如今的消費者對於車型的追求越來越豐富，而且對於SUV車型的需求越來越多，消費者已經不滿足於轎車車型的轎跑理念，對於SUV有了更多個性追求，不再單一的追求家用、中庸化、硬派風格，而是對運動、時尚有了更多需求，市場有需求，車企就要儘可能滿足，很多車企著手對SUV轎跑的設計，而現今汽車市場中最受關注的要數一汽馬自達CX-4和自主品牌領克02。
顏值對比
如今的消費者對於車型的追求越來越豐富，而且對於SUV車型的需求越來越多，消費者已經不滿足於轎車車型的轎跑理念，對於SUV有了更多個性追求，不再單一的追求家用、中庸化、硬派風格，而是對運動、時尚有了更多需求，市場有需求，車企就要儘可能滿足，很多車企著手對SUV轎跑的設計，而現今汽車市場中最受關注的要數一汽馬自達CX-4和自主品牌領克02。
顏值對比
經常有部分消費者表示，這是最美的國產自主品牌轎跑，那麼就有更多的消費者表示，和最美轎跑CX-4比誰更佔有優勢，顏值方面，領克02的顏值設計頗有前衛感，前臉位置的進氣格柵將整車顏值分為階段式，所以在直觀視覺上具有層次感，並且採用多幅式輪轂裝飾之後，更有運動感。
如今的消費者對於車型的追求越來越豐富，而且對於SUV車型的需求越來越多，消費者已經不滿足於轎車車型的轎跑理念，對於SUV有了更多個性追求，不再單一的追求家用、中庸化、硬派風格，而是對運動、時尚有了更多需求，市場有需求，車企就要儘可能滿足，很多車企著手對SUV轎跑的設計，而現今汽車市場中最受關注的要數一汽馬自達CX-4和自主品牌領克02。
顏值對比
經常有部分消費者表示，這是最美的國產自主品牌轎跑，那麼就有更多的消費者表示，和最美轎跑CX-4比誰更佔有優勢，顏值方面，領克02的顏值設計頗有前衛感，前臉位置的進氣格柵將整車顏值分為階段式，所以在直觀視覺上具有層次感，並且採用多幅式輪轂裝飾之後，更有運動感。
CX-4的顏值相比領克02，在視覺上更有親和力，因為整車的線條裝飾較圓潤，擁有柔和的感覺，並且CX-4的“魂動紅”最受關注，是馬自達的工程師在透光層加入高彩度的清漆，加上“流星眼”式的LED大燈組設計，更具動感，車身採用雙肩式造型設計，轎跑理念更重，並且相對於領克02而言，CX-4對於視覺上的衝擊力更有協調感，並不像領克02那般擁有不可觸碰的感覺。
內飾對比
如今的消費者對於車型的追求越來越豐富，而且對於SUV車型的需求越來越多，消費者已經不滿足於轎車車型的轎跑理念，對於SUV有了更多個性追求，不再單一的追求家用、中庸化、硬派風格，而是對運動、時尚有了更多需求，市場有需求，車企就要儘可能滿足，很多車企著手對SUV轎跑的設計，而現今汽車市場中最受關注的要數一汽馬自達CX-4和自主品牌領克02。
顏值對比
經常有部分消費者表示，這是最美的國產自主品牌轎跑，那麼就有更多的消費者表示，和最美轎跑CX-4比誰更佔有優勢，顏值方面，領克02的顏值設計頗有前衛感，前臉位置的進氣格柵將整車顏值分為階段式，所以在直觀視覺上具有層次感，並且採用多幅式輪轂裝飾之後，更有運動感。
CX-4的顏值相比領克02，在視覺上更有親和力，因為整車的線條裝飾較圓潤，擁有柔和的感覺，並且CX-4的“魂動紅”最受關注，是馬自達的工程師在透光層加入高彩度的清漆，加上“流星眼”式的LED大燈組設計，更具動感，車身採用雙肩式造型設計，轎跑理念更重，並且相對於領克02而言，CX-4對於視覺上的衝擊力更有協調感，並不像領克02那般擁有不可觸碰的感覺。
內飾對比
領克02的內飾設計，整個中控臺偏向於駕駛員一側，空調出風口採用方形設計，周邊採用裝飾板環繞設計，中控大屏相配上液晶儀表能在人車交互上突出便捷。
