人送"東方寶馬"、"彎道老王子"的老馬6，曾經在國內可以說是風光無限。它以當時罕見的運動式風格，在一眾以中庸穩重為主的B級車中殺出了一條血路，開闢出了一個新的細分市場。
無疑，馬自達6在不少人心中都擁有著崇高地位，魂動紅、出眾的操控性和運動性都是它非常吸引人的地方。如今，新款馬6在大家的期待中出來了，那這款車到底表現如何？趁著即將上市之際，小編也來到了4S店一探究竟。
人送"東方寶馬"、"彎道老王子"的老馬6，曾經在國內可以說是風光無限。它以當時罕見的運動式風格，在一眾以中庸穩重為主的B級車中殺出了一條血路，開闢出了一個新的細分市場。
無疑，馬自達6在不少人心中都擁有著崇高地位，魂動紅、出眾的操控性和運動性都是它非常吸引人的地方。如今，新款馬6在大家的期待中出來了，那這款車到底表現如何？趁著即將上市之際，小編也來到了4S店一探究竟。
日系車的顏值擔當
對於馬自達而言，汽車不僅僅是單純的交通工具或冰冷的金屬鐵，而是一件極有力度與美感的器物，使人能從其造型上感受到躍動感，馬自達將這種設計哲學稱其為魂動。
而自2014年起，阿特茲便憑藉魂動設計理念在整個B級轎車市場獨樹一幟，時隔5年中期改款的阿特茲仍舊漂亮。
人送"東方寶馬"、"彎道老王子"的老馬6，曾經在國內可以說是風光無限。它以當時罕見的運動式風格，在一眾以中庸穩重為主的B級車中殺出了一條血路，開闢出了一個新的細分市場。
無疑，馬自達6在不少人心中都擁有著崇高地位，魂動紅、出眾的操控性和運動性都是它非常吸引人的地方。如今，新款馬6在大家的期待中出來了，那這款車到底表現如何？趁著即將上市之際，小編也來到了4S店一探究竟。
日系車的顏值擔當
對於馬自達而言，汽車不僅僅是單純的交通工具或冰冷的金屬鐵，而是一件極有力度與美感的器物，使人能從其造型上感受到躍動感，馬自達將這種設計哲學稱其為魂動。
而自2014年起，阿特茲便憑藉魂動設計理念在整個B級轎車市場獨樹一幟，時隔5年中期改款的阿特茲仍舊漂亮。
造型的調整比較顯而易見，依舊是"魂動"設計理念，但前臉還是有著很明顯的變化。前格柵的視覺衝擊力明顯增強，更加複雜的網狀格柵看起來比曾經的橫條式視覺更加震撼。除此之外，前包圍的獠牙式設計以及霧燈均被取消，結構的調整也變得更耐看。
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日系車的顏值擔當
對於馬自達而言，汽車不僅僅是單純的交通工具或冰冷的金屬鐵，而是一件極有力度與美感的器物，使人能從其造型上感受到躍動感，馬自達將這種設計哲學稱其為魂動。
而自2014年起，阿特茲便憑藉魂動設計理念在整個B級轎車市場獨樹一幟，時隔5年中期改款的阿特茲仍舊漂亮。
造型的調整比較顯而易見，依舊是"魂動"設計理念，但前臉還是有著很明顯的變化。前格柵的視覺衝擊力明顯增強，更加複雜的網狀格柵看起來比曾經的橫條式視覺更加震撼。除此之外，前包圍的獠牙式設計以及霧燈均被取消，結構的調整也變得更耐看。
從側面來看，它的腰身線條設計得非常圓滑順暢，配上19英寸的輪廓，和修長的車身，整體顏值確實是非常高，運動和年輕的氣息暴露無遺。
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無疑，馬自達6在不少人心中都擁有著崇高地位，魂動紅、出眾的操控性和運動性都是它非常吸引人的地方。如今，新款馬6在大家的期待中出來了，那這款車到底表現如何？趁著即將上市之際，小編也來到了4S店一探究竟。
日系車的顏值擔當
對於馬自達而言，汽車不僅僅是單純的交通工具或冰冷的金屬鐵，而是一件極有力度與美感的器物，使人能從其造型上感受到躍動感，馬自達將這種設計哲學稱其為魂動。
