'作為一名老馬6車主，談談我對“全新一代”阿特茲的看法'
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來相比已經有了一個全新的樣貌。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來相比已經有了一個全新的樣貌。
外觀中最大的改變來自前臉，特別是中網和霧燈區域的調整讓全新“魂動”設計語言看起來更加犀利。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來相比已經有了一個全新的樣貌。
外觀中最大的改變來自前臉，特別是中網和霧燈區域的調整讓全新“魂動”設計語言看起來更加犀利。
家族最新的點陣式進氣格柵不僅面積進一步增大，內部的裝飾也十分足夠精緻。下沿的鍍鉻飾條直插眼底，配以底部的橫向鍍鉻裝飾，不僅壓低了視覺重心，並且增添了整個車頭的豪華屬性。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來相比已經有了一個全新的樣貌。
外觀中最大的改變來自前臉，特別是中網和霧燈區域的調整讓全新“魂動”設計語言看起來更加犀利。
家族最新的點陣式進氣格柵不僅面積進一步增大，內部的裝飾也十分足夠精緻。下沿的鍍鉻飾條直插眼底，配以底部的橫向鍍鉻裝飾，不僅壓低了視覺重心，並且增添了整個車頭的豪華屬性。
全新LED依舊是全系標配，頂配車型還配有了ALH自適應及隨動轉向功能，能夠識別車輛、物體並獨立控制照明。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來相比已經有了一個全新的樣貌。
外觀中最大的改變來自前臉，特別是中網和霧燈區域的調整讓全新“魂動”設計語言看起來更加犀利。
家族最新的點陣式進氣格柵不僅面積進一步增大，內部的裝飾也十分足夠精緻。下沿的鍍鉻飾條直插眼底，配以底部的橫向鍍鉻裝飾，不僅壓低了視覺重心，並且增添了整個車頭的豪華屬性。
全新LED依舊是全系標配，頂配車型還配有了ALH自適應及隨動轉向功能，能夠識別車輛、物體並獨立控制照明。
19寸多幅輪轂為2.5L車型專屬，2.0L則配備的是17寸輪轂。另外，在車身尺寸上，2.5L車型也比2.0L略高6mm，全車達到4870/1840/1451mm，軸距均為2830mm。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來相比已經有了一個全新的樣貌。
外觀中最大的改變來自前臉，特別是中網和霧燈區域的調整讓全新“魂動”設計語言看起來更加犀利。
家族最新的點陣式進氣格柵不僅面積進一步增大，內部的裝飾也十分足夠精緻。下沿的鍍鉻飾條直插眼底，配以底部的橫向鍍鉻裝飾，不僅壓低了視覺重心，並且增添了整個車頭的豪華屬性。
全新LED依舊是全系標配，頂配車型還配有了ALH自適應及隨動轉向功能，能夠識別車輛、物體並獨立控制照明。
19寸多幅輪轂為2.5L車型專屬，2.0L則配備的是17寸輪轂。另外，在車身尺寸上，2.5L車型也比2.0L略高6mm，全車達到4870/1840/1451mm，軸距均為2830mm。
尾部變化就沒有那麼明顯了，中部貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條更為平直，尾燈內部結構也進行調整，融入LED光帶與頭燈形成呼應。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來相比已經有了一個全新的樣貌。
外觀中最大的改變來自前臉，特別是中網和霧燈區域的調整讓全新“魂動”設計語言看起來更加犀利。
家族最新的點陣式進氣格柵不僅面積進一步增大，內部的裝飾也十分足夠精緻。下沿的鍍鉻飾條直插眼底，配以底部的橫向鍍鉻裝飾，不僅壓低了視覺重心，並且增添了整個車頭的豪華屬性。
全新LED依舊是全系標配，頂配車型還配有了ALH自適應及隨動轉向功能，能夠識別車輛、物體並獨立控制照明。