如今的消費者對於車型的追求越來越豐富，而且對於SUV車型的需求越來越多，消費者已經不滿足於轎車車型的轎跑理念，對於SUV有了更多個性追求，不再單一的追求家用、中庸化、硬派風格，而是對運動、時尚有了更多需求，市場有需求，車企就要儘可能滿足，很多車企著手對SUV轎跑的設計，而現今汽車市場中最受關注的要數一汽馬自達CX-4和自主品牌領克02。
顏值對比
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CX-4的顏值相比領克02，在視覺上更有親和力，因為整車的線條裝飾較圓潤，擁有柔和的感覺，並且CX-4的“魂動紅”最受關注，是馬自達的工程師在透光層加入高彩度的清漆，加上“流星眼”式的LED大燈組設計，更具動感，車身採用雙肩式造型設計，轎跑理念更重，並且相對於領克02而言，CX-4對於視覺上的衝擊力更有協調感，並不像領克02那般擁有不可觸碰的感覺。
內飾對比
領克02的內飾設計，整個中控臺偏向於駕駛員一側，空調出風口採用方形設計，周邊採用裝飾板環繞設計，中控大屏相配上液晶儀表能在人車交互上突出便捷。
相對於領克02，CX-4的內飾設計並不為消費者看好，其實最直觀的就是缺少一箇中控大屏設計而已，但是馬自達表示將會逐步取消中控屏的選擇，一者是為了讓用戶有更好的駕駛氛圍，二者是因為保護用戶在駕車中的安全性，而CX-4的儀表盤雖然沒有采用液晶儀表，但是在設計上非常動感，炮筒式理念頗有運動感，整車中控臺、車門處、座椅細節上均採用了真皮系列包裹，而且乘坐舒適性非常優秀。
領克02與CX-4的對比，也是仁者見仁智者見智，各有各的好，也是看消費者想擁有科技感的氛圍還是想擁有動感的氛圍，總體來看，多數消費者更偏向於CX-4。
動力對比
領克02搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190Ps，扭矩為300N·m，領克02採用的三缸發動機技術，在起步動力輸出上非常有爆發力，百公里加速僅需6.7秒。
如今的消費者對於車型的追求越來越豐富，而且對於SUV車型的需求越來越多，消費者已經不滿足於轎車車型的轎跑理念，對於SUV有了更多個性追求，不再單一的追求家用、中庸化、硬派風格，而是對運動、時尚有了更多需求，市場有需求，車企就要儘可能滿足，很多車企著手對SUV轎跑的設計，而現今汽車市場中最受關注的要數一汽馬自達CX-4和自主品牌領克02。
顏值對比
經常有部分消費者表示，這是最美的國產自主品牌轎跑，那麼就有更多的消費者表示，和最美轎跑CX-4比誰更佔有優勢，顏值方面，領克02的顏值設計頗有前衛感，前臉位置的進氣格柵將整車顏值分為階段式，所以在直觀視覺上具有層次感，並且採用多幅式輪轂裝飾之後，更有運動感。
CX-4的顏值相比領克02，在視覺上更有親和力，因為整車的線條裝飾較圓潤，擁有柔和的感覺，並且CX-4的“魂動紅”最受關注，是馬自達的工程師在透光層加入高彩度的清漆，加上“流星眼”式的LED大燈組設計，更具動感，車身採用雙肩式造型設計，轎跑理念更重，並且相對於領克02而言，CX-4對於視覺上的衝擊力更有協調感，並不像領克02那般擁有不可觸碰的感覺。
內飾對比
領克02的內飾設計，整個中控臺偏向於駕駛員一側，空調出風口採用方形設計，周邊採用裝飾板環繞設計，中控大屏相配上液晶儀表能在人車交互上突出便捷。
相對於領克02，CX-4的內飾設計並不為消費者看好，其實最直觀的就是缺少一箇中控大屏設計而已，但是馬自達表示將會逐步取消中控屏的選擇，一者是為了讓用戶有更好的駕駛氛圍，二者是因為保護用戶在駕車中的安全性，而CX-4的儀表盤雖然沒有采用液晶儀表，但是在設計上非常動感，炮筒式理念頗有運動感，整車中控臺、車門處、座椅細節上均採用了真皮系列包裹，而且乘坐舒適性非常優秀。
領克02與CX-4的對比，也是仁者見仁智者見智，各有各的好，也是看消費者想擁有科技感的氛圍還是想擁有動感的氛圍，總體來看，多數消費者更偏向於CX-4。
動力對比
