2019年以來，整體車市低迷，各大廠商之間的競爭形勢亦愈發激烈。無奈現實不等人，為了應對如此惡劣環境，各大廠商可謂八仙過海各顯其能。為了吸引消費者，車型推陳出新、更新換代的速度不斷加快。
根據馬自達中國發布的銷量數據，今年7月阿特茲銷量僅為3844輛，1-7月累計銷量21722輛，月均僅3000輛出頭，作為一汽馬自達僅有的兩款主銷車型之一，阿特茲的疲軟直接導致了一汽馬自達銷量的長期走低。今年以來，一汽馬自達月度銷量皆為同比負增長，前7個月累計銷量46218輛，同比下跌31%。
2019年以來，整體車市低迷，各大廠商之間的競爭形勢亦愈發激烈。無奈現實不等人，為了應對如此惡劣環境，各大廠商可謂八仙過海各顯其能。為了吸引消費者，車型推陳出新、更新換代的速度不斷加快。
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按照一汽馬自達今年的產品規劃，改款CX-4至少要等到11月上市，這意味著新款阿特茲將承擔今年餘下時間一汽馬自達的“銷量擔當”。
在如此背景之下，新一代阿特茲也終於迎來了換代上市，可這次換代多少也有些被“逼上梁山”的味道。其實國人對阿特茲的換代還是挺期待的，但就在阿特茲上市發佈會後，幾乎全網的媒體及消費者都在進行吐槽，“炒冷飯”“偽換代”“換湯不換藥”等標籤一瞬間將一汽馬自達與阿特茲貼滿。究竟是國人胃口越來越難捉摸還是真如網友所嫌棄的“偽換代”，我們就對新一代阿特茲到底做了怎樣的升級進行一個淺析。
2019年以來，整體車市低迷，各大廠商之間的競爭形勢亦愈發激烈。無奈現實不等人，為了應對如此惡劣環境，各大廠商可謂八仙過海各顯其能。為了吸引消費者，車型推陳出新、更新換代的速度不斷加快。
根據馬自達中國發布的銷量數據，今年7月阿特茲銷量僅為3844輛，1-7月累計銷量21722輛，月均僅3000輛出頭，作為一汽馬自達僅有的兩款主銷車型之一，阿特茲的疲軟直接導致了一汽馬自達銷量的長期走低。今年以來，一汽馬自達月度銷量皆為同比負增長，前7個月累計銷量46218輛，同比下跌31%。
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首先，在外觀方面新一代阿特茲延續了馬自達家族的經典魂動設計語言，在車身尺寸上新車並沒有進行升級（空間表現在同級車中並不突出），中網進氣格柵的尺寸有所加大，造型也由橫條狀變為點陣式設計，依舊採用了LED燈組，但老款的“勺子”大燈已經轉變為“迴旋鏢”式前後燈。
2019年以來，整體車市低迷，各大廠商之間的競爭形勢亦愈發激烈。無奈現實不等人，為了應對如此惡劣環境，各大廠商可謂八仙過海各顯其能。為了吸引消費者，車型推陳出新、更新換代的速度不斷加快。
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首先，在外觀方面新一代阿特茲延續了馬自達家族的經典魂動設計語言，在車身尺寸上新車並沒有進行升級（空間表現在同級車中並不突出），中網進氣格柵的尺寸有所加大，造型也由橫條狀變為點陣式設計，依舊採用了LED燈組，但老款的“勺子”大燈已經轉變為“迴旋鏢”式前後燈。
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首先，在外觀方面新一代阿特茲延續了馬自達家族的經典魂動設計語言，在車身尺寸上新車並沒有進行升級（空間表現在同級車中並不突出），中網進氣格柵的尺寸有所加大，造型也由橫條狀變為點陣式設計，依舊採用了LED燈組，但老款的“勺子”大燈已經轉變為“迴旋鏢”式前後燈。
在最被人詬病的內飾方面，雖然還是保留了熟悉的味道，但是在用料材質上進行了升級，Nappa真皮、北海道栓木、Ultrasuede nu等高級材質確實為新一代阿特茲提升了豪華感與舒適性。
