'售價34800元，“無極500R”作為隆鑫的轉型力作，它究竟怎樣呢？'

“VOGE無極”作為隆鑫旗下的高端玩樂品牌，自2017年亮相以來，各車型均獲得了摩友們的高度關注。而“定價標杆”的身份，更讓大家對這個“舊瓶裝新酒”的品牌充滿著好奇——究竟是什麼讓它敢壓低售價？如此做法會不會帶來偷工減料？

“無極500R”是隆鑫在2017年發佈“VOGE無極”品牌時一同發售的一款運動型街車，同時也是作為“老牌企業”的隆鑫的轉型之作。

它以是否配置ABS來作版本區分，售價分別為：

標準版31,800元/ABS版34,800元

小編這次拿到的便是最新推出的ABS版本，與它相處了大半個月後，對整車的優點、缺陷都有了比較清晰的認識。下面就和大家一起分享一下，小編對於“無極500R”的試駕感受吧。

VOGE 500R 基本配置：

長*寬*高（mm）：2100*770*1090

軸距（mm）：1445

最小離地間隙（mm）：165

坐高（mm）：790

整備質量（kg）：198

油箱容積（L）：17.2

發動機型式：直列雙缸/水冷/四行程/8氣門

排量（ml）：471

缸徑*行程（mm）：67*68.8

最高車速（Km/h）：160

壓縮比：10.7:1

最高功率（Kw/r/min）：35/8500

最大扭矩（N·m/r/min）：43/7000

燃油供給方式：BOSCH電噴

離合器型式：溼式多片式

變速器型式：國際6擋

制動器型式：前φ298雙盤式/後φ240盤式 BOSCH 9.1M ABS

懸掛方式：倒置前減/中央後減

輪胎規格：前10/70ZR17 後160/60ZR17

排放標準：國IV

外觀解讀

依照慣例，咱們還是先來聊聊“無極500R”的外觀吧。

“無極500R”的整體外形設計基本遵循了當下大眾的審美習慣，全車肌肉感飽滿、線條稜角分明。相比之前的“隆鑫650”來說，“500R”造型多了幾分時尚感。

車頭設計是現在比較流行的“驢臉風格”，外沿設有LED日行燈，遠近光燈則為上下分佈。燈組上方的“劉海兒”造型是小編最喜歡的地方，整體看下來還有些像是“雷歐·奧特曼”。這可讓小編這個資深“奧迷”興奮不已呀。

排氣管造型應該算是全車最扎眼的地方了，形狀突兀不說，與整車相比略顯小氣。對車主來說，這是必改項。

而另一個與整車造型格格不入的當屬這塊LDC液晶儀表了。在TFT全綵儀表覆蓋率極高的今天，“500R”還在使用單色液晶儀表。雖說不影響實際使用效果，卻也讓人覺得太復古了一些。或許，這也是成本控制所造成的吧。

性能解讀

說到“500R”的性能，就不得不提它搭載的直列雙缸/471cc/水冷引擎了。這套引擎在“500R”正式發售前我們就已經非常熟悉了，大家熟知的“凱越”、“摩瑞”等品牌均有使用這款引擎放在自家的車上。這樣一來除了大家心中的認知度有所提高外，也充分的得到了市場檢驗。

如今，這款引擎已經非常成熟，整體性能表現也很接近它的遠方親戚。可以說，在它的加持下，使得“500R”的動力響應既平順又直接。

但是說到底，500cc的排量確實不太夠看。雖然賬面上比650cc少了150cc，可實際上根本不夠唬人。好在“500R”低速擋的齒比間隙比較大，扭力帶也很寬泛。前段輸出能明顯帶來拉扯感，5.1秒的零百加速成績也在同級別中表現出眾。而這，自然也要歸功於輕量化的設計。

輕量化車架或許對其他國產品牌來說還是“只得其形，不得其神”，而對於“無極”來說，早前的“隆鑫650”就已經是第一款採用全鋁合金車架的國產大排車。再加上2008年時，隆鑫也是唯一一個參與到“MotoGP”全年賽事國內車企。而且還有整車生產“寶馬G650GS”的經驗。輕量化對它而言，並不是難題。

儘管“500R”在採用了鑽石型碳素鋼管車架後，整備質量還是到了198kg。但如果你體驗過它就會知道，無論是原地扶車、推車或是騎乘的時候，你能明顯感覺到這不是一臺傳統的國產車。它所帶來的輕量化感受，在此之前，小編也只在進口車上感受的到。

