作者——咖加用戶：小李大晨
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我作為十代雅閣汽油版車主，可以很負責任的開始今天的話題。既然你說不買雅閣不是人，那這句話我是否可以理解為雅閣這款車在同級別裡無懈可擊，也就是各個方面的表現都要碾壓對手呢？那請看以下我說的這些，看完之後你覺得雅閣還能做到同級別全面完勝競品嗎？
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我作為十代雅閣汽油版車主，可以很負責任的開始今天的話題。既然你說不買雅閣不是人，那這句話我是否可以理解為雅閣這款車在同級別裡無懈可擊，也就是各個方面的表現都要碾壓對手呢？那請看以下我說的這些，看完之後你覺得雅閣還能做到同級別全面完勝競品嗎？
1、外觀，十代雅閣的外觀設計可以說過於激進，導致缺乏所謂的商務感，在這一點上，更有話語權的車應該是邁騰和帕薩特；
2、絕對動力，就算是雅閣把1.5T發動機的功率調到將近200馬力，但相比同等價位級別的君威2.0T和邁銳寶2.0T，雅閣193匹的數據不足以讓"馬力控"們高潮；
3、動力響應，在同級別裡也不算最快，在這點上，表現最好的是馬自達阿特茲；
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我作為十代雅閣汽油版車主，可以很負責任的開始今天的話題。既然你說不買雅閣不是人，那這句話我是否可以理解為雅閣這款車在同級別裡無懈可擊，也就是各個方面的表現都要碾壓對手呢？那請看以下我說的這些，看完之後你覺得雅閣還能做到同級別全面完勝競品嗎？
1、外觀，十代雅閣的外觀設計可以說過於激進，導致缺乏所謂的商務感，在這一點上，更有話語權的車應該是邁騰和帕薩特；
2、絕對動力，就算是雅閣把1.5T發動機的功率調到將近200馬力，但相比同等價位級別的君威2.0T和邁銳寶2.0T，雅閣193匹的數據不足以讓"馬力控"們高潮；
3、動力響應，在同級別裡也不算最快，在這點上，表現最好的是馬自達阿特茲；
4、小油門頓挫，在低速時或堵車時，輕踩油門和收油時的頓挫還是能夠明顯感覺到存在的，這也是我在買車前沒想到的。而在這一點上表現最好的仍然是阿特茲；
5、減震，前後橋的減震表現不一致，尤其在過減速帶時，後橋減震硬度簡直不要太爽！這一點比它強的車是凱美瑞。
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我作為十代雅閣汽油版車主，可以很負責任的開始今天的話題。既然你說不買雅閣不是人，那這句話我是否可以理解為雅閣這款車在同級別裡無懈可擊，也就是各個方面的表現都要碾壓對手呢？那請看以下我說的這些，看完之後你覺得雅閣還能做到同級別全面完勝競品嗎？
1、外觀，十代雅閣的外觀設計可以說過於激進，導致缺乏所謂的商務感，在這一點上，更有話語權的車應該是邁騰和帕薩特；
2、絕對動力，就算是雅閣把1.5T發動機的功率調到將近200馬力，但相比同等價位級別的君威2.0T和邁銳寶2.0T，雅閣193匹的數據不足以讓"馬力控"們高潮；
3、動力響應，在同級別裡也不算最快，在這點上，表現最好的是馬自達阿特茲；
4、小油門頓挫，在低速時或堵車時，輕踩油門和收油時的頓挫還是能夠明顯感覺到存在的，這也是我在買車前沒想到的。而在這一點上表現最好的仍然是阿特茲；
5、減震，前後橋的減震表現不一致，尤其在過減速帶時，後橋減震硬度簡直不要太爽！這一點比它強的車是凱美瑞。
