我們往往在年輕的時候追求個性、標榜不同，似乎和別人不一樣的就是最好的。但是隨著年齡的增長，許多人都會意識到自己不過是個普通人，開始變得合群、同質化。而在汽車界，偏偏就有那麼一個品牌，不走尋常路，充滿了個性，那就是馬自達了。
我們往往在年輕的時候追求個性、標榜不同，似乎和別人不一樣的就是最好的。但是隨著年齡的增長，許多人都會意識到自己不過是個普通人，開始變得合群、同質化。而在汽車界，偏偏就有那麼一個品牌，不走尋常路，充滿了個性，那就是馬自達了。
說到馬自達式的“個性”，在汽車外觀設計師都在燒腦讓自家車型圓潤年輕的時候，馬自達依舊堅持著“魂動”設計；別家都在為動力系統做減法，各種小排量渦輪增壓發動機層出不窮，馬自達卻抱著創馳藍天發動機不放，研發各種“革命性”的技術。而最近馬自達方面也爆出了新專利：3.0直列6缸發動機、縱置8AT變速箱，以及全新的設計語言。嗯，這很馬自達。
我們往往在年輕的時候追求個性、標榜不同，似乎和別人不一樣的就是最好的。但是隨著年齡的增長，許多人都會意識到自己不過是個普通人，開始變得合群、同質化。而在汽車界，偏偏就有那麼一個品牌，不走尋常路，充滿了個性，那就是馬自達了。
說到馬自達式的“個性”，在汽車外觀設計師都在燒腦讓自家車型圓潤年輕的時候，馬自達依舊堅持著“魂動”設計；別家都在為動力系統做減法，各種小排量渦輪增壓發動機層出不窮，馬自達卻抱著創馳藍天發動機不放，研發各種“革命性”的技術。而最近馬自達方面也爆出了新專利：3.0直列6缸發動機、縱置8AT變速箱，以及全新的設計語言。嗯，這很馬自達。
概念車這個說法我們都知道，一般汽車廠家會提前發佈家族的概念車，這樣的車無一例外的都很“概念”，設計新穎、造型獨特，主要是宣佈此品牌廠家今後車型的設計理念，之後的車型介紹中，也會出現xx車的xx位置採用了xx概念車的設計理念，僅此而已。但馬自達，確是真的把概念車，給量產了。當年的shinari概念車出現的時候，嗯，好看，但萬萬沒想到隨後發佈的阿特茲和昂克賽拉車型基本沒怎麼變，就是概念車的樣子。
我們往往在年輕的時候追求個性、標榜不同，似乎和別人不一樣的就是最好的。但是隨著年齡的增長，許多人都會意識到自己不過是個普通人，開始變得合群、同質化。而在汽車界，偏偏就有那麼一個品牌，不走尋常路，充滿了個性，那就是馬自達了。
說到馬自達式的“個性”，在汽車外觀設計師都在燒腦讓自家車型圓潤年輕的時候，馬自達依舊堅持著“魂動”設計；別家都在為動力系統做減法，各種小排量渦輪增壓發動機層出不窮，馬自達卻抱著創馳藍天發動機不放，研發各種“革命性”的技術。而最近馬自達方面也爆出了新專利：3.0直列6缸發動機、縱置8AT變速箱，以及全新的設計語言。嗯，這很馬自達。
概念車這個說法我們都知道，一般汽車廠家會提前發佈家族的概念車，這樣的車無一例外的都很“概念”，設計新穎、造型獨特，主要是宣佈此品牌廠家今後車型的設計理念，之後的車型介紹中，也會出現xx車的xx位置採用了xx概念車的設計理念，僅此而已。但馬自達，確是真的把概念車，給量產了。當年的shinari概念車出現的時候，嗯，好看，但萬萬沒想到隨後發佈的阿特茲和昂克賽拉車型基本沒怎麼變，就是概念車的樣子。
我們往往在年輕的時候追求個性、標榜不同，似乎和別人不一樣的就是最好的。但是隨著年齡的增長，許多人都會意識到自己不過是個普通人，開始變得合群、同質化。而在汽車界，偏偏就有那麼一個品牌，不走尋常路，充滿了個性，那就是馬自達了。
說到馬自達式的“個性”，在汽車外觀設計師都在燒腦讓自家車型圓潤年輕的時候，馬自達依舊堅持著“魂動”設計；別家都在為動力系統做減法，各種小排量渦輪增壓發動機層出不窮，馬自達卻抱著創馳藍天發動機不放，研發各種“革命性”的技術。而最近馬自達方面也爆出了新專利：3.0直列6缸發動機、縱置8AT變速箱，以及全新的設計語言。嗯，這很馬自達。
概念車這個說法我們都知道，一般汽車廠家會提前發佈家族的概念車，這樣的車無一例外的都很“概念”，設計新穎、造型獨特，主要是宣佈此品牌廠家今後車型的設計理念，之後的車型介紹中，也會出現xx車的xx位置採用了xx概念車的設計理念，僅此而已。但馬自達，確是真的把概念車，給量產了。當年的shinari概念車出現的時候，嗯，好看，但萬萬沒想到隨後發佈的阿特茲和昂克賽拉車型基本沒怎麼變，就是概念車的樣子。