而自2014年起，阿特茲便憑藉魂動設計理念在整個B級轎車市場獨樹一幟，時隔5年中期改款的阿特茲仍舊漂亮。
造型的調整比較顯而易見，依舊是"魂動"設計理念，但前臉還是有著很明顯的變化。前格柵的視覺衝擊力明顯增強，更加複雜的網狀格柵看起來比曾經的橫條式視覺更加震撼。除此之外，前包圍的獠牙式設計以及霧燈均被取消，結構的調整也變得更耐看。
從側面來看，它的腰身線條設計得非常圓滑順暢，配上19英寸的輪廓，和修長的車身，整體顏值確實是非常高，運動和年輕的氣息暴露無遺。
人送"東方寶馬"、"彎道老王子"的老馬6，曾經在國內可以說是風光無限。它以當時罕見的運動式風格，在一眾以中庸穩重為主的B級車中殺出了一條血路，開闢出了一個新的細分市場。
無疑，馬自達6在不少人心中都擁有著崇高地位，魂動紅、出眾的操控性和運動性都是它非常吸引人的地方。如今，新款馬6在大家的期待中出來了，那這款車到底表現如何？趁著即將上市之際，小編也來到了4S店一探究竟。
日系車的顏值擔當
對於馬自達而言，汽車不僅僅是單純的交通工具或冰冷的金屬鐵，而是一件極有力度與美感的器物，使人能從其造型上感受到躍動感，馬自達將這種設計哲學稱其為魂動。
而自2014年起，阿特茲便憑藉魂動設計理念在整個B級轎車市場獨樹一幟，時隔5年中期改款的阿特茲仍舊漂亮。
造型的調整比較顯而易見，依舊是"魂動"設計理念，但前臉還是有著很明顯的變化。前格柵的視覺衝擊力明顯增強，更加複雜的網狀格柵看起來比曾經的橫條式視覺更加震撼。除此之外，前包圍的獠牙式設計以及霧燈均被取消，結構的調整也變得更耐看。
從側面來看，它的腰身線條設計得非常圓滑順暢，配上19英寸的輪廓，和修長的車身，整體顏值確實是非常高，運動和年輕的氣息暴露無遺。
尾部的設計就沒有前臉變化得那麼明顯，但是在細微之處仍有不少變化，例如中央貫穿的鍍鉻裝飾點綴得更加得體，後備箱的線條也變得更加動感。
坦白的說，新款阿特茲的外形確實讓人一眼就很心動，那它的內飾表現又如何呢？
人送"東方寶馬"、"彎道老王子"的老馬6，曾經在國內可以說是風光無限。它以當時罕見的運動式風格，在一眾以中庸穩重為主的B級車中殺出了一條血路，開闢出了一個新的細分市場。
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而自2014年起，阿特茲便憑藉魂動設計理念在整個B級轎車市場獨樹一幟，時隔5年中期改款的阿特茲仍舊漂亮。
造型的調整比較顯而易見，依舊是"魂動"設計理念，但前臉還是有著很明顯的變化。前格柵的視覺衝擊力明顯增強，更加複雜的網狀格柵看起來比曾經的橫條式視覺更加震撼。除此之外，前包圍的獠牙式設計以及霧燈均被取消，結構的調整也變得更耐看。
從側面來看，它的腰身線條設計得非常圓滑順暢，配上19英寸的輪廓，和修長的車身，整體顏值確實是非常高，運動和年輕的氣息暴露無遺。
尾部的設計就沒有前臉變化得那麼明顯，但是在細微之處仍有不少變化，例如中央貫穿的鍍鉻裝飾點綴得更加得體，後備箱的線條也變得更加動感。
坦白的說，新款阿特茲的外形確實讓人一眼就很心動，那它的內飾表現又如何呢？
內飾的短處得到補足
在之前的阿特茲上，它的內飾其實是遭到了不小的吐槽。畢竟從上市到如今的改款，都已經過了五年了，這樣的內飾早就被全新上市的車型所超越了。
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而自2014年起，阿特茲便憑藉魂動設計理念在整個B級轎車市場獨樹一幟，時隔5年中期改款的阿特茲仍舊漂亮。
造型的調整比較顯而易見，依舊是"魂動"設計理念，但前臉還是有著很明顯的變化。前格柵的視覺衝擊力明顯增強，更加複雜的網狀格柵看起來比曾經的橫條式視覺更加震撼。除此之外，前包圍的獠牙式設計以及霧燈均被取消，結構的調整也變得更耐看。
