'全新一代馬自達3昂克賽拉正式下線，延續現款1.5L和2.0L自吸引擎'
引導：
【丶平凡說車原創 馬自達3】近日全新馬自達3昂克賽拉正式在國內下線，新車預計會在今年的下半年正式上市，到目前為止並沒有得到消息是9月份的成都車展還是11月份廣州車展，原本預計在今年的4月份上海車展亮相，但由於各種因素缺席，不過好在全新一代馬自達3以在國內下線，預計上市時間已經很接近了，對於一直期待馬自達3朋友，現在的心情應該是很喜悅。
馬自達在2013年換代的馬自達3昂克賽拉，在外觀上和創馳藍天技術，迎來了眾多國內消費者的關注，尤其是全新家族式的魂動設計語言，吸引了年輕消費者的親耐，加上當時的定位以緊湊級運動型轎車，在同級別中脫穎而出，相隔接近6年的時間，全新一代馬自達正式下線，在如今競爭如此激烈的環境下，它有哪些提升呢？
引導：
【丶平凡說車原創 馬自達3】近日全新馬自達3昂克賽拉正式在國內下線，新車預計會在今年的下半年正式上市，到目前為止並沒有得到消息是9月份的成都車展還是11月份廣州車展，原本預計在今年的4月份上海車展亮相，但由於各種因素缺席，不過好在全新一代馬自達3以在國內下線，預計上市時間已經很接近了，對於一直期待馬自達3朋友，現在的心情應該是很喜悅。
馬自達在2013年換代的馬自達3昂克賽拉，在外觀上和創馳藍天技術，迎來了眾多國內消費者的關注，尤其是全新家族式的魂動設計語言，吸引了年輕消費者的親耐，加上當時的定位以緊湊級運動型轎車，在同級別中脫穎而出，相隔接近6年的時間，全新一代馬自達正式下線，在如今競爭如此激烈的環境下，它有哪些提升呢？
本文重點：
1丶外觀和內飾進行全面升級 和阿特茲看齊
2丶動力延續現款1.5L和2.0L自然吸氣發動機
3丶後懸從獨立懸掛改為扭力樑 軸距從2700mm加長到2726mm
全新一代馬自達3除了外觀和內飾進行了升級以外，在軸距上進行了加長，同時後懸掛從獨立懸掛改為非獨立懸掛，很大程度上提高了後排的乘坐表現，這也是為目前國內購車需求而進行妥協，當然從另一個角度來看，屬於簡配，但為了迎合大眾消費群體，這也是迫不得已。
引導：
【丶平凡說車原創 馬自達3】近日全新馬自達3昂克賽拉正式在國內下線，新車預計會在今年的下半年正式上市，到目前為止並沒有得到消息是9月份的成都車展還是11月份廣州車展，原本預計在今年的4月份上海車展亮相，但由於各種因素缺席，不過好在全新一代馬自達3以在國內下線，預計上市時間已經很接近了，對於一直期待馬自達3朋友，現在的心情應該是很喜悅。
馬自達在2013年換代的馬自達3昂克賽拉，在外觀上和創馳藍天技術，迎來了眾多國內消費者的關注，尤其是全新家族式的魂動設計語言，吸引了年輕消費者的親耐，加上當時的定位以緊湊級運動型轎車，在同級別中脫穎而出，相隔接近6年的時間，全新一代馬自達正式下線，在如今競爭如此激烈的環境下，它有哪些提升呢？
本文重點：
1丶外觀和內飾進行全面升級 和阿特茲看齊
2丶動力延續現款1.5L和2.0L自然吸氣發動機
3丶後懸從獨立懸掛改為扭力樑 軸距從2700mm加長到2726mm
全新一代馬自達3除了外觀和內飾進行了升級以外，在軸距上進行了加長，同時後懸掛從獨立懸掛改為非獨立懸掛，很大程度上提高了後排的乘坐表現，這也是為目前國內購車需求而進行妥協，當然從另一個角度來看，屬於簡配，但為了迎合大眾消費群體，這也是迫不得已。
解析第三代馬自達3昂克賽拉：
全新第三代馬3在外觀上和內飾上，相信大家也有一定的瞭解，採用了第二代魂動外觀設計理念，從車頭前臉來看，更像是一輛小號阿特茲，相比現款具有更強的戰鬥氣息，在如今的汽車市場中，絕大部分汽車品牌在旗下車型外觀上，都開始走年輕運動化路線，這對於馬自達來講，具有很大的優勢，畢竟在2013年開始就已經開始推出運動型外觀車型，而且旗下的車型全面覆蓋。
