利潤才是根本！豪華品牌中美溢價率對比——謳歌篇

車型少於美版，動力系統與美版相同，定價高於美版。本次為您帶來謳歌中美價格對比。

為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。

之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？

帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。

本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、英菲尼迪、捷豹、謳歌、凱迪拉克、林肯、謳歌、路虎、保時捷等品牌。

下面我們開始謳歌中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：ILX、TLX-L、RLX、RDX、MDX、NSX。

1. ILX中美車型售價對比

ILX中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

車型方面，軸距2700mm謳歌ILX定位在豪華緊湊車，和奧迪A3之類屬於一個級別。國內市場沒有投放這款車型。

動力方面，ILX採用2.4L+8DCT,201hp動力總成，和國內本田思鉑睿上的動力系統相同。

驅動形式方面，ILX全系均為前驅車型。

價格方面，美版ILX價格區間為20.9~25.5萬元，符合入門級豪華車的定位。

總的來說，ILX雖然定位豪華，但是產品力並不適合中國市場。2700mm的軸距和思域一樣（實際上ILX也是基於思域平臺），2.4L發動機雖然有200hp的功率輸出，但是2.4L發動機在中國市場需要繳納9%的消費稅，幾乎比2.0L發動機高了一倍，對消費者和對廠家來說都是負擔。20~25萬的價格，在中國市場上存在著大量的豪華中型車競品，如沃爾沃S60L、凱迪拉克ATS-L等等。謳歌即使在中國市場投入這款產品，以謳歌的品牌影響力，也無法吸引消費者為“信仰”埋單。如果在中國市場投放這款車型，較低的定價一來不利於收回成本，二來也拉低了品牌價值。因此，謳歌不在中國市場投放這款車是正確的市場策略。

2. TLX中美車型售價對比

TLX中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

車型方面，美版TLX包括10款車型，國內版僅提供了5款車型，國內版車型數量遠少於美版。

動力方面，美版TLX提供了2.4L+8DCT,206hp和3.5L+9AT,290hp兩款動力總成，國內版TLX提供了2.4L+8DCT,208hp一款動力總成。總的來說，國內版2.4L動力系統與美版相同，取消3.5L+9AT動力總成也是適合中國市場的調整（3.5L發動機需要交納25%的消費稅）。

驅動形式方面，美版TLX 2.4L採用前驅底盤，3.5L採用前驅/四驅底盤。國內版2.4L車型採用前驅底盤，與美版2.4L相同。

價格方面，美版TLX的價格區間為27~37萬元，國內版TLX的價格區間為28~38萬元，國內版TLX價格略高於美版。具體到車型上，暢享版和悅享版價格與美版基本相同，尊享版、智享版、鑽享版存在定價虛高問題。

總的來說，謳歌TLX在中國市場的表現可以用“車型較少、動力相同、價格略高”來形容。

3. RLX中美車型售價對比

RLX中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

RLX屬於謳歌旗下的中大型轎車，謳歌並未在中國市場投放這款車型。

動力系統方面，RLX採用3.5L+10AT,310hp和3.5L+7DCT Hybrid,377hp兩款動力總成。從排量上來看就不能滿足國內市場的排放和稅收政策。

驅動形式方面，美版RLX採用前驅和四驅兩種驅動形式。

價格方面，美版價格區間為62~70萬元，可以說非常“豪華”，但是和國內市場中大型豪華低端車30-40萬的價格相比，完全沒有優勢可言。

總的來說，謳歌RLX從產品力上來說也是一款不適合中國市場的車型，如果想用這個產品佔領豪華中大型車的市場，需要“2.0T發動機減低消費稅”、“國產化降低成本”、“降低價格吸引消費者”等一系列配套措施，工作量相當巨大。

4. RDX中美車型售價對比

RDX中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

車型方面，RDX定位為中型SUV。美版提供了8款車型，國內版提供了6款車型。

動力系統方面，美版RDX和國內版RDX採用了相同的2.0T+10AT動力總成，270hp級的動力輸出和10AT的變速箱配合，可以為駕駛者提供充沛的動力和連貫的加速感受。