從側面來看，它的腰身線條設計得非常圓滑順暢，配上19英寸的輪廓，和修長的車身，整體顏值確實是非常高，運動和年輕的氣息暴露無遺。
尾部的設計就沒有前臉變化得那麼明顯，但是在細微之處仍有不少變化，例如中央貫穿的鍍鉻裝飾點綴得更加得體，後備箱的線條也變得更加動感。
坦白的說，新款阿特茲的外形確實讓人一眼就很心動，那它的內飾表現又如何呢？
內飾的短處得到補足
在之前的阿特茲上，它的內飾其實是遭到了不小的吐槽。畢竟從上市到如今的改款，都已經過了五年了，這樣的內飾早就被全新上市的車型所超越了。
好在即將上市的新款阿特茲，在內飾有著不小的提升。我們探店的這款阿特茲，是2.5L的頂配車型。而對於這款頂配車型，第一感覺就是質感很好，材質用料上升級很多。例如其栓木飾板就貫穿了整個中控臺，並且新款阿特茲內飾還首次用到了奧司維頂級材質，覆蓋包括中控臺中央面板、門板中央部位等位置，它摸起來的手感與Alcantara材質類似，但毛更短，手感光滑細膩，在舒適度上會有明顯的提升。
人送"東方寶馬"、"彎道老王子"的老馬6，曾經在國內可以說是風光無限。它以當時罕見的運動式風格，在一眾以中庸穩重為主的B級車中殺出了一條血路，開闢出了一個新的細分市場。
無疑，馬自達6在不少人心中都擁有著崇高地位，魂動紅、出眾的操控性和運動性都是它非常吸引人的地方。如今，新款馬6在大家的期待中出來了，那這款車到底表現如何？趁著即將上市之際，小編也來到了4S店一探究竟。
日系車的顏值擔當
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造型的調整比較顯而易見，依舊是"魂動"設計理念，但前臉還是有著很明顯的變化。前格柵的視覺衝擊力明顯增強，更加複雜的網狀格柵看起來比曾經的橫條式視覺更加震撼。除此之外，前包圍的獠牙式設計以及霧燈均被取消，結構的調整也變得更耐看。
從側面來看，它的腰身線條設計得非常圓滑順暢，配上19英寸的輪廓，和修長的車身，整體顏值確實是非常高，運動和年輕的氣息暴露無遺。
尾部的設計就沒有前臉變化得那麼明顯，但是在細微之處仍有不少變化，例如中央貫穿的鍍鉻裝飾點綴得更加得體，後備箱的線條也變得更加動感。
坦白的說，新款阿特茲的外形確實讓人一眼就很心動，那它的內飾表現又如何呢？
內飾的短處得到補足
在之前的阿特茲上，它的內飾其實是遭到了不小的吐槽。畢竟從上市到如今的改款，都已經過了五年了，這樣的內飾早就被全新上市的車型所超越了。
好在即將上市的新款阿特茲，在內飾有著不小的提升。我們探店的這款阿特茲，是2.5L的頂配車型。而對於這款頂配車型，第一感覺就是質感很好，材質用料上升級很多。例如其栓木飾板就貫穿了整個中控臺，並且新款阿特茲內飾還首次用到了奧司維頂級材質，覆蓋包括中控臺中央面板、門板中央部位等位置，它摸起來的手感與Alcantara材質類似，但毛更短，手感光滑細膩，在舒適度上會有明顯的提升。
在駕駛座椅的旁邊，有一個捲簾式的儲物架，裡面設計了兩個杯託，可以放一些水杯之類的東西。在儲物架的後面，還有一個更大的儲物格，雨傘、手機、杯子等大物件的東西都可以往裡面裝，而在旁邊，還有兩個USB插口。不過，新款阿特茲的手枕被前面的捲簾蓋所遮擋，這方面來講，設計得不是很人性化。
人送"東方寶馬"、"彎道老王子"的老馬6，曾經在國內可以說是風光無限。它以當時罕見的運動式風格，在一眾以中庸穩重為主的B級車中殺出了一條血路，開闢出了一個新的細分市場。
無疑，馬自達6在不少人心中都擁有著崇高地位，魂動紅、出眾的操控性和運動性都是它非常吸引人的地方。如今，新款馬6在大家的期待中出來了，那這款車到底表現如何？趁著即將上市之際，小編也來到了4S店一探究竟。