19寸多幅輪轂為2.5L車型專屬，2.0L則配備的是17寸輪轂。另外，在車身尺寸上，2.5L車型也比2.0L略高6mm，全車達到4870/1840/1451mm，軸距均為2830mm。
尾部變化就沒有那麼明顯了，中部貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條更為平直，尾燈內部結構也進行調整，融入LED光帶與頭燈形成呼應。
另一個吸引我的地方就是從老馬6便延續下來的雙邊雙出炮筒式排氣，在我看來這算是馬自達運動精神的一個象徵了。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來相比已經有了一個全新的樣貌。
外觀中最大的改變來自前臉，特別是中網和霧燈區域的調整讓全新“魂動”設計語言看起來更加犀利。
家族最新的點陣式進氣格柵不僅面積進一步增大，內部的裝飾也十分足夠精緻。下沿的鍍鉻飾條直插眼底，配以底部的橫向鍍鉻裝飾，不僅壓低了視覺重心，並且增添了整個車頭的豪華屬性。
全新LED依舊是全系標配，頂配車型還配有了ALH自適應及隨動轉向功能，能夠識別車輛、物體並獨立控制照明。
19寸多幅輪轂為2.5L車型專屬，2.0L則配備的是17寸輪轂。另外，在車身尺寸上，2.5L車型也比2.0L略高6mm，全車達到4870/1840/1451mm，軸距均為2830mm。
尾部變化就沒有那麼明顯了，中部貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條更為平直，尾燈內部結構也進行調整，融入LED光帶與頭燈形成呼應。
另一個吸引我的地方就是從老馬6便延續下來的雙邊雙出炮筒式排氣，在我看來這算是馬自達運動精神的一個象徵了。
當運動家轎走起豪華路線
相比外觀，對我觸動最大的還是來自於內飾，無論從做工、用料還是豪華感上都有著明顯的提升。而從這套內飾可以看出，阿特茲不再是輛單純的運動型座駕，作為目前馬自達的旗艦轎車，它也可以給你貼近豪華車的品質體驗。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來相比已經有了一個全新的樣貌。
外觀中最大的改變來自前臉，特別是中網和霧燈區域的調整讓全新“魂動”設計語言看起來更加犀利。
家族最新的點陣式進氣格柵不僅面積進一步增大，內部的裝飾也十分足夠精緻。下沿的鍍鉻飾條直插眼底，配以底部的橫向鍍鉻裝飾，不僅壓低了視覺重心，並且增添了整個車頭的豪華屬性。
全新LED依舊是全系標配，頂配車型還配有了ALH自適應及隨動轉向功能，能夠識別車輛、物體並獨立控制照明。
19寸多幅輪轂為2.5L車型專屬，2.0L則配備的是17寸輪轂。另外，在車身尺寸上，2.5L車型也比2.0L略高6mm，全車達到4870/1840/1451mm，軸距均為2830mm。
尾部變化就沒有那麼明顯了，中部貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條更為平直，尾燈內部結構也進行調整，融入LED光帶與頭燈形成呼應。
另一個吸引我的地方就是從老馬6便延續下來的雙邊雙出炮筒式排氣，在我看來這算是馬自達運動精神的一個象徵了。
當運動家轎走起豪華路線
相比外觀，對我觸動最大的還是來自於內飾，無論從做工、用料還是豪華感上都有著明顯的提升。而從這套內飾可以看出，阿特茲不再是輛單純的運動型座駕，作為目前馬自達的旗艦轎車，它也可以給你貼近豪華車的品質體驗。
在中控臺、門板以及座椅處，如今的阿特茲運用了大量Nappa真皮和翻毛皮的用料，觸感十分舒適。雖然這些只出現在高配車型上，但已經足夠刷新我對阿特茲的感官了。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來相比已經有了一個全新的樣貌。
外觀中最大的改變來自前臉，特別是中網和霧燈區域的調整讓全新“魂動”設計語言看起來更加犀利。