驅動形式方面，國內版和美版的後驅和四驅車型普及率基本相同，做到了中美一致。

價格方面，美版RDX的價格區間為29~37萬元，國內版RDX的價格區間為33~44萬元，國內版價格高於美版。具體到車型上，國內RDX前驅型價格比美版高13%，四驅型價格比美版高27%，存在“指導價虛高”的問題。

總的來說，RDX是一款適合中國市場的產品。中型SUV的“身材”符合目前國內“SUV大賣”的熱潮，2.0T+10AT的動力總成一方面適合國內中小排量為主的國情，另一方面也對同級別競品車型造成了技術優勢。要說不足，就是“定價虛高”的吃相太過難看。

5. MDX中美車型售價對比

MDX中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

車型方面，MDX定位中大型SUV。美版MDX包括13款車型，國內版僅提供了3款車型，美版MDX的車型豐富程度遠高於國內版。

動力系統方面，美版MDX提供了3.5L+9AT,290hp和3.0L+7DCT,Hybrid,321hp兩款動力總成。國內版MDX為了降低稅收成本和排放壓力，只提供了3.0L+7DCT,Hybrid,321hp一款動力總成。

驅動形式方面，美版提供了前驅和四驅兩種形式，國內版提供了四驅形式。

價格方面，美版XE價格區間為50~68萬元，國內版MDX價格區間為70~85萬元，國內版車型價格遠高於美版。具體到車型上，國內謳歌MDX暢馭版價格比美版對標車型貴38%，尊馭版價格更是比美版對標車型貴48%。

長期關注筆者“貨比貨中美對比系列”的讀者都知道，只要廠家願意，即使是豪華進口車型，也完全可以把指導價做到中美一致。謳歌MDX的定價，筆者完全看不到“積極開拓市場”的態度，還在對購車用車經驗日益豐富的中國消費者玩兒“高指導價牟利”的把戲。

6. NSX中美車型售價對比

車型方面，MDX定位中大型SUV。美版MDX包括13款車型，國內版僅提供了3款車型，美版MDX的車型豐富程度遠高於國內版。

動力系統方面，美版MDX提供了3.5L+9AT,290hp和3.0L+7DCT,Hybrid,321hp兩款動力總成。國內版MDX為了降低稅收成本和排放壓力，只提供了3.0L+7DCT,Hybrid,321hp一款動力總成。

驅動形式方面，美版提供了前驅和四驅兩種形式，國內版提供了四驅形式。

價格方面，美版XE價格區間為50~68萬元，國內版MDX價格區間為70~85萬元，國內版車型價格遠高於美版。具體到車型上，國內謳歌MDX暢馭版價格比美版對標車型貴38%，尊馭版價格更是比美版對標車型貴48%。

長期關注筆者“貨比貨中美對比系列”的讀者都知道，只要廠家願意，即使是豪華進口車型，也完全可以把指導價做到中美一致。謳歌MDX的定價，筆者完全看不到“積極開拓市場”的態度，還在對購車用車經驗日益豐富的中國消費者玩兒“高指導價牟利”的把戲。

6. NSX中美車型售價對比

NSX中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

車型方面，謳歌NSX定位豪華跑車。美版和國內版一樣只投入了一款基本型。

動力系統方面，國內版和美版採用了相同的3.5L+9DCT，500hp動力總成。強大的動力輸出能夠給消費者刺激的加速感受。混動總成也可以在市區路況下一定程度上降低車輛的油耗，為車主降低一些“根本不在乎”的用車成本。

驅動形式方面，跑車定位的NSX是中美一致的四驅底盤。

價格方面，美版NSX的價格為177萬元，國內版NSX定價為289萬元，國內版價格遠高於美版，溢價率達到了恐怖的63%。

筆者想說，雖然NSX在中美兩個市場都明顯不是“以量取勝”的車型，但是同樣動力總成同樣底盤的國內版一下子比美版貴63%，謳歌對中國消費者的購買能力和自己的品牌影響力也“太有信心”了吧？

