最近一段時間，新能源汽車安全事故頻發，既影響消費者購買新能源汽車的積極性，也加劇了全社會對新能源汽車使用的恐慌心理。
"最近一段時間，新能源汽車安全事故頻發，既影響消費者購買新能源汽車的積極性，也加劇了全社會對新能源汽車使用的恐慌心理。
而針對這一安全隱患，國家主管部門已經高度重視，6月17日，工信部發布了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（簡稱《通知》），重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
值得注意的是，這已經是工信部下發的第三份關於新能源汽車安全隱患排查的文件，而且相對比前兩次文件，此次《通知》要求更加嚴謹，首次對車企提出了“應當主動向主管部門備案召回”的新要求。
對於消費者來說，一方面，主管部門的高度重視，可以更好更有效的保證消費者的權益和生命財產安全；另一方面，被重點排查的幾個環節，對新能源汽車的安全性具有關鍵性影響。那筆者今天就和大家聊一聊，為什麼會對這些環節進行重點排查。
水是攔路虎防水保護大於天
先來說說防水保護，其實在很早之前，汽車行業就在使用IPXX防護等級，自然界雨水對汽車相關零部件有腐蝕等破壞作用，特別是新能源汽車的電池、電機、電控、高壓系統零部件等容易因雨水造成短路而極易造成損壞、甚至引起重大安全隱患。
IP等級指防護安全級別。IP是Ingress Protection Rating的縮寫， IPXX後面跟了2位數字XX，第1個X是固體異物防護等級，範圍是0-6，分別表示對從大顆粒異物到灰塵的防護；第2個是液態顆粒防護等級，範圍是0-8，分別表示對從垂直水滴到水底壓力情況下的防護。
"最近一段時間，新能源汽車安全事故頻發，既影響消費者購買新能源汽車的積極性，也加劇了全社會對新能源汽車使用的恐慌心理。
而針對這一安全隱患，國家主管部門已經高度重視，6月17日，工信部發布了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（簡稱《通知》），重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
值得注意的是，這已經是工信部下發的第三份關於新能源汽車安全隱患排查的文件，而且相對比前兩次文件，此次《通知》要求更加嚴謹，首次對車企提出了“應當主動向主管部門備案召回”的新要求。
對於消費者來說，一方面，主管部門的高度重視，可以更好更有效的保證消費者的權益和生命財產安全；另一方面，被重點排查的幾個環節，對新能源汽車的安全性具有關鍵性影響。那筆者今天就和大家聊一聊，為什麼會對這些環節進行重點排查。
水是攔路虎防水保護大於天
先來說說防水保護，其實在很早之前，汽車行業就在使用IPXX防護等級，自然界雨水對汽車相關零部件有腐蝕等破壞作用，特別是新能源汽車的電池、電機、電控、高壓系統零部件等容易因雨水造成短路而極易造成損壞、甚至引起重大安全隱患。
IP等級指防護安全級別。IP是Ingress Protection Rating的縮寫， IPXX後面跟了2位數字XX，第1個X是固體異物防護等級，範圍是0-6，分別表示對從大顆粒異物到灰塵的防護；第2個是液態顆粒防護等級，範圍是0-8，分別表示對從垂直水滴到水底壓力情況下的防護。
IPX7的測試條件
簡單來說，數值越大，防護等級越高。固態防護等級達到6級，完全防止外物和灰塵，液態防護等級達到7級，短時浸泡在1m水深中防止水的浸入。對於新能源汽車來說，核心“三電”——電池、電機、電控，多數裝配在車輛底盤和前艙，離地不過30-40cm，最容易接觸到雨水和灰塵。所以大多數整車廠，對“三電”要求的防護等級至少要達到IP67及以上，以確保整車安全。
但據行業人士透露，部分車企為應對政策補貼的退坡，不惜降低品質來“壓縮成本”，也會選擇防護等級低於IP67的“三電”部件。也就是說選擇了沒有密封或者密封質量不達標的部件，那在下雨天或者過水坑，飛濺的雨水極容易導致車輛電子系統短路，使車輛直接趴窩，甚至不排除強電洩露導致整車自燃的可能，小則給消費者帶去不便，大則造成重大財產損失，是個非常大的安全隱患。所以，消費者在選購新能源汽車時，一定要了解清楚自己愛車零部件的防護等級，尤其是“三電”，如果防護級別低於IP67，筆者建議，就不要選購了，但蘿蔔青菜各有所愛，如果你就是要買，那筆者只能奉勸，不要駕駛車輛冒險走積水較深的地方。畢竟，道路千萬條，安全第一條。
整車高壓化 線束質量很關鍵
再來看看高壓線束，汽車線束相當於人體的血管和神經系統，貫徹整車各個部位，連接所有的電子零部件，傳遞電力和數據。而新能源汽車對線束輸送能力、機械強度、絕緣保護和電磁兼容方面都有更高的要求，目前新能源汽車通常使用600V或更高的驅動電壓，那就要求線束有更強的耐壓性和密封性。