日系車的顏值擔當
對於馬自達而言，汽車不僅僅是單純的交通工具或冰冷的金屬鐵，而是一件極有力度與美感的器物，使人能從其造型上感受到躍動感，馬自達將這種設計哲學稱其為魂動。
而自2014年起，阿特茲便憑藉魂動設計理念在整個B級轎車市場獨樹一幟，時隔5年中期改款的阿特茲仍舊漂亮。
造型的調整比較顯而易見，依舊是"魂動"設計理念，但前臉還是有著很明顯的變化。前格柵的視覺衝擊力明顯增強，更加複雜的網狀格柵看起來比曾經的橫條式視覺更加震撼。除此之外，前包圍的獠牙式設計以及霧燈均被取消，結構的調整也變得更耐看。
從側面來看，它的腰身線條設計得非常圓滑順暢，配上19英寸的輪廓，和修長的車身，整體顏值確實是非常高，運動和年輕的氣息暴露無遺。
尾部的設計就沒有前臉變化得那麼明顯，但是在細微之處仍有不少變化，例如中央貫穿的鍍鉻裝飾點綴得更加得體，後備箱的線條也變得更加動感。
坦白的說，新款阿特茲的外形確實讓人一眼就很心動，那它的內飾表現又如何呢？
內飾的短處得到補足
在之前的阿特茲上，它的內飾其實是遭到了不小的吐槽。畢竟從上市到如今的改款，都已經過了五年了，這樣的內飾早就被全新上市的車型所超越了。
好在即將上市的新款阿特茲，在內飾有著不小的提升。我們探店的這款阿特茲，是2.5L的頂配車型。而對於這款頂配車型，第一感覺就是質感很好，材質用料上升級很多。例如其栓木飾板就貫穿了整個中控臺，並且新款阿特茲內飾還首次用到了奧司維頂級材質，覆蓋包括中控臺中央面板、門板中央部位等位置，它摸起來的手感與Alcantara材質類似，但毛更短，手感光滑細膩，在舒適度上會有明顯的提升。
在駕駛座椅的旁邊，有一個捲簾式的儲物架，裡面設計了兩個杯託，可以放一些水杯之類的東西。在儲物架的後面，還有一個更大的儲物格，雨傘、手機、杯子等大物件的東西都可以往裡面裝，而在旁邊，還有兩個USB插口。不過，新款阿特茲的手枕被前面的捲簾蓋所遮擋，這方面來講，設計得不是很人性化。
人送"東方寶馬"、"彎道老王子"的老馬6，曾經在國內可以說是風光無限。它以當時罕見的運動式風格，在一眾以中庸穩重為主的B級車中殺出了一條血路，開闢出了一個新的細分市場。
無疑，馬自達6在不少人心中都擁有著崇高地位，魂動紅、出眾的操控性和運動性都是它非常吸引人的地方。如今，新款馬6在大家的期待中出來了，那這款車到底表現如何？趁著即將上市之際，小編也來到了4S店一探究竟。
日系車的顏值擔當
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而自2014年起，阿特茲便憑藉魂動設計理念在整個B級轎車市場獨樹一幟，時隔5年中期改款的阿特茲仍舊漂亮。
造型的調整比較顯而易見，依舊是"魂動"設計理念，但前臉還是有著很明顯的變化。前格柵的視覺衝擊力明顯增強，更加複雜的網狀格柵看起來比曾經的橫條式視覺更加震撼。除此之外，前包圍的獠牙式設計以及霧燈均被取消，結構的調整也變得更耐看。
從側面來看，它的腰身線條設計得非常圓滑順暢，配上19英寸的輪廓，和修長的車身，整體顏值確實是非常高，運動和年輕的氣息暴露無遺。
尾部的設計就沒有前臉變化得那麼明顯，但是在細微之處仍有不少變化，例如中央貫穿的鍍鉻裝飾點綴得更加得體，後備箱的線條也變得更加動感。
坦白的說，新款阿特茲的外形確實讓人一眼就很心動，那它的內飾表現又如何呢？
內飾的短處得到補足
在之前的阿特茲上，它的內飾其實是遭到了不小的吐槽。畢竟從上市到如今的改款，都已經過了五年了，這樣的內飾早就被全新上市的車型所超越了。
