利潤才是根本！豪華品牌中美溢價率對比——凱迪拉克篇
非常平實的定價，針對中國市場調整為2.0T發動機，轎車領域大範圍簡配四驅系統。本次為您帶來凱迪拉克中美價格對比。
為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值稅率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降稅、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。
之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降稅降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？
帶著這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得著的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。
本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、捷豹、路虎、保時捷等品牌。
下面我們開始本系列的第五篇：凱迪拉克中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：XT4、XT5、XT6、Escalade、ATS-L、XTS、CT6。
1. XT4中美車型售價對比
XT4中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：
動力方面，XT4採用了中美一致的2.0T+9AT動力總成。241馬力的功率輸出可以滿足各種路況下的行駛需求。
驅動形式方面，XT4也採用了中美一致的產品策略，四驅車型普及率做到了中美一致。
價格方面，美版XT4的價格區間為27~32萬元，國內版XT4的價格區間為26~39萬元，國內高配車型價格高於美版。具體到車型上，XT4前驅型國內版價格比美版低4%，XT4四驅型價格國內版比美版高9%。總的來說，國內XT4的定價略高於美版。
2. XT5中美車型售價對比
XT5中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：
動力系統方面，美版採用了3.6L+8AT動力總成，輸出功率310馬力；國內版採用2.0T+9AT,250hp，2.0T+9AT,269hp，2.0T+9AT,279hp三款動力總成。單從參數來看，國內版2.0T動力系統輸出功率低於美版。但是，降低發動機排量，一方面可以減輕企業的“碳排放”壓力，另一方面可以把消費稅率由3.6L發動機的25%，降低到2.0L發動機的5%，可以說是一舉兩得的有利調整。對於消費者來說，269馬力的功率輸出，已經可以滿足國內市區和高速等各種路況下的行車要求。
驅動形式方面，美版和國內版四驅車型均佔車型總數的一半以上，做到了中美一致。
價格方面，美版XT5的價格區間為32~51萬元，國內版XT5的價格區間為36~54萬元，國內定價高於美版。具體到車型上，XT5前驅型售價比美版貴8%，四驅型售價比美版貴8%，都是略高於美版。
3. XT6中美車型售價對比
XT6中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：
雖然XT6尚未在國內上市，但是筆者先把美版XT6的價格算出來，並對即將上市的國內版XT6的產品力做一下預判。有興趣的讀者可以把本文收藏起來，等到XT6發佈了，翻出本文來看看筆者的預判是否準確。
動力系統方面，美版XT6採用了和XT5一樣的3.6L+8AT動力總成，輸出功率310馬力。國內版XT6上市以後，筆者預計將會採用2.0T+9AT動力總成和2.0T+9AT混動總成，輸出功率269馬力或者279馬力。這樣就實現了國內XT5/XT6動力總成的一致性，有助於上海通用降低成本（包括產品成本和稅收成本）。
驅動形式方面，美版三款車型中，前驅型佔1款，四驅型佔2款。國內版XT6上市以後，筆者預計將會有2款前驅型和3-4款四驅型。