我們往往在年輕的時候追求個性、標榜不同，似乎和別人不一樣的就是最好的。但是隨著年齡的增長，許多人都會意識到自己不過是個普通人，開始變得合群、同質化。而在汽車界，偏偏就有那麼一個品牌，不走尋常路，充滿了個性，那就是馬自達了。
說到馬自達式的“個性”，在汽車外觀設計師都在燒腦讓自家車型圓潤年輕的時候，馬自達依舊堅持著“魂動”設計；別家都在為動力系統做減法，各種小排量渦輪增壓發動機層出不窮，馬自達卻抱著創馳藍天發動機不放，研發各種“革命性”的技術。而最近馬自達方面也爆出了新專利：3.0直列6缸發動機、縱置8AT變速箱，以及全新的設計語言。嗯，這很馬自達。
概念車這個說法我們都知道，一般汽車廠家會提前發佈家族的概念車，這樣的車無一例外的都很“概念”，設計新穎、造型獨特，主要是宣佈此品牌廠家今後車型的設計理念，之後的車型介紹中，也會出現xx車的xx位置採用了xx概念車的設計理念，僅此而已。但馬自達，確是真的把概念車，給量產了。當年的shinari概念車出現的時候，嗯，好看，但萬萬沒想到隨後發佈的阿特茲和昂克賽拉車型基本沒怎麼變，就是概念車的樣子。
綜上所述，看了馬自達VisionCoupe概念車，筆者關於下一代阿特茲或是馬自達家族其他車型的期望度，一下子就高漲起來了。況且根據官方的最新消息，這款概念車的量產版最快將在2019年10月的東京車展上首次亮相，實在是令人期待。
我們往往在年輕的時候追求個性、標榜不同，似乎和別人不一樣的就是最好的。但是隨著年齡的增長，許多人都會意識到自己不過是個普通人，開始變得合群、同質化。而在汽車界，偏偏就有那麼一個品牌，不走尋常路，充滿了個性，那就是馬自達了。
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概念車這個說法我們都知道，一般汽車廠家會提前發佈家族的概念車，這樣的車無一例外的都很“概念”，設計新穎、造型獨特，主要是宣佈此品牌廠家今後車型的設計理念，之後的車型介紹中，也會出現xx車的xx位置採用了xx概念車的設計理念，僅此而已。但馬自達，確是真的把概念車，給量產了。當年的shinari概念車出現的時候，嗯，好看，但萬萬沒想到隨後發佈的阿特茲和昂克賽拉車型基本沒怎麼變，就是概念車的樣子。
綜上所述，看了馬自達VisionCoupe概念車，筆者關於下一代阿特茲或是馬自達家族其他車型的期望度，一下子就高漲起來了。況且根據官方的最新消息，這款概念車的量產版最快將在2019年10月的東京車展上首次亮相，實在是令人期待。
其實VisionCoupe概念車早已於2017年就發佈了，從概念車的外觀來看，不僅僅是闡述了魂動設計的下一代的樣子，從這種長車頭短懸架的設計比例來看，毫無疑問，後驅+縱置發動機沒跑了。
我們往往在年輕的時候追求個性、標榜不同，似乎和別人不一樣的就是最好的。但是隨著年齡的增長，許多人都會意識到自己不過是個普通人，開始變得合群、同質化。而在汽車界，偏偏就有那麼一個品牌，不走尋常路，充滿了個性，那就是馬自達了。
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概念車這個說法我們都知道，一般汽車廠家會提前發佈家族的概念車，這樣的車無一例外的都很“概念”，設計新穎、造型獨特，主要是宣佈此品牌廠家今後車型的設計理念，之後的車型介紹中，也會出現xx車的xx位置採用了xx概念車的設計理念，僅此而已。但馬自達，確是真的把概念車，給量產了。當年的shinari概念車出現的時候，嗯，好看，但萬萬沒想到隨後發佈的阿特茲和昂克賽拉車型基本沒怎麼變，就是概念車的樣子。
綜上所述，看了馬自達VisionCoupe概念車，筆者關於下一代阿特茲或是馬自達家族其他車型的期望度，一下子就高漲起來了。況且根據官方的最新消息，這款概念車的量產版最快將在2019年10月的東京車展上首次亮相，實在是令人期待。
其實VisionCoupe概念車早已於2017年就發佈了，從概念車的外觀來看，不僅僅是闡述了魂動設計的下一代的樣子，從這種長車頭短懸架的設計比例來看，毫無疑問，後驅+縱置發動機沒跑了。
而從發佈的發動機專利圖和之前馬自達自己發佈的計劃表來看，這款新車將搭載馬自達全新開發的配備壓燃技術的3.0L直列六缸發動機，並提供輕混系統，馬自達這套動力的目標是要達到350馬力。