家族最新的點陣式進氣格柵不僅面積進一步增大，內部的裝飾也十分足夠精緻。下沿的鍍鉻飾條直插眼底，配以底部的橫向鍍鉻裝飾，不僅壓低了視覺重心，並且增添了整個車頭的豪華屬性。
全新LED依舊是全系標配，頂配車型還配有了ALH自適應及隨動轉向功能，能夠識別車輛、物體並獨立控制照明。
19寸多幅輪轂為2.5L車型專屬，2.0L則配備的是17寸輪轂。另外，在車身尺寸上，2.5L車型也比2.0L略高6mm，全車達到4870/1840/1451mm，軸距均為2830mm。
尾部變化就沒有那麼明顯了，中部貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條更為平直，尾燈內部結構也進行調整，融入LED光帶與頭燈形成呼應。
另一個吸引我的地方就是從老馬6便延續下來的雙邊雙出炮筒式排氣，在我看來這算是馬自達運動精神的一個象徵了。
當運動家轎走起豪華路線
相比外觀，對我觸動最大的還是來自於內飾，無論從做工、用料還是豪華感上都有著明顯的提升。而從這套內飾可以看出，阿特茲不再是輛單純的運動型座駕，作為目前馬自達的旗艦轎車，它也可以給你貼近豪華車的品質體驗。
在中控臺、門板以及座椅處，如今的阿特茲運用了大量Nappa真皮和翻毛皮的用料，觸感十分舒適。雖然這些只出現在高配車型上，但已經足夠刷新我對阿特茲的感官了。
值得一提的是，根據此前的官方的介紹，全新阿特茲在提升靜謐性上下了很大功夫，並且配備了11個BOSE揚聲器。與此同時，新車還對車身進行了140餘處進化，進一步增加了駕乘的舒適性。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來相比已經有了一個全新的樣貌。
外觀中最大的改變來自前臉，特別是中網和霧燈區域的調整讓全新“魂動”設計語言看起來更加犀利。
家族最新的點陣式進氣格柵不僅面積進一步增大，內部的裝飾也十分足夠精緻。下沿的鍍鉻飾條直插眼底，配以底部的橫向鍍鉻裝飾，不僅壓低了視覺重心，並且增添了整個車頭的豪華屬性。
全新LED依舊是全系標配，頂配車型還配有了ALH自適應及隨動轉向功能，能夠識別車輛、物體並獨立控制照明。
19寸多幅輪轂為2.5L車型專屬，2.0L則配備的是17寸輪轂。另外，在車身尺寸上，2.5L車型也比2.0L略高6mm，全車達到4870/1840/1451mm，軸距均為2830mm。
尾部變化就沒有那麼明顯了，中部貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條更為平直，尾燈內部結構也進行調整，融入LED光帶與頭燈形成呼應。
另一個吸引我的地方就是從老馬6便延續下來的雙邊雙出炮筒式排氣，在我看來這算是馬自達運動精神的一個象徵了。
當運動家轎走起豪華路線
相比外觀，對我觸動最大的還是來自於內飾，無論從做工、用料還是豪華感上都有著明顯的提升。而從這套內飾可以看出，阿特茲不再是輛單純的運動型座駕，作為目前馬自達的旗艦轎車，它也可以給你貼近豪華車的品質體驗。
在中控臺、門板以及座椅處，如今的阿特茲運用了大量Nappa真皮和翻毛皮的用料，觸感十分舒適。雖然這些只出現在高配車型上，但已經足夠刷新我對阿特茲的感官了。
值得一提的是，根據此前的官方的介紹，全新阿特茲在提升靜謐性上下了很大功夫，並且配備了11個BOSE揚聲器。與此同時，新車還對車身進行了140餘處進化，進一步增加了駕乘的舒適性。
顯然，在全民突出個性化和科技感今天，全新阿特茲再次體現出了特立獨行的一面，從鮮明的運動屬性開始向著全面和豪華邁進。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來相比已經有了一個全新的樣貌。
外觀中最大的改變來自前臉，特別是中網和霧燈區域的調整讓全新“魂動”設計語言看起來更加犀利。
家族最新的點陣式進氣格柵不僅面積進一步增大，內部的裝飾也十分足夠精緻。下沿的鍍鉻飾條直插眼底，配以底部的橫向鍍鉻裝飾，不僅壓低了視覺重心，並且增添了整個車頭的豪華屬性。
全新LED依舊是全系標配，頂配車型還配有了ALH自適應及隨動轉向功能，能夠識別車輛、物體並獨立控制照明。