好在即將上市的新款阿特茲，在內飾有著不小的提升。我們探店的這款阿特茲，是2.5L的頂配車型。而對於這款頂配車型，第一感覺就是質感很好，材質用料上升級很多。例如其栓木飾板就貫穿了整個中控臺，並且新款阿特茲內飾還首次用到了奧司維頂級材質，覆蓋包括中控臺中央面板、門板中央部位等位置，它摸起來的手感與Alcantara材質類似，但毛更短，手感光滑細膩，在舒適度上會有明顯的提升。
在駕駛座椅的旁邊，有一個捲簾式的儲物架，裡面設計了兩個杯託，可以放一些水杯之類的東西。在儲物架的後面，還有一個更大的儲物格，雨傘、手機、杯子等大物件的東西都可以往裡面裝，而在旁邊，還有兩個USB插口。不過，新款阿特茲的手枕被前面的捲簾蓋所遮擋，這方面來講，設計得不是很人性化。
而在後排座椅上，它還提供了三個頭枕，坐在中間的人也可以很好的休息。與此同時，它的座椅材質同樣十分有質感，面上的設計是比較柔軟的，做起來不會覺得僵硬、不舒適。就這款頂配車型而言，它的內飾質感是得到了很大的提升。
人送"東方寶馬"、"彎道老王子"的老馬6，曾經在國內可以說是風光無限。它以當時罕見的運動式風格，在一眾以中庸穩重為主的B級車中殺出了一條血路，開闢出了一個新的細分市場。
無疑，馬自達6在不少人心中都擁有著崇高地位，魂動紅、出眾的操控性和運動性都是它非常吸引人的地方。如今，新款馬6在大家的期待中出來了，那這款車到底表現如何？趁著即將上市之際，小編也來到了4S店一探究竟。
日系車的顏值擔當
對於馬自達而言，汽車不僅僅是單純的交通工具或冰冷的金屬鐵，而是一件極有力度與美感的器物，使人能從其造型上感受到躍動感，馬自達將這種設計哲學稱其為魂動。
而自2014年起，阿特茲便憑藉魂動設計理念在整個B級轎車市場獨樹一幟，時隔5年中期改款的阿特茲仍舊漂亮。
造型的調整比較顯而易見，依舊是"魂動"設計理念，但前臉還是有著很明顯的變化。前格柵的視覺衝擊力明顯增強，更加複雜的網狀格柵看起來比曾經的橫條式視覺更加震撼。除此之外，前包圍的獠牙式設計以及霧燈均被取消，結構的調整也變得更耐看。
從側面來看，它的腰身線條設計得非常圓滑順暢，配上19英寸的輪廓，和修長的車身，整體顏值確實是非常高，運動和年輕的氣息暴露無遺。
尾部的設計就沒有前臉變化得那麼明顯，但是在細微之處仍有不少變化，例如中央貫穿的鍍鉻裝飾點綴得更加得體，後備箱的線條也變得更加動感。
坦白的說，新款阿特茲的外形確實讓人一眼就很心動，那它的內飾表現又如何呢？
內飾的短處得到補足
在之前的阿特茲上，它的內飾其實是遭到了不小的吐槽。畢竟從上市到如今的改款，都已經過了五年了，這樣的內飾早就被全新上市的車型所超越了。
好在即將上市的新款阿特茲，在內飾有著不小的提升。我們探店的這款阿特茲，是2.5L的頂配車型。而對於這款頂配車型，第一感覺就是質感很好，材質用料上升級很多。例如其栓木飾板就貫穿了整個中控臺，並且新款阿特茲內飾還首次用到了奧司維頂級材質，覆蓋包括中控臺中央面板、門板中央部位等位置，它摸起來的手感與Alcantara材質類似，但毛更短，手感光滑細膩，在舒適度上會有明顯的提升。
在駕駛座椅的旁邊，有一個捲簾式的儲物架，裡面設計了兩個杯託，可以放一些水杯之類的東西。在儲物架的後面，還有一個更大的儲物格，雨傘、手機、杯子等大物件的東西都可以往裡面裝，而在旁邊，還有兩個USB插口。不過，新款阿特茲的手枕被前面的捲簾蓋所遮擋，這方面來講，設計得不是很人性化。
而在後排座椅上，它還提供了三個頭枕，坐在中間的人也可以很好的休息。與此同時，它的座椅材質同樣十分有質感，面上的設計是比較柔軟的，做起來不會覺得僵硬、不舒適。就這款頂配車型而言，它的內飾質感是得到了很大的提升。
永遠在吐槽的空間
雖然都說阿特茲的外觀設計極具動感，但正所謂成也蕭何敗也蕭何，這款車為了駕駛者一人的體驗犧牲太多了，車內空間就一直是大家吐槽的重點。