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亮點說完再說說槽點，一成不變的8英寸中控屏多少顯得沒有新意，另外雖然Nappa真皮提升了舒適性，但是座椅的包裹性卻有所退步。
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亮點說完再說說槽點，一成不變的8英寸中控屏多少顯得沒有新意，另外雖然Nappa真皮提升了舒適性，但是座椅的包裹性卻有所退步。
最後來說說動力與操控，全新一代阿特茲還帶來了馬自達獨有的GVC+矢量控制系統，可以讓車輛彎道極限更高，抓地力更為強，既提升轉向的精準度和形式的穩定性，還有助於更安全的彎道行車的安全性。
2019年以來，整體車市低迷，各大廠商之間的競爭形勢亦愈發激烈。無奈現實不等人，為了應對如此惡劣環境，各大廠商可謂八仙過海各顯其能。為了吸引消費者，車型推陳出新、更新換代的速度不斷加快。
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亮點說完再說說槽點，一成不變的8英寸中控屏多少顯得沒有新意，另外雖然Nappa真皮提升了舒適性，但是座椅的包裹性卻有所退步。
最後來說說動力與操控，全新一代阿特茲還帶來了馬自達獨有的GVC+矢量控制系統，可以讓車輛彎道極限更高，抓地力更為強，既提升轉向的精準度和形式的穩定性，還有助於更安全的彎道行車的安全性。
雖然操控方面有所升級，可這次阿特茲的換代，最大的槽點就是動力，新一代阿特茲依然沿用了之前所使用的2.0L/2.5L創馳藍天發動機，以及萬年不變的6AT變速箱，動力總成略顯老舊，遺憾的是海外版的2.5T發動機並沒有引入。
2019年以來，整體車市低迷，各大廠商之間的競爭形勢亦愈發激烈。無奈現實不等人，為了應對如此惡劣環境，各大廠商可謂八仙過海各顯其能。為了吸引消費者，車型推陳出新、更新換代的速度不斷加快。
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在如此背景之下，新一代阿特茲也終於迎來了換代上市，可這次換代多少也有些被“逼上梁山”的味道。其實國人對阿特茲的換代還是挺期待的，但就在阿特茲上市發佈會後，幾乎全網的媒體及消費者都在進行吐槽，“炒冷飯”“偽換代”“換湯不換藥”等標籤一瞬間將一汽馬自達與阿特茲貼滿。究竟是國人胃口越來越難捉摸還是真如網友所嫌棄的“偽換代”，我們就對新一代阿特茲到底做了怎樣的升級進行一個淺析。
首先，在外觀方面新一代阿特茲延續了馬自達家族的經典魂動設計語言，在車身尺寸上新車並沒有進行升級（空間表現在同級車中並不突出），中網進氣格柵的尺寸有所加大，造型也由橫條狀變為點陣式設計，依舊採用了LED燈組，但老款的“勺子”大燈已經轉變為“迴旋鏢”式前後燈。
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最後來說說動力與操控，全新一代阿特茲還帶來了馬自達獨有的GVC+矢量控制系統，可以讓車輛彎道極限更高，抓地力更為強，既提升轉向的精準度和形式的穩定性，還有助於更安全的彎道行車的安全性。
雖然操控方面有所升級，可這次阿特茲的換代，最大的槽點就是動力，新一代阿特茲依然沿用了之前所使用的2.0L/2.5L創馳藍天發動機，以及萬年不變的6AT變速箱，動力總成略顯老舊，遺憾的是海外版的2.5T發動機並沒有引入。
總結：從產品力上來看，全新一代阿特茲“新”的不夠徹底，僅在一些細節方面進行了普通升級，尤其是動力系統給人感覺換代只是為了迎合國VI排放標準。另外，17.58萬的起售價也高於老款售價，並無價格優勢可言。在同級別競爭對手不斷真換代的情況下，“偽換代”的阿特茲很難從“叫好不叫座”的泥潭中走出，自救堪憂。