眼看著還有一個月不到，K哥的車就又要送去保養了。
4S店的售後服務也開始變得無比高效了起來。
但是K哥自從過了保修期就不再去挨宰了，果斷找渠道自己買機油；再找一家經常去洗車的店，這些店一般都有類似的服務，而且反正跟人都混熟了，整個下來能省不少錢。
另外，前幾年就已經出臺了政策，新車不在4S店保養依然享受質保，所以你只要會選擇一款合適的機油就行了。
趁這個機會，K哥來給大家講講機油裡面的學問。
機油，也叫發動機潤滑油。
眼看著還有一個月不到，K哥的車就又要送去保養了。
4S店的售後服務也開始變得無比高效了起來。
但是K哥自從過了保修期就不再去挨宰了，果斷找渠道自己買機油；再找一家經常去洗車的店，這些店一般都有類似的服務，而且反正跟人都混熟了，整個下來能省不少錢。
另外，前幾年就已經出臺了政策，新車不在4S店保養依然享受質保，所以你只要會選擇一款合適的機油就行了。
趁這個機會，K哥來給大家講講機油裡面的學問。
機油，也叫發動機潤滑油。
舉個例子，一臺超跑的發動機一般包含上萬個零部件，如果金屬之間缺少潤滑，雖然也能開，但你下車之後就得賣房子了。
就像人體的關節存在一種叫 “ 滑液 ” 的東西一樣，進入老年後它的分泌會減少，就導致許多關節病的產生，機油的作用也是同理。
當然，除了最基本的潤滑作用之外，機油還兼具冷卻和清潔功能。
眼看著還有一個月不到，K哥的車就又要送去保養了。
4S店的售後服務也開始變得無比高效了起來。
但是K哥自從過了保修期就不再去挨宰了，果斷找渠道自己買機油；再找一家經常去洗車的店，這些店一般都有類似的服務，而且反正跟人都混熟了，整個下來能省不少錢。
另外，前幾年就已經出臺了政策，新車不在4S店保養依然享受質保，所以你只要會選擇一款合適的機油就行了。
趁這個機會，K哥來給大家講講機油裡面的學問。
機油，也叫發動機潤滑油。
舉個例子，一臺超跑的發動機一般包含上萬個零部件，如果金屬之間缺少潤滑，雖然也能開，但你下車之後就得賣房子了。
就像人體的關節存在一種叫 “ 滑液 ” 的東西一樣，進入老年後它的分泌會減少，就導致許多關節病的產生，機油的作用也是同理。
當然，除了最基本的潤滑作用之外，機油還兼具冷卻和清潔功能。
發動機工作會產生很大的熱量，而機油是以循環的方式輸送到發動機各處，可以源源不斷地將熱量送走。
同時機油提供了一個液態的環境，因零件磨損等問題產生的細微顆粒會被機油帶走，最終留在機油濾清器上。
弄清楚了機油的原理，接下來K哥簡單講一下選什麼樣的機油最適合你的車。
眼看著還有一個月不到，K哥的車就又要送去保養了。
4S店的售後服務也開始變得無比高效了起來。
但是K哥自從過了保修期就不再去挨宰了，果斷找渠道自己買機油；再找一家經常去洗車的店，這些店一般都有類似的服務，而且反正跟人都混熟了，整個下來能省不少錢。
另外，前幾年就已經出臺了政策，新車不在4S店保養依然享受質保，所以你只要會選擇一款合適的機油就行了。
趁這個機會，K哥來給大家講講機油裡面的學問。
機油，也叫發動機潤滑油。
舉個例子，一臺超跑的發動機一般包含上萬個零部件，如果金屬之間缺少潤滑，雖然也能開，但你下車之後就得賣房子了。
就像人體的關節存在一種叫 “ 滑液 ” 的東西一樣，進入老年後它的分泌會減少，就導致許多關節病的產生，機油的作用也是同理。
當然，除了最基本的潤滑作用之外，機油還兼具冷卻和清潔功能。
發動機工作會產生很大的熱量，而機油是以循環的方式輸送到發動機各處，可以源源不斷地將熱量送走。
同時機油提供了一個液態的環境，因零件磨損等問題產生的細微顆粒會被機油帶走，最終留在機油濾清器上。
弄清楚了機油的原理，接下來K哥簡單講一下選什麼樣的機油最適合你的車。
首先，根據機油組成成分的不同，大致可分為三大類：礦物油、全合成機油、半合成機油。
顧名思義，礦物油就是直接從礦物等天然資源中直接提煉出來的，優點是價格便宜，但是穩定性比較差，最多5000公里就得換。
全合成機油也不難理解，它由100%的基礎油PAO（聚α烯烴）人工合成而來，優點是性能更好，更換週期可以超過1萬公里，但價格也相對更高。