是否誇張，你去試試就會知道。

不過美中不足的是，縱然“無極500R”在以上幾個方面表現突出，但實際操控上卻沒有讓我感到驚豔。

轉向靈活度和彎道表現的確不錯，還有柔軟的座墊和直立的坐姿設定，遊走街頭、鑽鑽車縫可謂行雲流水。而輕盈的操控感和平順的動力表現，即便是堵車時的龜速前行，也不會讓你感到煩躁。

正是因為這樣，太過於強調街道舒適性後，“500R”所配置的KYB減震的調教也就損失了不少支撐力。簡單來說，偏軟的減震設定能非常好的適應街道和短途旅行的應用場景。但如果你想要跑山壓彎，享受攻彎的樂趣的話，這種設定就會讓你的不太敢去Push極限。

另外，日信剎車（此為NISSIN的官方翻譯，非官方譯名為‘日清’）的配置也只是夠用的狀態。前段手感模糊不清，到中後段才能感受到制動力的出現。並沒有很明顯的制動漸進性，線性程度也是一般。

當然，這也只是基於小編這種“暴力測試”的前提下，正常騎行則不會有什麼明顯的不適感。而這時，“500R”的油耗在儀表的顯示上為5.4L/100km，根據實際使用換算下來約為5.1L/100km。

再說極速表現，官方標註為160km/h。實際測試下來，“500R”在跑到173km/h後就已基本停表。而由於偏重前段輸出的調教，也使得後段速度攀升較為緩慢。震動大約在6000轉左右開始出現，並不攜帶其它異響，體感上也沒有明顯違和。

單就這點來說，“無極500R”無論是同級別或是同類型國產車中，已經做到位了。

最後再來說說這個遲到了14個月的ABS。“無極”官微曾發佈一篇長文來解釋，為何匹配一個小小的ABS系統會消耗如此巨大的時間。而就實際表現來說，後輪的ABS作動較於前輪積極。整體反饋不突兀，沒有強烈的反彈感。並且作動時機是可以把輪胎的抓地力用完全，匹配度極高。

而在“無極”官微的發文中小編還注意到一個細節，“500R”所匹配的博世9.1M ABS系統是該系列中最先進的型號，還具備升級彎道ABS的能力。但是否“500R”會成為國內首款搭載彎道ABS的車，就只能拭目以待了。

細節解讀

說了這麼多大體上的東西，再來和大家聊聊“無極500R”的細節吧。

首先漆水方面“500R”做的確實不錯，塑料裝飾件的接縫處理也很緊密。儘管還不足以媲美進口車，但也已經達到了合資車的工藝水準。而各部位的連接螺絲設計合理，沒有了傳統國產車那種“裝完車還剩一堆螺絲”的情況。

不過金屬件的處理上面，依舊暴露出了問題。如上下聯板和後搖臂等位置的處理不夠細緻，略顯廉價。雖說是採用與寶馬同配置的生產線組裝，卻並沒有導入寶馬的工藝執行標準。

而前擋泥板後部設計過於短小也是一個“奇葩”的情況。只要有壓過水，汙垢就會完美的在水箱上“畫出”一道清晰的“楚河漢界”。時間長了，會直接影響到水箱的散熱問題。

優缺點解讀

說了這麼多，相信大家對於“無極500R”也已經有所認識了。下面，小編再將它優缺點總結一下：

優點：

1.整體漆水做工不錯，造型感很強；

2.動力調教平順有力，前端加速迅猛；

3.整車重心設定合理，街道上使用有很好的駕控樂趣；

4.車身輕量化處理優秀。

缺點：

1.金屬件細節處理欠佳，略顯廉價感；

2.前擋泥板較短，擋泥效果不佳。

適用場景及人群

如果你看到這裡，也已經開始對“無極500R”產生了興趣。那麼接下來的解讀，就可以對你帶來一些幫助。

“500R”有很好的親民性，有充足的動力儲備，同時動力輸出的平順性也很不錯，790mm的座高也不會給人太大壓力。所以身高165cm以上的新手騎士，如果想“一步到位”的話，“500R”是可以成為你的一個選項。

當然，女生也同樣可以駕馭它。

▲小編身高170cm

“500R”雖然沒有很強的運動性，但舒適性表現還算理想。城市通勤和郊區騎行都可以輕鬆應對，但不適合“激進式”的駕駛操作。

而且平整的後座加上還有後扶手，也具備一定的載物能力，是可以應付全鋪裝路面的中短距離摩旅使用。

總結

“無極500R”作為“隆鑫”的轉型力作，儘管礙於成本原因並沒能做到盡善盡美。但至少在整體性能和售價也都表現的誠意滿滿，也讓我們深切感受到了“隆鑫”這個“老牌車企”的技術實力和良心。而在與“奧古斯塔”正式簽約合作後，小編也很期待“無極”未來的變化。