內飾佈局和全新阿特茲保持一致，保留了傳統的三炮式儀表盤，和小尺寸的懸浮式中控屏，不過相比現款在尺寸上提升了1.8英寸，達到了8.8英寸，不過新車在中控屏的設計上，以橫向式的設計，從視覺的角度來看，更像是雷克薩斯中控臺佈局，要注意的空調出風口進行了全新的佈局，顯得非常簡潔大方，空調控制系統相比現款設計的更加精緻。
引導：
【丶平凡說車原創 馬自達3】近日全新馬自達3昂克賽拉正式在國內下線，新車預計會在今年的下半年正式上市，到目前為止並沒有得到消息是9月份的成都車展還是11月份廣州車展，原本預計在今年的4月份上海車展亮相，但由於各種因素缺席，不過好在全新一代馬自達3以在國內下線，預計上市時間已經很接近了，對於一直期待馬自達3朋友，現在的心情應該是很喜悅。
馬自達在2013年換代的馬自達3昂克賽拉，在外觀上和創馳藍天技術，迎來了眾多國內消費者的關注，尤其是全新家族式的魂動設計語言，吸引了年輕消費者的親耐，加上當時的定位以緊湊級運動型轎車，在同級別中脫穎而出，相隔接近6年的時間，全新一代馬自達正式下線，在如今競爭如此激烈的環境下，它有哪些提升呢？
本文重點：
1丶外觀和內飾進行全面升級 和阿特茲看齊
2丶動力延續現款1.5L和2.0L自然吸氣發動機
3丶後懸從獨立懸掛改為扭力樑 軸距從2700mm加長到2726mm
全新一代馬自達3除了外觀和內飾進行了升級以外，在軸距上進行了加長，同時後懸掛從獨立懸掛改為非獨立懸掛，很大程度上提高了後排的乘坐表現，這也是為目前國內購車需求而進行妥協，當然從另一個角度來看，屬於簡配，但為了迎合大眾消費群體，這也是迫不得已。
解析第三代馬自達3昂克賽拉：
全新第三代馬3在外觀上和內飾上，相信大家也有一定的瞭解，採用了第二代魂動外觀設計理念，從車頭前臉來看，更像是一輛小號阿特茲，相比現款具有更強的戰鬥氣息，在如今的汽車市場中，絕大部分汽車品牌在旗下車型外觀上，都開始走年輕運動化路線，這對於馬自達來講，具有很大的優勢，畢竟在2013年開始就已經開始推出運動型外觀車型，而且旗下的車型全面覆蓋。
內飾佈局和全新阿特茲保持一致，保留了傳統的三炮式儀表盤，和小尺寸的懸浮式中控屏，不過相比現款在尺寸上提升了1.8英寸，達到了8.8英寸，不過新車在中控屏的設計上，以橫向式的設計，從視覺的角度來看，更像是雷克薩斯中控臺佈局，要注意的空調出風口進行了全新的佈局，顯得非常簡潔大方，空調控制系統相比現款設計的更加精緻。
從目前得到的消息稱，全新馬3並沒有推出兩廂版車型，新車僅僅只提供三廂版車型，畢竟在多年以來購買馬3的消費人群，絕大部分會選擇三廂版，兩廂版馬3在C柱部分顯得特別粗壯，更彰顯力量感和運動感，尾燈組更顯運動，對於中意兩廂版車型的朋友來講，還是比較遺憾，當然了，不知後期會不會推出兩廂版。
動力總成部分，延續現款1.5L和2.0L自然吸氣發動機，變速箱雖然目前沒有公佈，推測會和現款保持一致，匹配6AT變速箱，至於2.0L壓燃發動機，並沒有進行搭載，不過預計後期會進行搭載，但具體的時間並沒有公佈。
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【丶平凡說車原創 馬自達3】近日全新馬自達3昂克賽拉正式在國內下線，新車預計會在今年的下半年正式上市，到目前為止並沒有得到消息是9月份的成都車展還是11月份廣州車展，原本預計在今年的4月份上海車展亮相，但由於各種因素缺席，不過好在全新一代馬自達3以在國內下線，預計上市時間已經很接近了，對於一直期待馬自達3朋友，現在的心情應該是很喜悅。