6、 方向盤可調位置，我屬於腿長胳膊短的那類人，所以在開雅閣時，屬於雙臂近乎於伸直的狀態才能夠著方向盤駕駛，或者就得把座椅往前調，腿伸不開，反正兩頭難受。在同級別中，比如邁騰的方向盤位置就更舒服一點；
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我作為十代雅閣汽油版車主，可以很負責任的開始今天的話題。既然你說不買雅閣不是人，那這句話我是否可以理解為雅閣這款車在同級別裡無懈可擊，也就是各個方面的表現都要碾壓對手呢？那請看以下我說的這些，看完之後你覺得雅閣還能做到同級別全面完勝競品嗎？
1、外觀，十代雅閣的外觀設計可以說過於激進，導致缺乏所謂的商務感，在這一點上，更有話語權的車應該是邁騰和帕薩特；
2、絕對動力，就算是雅閣把1.5T發動機的功率調到將近200馬力，但相比同等價位級別的君威2.0T和邁銳寶2.0T，雅閣193匹的數據不足以讓"馬力控"們高潮；
3、動力響應，在同級別裡也不算最快，在這點上，表現最好的是馬自達阿特茲；
4、小油門頓挫，在低速時或堵車時，輕踩油門和收油時的頓挫還是能夠明顯感覺到存在的，這也是我在買車前沒想到的。而在這一點上表現最好的仍然是阿特茲；
5、減震，前後橋的減震表現不一致，尤其在過減速帶時，後橋減震硬度簡直不要太爽！這一點比它強的車是凱美瑞。
6、 方向盤可調位置，我屬於腿長胳膊短的那類人，所以在開雅閣時，屬於雙臂近乎於伸直的狀態才能夠著方向盤駕駛，或者就得把座椅往前調，腿伸不開，反正兩頭難受。在同級別中，比如邁騰的方向盤位置就更舒服一點；
7、多媒體屏幕角度，以我足夠高的身高來說，我無法正對直視屏幕，更要命的是趕上強烈反光的時候，我想把它掰下來。在這個級別中，屏幕位置和角度相對更合理的是邁騰。
好了，綜上7個角度所述，雅閣並沒有360°無死角的完爆對手，所以"不買雅閣不是人"這句話我認為過於極端了。
但是既然雅閣有上述不足的話，我為什麼最終還選擇了它呢？因為在買雅閣之前，我也分別試駕了同級別其它所有的熱門車型，否則就不會在闡述上面幾個方面的時候，每一條都能準確地告訴大家哪輛車哪方面比雅閣更強。
經過反覆對比，深度試駕，重重篩選之後，我認為在這個級別中，雅閣雖然做不到全方位碾壓對手，但它的綜合表現力在同級別還是絕對領先的，而且也是最適合我的那款車，所以最後才把本田車鑰匙攥在自己的手裡。
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我作為十代雅閣汽油版車主，可以很負責任的開始今天的話題。既然你說不買雅閣不是人，那這句話我是否可以理解為雅閣這款車在同級別裡無懈可擊，也就是各個方面的表現都要碾壓對手呢？那請看以下我說的這些，看完之後你覺得雅閣還能做到同級別全面完勝競品嗎？
1、外觀，十代雅閣的外觀設計可以說過於激進，導致缺乏所謂的商務感，在這一點上，更有話語權的車應該是邁騰和帕薩特；
2、絕對動力，就算是雅閣把1.5T發動機的功率調到將近200馬力，但相比同等價位級別的君威2.0T和邁銳寶2.0T，雅閣193匹的數據不足以讓"馬力控"們高潮；
3、動力響應，在同級別裡也不算最快，在這點上，表現最好的是馬自達阿特茲；
4、小油門頓挫，在低速時或堵車時，輕踩油門和收油時的頓挫還是能夠明顯感覺到存在的，這也是我在買車前沒想到的。而在這一點上表現最好的仍然是阿特茲；
5、減震，前後橋的減震表現不一致，尤其在過減速帶時，後橋減震硬度簡直不要太爽！這一點比它強的車是凱美瑞。
6、 方向盤可調位置，我屬於腿長胳膊短的那類人，所以在開雅閣時，屬於雙臂近乎於伸直的狀態才能夠著方向盤駕駛，或者就得把座椅往前調，腿伸不開，反正兩頭難受。在同級別中，比如邁騰的方向盤位置就更舒服一點；