半合成機油介於兩者之間，由加氫裂解處理後的礦物油+基礎油PAO，按不同比例勾兌而來，同時還會加入多種添加劑。
那是不是直接選全合成機油就好了？
大部分情況來說，是的（價格差距就擺在那），但前提是你得不差錢。
比如五菱宏光，你拿來拉貨，每天跑幾百公里，最多5000公里或半年就要保養一次，用礦物油就足夠了。
眼看著還有一個月不到，K哥的車就又要送去保養了。
4S店的售後服務也開始變得無比高效了起來。
但是K哥自從過了保修期就不再去挨宰了，果斷找渠道自己買機油；再找一家經常去洗車的店，這些店一般都有類似的服務，而且反正跟人都混熟了，整個下來能省不少錢。
另外，前幾年就已經出臺了政策，新車不在4S店保養依然享受質保，所以你只要會選擇一款合適的機油就行了。
趁這個機會，K哥來給大家講講機油裡面的學問。
機油，也叫發動機潤滑油。
舉個例子，一臺超跑的發動機一般包含上萬個零部件，如果金屬之間缺少潤滑，雖然也能開，但你下車之後就得賣房子了。
就像人體的關節存在一種叫 “ 滑液 ” 的東西一樣，進入老年後它的分泌會減少，就導致許多關節病的產生，機油的作用也是同理。
當然，除了最基本的潤滑作用之外，機油還兼具冷卻和清潔功能。
發動機工作會產生很大的熱量，而機油是以循環的方式輸送到發動機各處，可以源源不斷地將熱量送走。
同時機油提供了一個液態的環境，因零件磨損等問題產生的細微顆粒會被機油帶走，最終留在機油濾清器上。
弄清楚了機油的原理，接下來K哥簡單講一下選什麼樣的機油最適合你的車。
首先，根據機油組成成分的不同，大致可分為三大類：礦物油、全合成機油、半合成機油。
顧名思義，礦物油就是直接從礦物等天然資源中直接提煉出來的，優點是價格便宜，但是穩定性比較差，最多5000公里就得換。
全合成機油也不難理解，它由100%的基礎油PAO（聚α烯烴）人工合成而來，優點是性能更好，更換週期可以超過1萬公里，但價格也相對更高。
半合成機油介於兩者之間，由加氫裂解處理後的礦物油+基礎油PAO，按不同比例勾兌而來，同時還會加入多種添加劑。
那是不是直接選全合成機油就好了？
大部分情況來說，是的（價格差距就擺在那），但前提是你得不差錢。
比如五菱宏光，你拿來拉貨，每天跑幾百公里，最多5000公里或半年就要保養一次，用礦物油就足夠了。
例如殼牌喜力 HX5就是一款礦物油
就圖一個字——便宜。但如果你經常要跑秋名山，那還是排除礦物油吧。
一些高端車型，特別是搭載了高轉速自吸、高性能渦輪之類的發動機，用功能性更強的全合成機油肯定是沒錯的。
眼看著還有一個月不到，K哥的車就又要送去保養了。
4S店的售後服務也開始變得無比高效了起來。
但是K哥自從過了保修期就不再去挨宰了，果斷找渠道自己買機油；再找一家經常去洗車的店，這些店一般都有類似的服務，而且反正跟人都混熟了，整個下來能省不少錢。
另外，前幾年就已經出臺了政策，新車不在4S店保養依然享受質保，所以你只要會選擇一款合適的機油就行了。
趁這個機會，K哥來給大家講講機油裡面的學問。
機油，也叫發動機潤滑油。
舉個例子，一臺超跑的發動機一般包含上萬個零部件，如果金屬之間缺少潤滑，雖然也能開，但你下車之後就得賣房子了。
就像人體的關節存在一種叫 “ 滑液 ” 的東西一樣，進入老年後它的分泌會減少，就導致許多關節病的產生，機油的作用也是同理。
當然，除了最基本的潤滑作用之外，機油還兼具冷卻和清潔功能。
發動機工作會產生很大的熱量，而機油是以循環的方式輸送到發動機各處，可以源源不斷地將熱量送走。
同時機油提供了一個液態的環境，因零件磨損等問題產生的細微顆粒會被機油帶走，最終留在機油濾清器上。
弄清楚了機油的原理，接下來K哥簡單講一下選什麼樣的機油最適合你的車。
首先，根據機油組成成分的不同，大致可分為三大類：礦物油、全合成機油、半合成機油。
顧名思義，礦物油就是直接從礦物等天然資源中直接提煉出來的，優點是價格便宜，但是穩定性比較差，最多5000公里就得換。
