美團打車自從2017年上線以來，一直都在深耕運營市場，從最開始只是在南京運營，一年後增加到上海，之後再進行業務融合，平臺上線聚合打車模式，到了今年美團打車開始進行城市擴張，先是上線了15座城市，之後又快速增配十幾個城市，這將會使得滴滴和哈羅等新舊網約車廠商開始考量自己的運營策略，思考如何去應對來自於美團打車的競爭壓力。
如今的網約車市場，雖然滴滴依然佔據了大部分的市場份額，可是去年的滴滴暴露出了很多的問題，一個是來自於司乘端的補貼太高了，一個是最為掙錢的順風車業務被下線之後一直都處在整改的階段，盈利能力並不出色，這就給了其他平臺企業機會。那麼，美團這次的運作能否確立起行業優勢來?
美團的野心
美團最開始的時候就是一個團購網站，當年千團大戰不可謂不慘烈，王興能從其中脫穎而出也是證明了其在企業運營操作上的實力，後來的美團也是將自己作為一個生活類型的平臺來進行運作，平臺業務涉及到酒店、影票、旅遊、外賣等多個業務，同時其將會加大技術投入，給用戶提供更好的吃喝玩樂行服務體驗。而出行服務在這其中能起到一個很好的串聯作用，一旦可以使得用戶在多個地點之間實現無縫連接，就會大大提升在平臺的消費水平，整個服務鏈條形成完整的生態網。
根據數據顯示，美團在2019年第一季度營收為192億元人民幣，相比去年同期提升了70%左右，虧損13.03億元，相比上個季度的37.34億元，收窄幅度達到了65.1%，通過降低銷售成本，提升了整體的利潤率。但是，不可否認的是平臺在餐飲外賣業務上的增速呈現出了下滑狀態。
此外，美團去年拿下的摩拜一直都在虧損，未來何時會實現盈利依然還是未知數，而且這個業務還要一直進行資源投入。因此，加速網約車業務的推進就成為今年美團的主要業務之一。當然，經過兩年多的運作和籌備，也是到了該推進該業務的時候了。
美團在數字化技術服務應用的開發上投入很多，也得到了應有的效果。美團平臺可以為商家提供包括營銷服務、配送服務、IT服務、供應鏈服務、經營服務、金融服務等在內的各種服務，這樣一來不僅可以提升其運營效率，還能在一定程度上降低運營成本，平臺商家會越來越多，聚合效能也就顯現出來了。
美團的網約車業務真的能成功嗎?
其實，在南京運營一年的時間後，美團已經具備了網約車運營能力，只不過是後來在進行實際推廣後運營成本急劇增加，無法避免地為司乘兩端提供高額補貼，被迫與滴滴們進行燒錢大戰，而這並不是美團的初衷，這也導致其在運行一段時間後決定再將擴張的腳步停下來，繼續進行業務模式的探索。
現在美團不再執著於自己去做業務的運營者，而是採用了聚合模式，不僅將平臺的流量進行了轉化，達到自己進行資源整合的目的，同時還能利用極小的成本來進行業務線條的勾勒。在其聚合平臺用戶可以使用首汽約車、曹操出行、神州專車、AA租車等服務，結合提供共享單車服務的摩拜單車，在出行領域中美團是最快實現業務組合的平臺。
網約車的功能性很強，其為用戶提供的是一個基礎性質的服務，而其價值就在於能將多少流量轉化為可見的訂單，能為用戶提供給多少有價值的東西。美團在將打車業務平臺進行聚合之後，快速進行了市場擴展，按照這樣的設計來看，美團如果可以從中將平臺的整體運營水平提升的話，平臺聚合模式將會進一步得到優化提升，很可能還會推廣到其他業務的運營上去。
美團打車正在探索的是一種新的平臺運營模式，它需要平臺利用持續不斷的流量去支撐其進行運作，而美團也是這麼做的。但要想在網約車市場站穩腳跟，還需要去進行更多的操作，去提升平臺的運營水平。
網約車市場將如何變化?
按照美團打車這樣的聚合運營模式，將會為合作的網約車平臺提供更多的機會，其並不會直接與滴滴、哈羅等形成競爭，反而筆者認為如果可能的話，它們很可能會選擇入駐美團平臺，二者由競爭轉為合作關係，如果從這個角度來講，美團的作用就會顯得尤為重要了。根據資料顯示，美團打車的服務價格是市場價格幾乎一致，這樣行業企業之間很有可能避免燒錢大戰，反而將更多的精力放在業務運營上。
據悉美團可能會推出會員服務，購買會員的美團用戶則可以享有各種優惠和服務體驗特權，這意味著其可能會利用這種模式來融合更多的服務應用，屆時的美團就是一個超級平臺。而美團也表示此前在網約車市場的投入已經不小了，未來可能不會在該業務上進行大規模的投入了。
網約車市場依然處於激烈的競爭中，行業企業為了爭奪流量入口爭鬥不休。同時為了提升平臺的盈利水平，各大平臺不得不利用燒錢來提升訂單水平。美團此次的操作讓行業企業大跌眼鏡，誰都沒有想到王興會來一個釜底抽薪。
筆者認為現在美團在網約車市場的運營還處在初級階段，未來一定會模仿之前在南京和上海的操作，只不過受限於資金和成本壓力，只能是選擇了聚合的模式，未來的美團是否採用自營模式進行拓展還是未知的。但操作起來一定是十分困難的，當然，想要打敗滴滴們，也是需要付出很大的代價的。
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