7、多媒體屏幕角度，以我足夠高的身高來說，我無法正對直視屏幕，更要命的是趕上強烈反光的時候，我想把它掰下來。在這個級別中，屏幕位置和角度相對更合理的是邁騰。
好了，綜上7個角度所述，雅閣並沒有360°無死角的完爆對手，所以"不買雅閣不是人"這句話我認為過於極端了。
但是既然雅閣有上述不足的話，我為什麼最終還選擇了它呢？因為在買雅閣之前，我也分別試駕了同級別其它所有的熱門車型，否則就不會在闡述上面幾個方面的時候，每一條都能準確地告訴大家哪輛車哪方面比雅閣更強。
經過反覆對比，深度試駕，重重篩選之後，我認為在這個級別中，雅閣雖然做不到全方位碾壓對手，但它的綜合表現力在同級別還是絕對領先的，而且也是最適合我的那款車，所以最後才把本田車鑰匙攥在自己的手裡。
放眼當今國內非豪華品牌的合資車型中，絕大多數人看重的無非幾大方面，空間，油耗，配置，動力，以及與價格相符的駕駛感受。正因為雅閣在以上這幾方面可以說做到了同級別數一數二的程度，縱然它在某些方面並不是最強，那也不會影響我認為它是同級別最好的產品之一。
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我作為十代雅閣汽油版車主，可以很負責任的開始今天的話題。既然你說不買雅閣不是人，那這句話我是否可以理解為雅閣這款車在同級別裡無懈可擊，也就是各個方面的表現都要碾壓對手呢？那請看以下我說的這些，看完之後你覺得雅閣還能做到同級別全面完勝競品嗎？
1、外觀，十代雅閣的外觀設計可以說過於激進，導致缺乏所謂的商務感，在這一點上，更有話語權的車應該是邁騰和帕薩特；
2、絕對動力，就算是雅閣把1.5T發動機的功率調到將近200馬力，但相比同等價位級別的君威2.0T和邁銳寶2.0T，雅閣193匹的數據不足以讓"馬力控"們高潮；
3、動力響應，在同級別裡也不算最快，在這點上，表現最好的是馬自達阿特茲；
4、小油門頓挫，在低速時或堵車時，輕踩油門和收油時的頓挫還是能夠明顯感覺到存在的，這也是我在買車前沒想到的。而在這一點上表現最好的仍然是阿特茲；
5、減震，前後橋的減震表現不一致，尤其在過減速帶時，後橋減震硬度簡直不要太爽！這一點比它強的車是凱美瑞。
6、 方向盤可調位置，我屬於腿長胳膊短的那類人，所以在開雅閣時，屬於雙臂近乎於伸直的狀態才能夠著方向盤駕駛，或者就得把座椅往前調，腿伸不開，反正兩頭難受。在同級別中，比如邁騰的方向盤位置就更舒服一點；
7、多媒體屏幕角度，以我足夠高的身高來說，我無法正對直視屏幕，更要命的是趕上強烈反光的時候，我想把它掰下來。在這個級別中，屏幕位置和角度相對更合理的是邁騰。
好了，綜上7個角度所述，雅閣並沒有360°無死角的完爆對手，所以"不買雅閣不是人"這句話我認為過於極端了。
但是既然雅閣有上述不足的話，我為什麼最終還選擇了它呢？因為在買雅閣之前，我也分別試駕了同級別其它所有的熱門車型，否則就不會在闡述上面幾個方面的時候，每一條都能準確地告訴大家哪輛車哪方面比雅閣更強。
經過反覆對比，深度試駕，重重篩選之後，我認為在這個級別中，雅閣雖然做不到全方位碾壓對手，但它的綜合表現力在同級別還是絕對領先的，而且也是最適合我的那款車，所以最後才把本田車鑰匙攥在自己的手裡。
放眼當今國內非豪華品牌的合資車型中，絕大多數人看重的無非幾大方面，空間，油耗，配置，動力，以及與價格相符的駕駛感受。正因為雅閣在以上這幾方面可以說做到了同級別數一數二的程度，縱然它在某些方面並不是最強，那也不會影響我認為它是同級別最好的產品之一。
