國內摩托車企業可以說是內憂外患，國內各大城市禁摩托，東南亞市場又遭受日本和歐美品牌的強烈衝擊，日子過的難受啊，隨著國家對電動車市場管控越來越嚴格，新標準的出臺不僅規範了行業的發展，對經銷商來說也是一種提升的過程，很多條款摩企以及經銷商卻並不以為然，非要觸碰紅線，因此，購買了這些電動車的摩友也真是倒了大黴了。請關注：容濟點火器
（1）非法售賣電動三輪摩
三四線城市普遍都有非法售賣電動三輪摩托車，那已經購買的摩友就要小心了，交管部門明確規定：停止在大市區範圍內消費非法三、四輪車；立即按照產品成色回收已出售的電動三、四輪車！如電動車經銷商繼續銷售此類車輛，將被處以產品價值三倍以上五倍以下罰款，而且會被依法吊銷營業執照或查封門店，如欺騙群眾購買此類車輛，將被處以商品價格三倍罰款。
（2）銷售無3C認證的摩托車
目前電動自行車已經轉為3C認證，意味著企業生產的所有型號產品都必須通過認證程序，獲得認證證書後，才可合法銷售。根據相關法律規定：沒有3C認證產品市場不能售賣，一旦被髮展整車廠或經銷商銷售，將由3C認證機構在全國範圍內對其下架，並處以5萬-20萬元的罰款。
（3）謊稱可以上牌
不能上牌謊稱可以，這是欺詐行為，目前，越來越多的城市面臨電動車必須上牌才能上路，否則一律扣車罰款！但是很多經銷商願意鋌而走險，消費者在購車時明明不能上牌卻告知可以上牌。不久前，有市民買了輛電動車想要去上牌，發現並未在目錄，隨即將經銷商、廠家告上法庭，此行為涉嫌欺詐！
（4）售賣偽造車牌
多少買電摩的摩友被經銷商偽造車牌所欺騙，然而開上路就被扣了車罰款，這是犯罪，《關於依法嚴查偽造、變造、買賣或者使用偽造、變造電動自行車登記證和號牌行為的通告》（簡稱《通告》），明確規定今後一旦發現偽造、銷售電動車車牌行為，最高處15日行政拘留及1000元罰金，情節嚴重的涉嫌犯罪。
對於經銷商的處罰：
（1）囤積廢電池，拘留
有很多經銷商因為廢電池價格不理想，會選擇囤積廢電池，找個更好的價格再出手，事實上，風險很大。由於部分電動車、電池經銷商缺少營業執照，廢電池回收資質等資料，依據相關法規規定：凡是累計非法回收及非法處置超過3噸以上者將觸犯刑律。也就是說，個人囤積大量廢舊電池到一定量會觸犯法律！
（2）私拆廢電池，查處、拘留
之前的事情，若干關於廢電池被查出的事件，不少老闆認為廢電池存在利潤，殊不知私自拆解廢電池，汙染環境，觸犯了法律，不僅將面臨重罰，還將刑事拘留。
本以為都是動力兩輪，轉行應該比較簡單，但摩托企業們沒有想到，多年在摩托車市場累計的經驗，在電動車市場卻毫無優勢可言；本以為和摩托市場一樣，只要堅守品質，就能所向披靡。但這在電動車市場野蠻生長的初期，這些高質的產品卻被品質低劣但價格美麗的拼裝車們打得落花流水... 如果非要用一個詞形容摩托企業前兩年在電動車市場的狀態，那麼應該就是—— 喪。
但所幸，這種態勢沒有延續很久。近兩年來，隨著市場日趨良性，低質的產品逐漸流失，特別是電動車新國標發佈之後，一大批無資質電動車企業小作坊倒閉，屬於這些有品質保障的車款的下半場大戲已經開啟。 雖然，據廠家透露這些摩企的電動車銷量有所回暖，但是，和愛瑪、雅迪等電動車企業的銷量來看，依舊無法企及。無論是豪爵還是五羊-本田，在摩托車行業都有著數一數二的銷量，問題出在哪裡呢？ 在回答這個問題之前先思考一下，生猛地闖進電動車行業的小牛是如何發家致富的。
小牛第一款電動車就在年輕人群造成了強烈的反響，京東眾籌7200萬，刷新國內產品類眾籌記錄，為什麼？ 營銷啊！相信只要是行業內的人，在小牛新車出來半年前，都聽過品牌的大名！其次，顏值也是一個很重要的原因。在這個看臉的時代，不好看，才不會引起熱議！
總結小牛的成功經驗，就會發現，今摩托企業做電動車之所以還差那麼一點，主要是：
（1）外觀設計不夠符合消費者所需；
（2）傳統摩托企業還拿著做摩托車的方式做電動車，營銷思維還未轉化為電動車市場的思維；
是的，發現問題並不難，要解決問題才是最關鍵。對於摩托企業來說，要按照小牛發展的思路重新來過，來無異於抽筋扒骨，推到重組，企業本身沒有點實力還玩不轉。那有沒有更好的解決方法呢？
隆鑫和雅馬哈的做法就很機智了~ 初入電動車市場，不瞭解消費者想要什麼？ “好的，那我和電動車企業合作，以他們現有的電動車市場思維來做車。”這是隆鑫的做法，隆鑫選擇和虯龍科技合作，一起對整車進行自主的設計、研發，補足自己對電動車市場的短板。
初來乍到，不瞭解電動車市場營銷方式？“沒關係，那我和電動車企業合作，用他們現有的渠道賣我的車。” 這是雅馬哈的做法，雅馬哈選擇和gogoro合作，以gogoro現有的車型為基礎，進行雅馬哈品牌電動車設計，並由gogoro生產，快速在電動車市場發出自己的聲音。
一個選擇技術合作，另一個選擇渠道合作，但是這都是快速進入電動車市場的方式。虯龍這樣的電動車科技公司不止一家，gogoro這樣的公司國內同樣還有魔動，其他摩企也不是不可以借鑑這兩家的形式。既沒有實力從頭再來，又不想放棄退市，與其原地等死，不如趕快找個隊友雙贏。
說到底，能否扭轉從前的慣性思維從頭開始，放低自己去貼近電動車市場運營方式，才是摩托企業能否順利進入電動車市場的重要因素。
最後，我們再回到文章標題提出的問題，摩托企業到底該怎麼做電動車？看完這篇估計你們自己會沉思。產品要質量還是要顏值？只有小孩子才做選擇，成年人往往想兼得。