曾經火爆車圈，如今卻只賣出1臺？這個車企到底遭遇了什麼？
優勝劣汰不僅僅可以用在人類世界，還可以用在汽車行業；每天都有新的車型誕生，同樣，每天也有劣質的車型被淘汰。
提到比較輝煌的自主品牌，你會想起吉利、長城、長安這些一線品牌，而提到面臨邊緣化即將被淘汰的車企也有不少，東風裕隆納智捷就是最典型的一個。曾經火爆車圈，如今卻只賣出1臺？這個車企到底遭遇了什麼？
自從東風裕隆納智捷進入大陸市場之後，它的銷量一直都非常低迷，如果不是有大7 SUV這款油老虎幫納智捷提高知名度，恐怕不少人都已經忘了還有這個品牌的存在。
近一年來，納智捷的銷量最高僅僅只有592臺，而在今年1月份、2月份，其銷量更是為零，說它為國內銷量最差的品牌也不為過；為何納智捷在大陸市場的銷量如此低迷？我們接著往下看
一個品牌要想保證銷量，那麼一定要先保證產品矩陣，你車型覆蓋面都不廣，讓消費者如何去挑選呢？仔細觀察你會發現每一個熱銷品牌都離不開有豐富的產品矩陣做後盾，而納智捷的銷量為何不高，很大原因就是旗下的產品覆蓋面低，納智捷目前在售的車型有：納5、銳3、U5、優6以及大7 MPV，僅僅五款車型，在面對如今多元化的市場，僅僅五款車型是遠遠不能滿足各層次消費者的。
提到納智捷，大家都會想到它旗下的“中石化戰略合作伙伴”大7 SUV，這款車型那無底洞似的油箱連二手販子都為之顫抖，一下成為了過街老鼠人人喊打，無奈之下只有停產；不過城門失火殃及池魚，經過了大7 SUV這件事後，人們都“聞捷色變”，想到納智捷，那一定就會想到它的“油耗”，畢竟大7 SUV是油老虎，難免其他車型不是油老虎；口碑是相傳的，多米諾骨牌似的連鎖反應，自然讓它旗下的車型沒有好果子吃。
隨後再來看看納智捷的底盤，無論是起售價為5.98萬的銳3還是售價高達41萬已經停產的MASTER CEO，通通清一色使用板車懸架，5.98萬的車型使用非獨立懸架還說得過去，41萬的車型還用非獨立懸架？這就有點說不過去了吧。
而且納智捷的技術也是老掉牙的那種，除了配置上過得去，其三大件質量一直沒有進步，銷量低但是投訴量卻不低。
此外不僅僅核心技術老舊，車型的外觀內飾也已經不符合當下消費者的審美，但是東風裕隆也沒有更新的想法，就拿銳3來說，2016年9月份改款上市的車型，至今差不多三年過去了還沒有進行小改款。不積極的更新換代面臨的只有淘汰。
車子賣不出去，但是門面功夫還是要做好；納智捷這個品牌為了彰顯其高大上，在經銷商的佈局上耗費了大量的經歷，把4S店通通變成“富麗堂皇”的生活館，雖然門店看上去是高大上了，但是投資成本遠遠超出普通4S店，汽車還賣不出，這就進一步激化了經銷商與廠家的矛盾，後來就出現大面積的退網，現在想找家納智捷的經銷商都有點難。
總結：納智捷也不是不知道自己產品的問題，而且還試過改革生產力，積極求變以脫離當前困境，但這些都不是一朝一夕可以完成的。中國市場已然成為了全球最大的單一市場，這片市場的競爭激烈程度不言而喻，只有過硬的產品實力以及明確的戰略目標，才能站穩腳步，所以留給納智捷的時間不多了，如果再這麼低迷下去，退出國內市場只是時間問題。