說空間和乘坐，雅閣從外觀看起來並不顯大，但當我這樣異於常人的身高坐進車內，尤其是後排的時候，它的空間和寬大舒適的後排座椅，已經足以幹掉同級別其他競爭者；
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我作為十代雅閣汽油版車主，可以很負責任的開始今天的話題。既然你說不買雅閣不是人，那這句話我是否可以理解為雅閣這款車在同級別裡無懈可擊，也就是各個方面的表現都要碾壓對手呢？那請看以下我說的這些，看完之後你覺得雅閣還能做到同級別全面完勝競品嗎？
1、外觀，十代雅閣的外觀設計可以說過於激進，導致缺乏所謂的商務感，在這一點上，更有話語權的車應該是邁騰和帕薩特；
2、絕對動力，就算是雅閣把1.5T發動機的功率調到將近200馬力，但相比同等價位級別的君威2.0T和邁銳寶2.0T，雅閣193匹的數據不足以讓"馬力控"們高潮；
3、動力響應，在同級別裡也不算最快，在這點上，表現最好的是馬自達阿特茲；
4、小油門頓挫，在低速時或堵車時，輕踩油門和收油時的頓挫還是能夠明顯感覺到存在的，這也是我在買車前沒想到的。而在這一點上表現最好的仍然是阿特茲；
5、減震，前後橋的減震表現不一致，尤其在過減速帶時，後橋減震硬度簡直不要太爽！這一點比它強的車是凱美瑞。
6、 方向盤可調位置，我屬於腿長胳膊短的那類人，所以在開雅閣時，屬於雙臂近乎於伸直的狀態才能夠著方向盤駕駛，或者就得把座椅往前調，腿伸不開，反正兩頭難受。在同級別中，比如邁騰的方向盤位置就更舒服一點；
7、多媒體屏幕角度，以我足夠高的身高來說，我無法正對直視屏幕，更要命的是趕上強烈反光的時候，我想把它掰下來。在這個級別中，屏幕位置和角度相對更合理的是邁騰。
好了，綜上7個角度所述，雅閣並沒有360°無死角的完爆對手，所以"不買雅閣不是人"這句話我認為過於極端了。
但是既然雅閣有上述不足的話，我為什麼最終還選擇了它呢？因為在買雅閣之前，我也分別試駕了同級別其它所有的熱門車型，否則就不會在闡述上面幾個方面的時候，每一條都能準確地告訴大家哪輛車哪方面比雅閣更強。
經過反覆對比，深度試駕，重重篩選之後，我認為在這個級別中，雅閣雖然做不到全方位碾壓對手，但它的綜合表現力在同級別還是絕對領先的，而且也是最適合我的那款車，所以最後才把本田車鑰匙攥在自己的手裡。
放眼當今國內非豪華品牌的合資車型中，絕大多數人看重的無非幾大方面，空間，油耗，配置，動力，以及與價格相符的駕駛感受。正因為雅閣在以上這幾方面可以說做到了同級別數一數二的程度，縱然它在某些方面並不是最強，那也不會影響我認為它是同級別最好的產品之一。
說空間和乘坐，雅閣從外觀看起來並不顯大，但當我這樣異於常人的身高坐進車內，尤其是後排的時候，它的空間和寬大舒適的後排座椅，已經足以幹掉同級別其他競爭者；
說油耗，那我們可以和動力放在一起說，因為現在還有很多人愚蠢的認為，排量小相對加速慢但油耗更低，這是觀點是大錯特錯的。雅閣就是一個反例，1.5L的排量不大，但它的加速表現甚至可以8秒以內破百，同時以我在北京的市區用車環境來說，百公里7L多的油耗不容易。
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我作為十代雅閣汽油版車主，可以很負責任的開始今天的話題。既然你說不買雅閣不是人，那這句話我是否可以理解為雅閣這款車在同級別裡無懈可擊，也就是各個方面的表現都要碾壓對手呢？那請看以下我說的這些，看完之後你覺得雅閣還能做到同級別全面完勝競品嗎？
