老王轉給我一條新聞，憤懣的罵了一句：“這麼貴，不買了！”點開新聞一看，他一直在關注昂克賽拉，文章裡說這一代昂克賽拉預售價為12.59-17.89萬，也的確不算親民。
我清晰記得渡部宣彥的那句“馬自達不會降價”，把經銷商逼得瑟瑟發抖。
老王轉給我一條新聞，憤懣的罵了一句：“這麼貴，不買了！”點開新聞一看，他一直在關注昂克賽拉，文章裡說這一代昂克賽拉預售價為12.59-17.89萬，也的確不算親民。
我清晰記得渡部宣彥的那句“馬自達不會降價”，把經銷商逼得瑟瑟發抖。
全新一代昂克賽拉這價格，實在太任性！很明顯馬自達依然沒有想法將昂克賽拉放在一個走量的位置上，與卡羅拉、軒逸、雷凌以及寶來等直接競品相比，這一代昂克賽拉售價可謂信心滿滿，而在我看來，這種信心是馬自達骨子裡高傲的直接體現。
因為這一代昂克賽拉，依然沒有帶來硬貨猛料，除了一些設計上的改變之外再無硬核衝擊，馬自達改款多少顯得有些敷衍。
媒體更多的報道集中在外形設計上，馬自達對昂克賽拉車尾進行了改動，的確這一代的尾部設計變得更加的有設計感以及層次感，在視覺張力上表現更為優秀，但這征服不了胃口更大的消費者。
老王轉給我一條新聞，憤懣的罵了一句：“這麼貴，不買了！”點開新聞一看，他一直在關注昂克賽拉，文章裡說這一代昂克賽拉預售價為12.59-17.89萬，也的確不算親民。
我清晰記得渡部宣彥的那句“馬自達不會降價”，把經銷商逼得瑟瑟發抖。
全新一代昂克賽拉這價格，實在太任性！很明顯馬自達依然沒有想法將昂克賽拉放在一個走量的位置上，與卡羅拉、軒逸、雷凌以及寶來等直接競品相比，這一代昂克賽拉售價可謂信心滿滿，而在我看來，這種信心是馬自達骨子裡高傲的直接體現。
因為這一代昂克賽拉，依然沒有帶來硬貨猛料，除了一些設計上的改變之外再無硬核衝擊，馬自達改款多少顯得有些敷衍。
媒體更多的報道集中在外形設計上，馬自達對昂克賽拉車尾進行了改動，的確這一代的尾部設計變得更加的有設計感以及層次感，在視覺張力上表現更為優秀，但這征服不了胃口更大的消費者。
糟心的來了，這一代的昂克賽拉不僅僅沒有為市場帶來實力更強的壓燃發動機，而且還將此前的獨立懸架換成了扭力樑懸架，對於消費者來說，昂克賽拉在沒有本質提升的基礎上甚至下調了產品配置，雖然設計上更加主流了，但是對於更多的消費者來說吸引力其實下滑非常明顯，畢竟扭力樑懸架的出現，多少看得出來馬自達在向市場低頭這件事兒上過於敷衍。
老王轉給我一條新聞，憤懣的罵了一句：“這麼貴，不買了！”點開新聞一看，他一直在關注昂克賽拉，文章裡說這一代昂克賽拉預售價為12.59-17.89萬，也的確不算親民。
我清晰記得渡部宣彥的那句“馬自達不會降價”，把經銷商逼得瑟瑟發抖。
全新一代昂克賽拉這價格，實在太任性！很明顯馬自達依然沒有想法將昂克賽拉放在一個走量的位置上，與卡羅拉、軒逸、雷凌以及寶來等直接競品相比，這一代昂克賽拉售價可謂信心滿滿，而在我看來，這種信心是馬自達骨子裡高傲的直接體現。
因為這一代昂克賽拉，依然沒有帶來硬貨猛料，除了一些設計上的改變之外再無硬核衝擊，馬自達改款多少顯得有些敷衍。
媒體更多的報道集中在外形設計上，馬自達對昂克賽拉車尾進行了改動，的確這一代的尾部設計變得更加的有設計感以及層次感，在視覺張力上表現更為優秀，但這征服不了胃口更大的消費者。
糟心的來了，這一代的昂克賽拉不僅僅沒有為市場帶來實力更強的壓燃發動機，而且還將此前的獨立懸架換成了扭力樑懸架，對於消費者來說，昂克賽拉在沒有本質提升的基礎上甚至下調了產品配置，雖然設計上更加主流了，但是對於更多的消費者來說吸引力其實下滑非常明顯，畢竟扭力樑懸架的出現，多少看得出來馬自達在向市場低頭這件事兒上過於敷衍。
想用更簡單的懸架來提升後排空間表現，這樣的做法並不可取。
馬自達是高傲的，從CX-8到自然吸氣發動機均為如此，CX-8當年極高的售價讓經銷商夜不能寐，比漢蘭達更高的售價很明顯可以看得出來馬自達過於高傲無法很好的透析國內市場，此外渦輪增壓發動機以及壓燃發動機的頻頻跳票，一方面看得出來馬自達沒有帶來更好的市場誠意，另一方面對待中國市場馬自達依然沒有想出更好的對策。
老王轉給我一條新聞，憤懣的罵了一句：“這麼貴，不買了！”點開新聞一看，他一直在關注昂克賽拉，文章裡說這一代昂克賽拉預售價為12.59-17.89萬，也的確不算親民。
我清晰記得渡部宣彥的那句“馬自達不會降價”，把經銷商逼得瑟瑟發抖。
全新一代昂克賽拉這價格，實在太任性！很明顯馬自達依然沒有想法將昂克賽拉放在一個走量的位置上，與卡羅拉、軒逸、雷凌以及寶來等直接競品相比，這一代昂克賽拉售價可謂信心滿滿，而在我看來，這種信心是馬自達骨子裡高傲的直接體現。
因為這一代昂克賽拉，依然沒有帶來硬貨猛料，除了一些設計上的改變之外再無硬核衝擊，馬自達改款多少顯得有些敷衍。
媒體更多的報道集中在外形設計上，馬自達對昂克賽拉車尾進行了改動，的確這一代的尾部設計變得更加的有設計感以及層次感，在視覺張力上表現更為優秀，但這征服不了胃口更大的消費者。
糟心的來了，這一代的昂克賽拉不僅僅沒有為市場帶來實力更強的壓燃發動機，而且還將此前的獨立懸架換成了扭力樑懸架，對於消費者來說，昂克賽拉在沒有本質提升的基礎上甚至下調了產品配置，雖然設計上更加主流了，但是對於更多的消費者來說吸引力其實下滑非常明顯，畢竟扭力樑懸架的出現，多少看得出來馬自達在向市場低頭這件事兒上過於敷衍。
想用更簡單的懸架來提升後排空間表現，這樣的做法並不可取。
馬自達是高傲的，從CX-8到自然吸氣發動機均為如此，CX-8當年極高的售價讓經銷商夜不能寐，比漢蘭達更高的售價很明顯可以看得出來馬自達過於高傲無法很好的透析國內市場，此外渦輪增壓發動機以及壓燃發動機的頻頻跳票，一方面看得出來馬自達沒有帶來更好的市場誠意，另一方面對待中國市場馬自達依然沒有想出更好的對策。
畢竟這麼貴的昂克賽拉，你給消費者一個選擇的理由。