如今沃爾沃賦予了它新的生命，給它注入了新的血液，將它成立為一個新的汽車品牌。PoLestar以生產高性能的電動豪華汽車為主導核心，首款車型簡潔明瞭的命名為PoLesta 1。PoLestar 1在車身的設計上，定位為GT車型，兩門四座的車身結構，滿足日常的使用，和長途的出行，並且輕量化打造的車身，降低了一定的車重。其作為一臺混動豪華車型，不僅搭載著一臺高功率的發動機，而且還配備著兩臺獨立的電機，綜合最大功率達到608馬力，最大扭矩達到1000N.m的動力輸出，不亞於市場上常見的G T車型。
在車身的前臉部份， 依舊採用六邊形的中網，燻黑的處理，少了一些豪華氣息，但多了一些運動時尚感。大燈採用了沃爾沃家族式的設計語言——雷神之錘。當修長的LED日間行車燈點亮的時，透露著一絲絲的殺氣，彷彿向世界宣告自己的不俗。車身側面，低矮的車身、鋒利的腰線、大傾角的C柱、誇張的20寸輪轂，在車迷的心中，久久不能忘懷，同時葉子板上的名牌，簡潔明瞭的告知了自己的身份。車尾的造型和車頭相互呼應，筆直的線條勾勒出車尾的設計，隱藏在後備箱蓋上的擾流板，賦予了GT車型的澎湃，當車速達到100Km/h以上時將會自動開啟，車速下降到70Km/h以下時再自動關閉，當然這麼炫酷的設計，也可以在車內手動開啟它。
在車的內飾設計上，依舊是我們熟悉的沃爾沃風格，大量的炭纖維面板打造的內飾，運動氣息十足。手感飽滿的方向盤，在抓握上比較粗大，也相對較硬，好在配備了多功能的操作按鈕，在日常駕駛時也提供了便捷性，同時換擋撥片也符合GT車型的身份。儀表盤和多媒體屏幕在色彩和流暢度上是沒有問題。包裹性不錯的座椅，在駕駛時提供了很好的支撐。
資源的日漸稀少，遏制了內燃機的繼續發展，各大廠家在新的技術領域，都在不斷嘗試突破。混動車型作為純電動車的過度，也在不斷拉近純我們和電動車的距離。在自主汽車品牌中，有著很多優秀的汽車廠商，熟知的高性能超級電動跑車EP9，就誕生於蔚來這一品牌，而在其後的又一超級跑車Polestar 1終於來到觀眾面前。2017年10月，Polestar 作為國內高性能的電動汽車品牌正式亮相，而PoLestar1作為首款車型，憑藉Polestar品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念，用強悍性能出現在觀眾面前。
PoLestar一直以來作為沃爾沃的高性能部門車型，而如今沃爾沃賦予了它新的生命，給它注入了新的血液，將它成立為一個新的汽車品牌。PoLestar以生產高性能的電動豪華汽車為主導核心，首款車型簡潔明瞭的命名為PoLesta 1。PoLestar 1在車身的設計上，定位為GT車型，兩門四座的車身結構，滿足日常的使用，和長途的出行，並且輕量化打造的車身，降低了一定的車重。其作為一臺混動豪華車型，不僅搭載著一臺高功率的發動機，而且還配備著兩臺獨立的電機，綜合最大功率達到608馬力，最大扭矩達到1000N.m的動力輸出，不亞於市場上常見的G T車型。
在車身的前臉部份， 依舊採用六邊形的中網，燻黑的處理，少了一些豪華氣息，但多了一些運動時尚感。大燈採用了沃爾沃家族式的設計語言——雷神之錘。當修長的LED日間行車燈點亮的時，透露著一絲絲的殺氣，彷彿向世界宣告自己的不俗。車身側面，低矮的車身、鋒利的腰線、大傾角的C柱、誇張的20寸輪轂，在車迷的心中，久久不能忘懷，同時葉子板上的名牌，簡潔明瞭的告知了自己的身份。車尾的造型和車頭相互呼應，筆直的線條勾勒出車尾的設計，隱藏在後備箱蓋上的擾流板，賦予了GT車型的澎湃，當車速達到100Km/h以上時將會自動開啟，車速下降到70Km/h以下時再自動關閉，當然這麼炫酷的設計，也可以在車內手動開啟它。
在車的內飾設計上，依舊是我們熟悉的沃爾沃風格，大量的炭纖維面板打造的內飾，運動氣息十足。手感飽滿的方向盤，在抓握上比較粗大，也相對較硬，好在配備了多功能的操作按鈕，在日常駕駛時也提供了便捷性，同時換擋撥片也符合GT車型的身份。儀表盤和多媒體屏幕在色彩和流暢度上是沒有問題。包裹性不錯的座椅，在駕駛時提供了很好的支撐。
