銳志復活有望！豐田雷克薩斯或使用馬自達直六後驅

在世界眾多車企中，馬自達有著“偏執狂”的稱號：當別人研究自吸的時候他做轉子；當別人轉向渦輪的時候它仍然堅持自吸；當別的車企為了最大利潤砍掉了後驅車型以及為了應對環保縮減發動機缸數的時候，而馬自達則逆勢而上投入重金研發Skyactiv-X直六大排量發動機以及後驅平臺。

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在我們之前的報道中（點此回顧後驅直6馬自達6！"銳志接班人"明年上市能否爆紅就看價格了！）馬自達的一份“2019財年3月業績”投資者報告中透露了馬自達未來 6 年的計劃，其透露出未來公司將進軍高檔市場，並且會開發全新的直列六缸Skyactiv-X自吸汽油發動機以及 Skyactiv-D柴油發動機。

根據報告內容，馬自達後驅平臺以及直六發動機等均歸屬於“新世代產品線”計劃，相應的新技術或新車預計將在2020-2025年間陸續面世上市。據瞭解，其中最先在2020年上市的便是有望採用直列六缸發動機+後輪驅動基礎的全新馬自達6。

全新馬自達6渲染圖▼

馬自達SKYACTIV-X是一款新開發的發動機，在它採用汽油發動機燃燒系統（稱為SPCCI），在最先搭載的馬自達3上，這副發動機的壓縮比高達16.3：1，讓它具備出色的燃油效率，同時具有高響應和高扭矩。

馬自達2.0L SKYACTIV-X自吸直列四缸發動機

據瞭解，馬自達SKYACTIV-X系列發動機將採用模塊化平臺生產，現款的Mazda3的直列4缸SKYACTIV-X發動機排量為1997cc，每缸為499.25cc。因此在下一代馬自達6，其採用的SKYACTIV-X直列6發動機同樣每缸可能為499.25 cc，總排量為2996 cc。

而馬自達除了開發全新的直六發動機之外，後驅平臺也將一起開發，同時還會開發一款比馬自達6更高級別的後驅旗艦轎車以及轎跑。

馬自達Vision coupe概念車▼

而作為為數獨立研發直列六缸發動機以及後驅平臺的車企，馬自達的技術除了粉絲以外也得到友商的認可。

近日，據日本權威媒體報道，他們從內部人士得到消息稱，未來豐田和雷克薩斯汽車將從馬自達採購後輪驅動平臺和直列6缸發動機。這些採用馬自達發動機及平臺的首款後驅車型可能最快會在2022年推出市場。

據稱，豐田計劃首先使用馬自達採購的後輪驅動平臺和直列6缸發動機作為其Mark X（銳志）轎車的繼承者。

而雷克薩斯也打算在現有RC和LC之間打造一款轎跑車，這款車型上或應用上馬自達的直六發動機及後驅平臺。

另外該報告稱，下一代雷克薩斯IS和RC將採用V6發動機搭載TGNA底盤，但之後換代的車型將改用採用馬自達的直列六缸發動機設備。

實際上，對於這個消息，我們並不會感到驚訝。因為豐田和馬自達在2016年就已經建立了緊密的合作關係，他們之間的技術也互相“流通”，例如在馬自達3 Axela Hybrid上，它所採用的正是豐田的THS混動技術。而在美國市場上，新的Yaris Hatchback就是來源於Mazda2，兩者幾乎就是換標的孿生車型。

新款美版雅力士

現款馬自達2

此外，豐田還和馬自達合作在阿拉巴馬州建造一座價值16億美元的工廠，最初用來生產豐田卡羅拉和馬自達的跨界車型。

再來看看豐田，為了利潤最大化，豐田近年來在小眾的運動車型上已經拋棄了獨立研發，豐田的理念是，通過有效利用內部和外部的資源，以最高的效率以及更低的成本打造出新車型。

例如備受好評的86正是利用斯巴魯的技術；而最新復活的全新Supra也是與寶馬合作誕生。發動機，變速箱和平臺都和由寶馬開發的Z4相同。

特別是近年來，豐田的開發成本和人力資源都集中在自動駕駛技術、EV車型以及FCV車型的開發上。反而在一些經典的可玩性車型上，豐田並沒有什麼後續的獨立研發消息。例如現款Mark X（銳志），它將在2019年12月在日本本土結束生產（點此回顧豐田發佈銳志Final Edition終結版 V6大後超徹底退出歷史舞臺！）。基於TNGA架構的後輪驅動高級轎車將只剩下全新皇冠，不過目前也僅供日本市場。

因此對於豐田而言，用最低的成本復活以及打造性能車型提升品牌印象以及口碑無疑是一個“只賺不賠”的生意。因此我們有理由相信，在現款Mark X（銳志）的生產結束後，復活新車型的方法與Supra類似：它將採用馬自達的FR平臺和直列6缸發動機甚至是變速箱。

換句話說，馬自達將主導開發動力系統和平臺，豐田將參與開發， 兩者實現了底盤和內部車身的零件共享，有效降低開發成本。總體而言，豐田和馬自達將根據各自的產品規劃制定自己的產品型號，他們除了核心部件一樣外，在內飾和外觀則各自獨立設計，打造成“完全不同”的車型。對於車迷而言，這無疑是一個好消息。

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