領克02搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190Ps，扭矩為300N·m，領克02採用的三缸發動機技術，在起步動力輸出上非常有爆發力，百公里加速僅需6.7秒。
如今的消費者對於車型的追求越來越豐富，而且對於SUV車型的需求越來越多，消費者已經不滿足於轎車車型的轎跑理念，對於SUV有了更多個性追求，不再單一的追求家用、中庸化、硬派風格，而是對運動、時尚有了更多需求，市場有需求，車企就要儘可能滿足，很多車企著手對SUV轎跑的設計，而現今汽車市場中最受關注的要數一汽馬自達CX-4和自主品牌領克02。
顏值對比
經常有部分消費者表示，這是最美的國產自主品牌轎跑，那麼就有更多的消費者表示，和最美轎跑CX-4比誰更佔有優勢，顏值方面，領克02的顏值設計頗有前衛感，前臉位置的進氣格柵將整車顏值分為階段式，所以在直觀視覺上具有層次感，並且採用多幅式輪轂裝飾之後，更有運動感。
CX-4的顏值相比領克02，在視覺上更有親和力，因為整車的線條裝飾較圓潤，擁有柔和的感覺，並且CX-4的“魂動紅”最受關注，是馬自達的工程師在透光層加入高彩度的清漆，加上“流星眼”式的LED大燈組設計，更具動感，車身採用雙肩式造型設計，轎跑理念更重，並且相對於領克02而言，CX-4對於視覺上的衝擊力更有協調感，並不像領克02那般擁有不可觸碰的感覺。
內飾對比
領克02的內飾設計，整個中控臺偏向於駕駛員一側，空調出風口採用方形設計，周邊採用裝飾板環繞設計，中控大屏相配上液晶儀表能在人車交互上突出便捷。
相對於領克02，CX-4的內飾設計並不為消費者看好，其實最直觀的就是缺少一箇中控大屏設計而已，但是馬自達表示將會逐步取消中控屏的選擇，一者是為了讓用戶有更好的駕駛氛圍，二者是因為保護用戶在駕車中的安全性，而CX-4的儀表盤雖然沒有采用液晶儀表，但是在設計上非常動感，炮筒式理念頗有運動感，整車中控臺、車門處、座椅細節上均採用了真皮系列包裹，而且乘坐舒適性非常優秀。
領克02與CX-4的對比，也是仁者見仁智者見智，各有各的好，也是看消費者想擁有科技感的氛圍還是想擁有動感的氛圍，總體來看，多數消費者更偏向於CX-4。
動力對比
領克02搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190Ps，扭矩為300N·m，領克02採用的三缸發動機技術，在起步動力輸出上非常有爆發力，百公里加速僅需6.7秒。
CX-4搭載的2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率分別為158Ps和192Ps，發動機系統擁有創馳藍天技術，無論是在環保還是節油方面將突出優勢。
很多人會說，CX-4的自然吸氣發動機怎麼比渦輪增壓發動機，領克02的爆發力確實驚人，但畢竟是三缸發動機，這種發動機雖然也能突出良好的節油性，但是三缸發動機的弊端就是動力的連貫性比四缸發動機差，而且還會有發動機抖動的現象發生。CX-4的自吸發動機就不同了，應用到這款車中，可以較好的感覺到動力回饋，並且在行駛中的平順性非常突出，自吸發動機的使用壽命更長，並且92號油就非常適合，突出耐造的特性，綜合來說，CX-4在動力上更具優勢。
操控性對比
領克02的操控性非常優秀，首先因為車身設計條件，降低了車身中心，所以在彎道中表現的非常沉穩，懸掛的初段壓縮反饋也非常突出，因為動力上的便利性，這款車加速有強烈的推背感，但是啟動車子之前不少領克02的用戶也會感受到抖動感，這並不是車子的問題，而是發動機的共性問題。
如今的消費者對於車型的追求越來越豐富，而且對於SUV車型的需求越來越多，消費者已經不滿足於轎車車型的轎跑理念，對於SUV有了更多個性追求，不再單一的追求家用、中庸化、硬派風格，而是對運動、時尚有了更多需求，市場有需求，車企就要儘可能滿足，很多車企著手對SUV轎跑的設計，而現今汽車市場中最受關注的要數一汽馬自達CX-4和自主品牌領克02。