有意思的是，在後備箱裡面，一塊玻璃蓋板下面整齊排列的金色線束，有著透明機艙蓋的同工之處。PoLestar 1在內飾的用料和細節上，也彰顯了品牌的豪華和高性能定位。2＋2的座椅佈局，不僅滿足雙門造型設計，也滿足一輛日常的買菜車對空間的需要，只是侷限的後排座椅和常規GT車型一樣，更多的起到載物的用途。
資源的日漸稀少，遏制了內燃機的繼續發展，各大廠家在新的技術領域，都在不斷嘗試突破。混動車型作為純電動車的過度，也在不斷拉近純我們和電動車的距離。在自主汽車品牌中，有著很多優秀的汽車廠商，熟知的高性能超級電動跑車EP9，就誕生於蔚來這一品牌，而在其後的又一超級跑車Polestar 1終於來到觀眾面前。2017年10月，Polestar 作為國內高性能的電動汽車品牌正式亮相，而PoLestar1作為首款車型，憑藉Polestar品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念，用強悍性能出現在觀眾面前。
PoLestar一直以來作為沃爾沃的高性能部門車型，而如今沃爾沃賦予了它新的生命，給它注入了新的血液，將它成立為一個新的汽車品牌。PoLestar以生產高性能的電動豪華汽車為主導核心，首款車型簡潔明瞭的命名為PoLesta 1。PoLestar 1在車身的設計上，定位為GT車型，兩門四座的車身結構，滿足日常的使用，和長途的出行，並且輕量化打造的車身，降低了一定的車重。其作為一臺混動豪華車型，不僅搭載著一臺高功率的發動機，而且還配備著兩臺獨立的電機，綜合最大功率達到608馬力，最大扭矩達到1000N.m的動力輸出，不亞於市場上常見的G T車型。
在車身的前臉部份， 依舊採用六邊形的中網，燻黑的處理，少了一些豪華氣息，但多了一些運動時尚感。大燈採用了沃爾沃家族式的設計語言——雷神之錘。當修長的LED日間行車燈點亮的時，透露著一絲絲的殺氣，彷彿向世界宣告自己的不俗。車身側面，低矮的車身、鋒利的腰線、大傾角的C柱、誇張的20寸輪轂，在車迷的心中，久久不能忘懷，同時葉子板上的名牌，簡潔明瞭的告知了自己的身份。車尾的造型和車頭相互呼應，筆直的線條勾勒出車尾的設計，隱藏在後備箱蓋上的擾流板，賦予了GT車型的澎湃，當車速達到100Km/h以上時將會自動開啟，車速下降到70Km/h以下時再自動關閉，當然這麼炫酷的設計，也可以在車內手動開啟它。
在車的內飾設計上，依舊是我們熟悉的沃爾沃風格，大量的炭纖維面板打造的內飾，運動氣息十足。手感飽滿的方向盤，在抓握上比較粗大，也相對較硬，好在配備了多功能的操作按鈕，在日常駕駛時也提供了便捷性，同時換擋撥片也符合GT車型的身份。儀表盤和多媒體屏幕在色彩和流暢度上是沒有問題。包裹性不錯的座椅，在駕駛時提供了很好的支撐。
有意思的是，在後備箱裡面，一塊玻璃蓋板下面整齊排列的金色線束，有著透明機艙蓋的同工之處。PoLestar 1在內飾的用料和細節上，也彰顯了品牌的豪華和高性能定位。2＋2的座椅佈局，不僅滿足雙門造型設計，也滿足一輛日常的買菜車對空間的需要，只是侷限的後排座椅和常規GT車型一樣，更多的起到載物的用途。
沃爾沃PoLestar 1，在車身的組成上，由鋼製的框架組成底盤，碳纖維組成覆蓋件，不僅有效的給車身減重230Kg，而且在車身的抗扭剛度上提高了45%。但也因為碳纖維的大量使用，也增加了後期的維護成本，所以有心的廠商，在前後包圍上，使用了常用的樹脂材料來降低後期的維修成本。得益於混動的車身的佈局，PoLestar 1的前後配重比達到了48：52，有著近乎超跑的車身配重比，極大的提高了車輛的操縱性，況且後置電機的先天優勢，在車輛的急加速和過彎時，給後輪提供了很好的抓地力。