價格方面，美版XT6的價格區間為41~44萬元。考慮到凱迪拉克旗下其他產品的定價政策，筆者預計XT6的溢價率可能8%~10%左右，也就是說，國內版XT6兩驅型的價格區間將會在44萬元左右，四驅型的價格區間在46~49萬元左右。
4. Escalade中美車型售價對比
Escalade中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：
動力系統方面，Escalade採用了中美一致的策略。6.2L+8AT動力系統可輸出426hp的強大功率，給車內成員充足的駕駛快感。
驅動形式方面，美版Escalade採用了後驅和四驅車型各佔一半的策略；國內版Escalade只有一款四驅車型。不過都快150萬的SUV了，誰還會買後驅的啊，各位讀者說是吧？
價格方面，作為一款進口大排量豪華車，Escalade竟然做到了價格和美版基本一致。由於國內版Escalade車型太少，且受眾太小筆者也沒有出詳細對比的計劃，但是把國內版的價格和美版所有四驅車型的價格進行對比，筆者發現中美車型的平均價格竟然一致。要知道這可是在中美貿易戰40%的懲罰性關稅和40%的大排量消費稅之下做到的中美一致，殊為不易。
5. ATS-L中美車型售價對比
ATS-L中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：
動力系統方面，美版ATS採用2.0T+8AT,272hp和3.6L+8AT,335hp兩款動力總成；國內版ATS-L採用2.0T+8AT,279hp一款動力總成。和XT5一樣，筆者認為凱迪拉克在中國市場取消3.6L發動機而採用2.0T發動機，是適合中國市場做出的合理調整。
驅動形式方面，美版後驅和四驅車型各佔一半；國內版完全取消了四驅車型，僅投放了5款後驅車型。筆者認為，充足的動力+四驅系統是一輛車駕駛穩定性的保證，國內版ATS-L簡配四驅車型，屬於對中國消費者的配置歧視。
價格方面，美版ATS的價格區間為27~36萬元，國內版ATS-L的價格區間為27~43萬元，國內版高配車型的價格高於美版車型，溢價率約為6%。
6. XTS中美車型售價對比
XTS中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：
動力系統方面，美版XTS採用了3.6L+6AT,304hp和3.6T+6AT,410hp兩款動力總成。國內版擦用了2.0T+6AT,269hp一款動力總成。不得不說，作為凱迪拉克旗下的一款老將，現在XTS的定位已經從原來的主打產品，調整為滿足消費者歷史情懷的產品。6AT變速箱已經落後於豪華車型8AT的主流水平。
驅動形式方面，相比美版對標車型，國內版XTS最大的簡配項在於四驅系統。
價格方面，美版XTS價格區間為36~56萬元，國內版XTS價格區間為30~35萬元，國內低配車型的價格大幅度低於美版，平均溢價率為-22%。看來即使是豪華品牌，在國產化以後，只要商家願意，價格比美版折算價格打個8折左右完全沒有問題。
7. CT6中美車型售價對比
CT6中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：
動力系統方面，作為凱迪拉克旗下最高階的轎車，CT6的配置非常豐富，從最經濟實惠的2.0T一直到強大的4.2T和插電混動總成，涵蓋了通用旗下幾乎所有的主流發動機。變速箱方面，全系標配的10AT也讓消費者不論花費多少，都能感受到相同的駕駛感受（當然不同發動機的推背感差異還是存在的）。國內版CT6為了適應國內的汽車產業政策，將發動機調整為2.0T、3.0T和插電混動總成。10AT變速箱的全系標配，也顯示出“中美一致”的銷售策略。
驅動形式方面，美版CT6採用了後驅三款，四驅5款的產品策略；國內版CT6則採用了後驅8款，四驅1款的產品策略。由此可見，國內四驅車型普及率遠遠低於美版，對中國消費者存在“四驅歧視”行為。
價格方面，後驅低配型CT6的定價與美版基本一致；2.0T後驅中高配CT6的定價表面上看與美版四驅型CT6一致，但是由於美版四驅車型約比後驅車型貴3.8萬元，因此筆者認為後驅高配型CT6的價格比美版對標的四驅車型貴了8%左右。3.0T型和混動型CT6的價格與美版對標車型基本一致。總的來說，作為一輛豪華中大型車，CT6的定價仍然是合理的。