最後，關於“無極500R”你們還有哪些疑問和看法，歡迎到評論區來留言。

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“VOGE無極”作為隆鑫旗下的高端玩樂品牌，自2017年亮相以來，各車型均獲得了摩友們的高度關注。而“定價標杆”的身份，更讓大家對這個“舊瓶裝新酒”的品牌充滿著好奇——究竟是什麼讓它敢壓低售價？如此做法會不會帶來偷工減料？

“無極500R”是隆鑫在2017年發佈“VOGE無極”品牌時一同發售的一款運動型街車，同時也是作為“老牌企業”的隆鑫的轉型之作。

它以是否配置ABS來作版本區分，售價分別為：

標準版31,800元/ABS版34,800元

小編這次拿到的便是最新推出的ABS版本，與它相處了大半個月後，對整車的優點、缺陷都有了比較清晰的認識。下面就和大家一起分享一下，小編對於“無極500R”的試駕感受吧。

VOGE 500R 基本配置：

長*寬*高（mm）：2100*770*1090

軸距（mm）：1445

最小離地間隙（mm）：165

坐高（mm）：790

整備質量（kg）：198

油箱容積（L）：17.2

發動機型式：直列雙缸/水冷/四行程/8氣門

排量（ml）：471

缸徑*行程（mm）：67*68.8

最高車速（Km/h）：160

壓縮比：10.7:1

最高功率（Kw/r/min）：35/8500

最大扭矩（N·m/r/min）：43/7000

燃油供給方式：BOSCH電噴

離合器型式：溼式多片式

變速器型式：國際6擋

制動器型式：前φ298雙盤式/後φ240盤式 BOSCH 9.1M ABS

懸掛方式：倒置前減/中央後減

輪胎規格：前10/70ZR17 後160/60ZR17

排放標準：國IV

外觀解讀

依照慣例，咱們還是先來聊聊“無極500R”的外觀吧。

“無極500R”的整體外形設計基本遵循了當下大眾的審美習慣，全車肌肉感飽滿、線條稜角分明。相比之前的“隆鑫650”來說，“500R”造型多了幾分時尚感。

車頭設計是現在比較流行的“驢臉風格”，外沿設有LED日行燈，遠近光燈則為上下分佈。燈組上方的“劉海兒”造型是小編最喜歡的地方，整體看下來還有些像是“雷歐·奧特曼”。這可讓小編這個資深“奧迷”興奮不已呀。

排氣管造型應該算是全車最扎眼的地方了，形狀突兀不說，與整車相比略顯小氣。對車主來說，這是必改項。

而另一個與整車造型格格不入的當屬這塊LDC液晶儀表了。在TFT全綵儀表覆蓋率極高的今天，“500R”還在使用單色液晶儀表。雖說不影響實際使用效果，卻也讓人覺得太復古了一些。或許，這也是成本控制所造成的吧。

性能解讀

說到“500R”的性能，就不得不提它搭載的直列雙缸/471cc/水冷引擎了。這套引擎在“500R”正式發售前我們就已經非常熟悉了，大家熟知的“凱越”、“摩瑞”等品牌均有使用這款引擎放在自家的車上。這樣一來除了大家心中的認知度有所提高外，也充分的得到了市場檢驗。

如今，這款引擎已經非常成熟，整體性能表現也很接近它的遠方親戚。可以說，在它的加持下，使得“500R”的動力響應既平順又直接。

但是說到底，500cc的排量確實不太夠看。雖然賬面上比650cc少了150cc，可實際上根本不夠唬人。好在“500R”低速擋的齒比間隙比較大，扭力帶也很寬泛。前段輸出能明顯帶來拉扯感，5.1秒的零百加速成績也在同級別中表現出眾。而這，自然也要歸功於輕量化的設計。

輕量化車架或許對其他國產品牌來說還是“只得其形，不得其神”，而對於“無極”來說，早前的“隆鑫650”就已經是第一款採用全鋁合金車架的國產大排車。再加上2008年時，隆鑫也是唯一一個參與到“MotoGP”全年賽事國內車企。而且還有整車生產“寶馬G650GS”的經驗。輕量化對它而言，並不是難題。

儘管“500R”在採用了鑽石型碳素鋼管車架後，整備質量還是到了198kg。但如果你體驗過它就會知道，無論是原地扶車、推車或是騎乘的時候，你能明顯感覺到這不是一臺傳統的國產車。它所帶來的輕量化感受，在此之前，小編也只在進口車上感受的到。

是否誇張，你去試試就會知道。

不過美中不足的是，縱然“無極500R”在以上幾個方面表現突出，但實際操控上卻沒有讓我感到驚豔。

轉向靈活度和彎道表現的確不錯，還有柔軟的座墊和直立的坐姿設定，遊走街頭、鑽鑽車縫可謂行雲流水。而輕盈的操控感和平順的動力表現，即便是堵車時的龜速前行，也不會讓你感到煩躁。

