文/薛宇龍
5月5日，江淮汽車被曝排放造假問題，或將面臨鉅額處罰。5月7日，大眾集團旗下保時捷公司被查出安裝了尾氣排放檢測舞弊軟件，將面臨5.35億歐元（約6億美元）的罰款。現如今，關於全球汽車排放環保話題正在進行中，各國對二氧化碳排放的治理也愈發嚴格，這使得傳統燃油車企經歷著史上最為嚴厲的考驗，車企為了避免高排放帶來的罰款也是醜態百出，有以次充好者，有安裝舞弊軟件者，更有花費鉅額資金購買新能源積分者。種種跡象表明，傳統車企向新能源轉型已經迫在眉睫。
江淮汽車“以次充好”
5月9日，北京市生態環境局發佈一則聽證公告稱：“江淮汽車涉嫌對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出場銷售，北京市生態環境局擬對江淮汽車進行重大處罰。該案原定2019年4月11日舉行聽證會，經江淮汽車申請，延期至2019年5月16日。”
事實上，早在2014年時便有報道在國內部分地區將會提前實施國四排放標準，當時的江淮汽車利用修改車輛合格證上的發動機型號和編碼等方式，以國三標準車型冒充國四排放標準車型進行銷售。事件敗露後，江淮汽車迴應稱該行為是經銷商的個體行為，而後江淮汽車將會解約銷售渠道的相關問題。
2018年江淮汽車共銷售46.24萬輛，同比下滑9.48%。同年江淮汽車營收501.61億元，同期增長了1.95%，歸屬上市公司股東淨利潤虧損7.86億元，同比下降282.02%。面對2018年全年業績首次虧損，江淮汽車內部也進行了降薪，其中董事、高管團隊平均降幅50%，以強化經營團隊的責任擔當。
大眾集團多次排放造假，這次因保時捷罰款創記錄
5月7日，德國大眾集團旗下保時捷公司疏於產品質量監控，將為安裝尾氣排放檢測舞弊軟件支付5.35億美元罰款，保時捷此次受罰是德國大眾集團“排放門”醜聞曝光至今的最大金額罰款，斯圖加特檢查官辦公室說：“斯圖加特檢察官要求保時捷公司為質量管控疏忽支付5.35億歐元罰款。”
保時捷在被罰後也做出迴應，表示不會再上訴，接受判罰決定，導致疏忽的是保時捷內部問題。早在2009年開始，檢查官辦公室就已經指認保時捷研發中心出現管理確實的現象，也並未阻止其在柴油動力車輛內安裝尾氣排放檢測舞弊軟件。
大眾集團在尾氣排放造假上早已屢見不鮮，在2015年9月，美國環境保護署指認大眾在部分柴油車內安裝舞弊軟件，接受尾氣排放檢測時造假、以顯示達到排放標準，實際情況確實行駛狀態下尾氣排放嚴重超標。而後大眾也承認在銷往全球的1100萬輛柴油車內安裝舞弊軟件，涉及大眾、奧迪、西亞特和保時捷等多個品牌。
FCA為排放標準花高價，傳統車企將面臨環保排放考驗
相比大眾集團和江淮汽車來說，FCA的做法相對理性很多，至少不會把自己推向輿論的風口浪尖。在瞭解到相關排放政策下，FCA意識到自身新能源汽車產品線匱乏的狀態下，選擇以20億美金購買特斯拉的環保排放額度，來維持車企的正常運營。雖然FCA付出高價，但以高價換來的是未來汽車銷售額的穩定，同時還可以逐漸豐富自身新能源汽車產品線。
放眼望去，全球傳統燃油車企中，其中大部分已經將研發重心轉向新能源汽車方向，從特斯拉的出現到國內電動汽車新勢力如雨後春筍般嶄露頭角。從開始的100km-200km的低續航到現在500km-600km的高續航逐漸成為消費者心中的主要需求品。在全球各國對燃油車要求愈發苛刻時，新能源汽車將引領汽車新潮流。
無論是江淮和保時捷的排放作假，亦或是FCA斥巨資購買新能源積分，這些都在警醒著傳統車企轉型新能源方向的重要性。大海中不缺乏船隻，可那劃時代的巨輪只有一艘，若登上，則大吉大利，否則巨浪來襲時，那些伶仃小船無一能倖免。