全合成機油也不難理解，它由100%的基礎油PAO（聚α烯烴）人工合成而來，優點是性能更好，更換週期可以超過1萬公里，但價格也相對更高。
半合成機油介於兩者之間，由加氫裂解處理後的礦物油+基礎油PAO，按不同比例勾兌而來，同時還會加入多種添加劑。
那是不是直接選全合成機油就好了？
大部分情況來說，是的（價格差距就擺在那），但前提是你得不差錢。
比如五菱宏光，你拿來拉貨，每天跑幾百公里，最多5000公里或半年就要保養一次，用礦物油就足夠了。
例如殼牌喜力 HX5就是一款礦物油
就圖一個字——便宜。但如果你經常要跑秋名山，那還是排除礦物油吧。
一些高端車型，特別是搭載了高轉速自吸、高性能渦輪之類的發動機，用功能性更強的全合成機油肯定是沒錯的。
美孚1號全合成機油
那你說十幾萬的入門級奧迪A3是高端車型嗎？
這不還有半合成機油麼？半合成機油應該是目前應用最廣泛的一種，且不同的半合成機油，性能差別還不小。
如果低端家用車用得少，嫌保養太頻繁，可以選半合成；而高端豪華車如果保養的勤，用半合成同樣無妨。
選哪種類型的機油，很大程度上取決於你的用車習慣（還有錢包）。
接下來再講講另一個部分，機油的標號怎麼看？
目前市面上你能買到的機油大都基於SAE（美國汽車工程師協會）分級推出了不同標號的產品。
例如常見的有5W-30、0W-40、10W-40等。這是什麼意思呢？
我們以 “ W ” 為分界 ——
“ W ” 之前的數字代表 “ 低溫流動性 ”。數字越小，代表這種機油抗低溫的能力越好，發動機冷啟動越順暢。
眼看著還有一個月不到，K哥的車就又要送去保養了。
4S店的售後服務也開始變得無比高效了起來。
但是K哥自從過了保修期就不再去挨宰了，果斷找渠道自己買機油；再找一家經常去洗車的店，這些店一般都有類似的服務，而且反正跟人都混熟了，整個下來能省不少錢。
另外，前幾年就已經出臺了政策，新車不在4S店保養依然享受質保，所以你只要會選擇一款合適的機油就行了。
趁這個機會，K哥來給大家講講機油裡面的學問。
機油，也叫發動機潤滑油。
舉個例子，一臺超跑的發動機一般包含上萬個零部件，如果金屬之間缺少潤滑，雖然也能開，但你下車之後就得賣房子了。
就像人體的關節存在一種叫 “ 滑液 ” 的東西一樣，進入老年後它的分泌會減少，就導致許多關節病的產生，機油的作用也是同理。
當然，除了最基本的潤滑作用之外，機油還兼具冷卻和清潔功能。
發動機工作會產生很大的熱量，而機油是以循環的方式輸送到發動機各處，可以源源不斷地將熱量送走。
同時機油提供了一個液態的環境，因零件磨損等問題產生的細微顆粒會被機油帶走，最終留在機油濾清器上。
弄清楚了機油的原理，接下來K哥簡單講一下選什麼樣的機油最適合你的車。
首先，根據機油組成成分的不同，大致可分為三大類：礦物油、全合成機油、半合成機油。
顧名思義，礦物油就是直接從礦物等天然資源中直接提煉出來的，優點是價格便宜，但是穩定性比較差，最多5000公里就得換。
全合成機油也不難理解，它由100%的基礎油PAO（聚α烯烴）人工合成而來，優點是性能更好，更換週期可以超過1萬公里，但價格也相對更高。
半合成機油介於兩者之間，由加氫裂解處理後的礦物油+基礎油PAO，按不同比例勾兌而來，同時還會加入多種添加劑。
那是不是直接選全合成機油就好了？
大部分情況來說，是的（價格差距就擺在那），但前提是你得不差錢。
比如五菱宏光，你拿來拉貨，每天跑幾百公里，最多5000公里或半年就要保養一次，用礦物油就足夠了。
例如殼牌喜力 HX5就是一款礦物油
就圖一個字——便宜。但如果你經常要跑秋名山，那還是排除礦物油吧。
一些高端車型，特別是搭載了高轉速自吸、高性能渦輪之類的發動機，用功能性更強的全合成機油肯定是沒錯的。
美孚1號全合成機油
那你說十幾萬的入門級奧迪A3是高端車型嗎？
這不還有半合成機油麼？半合成機油應該是目前應用最廣泛的一種，且不同的半合成機油，性能差別還不小。
如果低端家用車用得少，嫌保養太頻繁，可以選半合成；而高端豪華車如果保養的勤，用半合成同樣無妨。
