對於海外版本，除了2.5L自然吸氣發動機外，還增加了2.5T渦輪增壓發動機。我們這次前往德國拿到了這款車，儘管旅行版在國內不會引進，但通過新款車型的變化，也可以提前瞭解到國內阿特茲未來的樣子及表現。

外觀：前臉有變化，精緻感提升了

從外觀來看，新款馬自達6只能算是一次小改款。主要的變化來自於前臉，中網更大了，並換成了蜂窩狀格柵。相比來看，比老款在精緻感上有了提升。其實，就是更顯檔次了。而整車的風格並沒有變，依然保持了馬自達慣有的線條美感。尤其是旅行版車型，外形設計非常討好。

內飾：全新設計的中控佈局

內飾相對來說變化較大，儘管看上去和現款差不多，但只要對比一下，其實能看到有點換代的程度了。整個中控臺的佈局都發生了變化，和外觀的思路一樣，就是讓它更顯得上檔次，更大氣。所以，平直的線條更多了，佈局也更簡單，在這次改款中也是運用了豪華車的思路。配置方面提升不明顯，畢竟現款車型也很新，主流配置都很齊全，新款在這方面沒有太多可提升的空間。也就是說，該有的都有了。

駕駛：終於有了駕駛模式選項

我們這次沒有找到2.5T版本，試駕的還是2.5自吸車型。對於2.5T版本其實我們更感興趣，其中也有原因是作為一款運動車型，2.5T發動機為什麼不引進到阿特茲上。像雅閣、天籟都已經開始使用渦輪增壓發動機了，而阿特茲從車輛特性來說比那兩款車更需要強大的動力支持，否則，動力可能會一直成為一個購買的瓶頸。即便創馳藍天技術再厲害，從經濟性和動力性來說也很難超過渦輪增壓發動機。

駕駛方面，阿特茲並不是一款完全傾向於運動化調校的車型，畢竟有著中級車的屬性，它在行駛時還是保留了中級車的舒適性，但相對於另外三個日系品牌來說，它會顯得更輕盈、靈活一些，但它擁有很好的操控性的同時，舒適性並沒有損失太多，濾震效果依然很棒，底盤的品質感很高。

整體的行駛品質感和阿特茲差不多，出色的操控性依然是你駕駛它的第一感受。這種調校很適合德國的用車習慣，有出色的行駛穩定性，但同時舒適性也不差。相對而言，動力性顯然沒有那些渦輪系強了，作為一箇中排量發動機，扭矩小、輸出點靠後在日常駕駛時都沒有渦輪車來的痛快。但如果對比同樣的2.5L自吸發動機，你會發現馬自達的表現就很出色了。但遺憾的就是，越來越多的廠家已經放棄自吸發動機了。

作為一直喜歡馬自達的人來說，對新款車型最大的好感來自於駕駛模式選項。很奇怪之前馬自達為什麼一直沒有配備這個模式。也許是廠商認為他的6速變速箱足夠聰明，完全能夠學習和適應你的駕駛方式，但是，我們仍然有時候需要SPORT模式。這才能滿足一個消費者選擇他的理由。這次，在新款車型上終於提供了這個配置，如果你想激烈駕駛一下，這個配置是非常重要的。

結語：新款馬自達6的變化主要還是來自於設計方面，從動力系統和配置來說，都沒有太大的提升空間，現款車型已經做得很好了，完全能夠跟上主流水平。設計方面也是能夠更好地應對最新換代的雅閣、凱美瑞和天籟，馬自達6比較年輕化的設計需要再“成熟”一些。所以，新款車型更精緻、更大氣了，但是，給人的那種運動美感沒變，可以說，這是一次恰到好處的升級，在競爭對手面前，它不輸氣場，又能夠保持本色，這就很好。儘管這款車目前是不會引進國內的，但筆者還是相信有很大一部分人是十分喜歡這款車型的，不是嗎？