最近新能源汽車市場的重磅消息接連不斷，先是豐田汽車正式宣佈與比亞迪、寧德時代在動力電池層面合作，另據外媒報道，跨國車企巨頭對中國市場信心不減，電動化投資將愈1500億美元，同時很多車企相應的新能源車型產品、相應新能源規劃也紛紛曝光。

而在梳理一系列的重磅消息時，2020年成為了眾多主流車企在新能源領域的共同節點，根據相關的數據推測，預計2020年全球新能源車銷量將接近500萬輛，中國市場承載200萬輛的體量，但在那時，全球巨頭集中發力，屬於其他車企的份額還會剩餘多少？

馬自達：2020年首款純電動車推出

根據外媒報道，馬自達有史以來第一輛純電動汽車將於2020年推出，而這款尚未命名的車型將於2021年正式上市銷售，預計將與馬自達3兩廂版共享SkyActiv平臺。

從上述信息中，我們暫時無法看到馬自達屆時會手握多少優勢，畢竟這一品牌此前在智能化、電動化層面的儲備不多，更多的眼光可以看向它的插電式混合動力車型領域。因為，根據馬自達官方消息，從2021-2022年，將陸續推出插混車型，也就是說，2020年時，擁有運動駕駛樂趣的插電式混合動力會出現在主流市場中，並且能夠預見，擁有電機+電池的搭配，會讓馬自達的車型速度更快。只是從目前馬自達公佈的計劃來看，我們無法預測它能搶奪多少市場份額。

豐田：2020年底前 推出10款新能源車型

2016年，豐田內部成立EV事業規劃部，根據規劃，2020年底前預計在中國市場推出10款新能源車型，而因為豐田與松下的合資公司2020年才建立，預計無法滿足中國市場的需求量，一定程度上促成了豐田牽手比亞迪與寧德時代。

據外媒報道，豐田計劃在2020年底前在中國推出10款新的電動車輛，其中包括， 2019年推出的卡羅拉、雷凌雙擎E+車型（PHEV車型），以及在2020年推出的一款基於C-HR/奕澤的純電動緊湊型SUV。

而剩餘的6款車型，都將基於豐田的e-TNGA架構打造，其中包含豐田與鈴木共同開發的緊湊型SUV和與斯巴魯合作開發的中型SUV，豐田未來還將繼續推出轎車/MPV/中大型SUV等新車。

也就是說，2020年時，豐田將擁有2款緊湊級純電動SUV和2款插電式混合動力及緊湊級轎車，其餘車型信息尚不明確，而從目前已經確定的車型來分析，實際上還是一貫以來的策略，穩定並向前推進。

而且，這背後其實還有其他項目在同步執行，2018年，豐田在中國啟動了一項為期三年的驗證測試項目，該項目使用的是豐田Mirai氫燃料電池車（FCEV），並擴大了可行性研究的範圍，也就是說在氫燃料車型市場成熟時，它能很快的搶到先機。

日產：2020年推出新一代電動車

在卡洛斯戈恩被捕前，日產汽車的新能源規劃已經在2017年有過透露，預計會在2022年前推出6款純電動車型，同時還會帶來搭載e-power系統的混合動力車型。而這一切，都可能因為卡洛斯戈恩的被捕，雷諾-日產聯盟與FCA聯盟之間關於合併的討論而改變。

根據日產在2017年發佈的計劃稱，計劃將在2020年時推出新一代電動汽車，最大續航里程超過550公里，並且在智能化層面有所突破，比如智能駕駛、車聯網系統層面。早在2017年，日產已經生產出了這輛車的原型車進行測試，而隨著電池技術的進步，也就意味著它最終推出時，可能在續航里程上突破600公里。

而從目前的行業主流車型續航表現來看，600公里的續航，已經突破了一些傳統燃油車的行駛範疇。當然，伴隨著卡洛斯戈恩的被捕，以上的一切計劃屆時能否成功落地存疑。但一直以來，日產在新能源汽車尤其是純電動車型方面積累頗多，聆風自2010年推出以來，截止2018年年底累計銷量已突破38萬輛，這意味著它有投放多款新車的能力，只待最終車型落地。

通用汽車：2020年底前至少推出10款新能源車

根據通用汽車在2017年發佈的計劃，這10款新能源車將全部與中國市場有關。距離2020年年底還有一年半左右的時間，但這並不意味著我們眼前會突然出現10款關於通用的全新新能源車型。

因為根據通用汽車的計劃，這10款車型將包括已經投向市場的凱迪拉克CT6插電混動車型、寶駿E100純電動車以及已經投向市場的別克VELITE 6車型，其餘車型根據目前消息並不明確。

而通用汽車的目標很明確，除去凱迪拉克品牌的新能源車型外，其餘車型更偏向性價比方向，有利於搶佔現有市場份額。

本田：2020年帶來插電式混合動力車

本田品牌的新能源爆發節點相比上述幾家企業要來的更晚一些，根據"Honda 2019年媒體大會"中透露的信息，本田計劃在2025年前推出20款電動化產品，包括油電混動、插電式混合動力、純電動車型。

在2020年，本田插電式混合動力技術SPORT HYBRID i-MMD Plug-in將引入中國市場，至於所搭載的車型，大概率會是雅閣、INSPIRE、奧德賽、艾力紳、CR-V這幾款已經使用了本田銳混動技術的熱銷車型。而同時，本田研發的ADAS輔助駕駛系統，將在2020年進入中國實際路況中進行測試。

總之，悉數本田在2020年底前的一系列表現，純電動SUV會出現在東風本田、廣汽本田的緊湊級SUV上，更多是試水意義，而2020年，首款插電式混合動力技術的車型亮相推出，能讓消費者在日常使用的基礎上進一步體驗到新能源新技術帶來的魅力。

而對於本田品牌，能看出，先一步搶奪市場份額並非它近期的重心，對市場更強的爆發點，預計會在2025年出現。

大眾：至2020年 擁有不少於10款新能源車

對於中國汽車消費者，最吸引關注的品牌，依然是德國大眾。而它的相關計劃，比之上述的日系巨頭和美系巨頭都要更深入，與2020年字樣相關的計劃分為三個階段，第一階段：目前大眾在市場中的國產和進口的插電式混合動力及GTE車型；第二階段：2019年，繼續推出三款純電和三款插電混動車型，至2020年，大眾品牌在中國市場的新能源汽車將包括約10款車型；第三階段，2020年/2021年後，基於全新設計MEB純電動平臺的純電動車型的將推出。

而MEB平臺的多款車型，直接打出的口號是競爭特斯拉的相關車型，起跑線明顯更高。而2020年這個時間節點，大眾在中國市場想做的，遠比日系巨頭和美系巨頭更多，按照大眾品牌此前公佈的計劃，到2020年在中國交付40萬輛新能源汽車，並最終到2025年交付150萬輛。

所以整體來看，主流的幾家全球汽車巨頭已經在開始行動，僅從目前的進度來看，大眾、通用在佈局層面相對領先，日產、豐田、本田三家還是更多的延續此前發展的穩重求勝的節奏，而馬自達這類體量偏小的企業，在新能源汽車層面還是落了下乘。

2020年，如今看來，將是關於新能源汽車之爭的第一個關鍵時間點，各家車企砸下重金的研發成果集中在這一年投放進入市場，傳統車企誰能搶下初期的大份額，將在當時呈現。