以奧迪前段時間剛剛召回的e-tron為例，據悉，奧迪之所以選擇召回e-tron，就是因為其電池組和充電接頭之間一個有缺陷的線束密封件，可能會使電池的一部分密封件容易破裂，導致溼氣（水分）進入電池模塊的隔間，隨著時間推移導致零件腐蝕，嚴重情況下可能導致電池組短路、甚至引發火災。
"最近一段時間，新能源汽車安全事故頻發，既影響消費者購買新能源汽車的積極性，也加劇了全社會對新能源汽車使用的恐慌心理。
而針對這一安全隱患，國家主管部門已經高度重視，6月17日，工信部發布了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（簡稱《通知》），重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
值得注意的是，這已經是工信部下發的第三份關於新能源汽車安全隱患排查的文件，而且相對比前兩次文件，此次《通知》要求更加嚴謹，首次對車企提出了“應當主動向主管部門備案召回”的新要求。
對於消費者來說，一方面，主管部門的高度重視，可以更好更有效的保證消費者的權益和生命財產安全；另一方面，被重點排查的幾個環節，對新能源汽車的安全性具有關鍵性影響。那筆者今天就和大家聊一聊，為什麼會對這些環節進行重點排查。
水是攔路虎防水保護大於天
先來說說防水保護，其實在很早之前，汽車行業就在使用IPXX防護等級，自然界雨水對汽車相關零部件有腐蝕等破壞作用，特別是新能源汽車的電池、電機、電控、高壓系統零部件等容易因雨水造成短路而極易造成損壞、甚至引起重大安全隱患。
IP等級指防護安全級別。IP是Ingress Protection Rating的縮寫， IPXX後面跟了2位數字XX，第1個X是固體異物防護等級，範圍是0-6，分別表示對從大顆粒異物到灰塵的防護；第2個是液態顆粒防護等級，範圍是0-8，分別表示對從垂直水滴到水底壓力情況下的防護。
IPX7的測試條件
簡單來說，數值越大，防護等級越高。固態防護等級達到6級，完全防止外物和灰塵，液態防護等級達到7級，短時浸泡在1m水深中防止水的浸入。對於新能源汽車來說，核心“三電”——電池、電機、電控，多數裝配在車輛底盤和前艙，離地不過30-40cm，最容易接觸到雨水和灰塵。所以大多數整車廠，對“三電”要求的防護等級至少要達到IP67及以上，以確保整車安全。
但據行業人士透露，部分車企為應對政策補貼的退坡，不惜降低品質來“壓縮成本”，也會選擇防護等級低於IP67的“三電”部件。也就是說選擇了沒有密封或者密封質量不達標的部件，那在下雨天或者過水坑，飛濺的雨水極容易導致車輛電子系統短路，使車輛直接趴窩，甚至不排除強電洩露導致整車自燃的可能，小則給消費者帶去不便，大則造成重大財產損失，是個非常大的安全隱患。所以，消費者在選購新能源汽車時，一定要了解清楚自己愛車零部件的防護等級，尤其是“三電”，如果防護級別低於IP67，筆者建議，就不要選購了，但蘿蔔青菜各有所愛，如果你就是要買，那筆者只能奉勸，不要駕駛車輛冒險走積水較深的地方。畢竟，道路千萬條，安全第一條。
整車高壓化 線束質量很關鍵
再來看看高壓線束，汽車線束相當於人體的血管和神經系統，貫徹整車各個部位，連接所有的電子零部件，傳遞電力和數據。而新能源汽車對線束輸送能力、機械強度、絕緣保護和電磁兼容方面都有更高的要求，目前新能源汽車通常使用600V或更高的驅動電壓，那就要求線束有更強的耐壓性和密封性。
以奧迪前段時間剛剛召回的e-tron為例，據悉，奧迪之所以選擇召回e-tron，就是因為其電池組和充電接頭之間一個有缺陷的線束密封件，可能會使電池的一部分密封件容易破裂，導致溼氣（水分）進入電池模塊的隔間，隨著時間推移導致零件腐蝕，嚴重情況下可能導致電池組短路、甚至引發火災。
“最嚴”新規查碰撞 車輛安全最重要
還有就是車輛碰撞和車載動力電池，目前，C-NCAP新車測試裡增加了關於用電安全的評分方案，除了傳統汽車的碰撞試驗室外，還要加入電氣安全的附加檢測。因為新能源汽車的高壓電池作為儲能部件，受到碰撞擠壓極易爆炸起火。因此，新能源汽車在設計過程中，要考慮將高壓電池的佈置儘量遠離碰撞變形區，還要對車身的傳力路徑進行設計，以確保車在各種碰撞工況下，高壓電池不受擠壓。另外，新能源汽車還要進行觸電保護性能、高壓自動斷電保護有效性驗證等測試，結果只有安全和不安全之分，對於不符合電氣安全要求的車輛，一律不予評星。所以想要了解心儀的新能源汽車質量如何，直接看他們的碰撞測試成績便能證明。
"最近一段時間，新能源汽車安全事故頻發，既影響消費者購買新能源汽車的積極性，也加劇了全社會對新能源汽車使用的恐慌心理。