顏值對比
經常有部分消費者表示，這是最美的國產自主品牌轎跑，那麼就有更多的消費者表示，和最美轎跑CX-4比誰更佔有優勢，顏值方面，領克02的顏值設計頗有前衛感，前臉位置的進氣格柵將整車顏值分為階段式，所以在直觀視覺上具有層次感，並且採用多幅式輪轂裝飾之後，更有運動感。
CX-4的顏值相比領克02，在視覺上更有親和力，因為整車的線條裝飾較圓潤，擁有柔和的感覺，並且CX-4的“魂動紅”最受關注，是馬自達的工程師在透光層加入高彩度的清漆，加上“流星眼”式的LED大燈組設計，更具動感，車身採用雙肩式造型設計，轎跑理念更重，並且相對於領克02而言，CX-4對於視覺上的衝擊力更有協調感，並不像領克02那般擁有不可觸碰的感覺。
內飾對比
領克02的內飾設計，整個中控臺偏向於駕駛員一側，空調出風口採用方形設計，周邊採用裝飾板環繞設計，中控大屏相配上液晶儀表能在人車交互上突出便捷。
相對於領克02，CX-4的內飾設計並不為消費者看好，其實最直觀的就是缺少一箇中控大屏設計而已，但是馬自達表示將會逐步取消中控屏的選擇，一者是為了讓用戶有更好的駕駛氛圍，二者是因為保護用戶在駕車中的安全性，而CX-4的儀表盤雖然沒有采用液晶儀表，但是在設計上非常動感，炮筒式理念頗有運動感，整車中控臺、車門處、座椅細節上均採用了真皮系列包裹，而且乘坐舒適性非常優秀。
領克02與CX-4的對比，也是仁者見仁智者見智，各有各的好，也是看消費者想擁有科技感的氛圍還是想擁有動感的氛圍，總體來看，多數消費者更偏向於CX-4。
動力對比
領克02搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190Ps，扭矩為300N·m，領克02採用的三缸發動機技術，在起步動力輸出上非常有爆發力，百公里加速僅需6.7秒。
CX-4搭載的2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率分別為158Ps和192Ps，發動機系統擁有創馳藍天技術，無論是在環保還是節油方面將突出優勢。
很多人會說，CX-4的自然吸氣發動機怎麼比渦輪增壓發動機，領克02的爆發力確實驚人，但畢竟是三缸發動機，這種發動機雖然也能突出良好的節油性，但是三缸發動機的弊端就是動力的連貫性比四缸發動機差，而且還會有發動機抖動的現象發生。CX-4的自吸發動機就不同了，應用到這款車中，可以較好的感覺到動力回饋，並且在行駛中的平順性非常突出，自吸發動機的使用壽命更長，並且92號油就非常適合，突出耐造的特性，綜合來說，CX-4在動力上更具優勢。
操控性對比
領克02的操控性非常優秀，首先因為車身設計條件，降低了車身中心，所以在彎道中表現的非常沉穩，懸掛的初段壓縮反饋也非常突出，因為動力上的便利性，這款車加速有強烈的推背感，但是啟動車子之前不少領克02的用戶也會感受到抖動感，這並不是車子的問題，而是發動機的共性問題。
如今的消費者對於車型的追求越來越豐富，而且對於SUV車型的需求越來越多，消費者已經不滿足於轎車車型的轎跑理念，對於SUV有了更多個性追求，不再單一的追求家用、中庸化、硬派風格，而是對運動、時尚有了更多需求，市場有需求，車企就要儘可能滿足，很多車企著手對SUV轎跑的設計，而現今汽車市場中最受關注的要數一汽馬自達CX-4和自主品牌領克02。
顏值對比
經常有部分消費者表示，這是最美的國產自主品牌轎跑，那麼就有更多的消費者表示，和最美轎跑CX-4比誰更佔有優勢，顏值方面，領克02的顏值設計頗有前衛感，前臉位置的進氣格柵將整車顏值分為階段式，所以在直觀視覺上具有層次感，並且採用多幅式輪轂裝飾之後，更有運動感。