選哪種類型的機油，很大程度上取決於你的用車習慣（還有錢包）。
接下來再講講另一個部分，機油的標號怎麼看？
目前市面上你能買到的機油大都基於SAE（美國汽車工程師協會）分級推出了不同標號的產品。
例如常見的有5W-30、0W-40、10W-40等。這是什麼意思呢？
我們以 “ W ” 為分界 ——
“ W ” 之前的數字代表 “ 低溫流動性 ”。數字越小，代表這種機油抗低溫的能力越好，發動機冷啟動越順暢。
例如5W-30的機油，它能承受的最低溫度為-35℃，如果低於這個溫度，它就會變得凝結，起不到保護髮動機的作用。
順便一說， “ W ” 字母本身是 “ Winter（冬天）” 的意思。
“ W ” 後面的數字代表 “ 100℃時的粘度標準 ”。數字越大越粘稠，其直接影響極限狀態下的油膜強度，通常高粘度機油適用於高性能車、賽車等。
（油膜強度高的機油在高負荷的情況下不容易撕裂，對部件的保護性更好。）
家用車一般不會超過40，而如今不少日系車已經開始採用0W-20這種低粘度的機油，這樣發動機運轉阻力更小，也就達到了省油的目的。
眼看著還有一個月不到，K哥的車就又要送去保養了。
4S店的售後服務也開始變得無比高效了起來。
但是K哥自從過了保修期就不再去挨宰了，果斷找渠道自己買機油；再找一家經常去洗車的店，這些店一般都有類似的服務，而且反正跟人都混熟了，整個下來能省不少錢。
另外，前幾年就已經出臺了政策，新車不在4S店保養依然享受質保，所以你只要會選擇一款合適的機油就行了。
趁這個機會，K哥來給大家講講機油裡面的學問。
機油，也叫發動機潤滑油。
舉個例子，一臺超跑的發動機一般包含上萬個零部件，如果金屬之間缺少潤滑，雖然也能開，但你下車之後就得賣房子了。
就像人體的關節存在一種叫 “ 滑液 ” 的東西一樣，進入老年後它的分泌會減少，就導致許多關節病的產生，機油的作用也是同理。
當然，除了最基本的潤滑作用之外，機油還兼具冷卻和清潔功能。
發動機工作會產生很大的熱量，而機油是以循環的方式輸送到發動機各處，可以源源不斷地將熱量送走。
同時機油提供了一個液態的環境，因零件磨損等問題產生的細微顆粒會被機油帶走，最終留在機油濾清器上。
弄清楚了機油的原理，接下來K哥簡單講一下選什麼樣的機油最適合你的車。
首先，根據機油組成成分的不同，大致可分為三大類：礦物油、全合成機油、半合成機油。
顧名思義，礦物油就是直接從礦物等天然資源中直接提煉出來的，優點是價格便宜，但是穩定性比較差，最多5000公里就得換。
全合成機油也不難理解，它由100%的基礎油PAO（聚α烯烴）人工合成而來，優點是性能更好，更換週期可以超過1萬公里，但價格也相對更高。
半合成機油介於兩者之間，由加氫裂解處理後的礦物油+基礎油PAO，按不同比例勾兌而來，同時還會加入多種添加劑。
那是不是直接選全合成機油就好了？
大部分情況來說，是的（價格差距就擺在那），但前提是你得不差錢。
比如五菱宏光，你拿來拉貨，每天跑幾百公里，最多5000公里或半年就要保養一次，用礦物油就足夠了。
例如殼牌喜力 HX5就是一款礦物油
就圖一個字——便宜。但如果你經常要跑秋名山，那還是排除礦物油吧。
一些高端車型，特別是搭載了高轉速自吸、高性能渦輪之類的發動機，用功能性更強的全合成機油肯定是沒錯的。
美孚1號全合成機油
那你說十幾萬的入門級奧迪A3是高端車型嗎？
這不還有半合成機油麼？半合成機油應該是目前應用最廣泛的一種，且不同的半合成機油，性能差別還不小。
如果低端家用車用得少，嫌保養太頻繁，可以選半合成；而高端豪華車如果保養的勤，用半合成同樣無妨。
選哪種類型的機油，很大程度上取決於你的用車習慣（還有錢包）。
接下來再講講另一個部分，機油的標號怎麼看？
目前市面上你能買到的機油大都基於SAE（美國汽車工程師協會）分級推出了不同標號的產品。
例如常見的有5W-30、0W-40、10W-40等。這是什麼意思呢？
我們以 “ W ” 為分界 ——
“ W ” 之前的數字代表 “ 低溫流動性 ”。數字越小，代表這種機油抗低溫的能力越好，發動機冷啟動越順暢。