人送"東方寶馬"、"彎道老王子"的老馬6，曾經在國內可以說是風光無限。它以當時罕見的運動式風格，在一眾以中庸穩重為主的B級車中殺出了一條血路，開闢出了一個新的細分市場。
無疑，馬自達6在不少人心中都擁有著崇高地位，魂動紅、出眾的操控性和運動性都是它非常吸引人的地方。如今，新款馬6在大家的期待中出來了，那這款車到底表現如何？趁著即將上市之際，小編也來到了4S店一探究竟。
日系車的顏值擔當
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而自2014年起，阿特茲便憑藉魂動設計理念在整個B級轎車市場獨樹一幟，時隔5年中期改款的阿特茲仍舊漂亮。
造型的調整比較顯而易見，依舊是"魂動"設計理念，但前臉還是有著很明顯的變化。前格柵的視覺衝擊力明顯增強，更加複雜的網狀格柵看起來比曾經的橫條式視覺更加震撼。除此之外，前包圍的獠牙式設計以及霧燈均被取消，結構的調整也變得更耐看。
從側面來看，它的腰身線條設計得非常圓滑順暢，配上19英寸的輪廓，和修長的車身，整體顏值確實是非常高，運動和年輕的氣息暴露無遺。
尾部的設計就沒有前臉變化得那麼明顯，但是在細微之處仍有不少變化，例如中央貫穿的鍍鉻裝飾點綴得更加得體，後備箱的線條也變得更加動感。
坦白的說，新款阿特茲的外形確實讓人一眼就很心動，那它的內飾表現又如何呢？
內飾的短處得到補足
在之前的阿特茲上，它的內飾其實是遭到了不小的吐槽。畢竟從上市到如今的改款，都已經過了五年了，這樣的內飾早就被全新上市的車型所超越了。
好在即將上市的新款阿特茲，在內飾有著不小的提升。我們探店的這款阿特茲，是2.5L的頂配車型。而對於這款頂配車型，第一感覺就是質感很好，材質用料上升級很多。例如其栓木飾板就貫穿了整個中控臺，並且新款阿特茲內飾還首次用到了奧司維頂級材質，覆蓋包括中控臺中央面板、門板中央部位等位置，它摸起來的手感與Alcantara材質類似，但毛更短，手感光滑細膩，在舒適度上會有明顯的提升。
在駕駛座椅的旁邊，有一個捲簾式的儲物架，裡面設計了兩個杯託，可以放一些水杯之類的東西。在儲物架的後面，還有一個更大的儲物格，雨傘、手機、杯子等大物件的東西都可以往裡面裝，而在旁邊，還有兩個USB插口。不過，新款阿特茲的手枕被前面的捲簾蓋所遮擋，這方面來講，設計得不是很人性化。
而在後排座椅上，它還提供了三個頭枕，坐在中間的人也可以很好的休息。與此同時，它的座椅材質同樣十分有質感，面上的設計是比較柔軟的，做起來不會覺得僵硬、不舒適。就這款頂配車型而言，它的內飾質感是得到了很大的提升。
永遠在吐槽的空間
雖然都說阿特茲的外觀設計極具動感，但正所謂成也蕭何敗也蕭何，這款車為了駕駛者一人的體驗犧牲太多了，車內空間就一直是大家吐槽的重點。
數據顯示，新款阿特茲的尺寸變化並不大，長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。雖說它的長度已經不小了，但其實坐進去會發現空間卻小了不少。按理來講，這個材質是很舒服的，人平坦的坐在後排空間並不會覺得有什麼不適，可若當你要想翹起二郎腿時，這個空間明顯就狹窄了許多。
人送"東方寶馬"、"彎道老王子"的老馬6，曾經在國內可以說是風光無限。它以當時罕見的運動式風格，在一眾以中庸穩重為主的B級車中殺出了一條血路，開闢出了一個新的細分市場。
無疑，馬自達6在不少人心中都擁有著崇高地位，魂動紅、出眾的操控性和運動性都是它非常吸引人的地方。如今，新款馬6在大家的期待中出來了，那這款車到底表現如何？趁著即將上市之際，小編也來到了4S店一探究竟。
日系車的顏值擔當