1、外觀，十代雅閣的外觀設計可以說過於激進，導致缺乏所謂的商務感，在這一點上，更有話語權的車應該是邁騰和帕薩特；
2、絕對動力，就算是雅閣把1.5T發動機的功率調到將近200馬力，但相比同等價位級別的君威2.0T和邁銳寶2.0T，雅閣193匹的數據不足以讓"馬力控"們高潮；
3、動力響應，在同級別裡也不算最快，在這點上，表現最好的是馬自達阿特茲；
4、小油門頓挫，在低速時或堵車時，輕踩油門和收油時的頓挫還是能夠明顯感覺到存在的，這也是我在買車前沒想到的。而在這一點上表現最好的仍然是阿特茲；
5、減震，前後橋的減震表現不一致，尤其在過減速帶時，後橋減震硬度簡直不要太爽！這一點比它強的車是凱美瑞。
6、 方向盤可調位置，我屬於腿長胳膊短的那類人，所以在開雅閣時，屬於雙臂近乎於伸直的狀態才能夠著方向盤駕駛，或者就得把座椅往前調，腿伸不開，反正兩頭難受。在同級別中，比如邁騰的方向盤位置就更舒服一點；
7、多媒體屏幕角度，以我足夠高的身高來說，我無法正對直視屏幕，更要命的是趕上強烈反光的時候，我想把它掰下來。在這個級別中，屏幕位置和角度相對更合理的是邁騰。
好了，綜上7個角度所述，雅閣並沒有360°無死角的完爆對手，所以"不買雅閣不是人"這句話我認為過於極端了。
但是既然雅閣有上述不足的話，我為什麼最終還選擇了它呢？因為在買雅閣之前，我也分別試駕了同級別其它所有的熱門車型，否則就不會在闡述上面幾個方面的時候，每一條都能準確地告訴大家哪輛車哪方面比雅閣更強。
經過反覆對比，深度試駕，重重篩選之後，我認為在這個級別中，雅閣雖然做不到全方位碾壓對手，但它的綜合表現力在同級別還是絕對領先的，而且也是最適合我的那款車，所以最後才把本田車鑰匙攥在自己的手裡。
放眼當今國內非豪華品牌的合資車型中，絕大多數人看重的無非幾大方面，空間，油耗，配置，動力，以及與價格相符的駕駛感受。正因為雅閣在以上這幾方面可以說做到了同級別數一數二的程度，縱然它在某些方面並不是最強，那也不會影響我認為它是同級別最好的產品之一。
說空間和乘坐，雅閣從外觀看起來並不顯大，但當我這樣異於常人的身高坐進車內，尤其是後排的時候，它的空間和寬大舒適的後排座椅，已經足以幹掉同級別其他競爭者；
說油耗，那我們可以和動力放在一起說，因為現在還有很多人愚蠢的認為，排量小相對加速慢但油耗更低，這是觀點是大錯特錯的。雅閣就是一個反例，1.5L的排量不大，但它的加速表現甚至可以8秒以內破百，同時以我在北京的市區用車環境來說，百公里7L多的油耗不容易。
說配置，在裸車不到20萬的價格裡，我可以得到本田這一套相對更全面，更完善的主被動安全配置，單憑這一點來說，就給我和我的家人打了一針強心劑。
說駕駛感受，我個人對於駕駛來說也有一定的要求，城市代步時要平順，沒有大的闖動或頓挫（排除邁騰），動力相對充沛（排除2.0L凱美瑞），乾淨利落的車身動作和轉向（排除老款帕薩特），也有一定高級感的行駛品質（排除阿特茲），所以最終我權衡了這些之後，雅閣在上述方面都沒有硬傷，最全面也最適合我，所以我在2018年的秋天那個時刻選擇了雅閣。
作者——咖加用戶：小李大晨
我作為十代雅閣汽油版車主，可以很負責任的開始今天的話題。既然你說不買雅閣不是人，那這句話我是否可以理解為雅閣這款車在同級別裡無懈可擊，也就是各個方面的表現都要碾壓對手呢？那請看以下我說的這些，看完之後你覺得雅閣還能做到同級別全面完勝競品嗎？
1、外觀，十代雅閣的外觀設計可以說過於激進，導致缺乏所謂的商務感，在這一點上，更有話語權的車應該是邁騰和帕薩特；
2、絕對動力，就算是雅閣把1.5T發動機的功率調到將近200馬力，但相比同等價位級別的君威2.0T和邁銳寶2.0T，雅閣193匹的數據不足以讓"馬力控"們高潮；