19寸多幅輪轂為2.5L車型專屬，2.0L則配備的是17寸輪轂。另外，在車身尺寸上，2.5L車型也比2.0L略高6mm，全車達到4870/1840/1451mm，軸距均為2830mm。
尾部變化就沒有那麼明顯了，中部貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條更為平直，尾燈內部結構也進行調整，融入LED光帶與頭燈形成呼應。
另一個吸引我的地方就是從老馬6便延續下來的雙邊雙出炮筒式排氣，在我看來這算是馬自達運動精神的一個象徵了。
當運動家轎走起豪華路線
相比外觀，對我觸動最大的還是來自於內飾，無論從做工、用料還是豪華感上都有著明顯的提升。而從這套內飾可以看出，阿特茲不再是輛單純的運動型座駕，作為目前馬自達的旗艦轎車，它也可以給你貼近豪華車的品質體驗。
在中控臺、門板以及座椅處，如今的阿特茲運用了大量Nappa真皮和翻毛皮的用料，觸感十分舒適。雖然這些只出現在高配車型上，但已經足夠刷新我對阿特茲的感官了。
值得一提的是，根據此前的官方的介紹，全新阿特茲在提升靜謐性上下了很大功夫，並且配備了11個BOSE揚聲器。與此同時，新車還對車身進行了140餘處進化，進一步增加了駕乘的舒適性。
顯然，在全民突出個性化和科技感今天，全新阿特茲再次體現出了特立獨行的一面，從鮮明的運動屬性開始向著全面和豪華邁進。
其實可以說，全新阿特茲已經將之前的短板都補齊了，這對於多數消費者來說還是很有吸引力的。如果與現款車型相比的話，似乎用“全新一代”這個稱呼也未嘗不可。
所謂期望越高失望越大
然而對於我這關注這款車已久的老車主而言，這些耳目一新的設計卻並不能彌補我多年來付出的期待。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來相比已經有了一個全新的樣貌。
外觀中最大的改變來自前臉，特別是中網和霧燈區域的調整讓全新“魂動”設計語言看起來更加犀利。
家族最新的點陣式進氣格柵不僅面積進一步增大，內部的裝飾也十分足夠精緻。下沿的鍍鉻飾條直插眼底，配以底部的橫向鍍鉻裝飾，不僅壓低了視覺重心，並且增添了整個車頭的豪華屬性。
全新LED依舊是全系標配，頂配車型還配有了ALH自適應及隨動轉向功能，能夠識別車輛、物體並獨立控制照明。
19寸多幅輪轂為2.5L車型專屬，2.0L則配備的是17寸輪轂。另外，在車身尺寸上，2.5L車型也比2.0L略高6mm，全車達到4870/1840/1451mm，軸距均為2830mm。
尾部變化就沒有那麼明顯了，中部貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條更為平直，尾燈內部結構也進行調整，融入LED光帶與頭燈形成呼應。
另一個吸引我的地方就是從老馬6便延續下來的雙邊雙出炮筒式排氣，在我看來這算是馬自達運動精神的一個象徵了。
當運動家轎走起豪華路線
相比外觀，對我觸動最大的還是來自於內飾，無論從做工、用料還是豪華感上都有著明顯的提升。而從這套內飾可以看出，阿特茲不再是輛單純的運動型座駕，作為目前馬自達的旗艦轎車，它也可以給你貼近豪華車的品質體驗。
在中控臺、門板以及座椅處，如今的阿特茲運用了大量Nappa真皮和翻毛皮的用料，觸感十分舒適。雖然這些只出現在高配車型上，但已經足夠刷新我對阿特茲的感官了。
值得一提的是，根據此前的官方的介紹，全新阿特茲在提升靜謐性上下了很大功夫，並且配備了11個BOSE揚聲器。與此同時，新車還對車身進行了140餘處進化，進一步增加了駕乘的舒適性。
顯然，在全民突出個性化和科技感今天，全新阿特茲再次體現出了特立獨行的一面，從鮮明的運動屬性開始向著全面和豪華邁進。
其實可以說，全新阿特茲已經將之前的短板都補齊了，這對於多數消費者來說還是很有吸引力的。如果與現款車型相比的話，似乎用“全新一代”這個稱呼也未嘗不可。
所謂期望越高失望越大
然而對於我這關注這款車已久的老車主而言，這些耳目一新的設計卻並不能彌補我多年來付出的期待。