CX-4的顏值相比領克02，在視覺上更有親和力，因為整車的線條裝飾較圓潤，擁有柔和的感覺，並且CX-4的“魂動紅”最受關注，是馬自達的工程師在透光層加入高彩度的清漆，加上“流星眼”式的LED大燈組設計，更具動感，車身採用雙肩式造型設計，轎跑理念更重，並且相對於領克02而言，CX-4對於視覺上的衝擊力更有協調感，並不像領克02那般擁有不可觸碰的感覺。
內飾對比
領克02的內飾設計，整個中控臺偏向於駕駛員一側，空調出風口採用方形設計，周邊採用裝飾板環繞設計，中控大屏相配上液晶儀表能在人車交互上突出便捷。
相對於領克02，CX-4的內飾設計並不為消費者看好，其實最直觀的就是缺少一箇中控大屏設計而已，但是馬自達表示將會逐步取消中控屏的選擇，一者是為了讓用戶有更好的駕駛氛圍，二者是因為保護用戶在駕車中的安全性，而CX-4的儀表盤雖然沒有采用液晶儀表，但是在設計上非常動感，炮筒式理念頗有運動感，整車中控臺、車門處、座椅細節上均採用了真皮系列包裹，而且乘坐舒適性非常優秀。
領克02與CX-4的對比，也是仁者見仁智者見智，各有各的好，也是看消費者想擁有科技感的氛圍還是想擁有動感的氛圍，總體來看，多數消費者更偏向於CX-4。
動力對比
領克02搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190Ps，扭矩為300N·m，領克02採用的三缸發動機技術，在起步動力輸出上非常有爆發力，百公里加速僅需6.7秒。
CX-4搭載的2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率分別為158Ps和192Ps，發動機系統擁有創馳藍天技術，無論是在環保還是節油方面將突出優勢。
很多人會說，CX-4的自然吸氣發動機怎麼比渦輪增壓發動機，領克02的爆發力確實驚人，但畢竟是三缸發動機，這種發動機雖然也能突出良好的節油性，但是三缸發動機的弊端就是動力的連貫性比四缸發動機差，而且還會有發動機抖動的現象發生。CX-4的自吸發動機就不同了，應用到這款車中，可以較好的感覺到動力回饋，並且在行駛中的平順性非常突出，自吸發動機的使用壽命更長，並且92號油就非常適合，突出耐造的特性，綜合來說，CX-4在動力上更具優勢。
操控性對比
領克02的操控性非常優秀，首先因為車身設計條件，降低了車身中心，所以在彎道中表現的非常沉穩，懸掛的初段壓縮反饋也非常突出，因為動力上的便利性，這款車加速有強烈的推背感，但是啟動車子之前不少領克02的用戶也會感受到抖動感，這並不是車子的問題，而是發動機的共性問題。
而CX-4的操控性，可以說做到了完美狀態，因為有了馬自達黑科技GVC加速矢量系統的加持之後，更加突出穩定性，而且GVC的效用很強，在入彎和出彎的時候都能有效的減少頭部晃動，突出穩定性，GVC對於四輪的不間斷調校增強了抓地力，就算在惡劣的氣候環境之下，也能較好的突出安全性，尤其是在平直的公路上行駛，很多駕駛員會不斷撥動方向盤來調節方向的正確性，而對於CX-4來說，減少了調節的幅度和撥動方向盤的次數。GVC相配上自吸發動機，兩者完美結合讓用戶體驗到駕駛的樂趣，突出“人馬合一”的精神。
如今的消費者對於車型的追求越來越豐富，而且對於SUV車型的需求越來越多，消費者已經不滿足於轎車車型的轎跑理念，對於SUV有了更多個性追求，不再單一的追求家用、中庸化、硬派風格，而是對運動、時尚有了更多需求，市場有需求，車企就要儘可能滿足，很多車企著手對SUV轎跑的設計，而現今汽車市場中最受關注的要數一汽馬自達CX-4和自主品牌領克02。
顏值對比
經常有部分消費者表示，這是最美的國產自主品牌轎跑，那麼就有更多的消費者表示，和最美轎跑CX-4比誰更佔有優勢，顏值方面，領克02的顏值設計頗有前衛感，前臉位置的進氣格柵將整車顏值分為階段式，所以在直觀視覺上具有層次感，並且採用多幅式輪轂裝飾之後，更有運動感。