資源的日漸稀少，遏制了內燃機的繼續發展，各大廠家在新的技術領域，都在不斷嘗試突破。混動車型作為純電動車的過度，也在不斷拉近純我們和電動車的距離。在自主汽車品牌中，有著很多優秀的汽車廠商，熟知的高性能超級電動跑車EP9，就誕生於蔚來這一品牌，而在其後的又一超級跑車Polestar 1終於來到觀眾面前。2017年10月，Polestar 作為國內高性能的電動汽車品牌正式亮相，而PoLestar1作為首款車型，憑藉Polestar品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念，用強悍性能出現在觀眾面前。
PoLestar一直以來作為沃爾沃的高性能部門車型，而如今沃爾沃賦予了它新的生命，給它注入了新的血液，將它成立為一個新的汽車品牌。PoLestar以生產高性能的電動豪華汽車為主導核心，首款車型簡潔明瞭的命名為PoLesta 1。PoLestar 1在車身的設計上，定位為GT車型，兩門四座的車身結構，滿足日常的使用，和長途的出行，並且輕量化打造的車身，降低了一定的車重。其作為一臺混動豪華車型，不僅搭載著一臺高功率的發動機，而且還配備著兩臺獨立的電機，綜合最大功率達到608馬力，最大扭矩達到1000N.m的動力輸出，不亞於市場上常見的G T車型。
在車身的前臉部份， 依舊採用六邊形的中網，燻黑的處理，少了一些豪華氣息，但多了一些運動時尚感。大燈採用了沃爾沃家族式的設計語言——雷神之錘。當修長的LED日間行車燈點亮的時，透露著一絲絲的殺氣，彷彿向世界宣告自己的不俗。車身側面，低矮的車身、鋒利的腰線、大傾角的C柱、誇張的20寸輪轂，在車迷的心中，久久不能忘懷，同時葉子板上的名牌，簡潔明瞭的告知了自己的身份。車尾的造型和車頭相互呼應，筆直的線條勾勒出車尾的設計，隱藏在後備箱蓋上的擾流板，賦予了GT車型的澎湃，當車速達到100Km/h以上時將會自動開啟，車速下降到70Km/h以下時再自動關閉，當然這麼炫酷的設計，也可以在車內手動開啟它。
在車的內飾設計上，依舊是我們熟悉的沃爾沃風格，大量的炭纖維面板打造的內飾，運動氣息十足。手感飽滿的方向盤，在抓握上比較粗大，也相對較硬，好在配備了多功能的操作按鈕，在日常駕駛時也提供了便捷性，同時換擋撥片也符合GT車型的身份。儀表盤和多媒體屏幕在色彩和流暢度上是沒有問題。包裹性不錯的座椅，在駕駛時提供了很好的支撐。
有意思的是，在後備箱裡面，一塊玻璃蓋板下面整齊排列的金色線束，有著透明機艙蓋的同工之處。PoLestar 1在內飾的用料和細節上，也彰顯了品牌的豪華和高性能定位。2＋2的座椅佈局，不僅滿足雙門造型設計，也滿足一輛日常的買菜車對空間的需要，只是侷限的後排座椅和常規GT車型一樣，更多的起到載物的用途。
沃爾沃PoLestar 1，在車身的組成上，由鋼製的框架組成底盤，碳纖維組成覆蓋件，不僅有效的給車身減重230Kg，而且在車身的抗扭剛度上提高了45%。但也因為碳纖維的大量使用，也增加了後期的維護成本，所以有心的廠商，在前後包圍上，使用了常用的樹脂材料來降低後期的維修成本。得益於混動的車身的佈局，PoLestar 1的前後配重比達到了48：52，有著近乎超跑的車身配重比，極大的提高了車輛的操縱性，況且後置電機的先天優勢，在車輛的急加速和過彎時，給後輪提供了很好的抓地力。
PoLestar 1的動力單元上，前置一臺2.0T的高功率發動機，有著326Ps的馬力和420N.m的扭矩，能為中後段加速提供源源不斷的動力。後置兩臺永磁同步電機，能提供170KW的功率和480N.m的扭矩，並且在啟動車輛時，就能帶來最大的扭矩輸出，給起步加速奠定了優秀的動力表現。這臺綜合最大功率608馬力和1000N.m扭矩的GT車型，不僅能帶來激烈的駕駛體驗，也能帶來家用車的舒適。它在動力的調節上，有著不同的動力輸出，純電動模式下，34千瓦時的電池容量，能提供150Km的續航里程，給家用代步，也有著不錯的經濟表現。