3、動力響應，在同級別裡也不算最快，在這點上，表現最好的是馬自達阿特茲；
4、小油門頓挫，在低速時或堵車時，輕踩油門和收油時的頓挫還是能夠明顯感覺到存在的，這也是我在買車前沒想到的。而在這一點上表現最好的仍然是阿特茲；
5、減震，前後橋的減震表現不一致，尤其在過減速帶時，後橋減震硬度簡直不要太爽！這一點比它強的車是凱美瑞。
6、 方向盤可調位置，我屬於腿長胳膊短的那類人，所以在開雅閣時，屬於雙臂近乎於伸直的狀態才能夠著方向盤駕駛，或者就得把座椅往前調，腿伸不開，反正兩頭難受。在同級別中，比如邁騰的方向盤位置就更舒服一點；
7、多媒體屏幕角度，以我足夠高的身高來說，我無法正對直視屏幕，更要命的是趕上強烈反光的時候，我想把它掰下來。在這個級別中，屏幕位置和角度相對更合理的是邁騰。
好了，綜上7個角度所述，雅閣並沒有360°無死角的完爆對手，所以"不買雅閣不是人"這句話我認為過於極端了。
但是既然雅閣有上述不足的話，我為什麼最終還選擇了它呢？因為在買雅閣之前，我也分別試駕了同級別其它所有的熱門車型，否則就不會在闡述上面幾個方面的時候，每一條都能準確地告訴大家哪輛車哪方面比雅閣更強。
經過反覆對比，深度試駕，重重篩選之後，我認為在這個級別中，雅閣雖然做不到全方位碾壓對手，但它的綜合表現力在同級別還是絕對領先的，而且也是最適合我的那款車，所以最後才把本田車鑰匙攥在自己的手裡。
放眼當今國內非豪華品牌的合資車型中，絕大多數人看重的無非幾大方面，空間，油耗，配置，動力，以及與價格相符的駕駛感受。正因為雅閣在以上這幾方面可以說做到了同級別數一數二的程度，縱然它在某些方面並不是最強，那也不會影響我認為它是同級別最好的產品之一。
說空間和乘坐，雅閣從外觀看起來並不顯大，但當我這樣異於常人的身高坐進車內，尤其是後排的時候，它的空間和寬大舒適的後排座椅，已經足以幹掉同級別其他競爭者；
說油耗，那我們可以和動力放在一起說，因為現在還有很多人愚蠢的認為，排量小相對加速慢但油耗更低，這是觀點是大錯特錯的。雅閣就是一個反例，1.5L的排量不大，但它的加速表現甚至可以8秒以內破百，同時以我在北京的市區用車環境來說，百公里7L多的油耗不容易。
說配置，在裸車不到20萬的價格裡，我可以得到本田這一套相對更全面，更完善的主被動安全配置，單憑這一點來說，就給我和我的家人打了一針強心劑。
說駕駛感受，我個人對於駕駛來說也有一定的要求，城市代步時要平順，沒有大的闖動或頓挫（排除邁騰），動力相對充沛（排除2.0L凱美瑞），乾淨利落的車身動作和轉向（排除老款帕薩特），也有一定高級感的行駛品質（排除阿特茲），所以最終我權衡了這些之後，雅閣在上述方面都沒有硬傷，最全面也最適合我，所以我在2018年的秋天那個時刻選擇了雅閣。
當然雅閣的優點還有更多，大家也會疑問我為什麼不再去誇誇他，因為沒必要，這個車已經被大家剖析的徹徹底底了，所以我從一個車主的長期使用和在選購階段的心路歷程進行了分享。雅閣對於我來講是同級別最好的車，但並不是說不買雅閣不是人，而是盲目瞎買不是人。
看到這裡，可能有的人會有疑問，那為什麼在2018年秋季的那個時間點上我選擇了汽油版雅閣，而不是混動雅閣呢？下篇文章我可以和大家聊聊。
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我作為十代雅閣汽油版車主，可以很負責任的開始今天的話題。既然你說不買雅閣不是人，那這句話我是否可以理解為雅閣這款車在同級別裡無懈可擊，也就是各個方面的表現都要碾壓對手呢？那請看以下我說的這些，看完之後你覺得雅閣還能做到同級別全面完勝競品嗎？