而針對這一安全隱患，國家主管部門已經高度重視，6月17日，工信部發布了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（簡稱《通知》），重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
值得注意的是，這已經是工信部下發的第三份關於新能源汽車安全隱患排查的文件，而且相對比前兩次文件，此次《通知》要求更加嚴謹，首次對車企提出了“應當主動向主管部門備案召回”的新要求。
對於消費者來說，一方面，主管部門的高度重視，可以更好更有效的保證消費者的權益和生命財產安全；另一方面，被重點排查的幾個環節，對新能源汽車的安全性具有關鍵性影響。那筆者今天就和大家聊一聊，為什麼會對這些環節進行重點排查。
水是攔路虎防水保護大於天
先來說說防水保護，其實在很早之前，汽車行業就在使用IPXX防護等級，自然界雨水對汽車相關零部件有腐蝕等破壞作用，特別是新能源汽車的電池、電機、電控、高壓系統零部件等容易因雨水造成短路而極易造成損壞、甚至引起重大安全隱患。
IP等級指防護安全級別。IP是Ingress Protection Rating的縮寫， IPXX後面跟了2位數字XX，第1個X是固體異物防護等級，範圍是0-6，分別表示對從大顆粒異物到灰塵的防護；第2個是液態顆粒防護等級，範圍是0-8，分別表示對從垂直水滴到水底壓力情況下的防護。
IPX7的測試條件
簡單來說，數值越大，防護等級越高。固態防護等級達到6級，完全防止外物和灰塵，液態防護等級達到7級，短時浸泡在1m水深中防止水的浸入。對於新能源汽車來說，核心“三電”——電池、電機、電控，多數裝配在車輛底盤和前艙，離地不過30-40cm，最容易接觸到雨水和灰塵。所以大多數整車廠，對“三電”要求的防護等級至少要達到IP67及以上，以確保整車安全。
但據行業人士透露，部分車企為應對政策補貼的退坡，不惜降低品質來“壓縮成本”，也會選擇防護等級低於IP67的“三電”部件。也就是說選擇了沒有密封或者密封質量不達標的部件，那在下雨天或者過水坑，飛濺的雨水極容易導致車輛電子系統短路，使車輛直接趴窩，甚至不排除強電洩露導致整車自燃的可能，小則給消費者帶去不便，大則造成重大財產損失，是個非常大的安全隱患。所以，消費者在選購新能源汽車時，一定要了解清楚自己愛車零部件的防護等級，尤其是“三電”，如果防護級別低於IP67，筆者建議，就不要選購了，但蘿蔔青菜各有所愛，如果你就是要買，那筆者只能奉勸，不要駕駛車輛冒險走積水較深的地方。畢竟，道路千萬條，安全第一條。
整車高壓化 線束質量很關鍵
再來看看高壓線束，汽車線束相當於人體的血管和神經系統，貫徹整車各個部位，連接所有的電子零部件，傳遞電力和數據。而新能源汽車對線束輸送能力、機械強度、絕緣保護和電磁兼容方面都有更高的要求，目前新能源汽車通常使用600V或更高的驅動電壓，那就要求線束有更強的耐壓性和密封性。
以奧迪前段時間剛剛召回的e-tron為例，據悉，奧迪之所以選擇召回e-tron，就是因為其電池組和充電接頭之間一個有缺陷的線束密封件，可能會使電池的一部分密封件容易破裂，導致溼氣（水分）進入電池模塊的隔間，隨著時間推移導致零件腐蝕，嚴重情況下可能導致電池組短路、甚至引發火災。
“最嚴”新規查碰撞 車輛安全最重要
還有就是車輛碰撞和車載動力電池，目前，C-NCAP新車測試裡增加了關於用電安全的評分方案，除了傳統汽車的碰撞試驗室外，還要加入電氣安全的附加檢測。因為新能源汽車的高壓電池作為儲能部件，受到碰撞擠壓極易爆炸起火。因此，新能源汽車在設計過程中，要考慮將高壓電池的佈置儘量遠離碰撞變形區，還要對車身的傳力路徑進行設計，以確保車在各種碰撞工況下，高壓電池不受擠壓。另外，新能源汽車還要進行觸電保護性能、高壓自動斷電保護有效性驗證等測試，結果只有安全和不安全之分，對於不符合電氣安全要求的車輛，一律不予評星。所以想要了解心儀的新能源汽車質量如何，直接看他們的碰撞測試成績便能證明。
總體而言，在新能源汽車大勢所趨的背景下，我們想要實現“彎道超車”，既需要車企們實現自身加速，也需要主管部門時刻把好方向盤。所以，一方面，車企們要切實做好整車質量把控，不能為了節約成本忽視消費者的安全，而是要通過技術進步不斷提高車輛安全性能，用產品實力留住消費者；另一方面，行業自律很難，需要主管部門加強監管力度，不斷提升乘用車的安全標準，維護中國新能源汽車的整體行業形象，樹立電動汽車替代燃油車的信心，讓消費者無後顧之憂。
來源：第一電動網
作者：夜雨漲秋池
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