7. 總結

為方便讀者理解謳歌的溢價率，筆者把謳歌各種車型的溢價率整合如下（謳歌CDX沒有列出）：

本文總結：

1. 謳歌在國內的車型數量少於美版。並未投放ILX、RLX之類配置不適合國內市場的車型。

2. 謳歌的動力系統做到了中美一致。不論是入門級的2.4L+8DCT，還是高端的3.5L+9DCT混動，謳歌在動力系統方面做到了中美一致，值得肯定。尤其是2.0T+10AT這款動力總成，其性能優於ABB的同類競品。

3. 驅動形式方面，謳歌基本做到了中美一致。在美國市場，豪華品牌的一個特徵就是“兩驅”和“四驅”平臺可選，用車經驗豐富的美國消費者深知四驅車型在不良天氣和不良路況下的操控性要遠優於兩驅車型，這一點和國內汽車媒體向消費者大肆灌輸的“後驅=操控”不太一樣。

4. 價格方面，謳歌仍然認為自己可以依靠“日系豪華三強”的光環，向中國消費者收取“信仰稅”。如果說謳歌TLX-L高配型比美版貴15%還可以接受，那麼RDX四驅型比美版貴27%是怎麼回事？MDX比美版給43%又是怎麼回事？這裡就不說NSX這種稀有物種了。筆者想說，雖然現在中國豪車市場ABB三家獨大，但這是中國消費者“不懂車”的情況下產生的暫時現象，隨著中國消費者用車經驗逐漸豐富，現在ABB“低配高價收信仰稅”的把戲早晚有被消費者拋棄的一天。目前國內的二線豪華品牌，並不是沒有後來居上的機會。利用這個時間，把產品線豐富起來，用紮實的定價賺取用戶口碑是一條路；學習ABB玩兒品牌信仰營銷是另外一條路。就目前的情況看，謳歌採用的還是ABB的套路，這點比起其他銳意進取的二線豪華品牌差的太多。

5. 優惠方面，高定價在市場佔有率面前是蒼白的。由於謳歌目前在豪華品牌中居於二線地位，為了保證市場佔有率，對消費者的讓利在所難免。目前謳歌全系都有10%左右的折扣。由於各地優惠力度不同，消費者在選購時，可以將自己所在地的優惠後價格與本文中美版對標車型的價格進行對比，看自己的目標車型是否存在價格虛高的問題。

筆者有話說：

豪華品牌車型，本來就是各個廠商在“產品力”積累到一定程度的產物，是各個廠商獲取利潤的主打產品。廠商獲取適當的利潤本是無可厚非的正常行為，但是過高的溢價率，就損害了消費者的權益。

國內汽車市場是市場經濟為主，定價的高低屬於廠家的自由。但是筆者希望讀者能夠看到，擁有所謂“日系豪華進口”謳歌，對待中國消費者的態度仍然存在“同配高價”的問題。旗下產品雖然在動力系統上做到了中美一致，但是價格仍然比較“坑爹”。

能消費的起謳歌車的消費群體，一般都處在是中國社會的中上層。但是，整個中國汽車市場剛剛發展起來，中國消費者對於汽車的理解還存在很不理性的一面，盲目信任外國豪華品牌、選車時盲目從眾就是不理性的具體表現。國外品牌正在利用這個過程，從中國消費者兜裡大把大把的掏銀子。筆者建議消費者，與其相信各種汽車媒體所謂“日系”、“豪華”、“技術本田”的忽悠，不如坐下來花5分鐘時間認認真真的看一下目標車型的配置表，把自己的購車預算花在實實在在的配置上。

各位讀者也可以繼續關注筆者後續的“貨比貨”系列，讓我們用硬核數據，看一看到底哪個車型的產品力最對得起消費者付出的真金白銀。

接下來進行的是林肯的價格對比，歡迎感興趣的朋友關注筆者。