得益於近些年來政府對新能源車的大力支持，讓國人從傳統燃油車抽離，開始理解和接納新能源車。甚至不少年輕人，將自己人生第一輛車的“重任”放在新能源車身上。隨著用車觀念的變化，以及政策利好所帶來的積極作用，中國新能源車產銷兩旺，繼而成為全球最大的新能源車市場。
但是，隨著2020年新能源車全面退出補貼的時間節點臨近，給車企、消費者的補貼金額開始縮水，連帶的還有對充電樁建設的補貼投入加大。很顯然，國家在調整補貼方向，從對車輛進行補貼，引導車企生產和消費者購買；到現在將重點放在基礎建設上，以方便新能源車的使用環境。除了補貼方向發生改變，最近還有一項關於新能源車的消息公佈，那就是“電池企業白名單”正式解除。換句話說，就是外資的電池企業可以進入國內的動力電池市場。
白名單的由來
在2010年時，國務院確定了七大戰略性新興產業，其中新能源車便是其中之一。經過5年的時間，電池技術發展得到進步，與此同時消費者對新能源車有所瞭解，並且開始接受。而當時的國內相關企業，儘管也緊跟市場動態去研發、攻克電池技術的難關，但相較於外資的電池相關企業而言無疑是落後在起跑線。
因此，為了保護國內相關企業平穩渡過發展前期的艱難階段，在2015年11月開始，有關部門先後發佈了四批符合《汽車動力蓄電池行業規範條件》的企業名單，累計共有57家電池企業入圍並且均為國產品牌。
在此前的政策中規定，只有採用進入《電池行業規範》目錄的動力電池企業，才能進入推廣目錄，從而獲得相應的補貼。可以說，這份目錄對國產動力電池企業起了保護作用，將一眾外資電池企業擋在外圍。因此，國產動力電池企業得到了長足的發展，包括我們熟悉的寧德時代、比亞迪、天津力神等知名的國內動力電池企業，都是藉助目錄的春風而發展起來。
新的轉機
經歷了起步的艱難期和如今的成熟期，國內的新能源車消費逐漸呈現出理性的態度。在選擇新能源車的時候，除了關注設計、形象、動力性能等因素，也更關心續航能力、充電時間的長短。
鑑於從2018年起至今已經發生了多起純電動汽車自燃起火甚至爆炸的新聞，對新能源汽車行業的發展及消費者信任度產生了惡劣的影響。所以不少買家在選擇純電動車型時，都會關注電池供應商，由此可見，動力電池的品牌已經成為消費者選擇新能源車時，較為重要的決定性因素。
“白名單”的取消，對於動力電池企業而言意味著迎來了真正的挑戰，並且這種挑戰是多維度的。以我們消費者的眼光來看，電池包關鍵無非就是容量。但實際上，目前國內動力電池企業的主要領域在於磷酸鐵鋰動力電池和三元動力電池。與外資企業的同類型產品相比，競爭力的確有一定的優勢。
但是，在高端的電池產品方面，國內企業與之相比還是有較大的距離。比如說，松下推出的21700圓柱形電池，也就是為特斯拉Model 3所提供的電池，單體電芯能量密度已經能夠達到300Wh/kg。而寧德時代最高端的產品初代NCM811，單體能量密度則在270~280Wh/kg左右。”
有第三方的新能源分析師認為，目前國內的動力電池行業還是受政策的驅動和影響，並且目前出現產能嚴重過剩。但這是名義上的嚴重過剩，實際上有效的高端產能卻是嚴重不足。
部分業內人士表示，日本掌握著鋰電池的核心技術和專利，至今松下的NCA電池技術水平傲視同儕，其掌握的NCA正極材料、硅碳負極材料以及與之相匹配的隔膜和電解液技術及其背後的供應鏈體系，都是中國企業至今仍未能做到的。韓國的四大材料高端且健全，雖然技術上稍遜日本，但自動化設備精密度和系統化程度卻極高，以及多年來的規模化生產所積澱的深厚經驗同樣令同行只能望其項背。
在成本方面，中國企業也不佔優勢。2018年11月，瑞銀髮布研究報告稱，他們對特斯拉/松下、LG化學、三星SDI以及寧德時代（CATL）生產的鋰離子電池進行拆解發現，特斯拉/松下的21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/kWh，比LG化學公司的148美元/kWh低37美元，擁有明顯的成本優勢。但目前寧德時代的成本超過150美元/kWh，稍遜於三星SDI名列第四名。
消費層面有何變化
正如前面所言，進入了目錄的動力電池企業才能進入車型推廣目錄，也就是說後續才會有獲得補貼的機會。直接取消白名單後，兵哥認為目前電動車的銷售、補貼狀況並不會出現較大的波動和變化。
主要原因在於“白名單”取消的時間節點。2019年的新能源補貼方案正式實行，也就是說今年新能源車銷售的補貼已經定了下來，從車企到消費者都已經知曉並接受，該買車的群體始終還會買。而到了明年，補貼方案勢必會再度緊縮。如此一來，國內動力電池企業的時間紅利也將進一步縮短。
並且，“白名單”在此時取消，不等於外資電池企業就能馬上進入市場、進入到車型當中。因此，市場環境儘管有利於外資動力電池企業，但如今補貼仍然繼續，中國、外資動力電池企業之間的臺階仍然存在，並非同臺競爭。
顯然易見的，目前的外資動力電池企業將以產能的佈置，以及積極與中外車企接洽為主。暫時不會對電動汽車市場產生太大的影響。畢竟，動力電池是一個初次投資規模較大，且集技術、人才、資本、管理等各種壁壘都比較高的行業。
所以，當我們的視角回到最開頭的問題，就會發現作為純電動汽車的消費者，在動力電池領域出現良性競爭的時候，其實更容易得到好處。