CX-4的顏值相比領克02，在視覺上更有親和力，因為整車的線條裝飾較圓潤，擁有柔和的感覺，並且CX-4的“魂動紅”最受關注，是馬自達的工程師在透光層加入高彩度的清漆，加上“流星眼”式的LED大燈組設計，更具動感，車身採用雙肩式造型設計，轎跑理念更重，並且相對於領克02而言，CX-4對於視覺上的衝擊力更有協調感，並不像領克02那般擁有不可觸碰的感覺。
內飾對比
領克02的內飾設計，整個中控臺偏向於駕駛員一側，空調出風口採用方形設計，周邊採用裝飾板環繞設計，中控大屏相配上液晶儀表能在人車交互上突出便捷。
相對於領克02，CX-4的內飾設計並不為消費者看好，其實最直觀的就是缺少一箇中控大屏設計而已，但是馬自達表示將會逐步取消中控屏的選擇，一者是為了讓用戶有更好的駕駛氛圍，二者是因為保護用戶在駕車中的安全性，而CX-4的儀表盤雖然沒有采用液晶儀表，但是在設計上非常動感，炮筒式理念頗有運動感，整車中控臺、車門處、座椅細節上均採用了真皮系列包裹，而且乘坐舒適性非常優秀。
領克02與CX-4的對比，也是仁者見仁智者見智，各有各的好，也是看消費者想擁有科技感的氛圍還是想擁有動感的氛圍，總體來看，多數消費者更偏向於CX-4。
動力對比
領克02搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190Ps，扭矩為300N·m，領克02採用的三缸發動機技術，在起步動力輸出上非常有爆發力，百公里加速僅需6.7秒。
CX-4搭載的2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率分別為158Ps和192Ps，發動機系統擁有創馳藍天技術，無論是在環保還是節油方面將突出優勢。
很多人會說，CX-4的自然吸氣發動機怎麼比渦輪增壓發動機，領克02的爆發力確實驚人，但畢竟是三缸發動機，這種發動機雖然也能突出良好的節油性，但是三缸發動機的弊端就是動力的連貫性比四缸發動機差，而且還會有發動機抖動的現象發生。CX-4的自吸發動機就不同了，應用到這款車中，可以較好的感覺到動力回饋，並且在行駛中的平順性非常突出，自吸發動機的使用壽命更長，並且92號油就非常適合，突出耐造的特性，綜合來說，CX-4在動力上更具優勢。
操控性對比
領克02的操控性非常優秀，首先因為車身設計條件，降低了車身中心，所以在彎道中表現的非常沉穩，懸掛的初段壓縮反饋也非常突出，因為動力上的便利性，這款車加速有強烈的推背感，但是啟動車子之前不少領克02的用戶也會感受到抖動感，這並不是車子的問題，而是發動機的共性問題。
而CX-4的操控性，可以說做到了完美狀態，因為有了馬自達黑科技GVC加速矢量系統的加持之後，更加突出穩定性，而且GVC的效用很強，在入彎和出彎的時候都能有效的減少頭部晃動，突出穩定性，GVC對於四輪的不間斷調校增強了抓地力，就算在惡劣的氣候環境之下，也能較好的突出安全性，尤其是在平直的公路上行駛，很多駕駛員會不斷撥動方向盤來調節方向的正確性，而對於CX-4來說，減少了調節的幅度和撥動方向盤的次數。GVC相配上自吸發動機，兩者完美結合讓用戶體驗到駕駛的樂趣，突出“人馬合一”的精神。
兩款車作為在汽車新浪潮之下的轎跑代表，很多90後購車新勢力在選擇個性轎跑車型之中，將領克02和CX-4放在重要位置，當然有很多年輕人喜歡速度感，會選擇領克02，但是更多的消費者選擇了CX-4，因為CX-4具有良好的操控感，可以充分體驗行車之樂，而且現在汽車市場中稱馬自達粉絲是“狂熱”的，而且馬自達粉絲都有“技術宅”的感覺，並不是空穴來風，正是CX-4的優秀操控性吸引了他們，在未來，還會有更多的消費者加入到一馬的大家庭中。