即便是受限於國內的燃油排放限制，“傳說”中的2.5T渦輪增壓註定於我們無緣。但既沒有SkyActive-X壓燃技術，並且整個車身架構還是那套原來的配方，站在情懷的角度，以上種種改善都乏善可陳。畢竟比海外上市晚了近兩年，你就給我看這個？
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
但不管是“換代”還是“改款”，如今我們看到的阿特茲和原來相比已經有了一個全新的樣貌。
外觀中最大的改變來自前臉，特別是中網和霧燈區域的調整讓全新“魂動”設計語言看起來更加犀利。
家族最新的點陣式進氣格柵不僅面積進一步增大，內部的裝飾也十分足夠精緻。下沿的鍍鉻飾條直插眼底，配以底部的橫向鍍鉻裝飾，不僅壓低了視覺重心，並且增添了整個車頭的豪華屬性。
全新LED依舊是全系標配，頂配車型還配有了ALH自適應及隨動轉向功能，能夠識別車輛、物體並獨立控制照明。
19寸多幅輪轂為2.5L車型專屬，2.0L則配備的是17寸輪轂。另外，在車身尺寸上，2.5L車型也比2.0L略高6mm，全車達到4870/1840/1451mm，軸距均為2830mm。
尾部變化就沒有那麼明顯了，中部貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條更為平直，尾燈內部結構也進行調整，融入LED光帶與頭燈形成呼應。
另一個吸引我的地方就是從老馬6便延續下來的雙邊雙出炮筒式排氣，在我看來這算是馬自達運動精神的一個象徵了。
當運動家轎走起豪華路線
相比外觀，對我觸動最大的還是來自於內飾，無論從做工、用料還是豪華感上都有著明顯的提升。而從這套內飾可以看出，阿特茲不再是輛單純的運動型座駕，作為目前馬自達的旗艦轎車，它也可以給你貼近豪華車的品質體驗。
在中控臺、門板以及座椅處，如今的阿特茲運用了大量Nappa真皮和翻毛皮的用料，觸感十分舒適。雖然這些只出現在高配車型上，但已經足夠刷新我對阿特茲的感官了。
值得一提的是，根據此前的官方的介紹，全新阿特茲在提升靜謐性上下了很大功夫，並且配備了11個BOSE揚聲器。與此同時，新車還對車身進行了140餘處進化，進一步增加了駕乘的舒適性。
顯然，在全民突出個性化和科技感今天，全新阿特茲再次體現出了特立獨行的一面，從鮮明的運動屬性開始向著全面和豪華邁進。
其實可以說，全新阿特茲已經將之前的短板都補齊了，這對於多數消費者來說還是很有吸引力的。如果與現款車型相比的話，似乎用“全新一代”這個稱呼也未嘗不可。
所謂期望越高失望越大
然而對於我這關注這款車已久的老車主而言，這些耳目一新的設計卻並不能彌補我多年來付出的期待。
即便是受限於國內的燃油排放限制，“傳說”中的2.5T渦輪增壓註定於我們無緣。但既沒有SkyActive-X壓燃技術，並且整個車身架構還是那套原來的配方，站在情懷的角度，以上種種改善都乏善可陳。畢竟比海外上市晚了近兩年，你就給我看這個？
毫無疑問，SkyActive-X在熱效率和油耗方面比SkyActive-G更加強大。但不得不說的是，現有的SkyActive-G發動機技術也稱得上是當下自吸發動機技術中的佼佼者，2.0L和2.5L發動機在動力參數和燃油經濟性上也不遜於渦輪增壓發動機。
7月10日，一汽馬自達正式發佈了全新一代阿特茲，並宣佈新車將於8月20日正式上市。首先必須要說的是，作為一名老馬6車主，這一刻我已經盼了7年。
在很多朋友眼中我是幸運的，2012年剛拿下車本沒多久便搖中了號牌。隨後的一個多月時間，我跑了很多4S店，最終選擇馬自達6，老實講，顏值絕對佔到了一半的比重，另一半則包括了內在的機械品質、B級車的空間以及不錯的價格優惠。
可以說它是我認為當時花15萬能買到的性價比最高的車了，即便是到今天該車依舊開起來很帶勁。
與此同時，一輛號稱全北京唯一一臺的阿特茲展車就擺在店內最顯眼的位置，也是從那時起，我得心中便對它種了草。
兩年後，阿特茲作為替代老馬6及睿翼的車型正式國產上市。要不是資金條件不允許，我早就已經是阿特茲最早一批的車主了。直到全新阿特茲（海外為全新馬自達6）亮相2017年底的洛杉磯車展，我知道，我換車的機會就要來了。