例如5W-30的機油，它能承受的最低溫度為-35℃，如果低於這個溫度，它就會變得凝結，起不到保護髮動機的作用。
順便一說， “ W ” 字母本身是 “ Winter（冬天）” 的意思。
“ W ” 後面的數字代表 “ 100℃時的粘度標準 ”。數字越大越粘稠，其直接影響極限狀態下的油膜強度，通常高粘度機油適用於高性能車、賽車等。
（油膜強度高的機油在高負荷的情況下不容易撕裂，對部件的保護性更好。）
家用車一般不會超過40，而如今不少日系車已經開始採用0W-20這種低粘度的機油，這樣發動機運轉阻力更小，也就達到了省油的目的。
如何知道該用哪種標號的機油，最標準的答案就在車主手冊（真不是K哥敷衍）。
但如果你有更高的需求，可以根據自己的駕駛風格做一些調整。
比如開車比較暴力，經常用到高轉速區間的話，高標號高粘度的機油會更適合你。
如果車齡比較高，且存在燒機油現象（德系車為主），若排除了零件老化等問題後依然存在，換用高標號的機油通常會有一定程度的緩解。
另外，順帶一提機油的API（美國石油學會）標準，它直接反映了某款機油的品質（環保）等級。
眼看著還有一個月不到，K哥的車就又要送去保養了。
4S店的售後服務也開始變得無比高效了起來。
但是K哥自從過了保修期就不再去挨宰了，果斷找渠道自己買機油；再找一家經常去洗車的店，這些店一般都有類似的服務，而且反正跟人都混熟了，整個下來能省不少錢。
另外，前幾年就已經出臺了政策，新車不在4S店保養依然享受質保，所以你只要會選擇一款合適的機油就行了。
趁這個機會，K哥來給大家講講機油裡面的學問。
機油，也叫發動機潤滑油。
舉個例子，一臺超跑的發動機一般包含上萬個零部件，如果金屬之間缺少潤滑，雖然也能開，但你下車之後就得賣房子了。
就像人體的關節存在一種叫 “ 滑液 ” 的東西一樣，進入老年後它的分泌會減少，就導致許多關節病的產生，機油的作用也是同理。
當然，除了最基本的潤滑作用之外，機油還兼具冷卻和清潔功能。
發動機工作會產生很大的熱量，而機油是以循環的方式輸送到發動機各處，可以源源不斷地將熱量送走。
同時機油提供了一個液態的環境，因零件磨損等問題產生的細微顆粒會被機油帶走，最終留在機油濾清器上。
弄清楚了機油的原理，接下來K哥簡單講一下選什麼樣的機油最適合你的車。
首先，根據機油組成成分的不同，大致可分為三大類：礦物油、全合成機油、半合成機油。
顧名思義，礦物油就是直接從礦物等天然資源中直接提煉出來的，優點是價格便宜，但是穩定性比較差，最多5000公里就得換。
全合成機油也不難理解，它由100%的基礎油PAO（聚α烯烴）人工合成而來，優點是性能更好，更換週期可以超過1萬公里，但價格也相對更高。
半合成機油介於兩者之間，由加氫裂解處理後的礦物油+基礎油PAO，按不同比例勾兌而來，同時還會加入多種添加劑。
那是不是直接選全合成機油就好了？
大部分情況來說，是的（價格差距就擺在那），但前提是你得不差錢。
比如五菱宏光，你拿來拉貨，每天跑幾百公里，最多5000公里或半年就要保養一次，用礦物油就足夠了。
例如殼牌喜力 HX5就是一款礦物油
就圖一個字——便宜。但如果你經常要跑秋名山，那還是排除礦物油吧。
一些高端車型，特別是搭載了高轉速自吸、高性能渦輪之類的發動機，用功能性更強的全合成機油肯定是沒錯的。
美孚1號全合成機油
那你說十幾萬的入門級奧迪A3是高端車型嗎？
這不還有半合成機油麼？半合成機油應該是目前應用最廣泛的一種，且不同的半合成機油，性能差別還不小。
如果低端家用車用得少，嫌保養太頻繁，可以選半合成；而高端豪華車如果保養的勤，用半合成同樣無妨。
選哪種類型的機油，很大程度上取決於你的用車習慣（還有錢包）。
接下來再講講另一個部分，機油的標號怎麼看？
目前市面上你能買到的機油大都基於SAE（美國汽車工程師協會）分級推出了不同標號的產品。
例如常見的有5W-30、0W-40、10W-40等。這是什麼意思呢？
我們以 “ W ” 為分界 ——