對於馬自達而言，汽車不僅僅是單純的交通工具或冰冷的金屬鐵，而是一件極有力度與美感的器物，使人能從其造型上感受到躍動感，馬自達將這種設計哲學稱其為魂動。
而自2014年起，阿特茲便憑藉魂動設計理念在整個B級轎車市場獨樹一幟，時隔5年中期改款的阿特茲仍舊漂亮。
造型的調整比較顯而易見，依舊是"魂動"設計理念，但前臉還是有著很明顯的變化。前格柵的視覺衝擊力明顯增強，更加複雜的網狀格柵看起來比曾經的橫條式視覺更加震撼。除此之外，前包圍的獠牙式設計以及霧燈均被取消，結構的調整也變得更耐看。
從側面來看，它的腰身線條設計得非常圓滑順暢，配上19英寸的輪廓，和修長的車身，整體顏值確實是非常高，運動和年輕的氣息暴露無遺。
尾部的設計就沒有前臉變化得那麼明顯，但是在細微之處仍有不少變化，例如中央貫穿的鍍鉻裝飾點綴得更加得體，後備箱的線條也變得更加動感。
坦白的說，新款阿特茲的外形確實讓人一眼就很心動，那它的內飾表現又如何呢？
內飾的短處得到補足
在之前的阿特茲上，它的內飾其實是遭到了不小的吐槽。畢竟從上市到如今的改款，都已經過了五年了，這樣的內飾早就被全新上市的車型所超越了。
好在即將上市的新款阿特茲，在內飾有著不小的提升。我們探店的這款阿特茲，是2.5L的頂配車型。而對於這款頂配車型，第一感覺就是質感很好，材質用料上升級很多。例如其栓木飾板就貫穿了整個中控臺，並且新款阿特茲內飾還首次用到了奧司維頂級材質，覆蓋包括中控臺中央面板、門板中央部位等位置，它摸起來的手感與Alcantara材質類似，但毛更短，手感光滑細膩，在舒適度上會有明顯的提升。
在駕駛座椅的旁邊，有一個捲簾式的儲物架，裡面設計了兩個杯託，可以放一些水杯之類的東西。在儲物架的後面，還有一個更大的儲物格，雨傘、手機、杯子等大物件的東西都可以往裡面裝，而在旁邊，還有兩個USB插口。不過，新款阿特茲的手枕被前面的捲簾蓋所遮擋，這方面來講，設計得不是很人性化。
而在後排座椅上，它還提供了三個頭枕，坐在中間的人也可以很好的休息。與此同時，它的座椅材質同樣十分有質感，面上的設計是比較柔軟的，做起來不會覺得僵硬、不舒適。就這款頂配車型而言，它的內飾質感是得到了很大的提升。
永遠在吐槽的空間
雖然都說阿特茲的外觀設計極具動感，但正所謂成也蕭何敗也蕭何，這款車為了駕駛者一人的體驗犧牲太多了，車內空間就一直是大家吐槽的重點。
數據顯示，新款阿特茲的尺寸變化並不大，長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。雖說它的長度已經不小了，但其實坐進去會發現空間卻小了不少。按理來講，這個材質是很舒服的，人平坦的坐在後排空間並不會覺得有什麼不適，可若當你要想翹起二郎腿時，這個空間明顯就狹窄了許多。
而打開後備箱，乍一看似乎還挺大，但與其它B級車相比，阿特茲的空間並不能稱之為亮點，畢竟它只有483L，比較中規中矩。同時，從後備箱的高度來看，它的高度其實並不太高，若是平直地擺放行李箱或許還沒有太大的問題，但若是豎著放行李廂的話，會發現這個後備箱的高度其實會不太夠用。所以說如果您平時經常出遊的話，考慮阿特茲之前一定得三思，最好是到4S店實際感受一下。畢竟後備箱空間的大小，還是很影響出行體驗的。
人送"東方寶馬"、"彎道老王子"的老馬6，曾經在國內可以說是風光無限。它以當時罕見的運動式風格，在一眾以中庸穩重為主的B級車中殺出了一條血路，開闢出了一個新的細分市場。
無疑，馬自達6在不少人心中都擁有著崇高地位，魂動紅、出眾的操控性和運動性都是它非常吸引人的地方。如今，新款馬6在大家的期待中出來了，那這款車到底表現如何？趁著即將上市之際，小編也來到了4S店一探究竟。
日系車的顏值擔當