8. 總結
為方便讀者理解凱迪拉克的溢價率，讓看完本文仍然想要購買凱迪拉克產品的消費者有一些參考，筆者把凱迪拉克各種車型的溢價率整合如下：
本文總結：
1. 凱迪拉克部分車型國內版動力系統低於美版，但是大部分車型的動力系統與美版相同。部分車型的動力系統調整是基於中國國情的合理調整，如XT5的3.6L發動機調整為2.0T發動機。進口的Escalade採用了原汁原味的6.2L發動機，國產的CT6 40T也和美版一樣採用了強勁的3.0T發動機，讓中美消費者能夠擁有同樣的駕駛感受。這與之前筆者評論過的ABB品牌車型的“同排量低功率發動機”形成了強烈對比，說明只要廠商願意，進口豪車在動力系統上也完全可以做到“一視同仁”。
2. 四驅轎車在中國市場存在簡配行為。凱迪拉克在美版的轎車，從ATS到CT6，四驅車型佔到了車型總數的一半以上。到了中國市場，四驅車型的配置率大大低於美版。ATS-L和XTS完全簡配了四驅車型，CT6也僅僅保留了40T一款四驅車型。筆者認為，從美版四驅車型普及率較高的現實中，消費者可以看到，很多汽車媒體宣傳的“後驅=操控”並不值得相信，作為一個正常用車的消費者應該相信“四驅=穩定性”，而“穩定性”才是駕乘安全和樂趣的保證。
3. 價格方面，凱迪拉克是目前豪華車領域最厚道的，沒有之一。我們知道，目前中國的豪車市場，ABB佔據絕對的優勢地位，其他“二線豪車品牌”為了鞏固市場佔有率，不得不採用價格戰等手段。縱觀凱迪拉克全系產品，XT4、Escalade、XTS、CT6等均能做到與美版對標車型的“同配同價”；CT6之類能做到同配高價（溢價率為10%）；只有ATS-L將發動機調整為2.0T後，價格比美版貴了12%有些說不過去。這與之前筆者評論過的ABB品牌車型的超高溢價率形成了強烈對比，說明只要廠商願意，進口豪車也完全可以做到“平價銷售”。
4. 凱迪拉克在熱門車型上的溢價率並不高。熱門的XT5，全系溢價率也只有8%左右，Escalade更可以說是“平行進口車”。表面上看溢價率較高的CT6和ATS-L，目前市場上也有一定的優惠力度。總之，凱迪拉克並沒有利用中國消費者“盲目推崇國外豪華品牌”、“盲目追捧SUV”的購車觀，通過提高指導價獲取額外的利潤。
筆者有話說：
豪華品牌車型，本來就是各個廠商在“產品力”積累到一定程度的產物，是各個廠商獲取利潤的主打產品。廠商獲取適當的利潤本是無可厚非的正常行為，但是過高的溢價率，就損害了消費者的權益。中國品牌發展到一定程度後必然要佔領的市場。
國內汽車市場是市場經濟為主，定價的高低屬於廠家的自由。作為美系豪華品牌代表之一的凱迪拉克，在中國市場的定價，完全稱得上“平進平出”，做到了對中美消費者的“一視同仁”。凱迪拉克的定價，說明只要生產經銷商願意，國內市場的豪車定價也可以做到“公平合理”，某些豪華品牌動輒40%以上的溢價率，是完全可以擠掉的“水分”。
雖然凱迪拉克的產品相對厚道，但是目前中美貿易戰正進行的如火如荼。汽車零部件作為中國從美國市場進口的“重要高附加值”產品，汽車產業作為目前美國尚能拿得出手的“高端民用工業”，是美國在貿易談判桌上的一張重要底牌。雖然買什麼車是消費者的自由，但是筆者建議在有替代產品的情況下，消費者還是優先選擇非美系產品。
同時，筆者也希望準備進軍豪華車市場的中國企業好好想一想，在向高端市場挺進的路上，是學習某些先進外國豪華品牌在定價方面做到“平買平賣”進一步打開市場，還是學習某些落後外國豪華品牌在定價方面“竭澤而漁”瘋狂提高溢價率？中國汽車消費者的理性購車意識正在逐漸覺醒，企業的所作所為消費者是看在眼裡的，未來也會有越來越多敢說真話的自媒體將注意力關注在豪車領域不合理的溢價率上。一時的高價和高利潤，對於有老本可吃的所謂“大牌”來說可能還行，但是對於立志做有全球影響力的新興中國車企來說是行不通的。只有腳踏實地努力提高產品力，同時用平實的價格吸引並留住消費者，從基礎開始一點一點的積累自己的用戶口碑，才是中國品牌向豪車市場前進的唯一出路。
各位讀者也可以繼續關注筆者後續的“貨比貨”系列，讓我們用硬核數據，看一看到底哪個車型的產品力最對得起消費者付出的真金白銀。
接下來進行的是捷豹路虎的價格對比，歡迎感興趣的朋友關注筆者。