“ W ” 之前的數字代表 “ 低溫流動性 ”。數字越小，代表這種機油抗低溫的能力越好，發動機冷啟動越順暢。
例如5W-30的機油，它能承受的最低溫度為-35℃，如果低於這個溫度，它就會變得凝結，起不到保護髮動機的作用。
順便一說， “ W ” 字母本身是 “ Winter（冬天）” 的意思。
“ W ” 後面的數字代表 “ 100℃時的粘度標準 ”。數字越大越粘稠，其直接影響極限狀態下的油膜強度，通常高粘度機油適用於高性能車、賽車等。
（油膜強度高的機油在高負荷的情況下不容易撕裂，對部件的保護性更好。）
家用車一般不會超過40，而如今不少日系車已經開始採用0W-20這種低粘度的機油，這樣發動機運轉阻力更小，也就達到了省油的目的。
如何知道該用哪種標號的機油，最標準的答案就在車主手冊（真不是K哥敷衍）。
但如果你有更高的需求，可以根據自己的駕駛風格做一些調整。
比如開車比較暴力，經常用到高轉速區間的話，高標號高粘度的機油會更適合你。
如果車齡比較高，且存在燒機油現象（德系車為主），若排除了零件老化等問題後依然存在，換用高標號的機油通常會有一定程度的緩解。
另外，順帶一提機油的API（美國石油學會）標準，它直接反映了某款機油的品質（環保）等級。
從最低的SA、SB、SC。。。一直到最高的SN，不過現在SH以前的已經淘汰了。
其實K哥覺得這個指標並不需要太在意，它並不能反映機油本身性能的好壞，只是排放物要求不同而已。
除此之外，一些車企大廠也會推出針對自家車型的機油標準。
K哥當年第一次自己買機油的時候其實也是心存顧慮的，但是看到 “ BMW Longlife-98 ” 這個字樣就放心大膽地下單了一桶。
不同品牌各不相同，即使是同品牌的不同車型，機油標準也不一定相同，具體以車主手冊為準。
眼看著還有一個月不到，K哥的車就又要送去保養了。
4S店的售後服務也開始變得無比高效了起來。
但是K哥自從過了保修期就不再去挨宰了，果斷找渠道自己買機油；再找一家經常去洗車的店，這些店一般都有類似的服務，而且反正跟人都混熟了，整個下來能省不少錢。
另外，前幾年就已經出臺了政策，新車不在4S店保養依然享受質保，所以你只要會選擇一款合適的機油就行了。
趁這個機會，K哥來給大家講講機油裡面的學問。
機油，也叫發動機潤滑油。
舉個例子，一臺超跑的發動機一般包含上萬個零部件，如果金屬之間缺少潤滑，雖然也能開，但你下車之後就得賣房子了。
就像人體的關節存在一種叫 “ 滑液 ” 的東西一樣，進入老年後它的分泌會減少，就導致許多關節病的產生，機油的作用也是同理。
當然，除了最基本的潤滑作用之外，機油還兼具冷卻和清潔功能。
發動機工作會產生很大的熱量，而機油是以循環的方式輸送到發動機各處，可以源源不斷地將熱量送走。
同時機油提供了一個液態的環境，因零件磨損等問題產生的細微顆粒會被機油帶走，最終留在機油濾清器上。
弄清楚了機油的原理，接下來K哥簡單講一下選什麼樣的機油最適合你的車。
首先，根據機油組成成分的不同，大致可分為三大類：礦物油、全合成機油、半合成機油。
顧名思義，礦物油就是直接從礦物等天然資源中直接提煉出來的，優點是價格便宜，但是穩定性比較差，最多5000公里就得換。
全合成機油也不難理解，它由100%的基礎油PAO（聚α烯烴）人工合成而來，優點是性能更好，更換週期可以超過1萬公里，但價格也相對更高。
半合成機油介於兩者之間，由加氫裂解處理後的礦物油+基礎油PAO，按不同比例勾兌而來，同時還會加入多種添加劑。
那是不是直接選全合成機油就好了？
大部分情況來說，是的（價格差距就擺在那），但前提是你得不差錢。
比如五菱宏光，你拿來拉貨，每天跑幾百公里，最多5000公里或半年就要保養一次，用礦物油就足夠了。
例如殼牌喜力 HX5就是一款礦物油
就圖一個字——便宜。但如果你經常要跑秋名山，那還是排除礦物油吧。
一些高端車型，特別是搭載了高轉速自吸、高性能渦輪之類的發動機，用功能性更強的全合成機油肯定是沒錯的。
美孚1號全合成機油
那你說十幾萬的入門級奧迪A3是高端車型嗎？