對於馬自達而言，汽車不僅僅是單純的交通工具或冰冷的金屬鐵，而是一件極有力度與美感的器物，使人能從其造型上感受到躍動感，馬自達將這種設計哲學稱其為魂動。
而自2014年起，阿特茲便憑藉魂動設計理念在整個B級轎車市場獨樹一幟，時隔5年中期改款的阿特茲仍舊漂亮。
造型的調整比較顯而易見，依舊是"魂動"設計理念，但前臉還是有著很明顯的變化。前格柵的視覺衝擊力明顯增強，更加複雜的網狀格柵看起來比曾經的橫條式視覺更加震撼。除此之外，前包圍的獠牙式設計以及霧燈均被取消，結構的調整也變得更耐看。
從側面來看，它的腰身線條設計得非常圓滑順暢，配上19英寸的輪廓，和修長的車身，整體顏值確實是非常高，運動和年輕的氣息暴露無遺。
尾部的設計就沒有前臉變化得那麼明顯，但是在細微之處仍有不少變化，例如中央貫穿的鍍鉻裝飾點綴得更加得體，後備箱的線條也變得更加動感。
坦白的說，新款阿特茲的外形確實讓人一眼就很心動，那它的內飾表現又如何呢？
內飾的短處得到補足
在之前的阿特茲上，它的內飾其實是遭到了不小的吐槽。畢竟從上市到如今的改款，都已經過了五年了，這樣的內飾早就被全新上市的車型所超越了。
好在即將上市的新款阿特茲，在內飾有著不小的提升。我們探店的這款阿特茲，是2.5L的頂配車型。而對於這款頂配車型，第一感覺就是質感很好，材質用料上升級很多。例如其栓木飾板就貫穿了整個中控臺，並且新款阿特茲內飾還首次用到了奧司維頂級材質，覆蓋包括中控臺中央面板、門板中央部位等位置，它摸起來的手感與Alcantara材質類似，但毛更短，手感光滑細膩，在舒適度上會有明顯的提升。
在駕駛座椅的旁邊，有一個捲簾式的儲物架，裡面設計了兩個杯託，可以放一些水杯之類的東西。在儲物架的後面，還有一個更大的儲物格，雨傘、手機、杯子等大物件的東西都可以往裡面裝，而在旁邊，還有兩個USB插口。不過，新款阿特茲的手枕被前面的捲簾蓋所遮擋，這方面來講，設計得不是很人性化。
而在後排座椅上，它還提供了三個頭枕，坐在中間的人也可以很好的休息。與此同時，它的座椅材質同樣十分有質感，面上的設計是比較柔軟的，做起來不會覺得僵硬、不舒適。就這款頂配車型而言，它的內飾質感是得到了很大的提升。
永遠在吐槽的空間
雖然都說阿特茲的外觀設計極具動感，但正所謂成也蕭何敗也蕭何，這款車為了駕駛者一人的體驗犧牲太多了，車內空間就一直是大家吐槽的重點。
數據顯示，新款阿特茲的尺寸變化並不大，長寬高為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。雖說它的長度已經不小了，但其實坐進去會發現空間卻小了不少。按理來講，這個材質是很舒服的，人平坦的坐在後排空間並不會覺得有什麼不適，可若當你要想翹起二郎腿時，這個空間明顯就狹窄了許多。
而打開後備箱，乍一看似乎還挺大，但與其它B級車相比，阿特茲的空間並不能稱之為亮點，畢竟它只有483L，比較中規中矩。同時，從後備箱的高度來看，它的高度其實並不太高，若是平直地擺放行李箱或許還沒有太大的問題，但若是豎著放行李廂的話，會發現這個後備箱的高度其實會不太夠用。所以說如果您平時經常出遊的話，考慮阿特茲之前一定得三思，最好是到4S店實際感受一下。畢竟後備箱空間的大小，還是很影響出行體驗的。
小編語
新款阿特茲如今還未上市，但是大家對它的關注度卻不低。在一汽馬自達的4S店，有不少前來詢問阿特茲的消費者，而詢問當地的4S銷售人員才知道，已經有不少顧客在預定了。可以說，從顏值、內飾設計、內飾用料等都有提升的阿特茲，是有備而來的。
不過，B級車市場可謂能人輩出，不論是德系雙雄還是日系三劍客，每一個都是內外兼修的種子選手。而阿特茲能否脫穎而出，還有下面的問題，那就是8月份上市時公佈的售價了，如果到時候能給到一個具有誠意的售價，相信阿特茲的市場又會有新的改變。