正是因為這樣，太過於強調街道舒適性後，“500R”所配置的KYB減震的調教也就損失了不少支撐力。簡單來說，偏軟的減震設定能非常好的適應街道和短途旅行的應用場景。但如果你想要跑山壓彎，享受攻彎的樂趣的話，這種設定就會讓你的不太敢去Push極限。

另外，日信剎車（此為NISSIN的官方翻譯，非官方譯名為‘日清’）的配置也只是夠用的狀態。前段手感模糊不清，到中後段才能感受到制動力的出現。並沒有很明顯的制動漸進性，線性程度也是一般。

當然，這也只是基於小編這種“暴力測試”的前提下，正常騎行則不會有什麼明顯的不適感。而這時，“500R”的油耗在儀表的顯示上為5.4L/100km，根據實際使用換算下來約為5.1L/100km。

再說極速表現，官方標註為160km/h。實際測試下來，“500R”在跑到173km/h後就已基本停表。而由於偏重前段輸出的調教，也使得後段速度攀升較為緩慢。震動大約在6000轉左右開始出現，並不攜帶其它異響，體感上也沒有明顯違和。

單就這點來說，“無極500R”無論是同級別或是同類型國產車中，已經做到位了。

最後再來說說這個遲到了14個月的ABS。“無極”官微曾發佈一篇長文來解釋，為何匹配一個小小的ABS系統會消耗如此巨大的時間。而就實際表現來說，後輪的ABS作動較於前輪積極。整體反饋不突兀，沒有強烈的反彈感。並且作動時機是可以把輪胎的抓地力用完全，匹配度極高。

而在“無極”官微的發文中小編還注意到一個細節，“500R”所匹配的博世9.1M ABS系統是該系列中最先進的型號，還具備升級彎道ABS的能力。但是否“500R”會成為國內首款搭載彎道ABS的車，就只能拭目以待了。

細節解讀

說了這麼多大體上的東西，再來和大家聊聊“無極500R”的細節吧。

首先漆水方面“500R”做的確實不錯，塑料裝飾件的接縫處理也很緊密。儘管還不足以媲美進口車，但也已經達到了合資車的工藝水準。而各部位的連接螺絲設計合理，沒有了傳統國產車那種“裝完車還剩一堆螺絲”的情況。

不過金屬件的處理上面，依舊暴露出了問題。如上下聯板和後搖臂等位置的處理不夠細緻，略顯廉價。雖說是採用與寶馬同配置的生產線組裝，卻並沒有導入寶馬的工藝執行標準。

而前擋泥板後部設計過於短小也是一個“奇葩”的情況。只要有壓過水，汙垢就會完美的在水箱上“畫出”一道清晰的“楚河漢界”。時間長了，會直接影響到水箱的散熱問題。

優缺點解讀

說了這麼多，相信大家對於“無極500R”也已經有所認識了。下面，小編再將它優缺點總結一下：

優點：

1.整體漆水做工不錯，造型感很強；

2.動力調教平順有力，前端加速迅猛；

3.整車重心設定合理，街道上使用有很好的駕控樂趣；

4.車身輕量化處理優秀。

缺點：

1.金屬件細節處理欠佳，略顯廉價感；

2.前擋泥板較短，擋泥效果不佳。

適用場景及人群

如果你看到這裡，也已經開始對“無極500R”產生了興趣。那麼接下來的解讀，就可以對你帶來一些幫助。

“500R”有很好的親民性，有充足的動力儲備，同時動力輸出的平順性也很不錯，790mm的座高也不會給人太大壓力。所以身高165cm以上的新手騎士，如果想“一步到位”的話，“500R”是可以成為你的一個選項。

當然，女生也同樣可以駕馭它。

▲小編身高170cm

“500R”雖然沒有很強的運動性，但舒適性表現還算理想。城市通勤和郊區騎行都可以輕鬆應對，但不適合“激進式”的駕駛操作。

而且平整的後座加上還有後扶手，也具備一定的載物能力，是可以應付全鋪裝路面的中短距離摩旅使用。

總結

“無極500R”作為“隆鑫”的轉型力作，儘管礙於成本原因並沒能做到盡善盡美。但至少在整體性能和售價也都表現的誠意滿滿，也讓我們深切感受到了“隆鑫”這個“老牌車企”的技術實力和良心。而在與“奧古斯塔”正式簽約合作後，小編也很期待“無極”未來的變化。

最後，關於“無極500R”你們還有哪些疑問和看法，歡迎到評論區來留言。

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