1、外觀，十代雅閣的外觀設計可以說過於激進，導致缺乏所謂的商務感，在這一點上，更有話語權的車應該是邁騰和帕薩特；
2、絕對動力，就算是雅閣把1.5T發動機的功率調到將近200馬力，但相比同等價位級別的君威2.0T和邁銳寶2.0T，雅閣193匹的數據不足以讓"馬力控"們高潮；
3、動力響應，在同級別裡也不算最快，在這點上，表現最好的是馬自達阿特茲；
4、小油門頓挫，在低速時或堵車時，輕踩油門和收油時的頓挫還是能夠明顯感覺到存在的，這也是我在買車前沒想到的。而在這一點上表現最好的仍然是阿特茲；
5、減震，前後橋的減震表現不一致，尤其在過減速帶時，後橋減震硬度簡直不要太爽！這一點比它強的車是凱美瑞。
6、 方向盤可調位置，我屬於腿長胳膊短的那類人，所以在開雅閣時，屬於雙臂近乎於伸直的狀態才能夠著方向盤駕駛，或者就得把座椅往前調，腿伸不開，反正兩頭難受。在同級別中，比如邁騰的方向盤位置就更舒服一點；
7、多媒體屏幕角度，以我足夠高的身高來說，我無法正對直視屏幕，更要命的是趕上強烈反光的時候，我想把它掰下來。在這個級別中，屏幕位置和角度相對更合理的是邁騰。
好了，綜上7個角度所述，雅閣並沒有360°無死角的完爆對手，所以"不買雅閣不是人"這句話我認為過於極端了。
但是既然雅閣有上述不足的話，我為什麼最終還選擇了它呢？因為在買雅閣之前，我也分別試駕了同級別其它所有的熱門車型，否則就不會在闡述上面幾個方面的時候，每一條都能準確地告訴大家哪輛車哪方面比雅閣更強。
經過反覆對比，深度試駕，重重篩選之後，我認為在這個級別中，雅閣雖然做不到全方位碾壓對手，但它的綜合表現力在同級別還是絕對領先的，而且也是最適合我的那款車，所以最後才把本田車鑰匙攥在自己的手裡。
放眼當今國內非豪華品牌的合資車型中，絕大多數人看重的無非幾大方面，空間，油耗，配置，動力，以及與價格相符的駕駛感受。正因為雅閣在以上這幾方面可以說做到了同級別數一數二的程度，縱然它在某些方面並不是最強，那也不會影響我認為它是同級別最好的產品之一。
說空間和乘坐，雅閣從外觀看起來並不顯大，但當我這樣異於常人的身高坐進車內，尤其是後排的時候，它的空間和寬大舒適的後排座椅，已經足以幹掉同級別其他競爭者；
說油耗，那我們可以和動力放在一起說，因為現在還有很多人愚蠢的認為，排量小相對加速慢但油耗更低，這是觀點是大錯特錯的。雅閣就是一個反例，1.5L的排量不大，但它的加速表現甚至可以8秒以內破百，同時以我在北京的市區用車環境來說，百公里7L多的油耗不容易。
說配置，在裸車不到20萬的價格裡，我可以得到本田這一套相對更全面，更完善的主被動安全配置，單憑這一點來說，就給我和我的家人打了一針強心劑。
說駕駛感受，我個人對於駕駛來說也有一定的要求，城市代步時要平順，沒有大的闖動或頓挫（排除邁騰），動力相對充沛（排除2.0L凱美瑞），乾淨利落的車身動作和轉向（排除老款帕薩特），也有一定高級感的行駛品質（排除阿特茲），所以最終我權衡了這些之後，雅閣在上述方面都沒有硬傷，最全面也最適合我，所以我在2018年的秋天那個時刻選擇了雅閣。
當然雅閣的優點還有更多，大家也會疑問我為什麼不再去誇誇他，因為沒必要，這個車已經被大家剖析的徹徹底底了，所以我從一個車主的長期使用和在選購階段的心路歷程進行了分享。雅閣對於我來講是同級別最好的車，但並不是說不買雅閣不是人，而是盲目瞎買不是人。
看到這裡，可能有的人會有疑問，那為什麼在2018年秋季的那個時間點上我選擇了汽油版雅閣，而不是混動雅閣呢？下篇文章我可以和大家聊聊。