這不還有半合成機油麼？半合成機油應該是目前應用最廣泛的一種，且不同的半合成機油，性能差別還不小。
如果低端家用車用得少，嫌保養太頻繁，可以選半合成；而高端豪華車如果保養的勤，用半合成同樣無妨。
選哪種類型的機油，很大程度上取決於你的用車習慣（還有錢包）。
接下來再講講另一個部分，機油的標號怎麼看？
目前市面上你能買到的機油大都基於SAE（美國汽車工程師協會）分級推出了不同標號的產品。
例如常見的有5W-30、0W-40、10W-40等。這是什麼意思呢？
我們以 “ W ” 為分界 ——
“ W ” 之前的數字代表 “ 低溫流動性 ”。數字越小，代表這種機油抗低溫的能力越好，發動機冷啟動越順暢。
例如5W-30的機油，它能承受的最低溫度為-35℃，如果低於這個溫度，它就會變得凝結，起不到保護髮動機的作用。
順便一說， “ W ” 字母本身是 “ Winter（冬天）” 的意思。
“ W ” 後面的數字代表 “ 100℃時的粘度標準 ”。數字越大越粘稠，其直接影響極限狀態下的油膜強度，通常高粘度機油適用於高性能車、賽車等。
（油膜強度高的機油在高負荷的情況下不容易撕裂，對部件的保護性更好。）
家用車一般不會超過40，而如今不少日系車已經開始採用0W-20這種低粘度的機油，這樣發動機運轉阻力更小，也就達到了省油的目的。
如何知道該用哪種標號的機油，最標準的答案就在車主手冊（真不是K哥敷衍）。
但如果你有更高的需求，可以根據自己的駕駛風格做一些調整。
比如開車比較暴力，經常用到高轉速區間的話，高標號高粘度的機油會更適合你。
如果車齡比較高，且存在燒機油現象（德系車為主），若排除了零件老化等問題後依然存在，換用高標號的機油通常會有一定程度的緩解。
另外，順帶一提機油的API（美國石油學會）標準，它直接反映了某款機油的品質（環保）等級。
從最低的SA、SB、SC。。。一直到最高的SN，不過現在SH以前的已經淘汰了。
其實K哥覺得這個指標並不需要太在意，它並不能反映機油本身性能的好壞，只是排放物要求不同而已。
除此之外，一些車企大廠也會推出針對自家車型的機油標準。
K哥當年第一次自己買機油的時候其實也是心存顧慮的，但是看到 “ BMW Longlife-98 ” 這個字樣就放心大膽地下單了一桶。
不同品牌各不相同，即使是同品牌的不同車型，機油標準也不一定相同，具體以車主手冊為準。
力魔能量型全合成機油
眼看著還有一個月不到，K哥的車就又要送去保養了。
4S店的售後服務也開始變得無比高效了起來。
但是K哥自從過了保修期就不再去挨宰了，果斷找渠道自己買機油；再找一家經常去洗車的店，這些店一般都有類似的服務，而且反正跟人都混熟了，整個下來能省不少錢。
另外，前幾年就已經出臺了政策，新車不在4S店保養依然享受質保，所以你只要會選擇一款合適的機油就行了。
趁這個機會，K哥來給大家講講機油裡面的學問。
機油，也叫發動機潤滑油。
舉個例子，一臺超跑的發動機一般包含上萬個零部件，如果金屬之間缺少潤滑，雖然也能開，但你下車之後就得賣房子了。
就像人體的關節存在一種叫 “ 滑液 ” 的東西一樣，進入老年後它的分泌會減少，就導致許多關節病的產生，機油的作用也是同理。
當然，除了最基本的潤滑作用之外，機油還兼具冷卻和清潔功能。
發動機工作會產生很大的熱量，而機油是以循環的方式輸送到發動機各處，可以源源不斷地將熱量送走。
同時機油提供了一個液態的環境，因零件磨損等問題產生的細微顆粒會被機油帶走，最終留在機油濾清器上。
弄清楚了機油的原理，接下來K哥簡單講一下選什麼樣的機油最適合你的車。
首先，根據機油組成成分的不同，大致可分為三大類：礦物油、全合成機油、半合成機油。
顧名思義，礦物油就是直接從礦物等天然資源中直接提煉出來的，優點是價格便宜，但是穩定性比較差，最多5000公里就得換。
全合成機油也不難理解，它由100%的基礎油PAO（聚α烯烴）人工合成而來，優點是性能更好，更換週期可以超過1萬公里，但價格也相對更高。
