合資自主品牌還有路走麼？對比長安逸動才知道啟辰D60減配多少

緊湊級轎車一直以來都是汽車市場中的硬貨，每家品牌必爭的細分市場。啟辰作為一個年輕的品牌，旗下車型一直都不溫不火。憑藉著日系合資大哥的“幫扶”，一年能有個10萬輛的年銷量已經算是不錯了。不過自從2017年剝離日系合資血統之後，受到大環境的影響，啟辰似乎並沒有走上發展的快車道。

就拿啟辰的銷量支柱——D60來說，脫胎自日產軒逸，又有著媲美自主品牌競品車型的售價，卻一直沒有成為爆款。這其中的問題出在哪兒，通過啟辰D60十萬榮耀版與長安逸動的對比，或許能夠得出結論。

外觀——取向完全不同

啟辰D60十萬榮耀版作為年度小改款來說，並沒有在外觀上做出過多的突破。不過該車的外觀已經相當個性，喜愛外觀激進風格的消費者自然會多看兩眼。但對於絕大多數的消費者而言，更時尚、符合審美邏輯的長安第二代逸動可能更多消費者可以接受。

畢竟沒有太多怪異的外觀層次設計，以及圓潤的車身線條，這些都是國內消費者比較關心的外形亮點。不知道當初啟辰D60的外形設計是不是急於撇清東風日產的關係，並沒有改出軒逸那種人見人愛、不好挑毛病的“大眾臉”。

動力——日系三大件優勢不明顯

品牌上與東風日產劃清界限的啟辰，卻在產品上不得不一直採用東風日產的“剩菜”。比如啟辰D60上選用的舊款軒逸1.6L自然吸氣發動機以及CVT變速箱，還存活在多點電噴時代，與主流合資品牌以及一線中國品牌早已全面直噴化的發動機相比，完全是古董。雖說啟辰D60在發動機參數上，除供油方式的不同之外，幾乎可以與長安第二代逸動皮實耐用的發動機平起平坐。不過在變速箱方面，可能就面臨著被吐槽的命運。

日產CVT變速箱在部分工況下一直飽受質疑，就比如啟辰D60所搭載的CVT變速箱，在北方冬天的早晨，這款變速箱有“冷保護”——也就是在變速箱油溫度尚未足夠時，只能以極低的速度行駛；在南方炎熱的夏季，如果長途旅行之時，一定要注意這款變速箱需要適時停車休息，如果不降溫，熱保護又會纏上你，時不時的在高速路上，突然由D擋自動轉為N擋，幾秒之後又恢復D擋。

相比之下，長安第二代逸動的第三代愛信6速自動變速箱可就真的沒啥好說的：先開個20萬公里，我們再說其他的吧……

配置——誰說啟辰配置高的？

一直以來，啟辰用著東風日產的三大件、定著中國品牌的售價、還標榜著自己配置高。當然，相比軒逸或者其他純正合資品牌的競品而言，不僅售價更為便宜，配置還要高那麼一點點。不過啟辰D60十萬榮耀版在面對一線中國品牌競品車型的時候，優勢幾乎蕩然無存。

售價6.98萬元的啟辰D60 2019款十萬榮耀1.6L Entry手動辰尚版，盡力做足了能看到的配置，但卻在重要配置上缺失了不少。比如EPS車身穩定系統，6.98萬元的啟辰D60就閹割了；倒車影像沒有、倒車雷達選配、甚至是上坡輔助功能都一律沒有。

在舒適配置方面，中控大屏直接沒有，車內PM2.5過濾裝置也沒有。作為啟辰D60競品車型的長安逸動2019款1.6L GDI手動超值型，6.99萬元的售價，以上啟辰D60入門版所沒有的東西全配齊了。

我就想知道到底是誰說啟辰配置高的？

寫在最後

成立於2010年的啟辰，在2017年與東風日產劃清界限之後，卻依然用著東風日產提供的三大件。這就讓啟辰在定價上有著一定的劣勢，畢竟“老大哥”也要賺錢吃飯不是。三大件的成本壓不住，卻還要與售價較低的中國品牌競品競爭，那只有在一些看不見的地方選擇減配。

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但啟辰選擇的減配項目，卻是與日常生活息息相關、幾乎天天都要用的一些主動/被動功能。而在大環境不好之時，消費者對於減配更加敏感，相信啟辰今年的銷量並不會太好看。合資自主品牌的路在何方？