可是在那之後，國內卻幾乎沒有了關於新阿特茲的消息，我也從猜測它什麼時候會來，到甚至懷疑它還會不會來。
而就是在這場無期限的等待中，我發現馬自達其實是一個很會“調情”的品牌，全新魂動設計理念、SkyActive-X壓燃技術、2.5T渦輪增壓、手動+後驅等等，不得不說每當我心生放棄的時候，總能被這些消息重新點燃。
“慢半拍”的新阿特茲終於來了
好在雖然又比海外慢了半拍，但“全新一代”阿特茲終於還是來了。為什麼要給全新一代打上引號，因為嚴格意義來講，此次一汽馬自達宣稱的全新一代阿特茲，在海外版本中只是中期改款車型，因此也有人對它的身份產生了一定質疑。
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全新LED依舊是全系標配，頂配車型還配有了ALH自適應及隨動轉向功能，能夠識別車輛、物體並獨立控制照明。
19寸多幅輪轂為2.5L車型專屬，2.0L則配備的是17寸輪轂。另外，在車身尺寸上，2.5L車型也比2.0L略高6mm，全車達到4870/1840/1451mm，軸距均為2830mm。
尾部變化就沒有那麼明顯了，中部貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條更為平直，尾燈內部結構也進行調整，融入LED光帶與頭燈形成呼應。
另一個吸引我的地方就是從老馬6便延續下來的雙邊雙出炮筒式排氣，在我看來這算是馬自達運動精神的一個象徵了。
當運動家轎走起豪華路線
相比外觀，對我觸動最大的還是來自於內飾，無論從做工、用料還是豪華感上都有著明顯的提升。而從這套內飾可以看出，阿特茲不再是輛單純的運動型座駕，作為目前馬自達的旗艦轎車，它也可以給你貼近豪華車的品質體驗。
在中控臺、門板以及座椅處，如今的阿特茲運用了大量Nappa真皮和翻毛皮的用料，觸感十分舒適。雖然這些只出現在高配車型上，但已經足夠刷新我對阿特茲的感官了。
值得一提的是，根據此前的官方的介紹，全新阿特茲在提升靜謐性上下了很大功夫，並且配備了11個BOSE揚聲器。與此同時，新車還對車身進行了140餘處進化，進一步增加了駕乘的舒適性。
顯然，在全民突出個性化和科技感今天，全新阿特茲再次體現出了特立獨行的一面，從鮮明的運動屬性開始向著全面和豪華邁進。
其實可以說，全新阿特茲已經將之前的短板都補齊了，這對於多數消費者來說還是很有吸引力的。如果與現款車型相比的話，似乎用“全新一代”這個稱呼也未嘗不可。
所謂期望越高失望越大
然而對於我這關注這款車已久的老車主而言，這些耳目一新的設計卻並不能彌補我多年來付出的期待。
即便是受限於國內的燃油排放限制，“傳說”中的2.5T渦輪增壓註定於我們無緣。但既沒有SkyActive-X壓燃技術，並且整個車身架構還是那套原來的配方，站在情懷的角度，以上種種改善都乏善可陳。畢竟比海外上市晚了近兩年，你就給我看這個？
毫無疑問，SkyActive-X在熱效率和油耗方面比SkyActive-G更加強大。但不得不說的是，現有的SkyActive-G發動機技術也稱得上是當下自吸發動機技術中的佼佼者，2.0L和2.5L發動機在動力參數和燃油經濟性上也不遜於渦輪增壓發動機。
或許正是考慮到SkyActive-G技術的餘溫尚存，也或許是在如今低迷的中國車市中，馬自達還不想為傳播一項新技術而浪費太多精力，尋求銷量的平穩增長才是目前最重要的事情。
總而言之，我們不會在新的阿特茲上以及後續的新馬自達3等車型上見到馬自達引以為豪的“黑科技”，這也將會成為馬自達粉絲們的下一段無期限等待。
如此看來，“全新一代”阿特茲是一個仁者見仁的說法。對於不那麼較真或是要購買阿特茲新準車主來說，顏值更高、配置更豐富、豪華感更強的全新一代阿特茲不失為一款全能的理想座駕。
而於我而言，這的確只能算是阿特茲的一次中期改款。因為領先的技術被馬自達圈粉，卻又因為遲來的技術而怒其不爭。此時此刻不知還要說些什麼，就讓我再糾結一會兒吧。