馬自達在2013年換代的馬自達3昂克賽拉，在外觀上和創馳藍天技術，迎來了眾多國內消費者的關注，尤其是全新家族式的魂動設計語言，吸引了年輕消費者的親耐，加上當時的定位以緊湊級運動型轎車，在同級別中脫穎而出，相隔接近6年的時間，全新一代馬自達正式下線，在如今競爭如此激烈的環境下，它有哪些提升呢？
本文重點：
1丶外觀和內飾進行全面升級 和阿特茲看齊
2丶動力延續現款1.5L和2.0L自然吸氣發動機
3丶後懸從獨立懸掛改為扭力樑 軸距從2700mm加長到2726mm
全新一代馬自達3除了外觀和內飾進行了升級以外，在軸距上進行了加長，同時後懸掛從獨立懸掛改為非獨立懸掛，很大程度上提高了後排的乘坐表現，這也是為目前國內購車需求而進行妥協，當然從另一個角度來看，屬於簡配，但為了迎合大眾消費群體，這也是迫不得已。
解析第三代馬自達3昂克賽拉：
全新第三代馬3在外觀上和內飾上，相信大家也有一定的瞭解，採用了第二代魂動外觀設計理念，從車頭前臉來看，更像是一輛小號阿特茲，相比現款具有更強的戰鬥氣息，在如今的汽車市場中，絕大部分汽車品牌在旗下車型外觀上，都開始走年輕運動化路線，這對於馬自達來講，具有很大的優勢，畢竟在2013年開始就已經開始推出運動型外觀車型，而且旗下的車型全面覆蓋。
內飾佈局和全新阿特茲保持一致，保留了傳統的三炮式儀表盤，和小尺寸的懸浮式中控屏，不過相比現款在尺寸上提升了1.8英寸，達到了8.8英寸，不過新車在中控屏的設計上，以橫向式的設計，從視覺的角度來看，更像是雷克薩斯中控臺佈局，要注意的空調出風口進行了全新的佈局，顯得非常簡潔大方，空調控制系統相比現款設計的更加精緻。
從目前得到的消息稱，全新馬3並沒有推出兩廂版車型，新車僅僅只提供三廂版車型，畢竟在多年以來購買馬3的消費人群，絕大部分會選擇三廂版，兩廂版馬3在C柱部分顯得特別粗壯，更彰顯力量感和運動感，尾燈組更顯運動，對於中意兩廂版車型的朋友來講，還是比較遺憾，當然了，不知後期會不會推出兩廂版。
動力總成部分，延續現款1.5L和2.0L自然吸氣發動機，變速箱雖然目前沒有公佈，推測會和現款保持一致，匹配6AT變速箱，至於2.0L壓燃發動機，並沒有進行搭載，不過預計後期會進行搭載，但具體的時間並沒有公佈。
整車的軸距進行了加長，從2700mm提升至2726mm，同時在後懸掛從獨立懸掛改為非獨立懸掛，加上軸距的增加有效的提升了後排的乘坐空間，迎合了廣大消費者的購車需求，當然了，對於一直注重操控的朋友並不是好消息，從另一個角度來看，屬於簡配，這也是為了國內消費者購車需求而進行妥協，為何迎合大眾消費群體，迫不得已，不過具體的行駛表現還得看試駕，底盤功底主要看調節。
引導：
【丶平凡說車原創 馬自達3】近日全新馬自達3昂克賽拉正式在國內下線，新車預計會在今年的下半年正式上市，到目前為止並沒有得到消息是9月份的成都車展還是11月份廣州車展，原本預計在今年的4月份上海車展亮相，但由於各種因素缺席，不過好在全新一代馬自達3以在國內下線，預計上市時間已經很接近了，對於一直期待馬自達3朋友，現在的心情應該是很喜悅。
馬自達在2013年換代的馬自達3昂克賽拉，在外觀上和創馳藍天技術，迎來了眾多國內消費者的關注，尤其是全新家族式的魂動設計語言，吸引了年輕消費者的親耐，加上當時的定位以緊湊級運動型轎車，在同級別中脫穎而出，相隔接近6年的時間，全新一代馬自達正式下線，在如今競爭如此激烈的環境下，它有哪些提升呢？
本文重點：
1丶外觀和內飾進行全面升級 和阿特茲看齊
2丶動力延續現款1.5L和2.0L自然吸氣發動機
3丶後懸從獨立懸掛改為扭力樑 軸距從2700mm加長到2726mm
全新一代馬自達3除了外觀和內飾進行了升級以外，在軸距上進行了加長，同時後懸掛從獨立懸掛改為非獨立懸掛，很大程度上提高了後排的乘坐表現，這也是為目前國內購車需求而進行妥協，當然從另一個角度來看，屬於簡配，但為了迎合大眾消費群體，這也是迫不得已。