資源的日漸稀少，遏制了內燃機的繼續發展，各大廠家在新的技術領域，都在不斷嘗試突破。混動車型作為純電動車的過度，也在不斷拉近純我們和電動車的距離。在自主汽車品牌中，有著很多優秀的汽車廠商，熟知的高性能超級電動跑車EP9，就誕生於蔚來這一品牌，而在其後的又一超級跑車Polestar 1終於來到觀眾面前。2017年10月，Polestar 作為國內高性能的電動汽車品牌正式亮相，而PoLestar1作為首款車型，憑藉Polestar品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念，用強悍性能出現在觀眾面前。
PoLestar一直以來作為沃爾沃的高性能部門車型，而如今沃爾沃賦予了它新的生命，給它注入了新的血液，將它成立為一個新的汽車品牌。PoLestar以生產高性能的電動豪華汽車為主導核心，首款車型簡潔明瞭的命名為PoLesta 1。PoLestar 1在車身的設計上，定位為GT車型，兩門四座的車身結構，滿足日常的使用，和長途的出行，並且輕量化打造的車身，降低了一定的車重。其作為一臺混動豪華車型，不僅搭載著一臺高功率的發動機，而且還配備著兩臺獨立的電機，綜合最大功率達到608馬力，最大扭矩達到1000N.m的動力輸出，不亞於市場上常見的G T車型。
在車身的前臉部份， 依舊採用六邊形的中網，燻黑的處理，少了一些豪華氣息，但多了一些運動時尚感。大燈採用了沃爾沃家族式的設計語言——雷神之錘。當修長的LED日間行車燈點亮的時，透露著一絲絲的殺氣，彷彿向世界宣告自己的不俗。車身側面，低矮的車身、鋒利的腰線、大傾角的C柱、誇張的20寸輪轂，在車迷的心中，久久不能忘懷，同時葉子板上的名牌，簡潔明瞭的告知了自己的身份。車尾的造型和車頭相互呼應，筆直的線條勾勒出車尾的設計，隱藏在後備箱蓋上的擾流板，賦予了GT車型的澎湃，當車速達到100Km/h以上時將會自動開啟，車速下降到70Km/h以下時再自動關閉，當然這麼炫酷的設計，也可以在車內手動開啟它。
在車的內飾設計上，依舊是我們熟悉的沃爾沃風格，大量的炭纖維面板打造的內飾，運動氣息十足。手感飽滿的方向盤，在抓握上比較粗大，也相對較硬，好在配備了多功能的操作按鈕，在日常駕駛時也提供了便捷性，同時換擋撥片也符合GT車型的身份。儀表盤和多媒體屏幕在色彩和流暢度上是沒有問題。包裹性不錯的座椅，在駕駛時提供了很好的支撐。
有意思的是，在後備箱裡面，一塊玻璃蓋板下面整齊排列的金色線束，有著透明機艙蓋的同工之處。PoLestar 1在內飾的用料和細節上，也彰顯了品牌的豪華和高性能定位。2＋2的座椅佈局，不僅滿足雙門造型設計，也滿足一輛日常的買菜車對空間的需要，只是侷限的後排座椅和常規GT車型一樣，更多的起到載物的用途。
沃爾沃PoLestar 1，在車身的組成上，由鋼製的框架組成底盤，碳纖維組成覆蓋件，不僅有效的給車身減重230Kg，而且在車身的抗扭剛度上提高了45%。但也因為碳纖維的大量使用，也增加了後期的維護成本，所以有心的廠商，在前後包圍上，使用了常用的樹脂材料來降低後期的維修成本。得益於混動的車身的佈局，PoLestar 1的前後配重比達到了48：52，有著近乎超跑的車身配重比，極大的提高了車輛的操縱性，況且後置電機的先天優勢，在車輛的急加速和過彎時，給後輪提供了很好的抓地力。
PoLestar 1的動力單元上，前置一臺2.0T的高功率發動機，有著326Ps的馬力和420N.m的扭矩，能為中後段加速提供源源不斷的動力。後置兩臺永磁同步電機，能提供170KW的功率和480N.m的扭矩，並且在啟動車輛時，就能帶來最大的扭矩輸出，給起步加速奠定了優秀的動力表現。這臺綜合最大功率608馬力和1000N.m扭矩的GT車型，不僅能帶來激烈的駕駛體驗，也能帶來家用車的舒適。它在動力的調節上，有著不同的動力輸出，純電動模式下，34千瓦時的電池容量，能提供150Km的續航里程，給家用代步，也有著不錯的經濟表現。
最後總結一下，這輛由PoLestar 生產的高性能豪華車型，不僅擁有著時尚的外觀和內飾，而且在動力的表現上，也必將是一匹野馬。其145萬的售價，和限量的銷售模式，在GT車型中，必然佔有一席之地。目前，它已經在成都工廠進入量產倒計時，不久後將正式上市，並出口全球車市。