半合成機油介於兩者之間，由加氫裂解處理後的礦物油+基礎油PAO，按不同比例勾兌而來，同時還會加入多種添加劑。
那是不是直接選全合成機油就好了？
大部分情況來說，是的（價格差距就擺在那），但前提是你得不差錢。
比如五菱宏光，你拿來拉貨，每天跑幾百公里，最多5000公里或半年就要保養一次，用礦物油就足夠了。
例如殼牌喜力 HX5就是一款礦物油
就圖一個字——便宜。但如果你經常要跑秋名山，那還是排除礦物油吧。
一些高端車型，特別是搭載了高轉速自吸、高性能渦輪之類的發動機，用功能性更強的全合成機油肯定是沒錯的。
美孚1號全合成機油
那你說十幾萬的入門級奧迪A3是高端車型嗎？
這不還有半合成機油麼？半合成機油應該是目前應用最廣泛的一種，且不同的半合成機油，性能差別還不小。
如果低端家用車用得少，嫌保養太頻繁，可以選半合成；而高端豪華車如果保養的勤，用半合成同樣無妨。
選哪種類型的機油，很大程度上取決於你的用車習慣（還有錢包）。
接下來再講講另一個部分，機油的標號怎麼看？
目前市面上你能買到的機油大都基於SAE（美國汽車工程師協會）分級推出了不同標號的產品。
例如常見的有5W-30、0W-40、10W-40等。這是什麼意思呢？
我們以 “ W ” 為分界 ——
“ W ” 之前的數字代表 “ 低溫流動性 ”。數字越小，代表這種機油抗低溫的能力越好，發動機冷啟動越順暢。
例如5W-30的機油，它能承受的最低溫度為-35℃，如果低於這個溫度，它就會變得凝結，起不到保護髮動機的作用。
順便一說， “ W ” 字母本身是 “ Winter（冬天）” 的意思。
“ W ” 後面的數字代表 “ 100℃時的粘度標準 ”。數字越大越粘稠，其直接影響極限狀態下的油膜強度，通常高粘度機油適用於高性能車、賽車等。
（油膜強度高的機油在高負荷的情況下不容易撕裂，對部件的保護性更好。）
家用車一般不會超過40，而如今不少日系車已經開始採用0W-20這種低粘度的機油，這樣發動機運轉阻力更小，也就達到了省油的目的。
如何知道該用哪種標號的機油，最標準的答案就在車主手冊（真不是K哥敷衍）。
但如果你有更高的需求，可以根據自己的駕駛風格做一些調整。
比如開車比較暴力，經常用到高轉速區間的話，高標號高粘度的機油會更適合你。
如果車齡比較高，且存在燒機油現象（德系車為主），若排除了零件老化等問題後依然存在，換用高標號的機油通常會有一定程度的緩解。
另外，順帶一提機油的API（美國石油學會）標準，它直接反映了某款機油的品質（環保）等級。
從最低的SA、SB、SC。。。一直到最高的SN，不過現在SH以前的已經淘汰了。
其實K哥覺得這個指標並不需要太在意，它並不能反映機油本身性能的好壞，只是排放物要求不同而已。
除此之外，一些車企大廠也會推出針對自家車型的機油標準。
K哥當年第一次自己買機油的時候其實也是心存顧慮的，但是看到 “ BMW Longlife-98 ” 這個字樣就放心大膽地下單了一桶。
不同品牌各不相同，即使是同品牌的不同車型，機油標準也不一定相同，具體以車主手冊為準。
力魔能量型全合成機油
這些字樣可以在機油外殼包裝上找到
然後K哥就打電話給4S店（當時還在保修期）—— “ 請問可以自己帶機油保養嗎？” 那邊不假思索地回答說可以的，然後K哥就去了。
到店裡說明情況，然後當時接我電話的小夥被挨批了，但保養還是給我做了，只收了工時費。
就當是長了教訓，4S店是不能自帶機油的，還是得跟外面汽修店老闆搞好關係。
簡單說說換機油後的體驗吧，因為當時還算年輕，喜歡開快車，K哥就在初保之後把原廠的5W-30換成了0W-40。
比較明顯的一點，寶馬N20發動機在冷啟動時那種拖拉機般的聲音沒有了，發動機運轉聲音也變低了，動力和油耗方面說實話沒太大差別。
其實所謂的 “ 原廠機油 ”，基本上就是車企找機油廠家 “ 貼牌 ” 生產的產品，並不見得有出眾，同樣的錢通常能買到更好的。
所以，看到這裡的你，學會怎麼選合適的機油了麼？
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