解析第三代馬自達3昂克賽拉：
全新第三代馬3在外觀上和內飾上，相信大家也有一定的瞭解，採用了第二代魂動外觀設計理念，從車頭前臉來看，更像是一輛小號阿特茲，相比現款具有更強的戰鬥氣息，在如今的汽車市場中，絕大部分汽車品牌在旗下車型外觀上，都開始走年輕運動化路線，這對於馬自達來講，具有很大的優勢，畢竟在2013年開始就已經開始推出運動型外觀車型，而且旗下的車型全面覆蓋。
內飾佈局和全新阿特茲保持一致，保留了傳統的三炮式儀表盤，和小尺寸的懸浮式中控屏，不過相比現款在尺寸上提升了1.8英寸，達到了8.8英寸，不過新車在中控屏的設計上，以橫向式的設計，從視覺的角度來看，更像是雷克薩斯中控臺佈局，要注意的空調出風口進行了全新的佈局，顯得非常簡潔大方，空調控制系統相比現款設計的更加精緻。
從目前得到的消息稱，全新馬3並沒有推出兩廂版車型，新車僅僅只提供三廂版車型，畢竟在多年以來購買馬3的消費人群，絕大部分會選擇三廂版，兩廂版馬3在C柱部分顯得特別粗壯，更彰顯力量感和運動感，尾燈組更顯運動，對於中意兩廂版車型的朋友來講，還是比較遺憾，當然了，不知後期會不會推出兩廂版。
動力總成部分，延續現款1.5L和2.0L自然吸氣發動機，變速箱雖然目前沒有公佈，推測會和現款保持一致，匹配6AT變速箱，至於2.0L壓燃發動機，並沒有進行搭載，不過預計後期會進行搭載，但具體的時間並沒有公佈。
整車的軸距進行了加長，從2700mm提升至2726mm，同時在後懸掛從獨立懸掛改為非獨立懸掛，加上軸距的增加有效的提升了後排的乘坐空間，迎合了廣大消費者的購車需求，當然了，對於一直注重操控的朋友並不是好消息，從另一個角度來看，屬於簡配，這也是為了國內消費者購車需求而進行妥協，為何迎合大眾消費群體，迫不得已，不過具體的行駛表現還得看試駕，底盤功底主要看調節。
同級別中產品力如何：
在同級別當中，全新馬3並沒有很強的優勢，而且產品力並不是很突出，唯獨能吸引消費者的莫過於外觀和內飾佈局，後排空間相比現款有所增加，但從技術上來看，優勢並不大，就好比全新天籟一樣，2.0T雖然現在開始銷售了，但價格過高，終端沒有任何的優惠力度，而走量的2.0L自吸車型，在發動機和變速箱技術上沒有明顯的升級和換代，相比十代雅閣和八代凱美瑞面前，沒有足夠的產品力支撐。
在目前天籟2.0L自吸版本，終端優惠力度已經高達2萬以上，但在國內實際的銷量並不可觀，所以隨著國內汽車市場越來越成熟化，透明化，消費者越來越懂車，好的產品銷量自然而然會高，不好的產品再怎麼宣傳都沒有實質性的作用，八代凱美瑞就是最好的例子，終端優惠力度非常少，但在中型轎車領域中銷量非常高，所以說全新馬3在同級別並沒有特別兩眼的地方。
引導：
【丶平凡說車原創 馬自達3】近日全新馬自達3昂克賽拉正式在國內下線，新車預計會在今年的下半年正式上市，到目前為止並沒有得到消息是9月份的成都車展還是11月份廣州車展，原本預計在今年的4月份上海車展亮相，但由於各種因素缺席，不過好在全新一代馬自達3以在國內下線，預計上市時間已經很接近了，對於一直期待馬自達3朋友，現在的心情應該是很喜悅。
馬自達在2013年換代的馬自達3昂克賽拉，在外觀上和創馳藍天技術，迎來了眾多國內消費者的關注，尤其是全新家族式的魂動設計語言，吸引了年輕消費者的親耐，加上當時的定位以緊湊級運動型轎車，在同級別中脫穎而出，相隔接近6年的時間，全新一代馬自達正式下線，在如今競爭如此激烈的環境下，它有哪些提升呢？
本文重點：
1丶外觀和內飾進行全面升級 和阿特茲看齊
2丶動力延續現款1.5L和2.0L自然吸氣發動機
3丶後懸從獨立懸掛改為扭力樑 軸距從2700mm加長到2726mm
