10年20萬公里質保！這臺20多萬起步的豪華SUV實力過硬夠自信
混動版車型的外觀與燃油版並無差別，只不過在前翼子板、尾標出標有Hybrid字樣表明它混動的身份。最讓教授印象深刻的是CDX的進氣格柵，“鑽石五邊形”由中心向四周擴散，烘托出謳歌的LOGO最是亮眼。腰線鋒利，車身線條看上去修長，與2660mm軸距好像並不相符。總體而言，謳歌CDX的外觀新潮運動，讓人挑不出刺來。
謳歌CDX的漆面厚度很“日系”，與德系100μm以上的厚度存在些差距，但數據都在正常值內。車身間隙比較均勻，且左右車門門縫處都有注膠處理，靜音、防水用處大，也不算辱沒了豪車的名頭。
後備廂常規深度810mm，輪拱處凸起不算嚴重，從數據來看謳歌的後備廂空間只能算中規中矩，放稍微大件點的物件也是完全沒問題，可能裝載量比一般的緊湊型SUV要少一點而已，問題不大。
其實一上車教授便聚精會神放開全身的感受器官，大家都知道混動版車型在NVH處理和換擋的平順上有著獨到之處，教授想知道這款車能否給人帶來更大的驚喜。謳歌CDX果然不負眾望，駕駛時車內的感覺同燃油車差別明顯，不僅在於機艙內傳來的噪音小，底盤慮振效果也十分優異。
謳歌CDX賣這個價格自然是有道理的，就算它與本田某些車有淵源，但底盤的調校、噪音的處理都要比家用車好太多，這也是高級感的一種體現吧。
CDX可通過調節旋鈕切換COMFORT和SPORT兩種駕駛模式，這兩種模式下的駕駛體驗區別比較大，COMFORT模式下起步階段主要靠電機驅動，油門響應並不靈敏。如果你是停在半坡上再起步，你會發現深踩油門並不管用，電機驅動帶來的弊端是峰值扭矩轉速比較高。
切換至運動模式，整個駕駛體驗會更加暢快，油門一點就有，高轉速後還伴隨著悅耳的聲浪，加速和超車都讓人得心應手
其實無論是哪種模式，i-MMD雙電機混動系統總能在合適的時機為你切換合適的行駛模式，所以CDX日常行駛非常輕鬆，女性用戶駕駛也是毫無壓力的。
CDX起步階段略有抬頭的跡象，不過車內感覺良好，車輪也沒有打滑的跡象。零百加速過程並不會讓你有動力迅猛提升的感覺，而且後段加速稍稍有減弱的感覺，最終成績為8.4秒。
全力制動時車身有輕微的起伏，點頭狀態比較明顯，不過整體還是比較平穩的，從百到零的剎車成績為40.6秒，表現不錯。
謳歌CDX的噪音測試值都維持在正常範圍內，行駛過程噪音值比家用緊湊型SUV要低一些。與同級別之間比較各有優勢，謳歌CDX在0-60Km/h內表現比較好，側面上也說明了混動版CDX駕駛的平順性及NVH處理的優異性。
作為一款緊湊型SUV來講，儘管謳歌CDX的尺寸看起來有些小，但它實際的乘坐空間可以滿足大多數家庭的需求。燃油版CDX的動力夠用，混動版CDX在保證動力充足的同時，駕駛感更加舒適、換擋更加平順。再加上內飾、配置等方面也足夠豪華，謳歌CDX值得購買。但是前面說過BBA競爭力實在太大了，謳歌在品牌上並無優勢，不過CDX駕駛更加輕鬆這一特點估計能打動女性用戶。