全新一代馬自達3除了外觀和內飾進行了升級以外，在軸距上進行了加長，同時後懸掛從獨立懸掛改為非獨立懸掛，很大程度上提高了後排的乘坐表現，這也是為目前國內購車需求而進行妥協，當然從另一個角度來看，屬於簡配，但為了迎合大眾消費群體，這也是迫不得已。
解析第三代馬自達3昂克賽拉：
全新第三代馬3在外觀上和內飾上，相信大家也有一定的瞭解，採用了第二代魂動外觀設計理念，從車頭前臉來看，更像是一輛小號阿特茲，相比現款具有更強的戰鬥氣息，在如今的汽車市場中，絕大部分汽車品牌在旗下車型外觀上，都開始走年輕運動化路線，這對於馬自達來講，具有很大的優勢，畢竟在2013年開始就已經開始推出運動型外觀車型，而且旗下的車型全面覆蓋。
內飾佈局和全新阿特茲保持一致，保留了傳統的三炮式儀表盤，和小尺寸的懸浮式中控屏，不過相比現款在尺寸上提升了1.8英寸，達到了8.8英寸，不過新車在中控屏的設計上，以橫向式的設計，從視覺的角度來看，更像是雷克薩斯中控臺佈局，要注意的空調出風口進行了全新的佈局，顯得非常簡潔大方，空調控制系統相比現款設計的更加精緻。
從目前得到的消息稱，全新馬3並沒有推出兩廂版車型，新車僅僅只提供三廂版車型，畢竟在多年以來購買馬3的消費人群，絕大部分會選擇三廂版，兩廂版馬3在C柱部分顯得特別粗壯，更彰顯力量感和運動感，尾燈組更顯運動，對於中意兩廂版車型的朋友來講，還是比較遺憾，當然了，不知後期會不會推出兩廂版。
動力總成部分，延續現款1.5L和2.0L自然吸氣發動機，變速箱雖然目前沒有公佈，推測會和現款保持一致，匹配6AT變速箱，至於2.0L壓燃發動機，並沒有進行搭載，不過預計後期會進行搭載，但具體的時間並沒有公佈。
整車的軸距進行了加長，從2700mm提升至2726mm，同時在後懸掛從獨立懸掛改為非獨立懸掛，加上軸距的增加有效的提升了後排的乘坐空間，迎合了廣大消費者的購車需求，當然了，對於一直注重操控的朋友並不是好消息，從另一個角度來看，屬於簡配，這也是為了國內消費者購車需求而進行妥協，為何迎合大眾消費群體，迫不得已，不過具體的行駛表現還得看試駕，底盤功底主要看調節。
同級別中產品力如何：
在同級別當中，全新馬3並沒有很強的優勢，而且產品力並不是很突出，唯獨能吸引消費者的莫過於外觀和內飾佈局，後排空間相比現款有所增加，但從技術上來看，優勢並不大，就好比全新天籟一樣，2.0T雖然現在開始銷售了，但價格過高，終端沒有任何的優惠力度，而走量的2.0L自吸車型，在發動機和變速箱技術上沒有明顯的升級和換代，相比十代雅閣和八代凱美瑞面前，沒有足夠的產品力支撐。
在目前天籟2.0L自吸版本，終端優惠力度已經高達2萬以上，但在國內實際的銷量並不可觀，所以隨著國內汽車市場越來越成熟化，透明化，消費者越來越懂車，好的產品銷量自然而然會高，不好的產品再怎麼宣傳都沒有實質性的作用，八代凱美瑞就是最好的例子，終端優惠力度非常少，但在中型轎車領域中銷量非常高，所以說全新馬3在同級別並沒有特別兩眼的地方。
總結：
全新一代馬自達3昂克賽拉，在外觀和內飾進行了全新的升級和換代，外觀採用了家族式第二代魂動設計語言，內飾和阿特茲基本保持一致，都採用簡潔大方的佈局，動力部分延續現款1.5L和2.0L自然吸氣發動機，變速箱雖然在目前沒有進行公佈，但推測會搭載6AT變速箱，軸距進行加上後懸掛從獨立懸掛改為非獨立懸掛，有效的提升了後排的空間利用率和乘坐感受，在同級別中產品力並不突出，如果上市後售價進行下調，可能會在同級別脫穎而出。
你們怎麼看全新一代馬自達3昂克賽拉呢？如有不同觀點及想法，歡迎前來留言及討論。
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