我們往往在年輕的時候追求個性、標榜不同，似乎和別人不一樣的就是最好的。但是隨著年齡的增長，許多人都會意識到自己不過是個普通人，開始變得合群、同質化。而在汽車界，偏偏就有那麼一個品牌，不走尋常路，充滿了個性，那就是馬自達了。
說到馬自達式的“個性”，在汽車外觀設計師都在燒腦讓自家車型圓潤年輕的時候，馬自達依舊堅持著“魂動”設計；別家都在為動力系統做減法，各種小排量渦輪增壓發動機層出不窮，馬自達卻抱著創馳藍天發動機不放，研發各種“革命性”的技術。而最近馬自達方面也爆出了新專利：3.0直列6缸發動機、縱置8AT變速箱，以及全新的設計語言。嗯，這很馬自達。
概念車這個說法我們都知道，一般汽車廠家會提前發佈家族的概念車，這樣的車無一例外的都很“概念”，設計新穎、造型獨特，主要是宣佈此品牌廠家今後車型的設計理念，之後的車型介紹中，也會出現xx車的xx位置採用了xx概念車的設計理念，僅此而已。但馬自達，確是真的把概念車，給量產了。當年的shinari概念車出現的時候，嗯，好看，但萬萬沒想到隨後發佈的阿特茲和昂克賽拉車型基本沒怎麼變，就是概念車的樣子。
綜上所述，看了馬自達VisionCoupe概念車，筆者關於下一代阿特茲或是馬自達家族其他車型的期望度，一下子就高漲起來了。況且根據官方的最新消息，這款概念車的量產版最快將在2019年10月的東京車展上首次亮相，實在是令人期待。
其實VisionCoupe概念車早已於2017年就發佈了，從概念車的外觀來看，不僅僅是闡述了魂動設計的下一代的樣子，從這種長車頭短懸架的設計比例來看，毫無疑問，後驅+縱置發動機沒跑了。
而從發佈的發動機專利圖和之前馬自達自己發佈的計劃表來看，這款新車將搭載馬自達全新開發的配備壓燃技術的3.0L直列六缸發動機，並提供輕混系統，馬自達這套動力的目標是要達到350馬力。
我們往往在年輕的時候追求個性、標榜不同，似乎和別人不一樣的就是最好的。但是隨著年齡的增長，許多人都會意識到自己不過是個普通人，開始變得合群、同質化。而在汽車界，偏偏就有那麼一個品牌，不走尋常路，充滿了個性，那就是馬自達了。
說到馬自達式的“個性”，在汽車外觀設計師都在燒腦讓自家車型圓潤年輕的時候，馬自達依舊堅持著“魂動”設計；別家都在為動力系統做減法，各種小排量渦輪增壓發動機層出不窮，馬自達卻抱著創馳藍天發動機不放，研發各種“革命性”的技術。而最近馬自達方面也爆出了新專利：3.0直列6缸發動機、縱置8AT變速箱，以及全新的設計語言。嗯，這很馬自達。
概念車這個說法我們都知道，一般汽車廠家會提前發佈家族的概念車，這樣的車無一例外的都很“概念”，設計新穎、造型獨特，主要是宣佈此品牌廠家今後車型的設計理念，之後的車型介紹中，也會出現xx車的xx位置採用了xx概念車的設計理念，僅此而已。但馬自達，確是真的把概念車，給量產了。當年的shinari概念車出現的時候，嗯，好看，但萬萬沒想到隨後發佈的阿特茲和昂克賽拉車型基本沒怎麼變，就是概念車的樣子。
綜上所述，看了馬自達VisionCoupe概念車，筆者關於下一代阿特茲或是馬自達家族其他車型的期望度，一下子就高漲起來了。況且根據官方的最新消息，這款概念車的量產版最快將在2019年10月的東京車展上首次亮相，實在是令人期待。
其實VisionCoupe概念車早已於2017年就發佈了，從概念車的外觀來看，不僅僅是闡述了魂動設計的下一代的樣子，從這種長車頭短懸架的設計比例來看，毫無疑問，後驅+縱置發動機沒跑了。
而從發佈的發動機專利圖和之前馬自達自己發佈的計劃表來看，這款新車將搭載馬自達全新開發的配備壓燃技術的3.0L直列六缸發動機，並提供輕混系統，馬自達這套動力的目標是要達到350馬力。
誠然，根據我國的國情以及汽車行業發展的大趨勢，這種大排量的“類跑車”大概率不會引進國內市場銷售。在倡導節能減排和新能源大爆發的今天，馬自達確實有些“格格不入”。隨波逐流並不是“偏執狂”馬自達想要的。馬自達追求的，一直是極致的駕駛樂趣和所謂的“人馬一體”。而要實現這些，渦輪增壓發動機的先天缺陷：渦輪遲滯顯然不能滿足“偏執狂”的需求。馬自達把自吸發動機做到極致，不斷研發新技術，也是由於這個原因了。
我們往往在年輕的時候追求個性、標榜不同，似乎和別人不一樣的就是最好的。但是隨著年齡的增長，許多人都會意識到自己不過是個普通人，開始變得合群、同質化。而在汽車界，偏偏就有那麼一個品牌，不走尋常路，充滿了個性，那就是馬自達了。
說到馬自達式的“個性”，在汽車外觀設計師都在燒腦讓自家車型圓潤年輕的時候，馬自達依舊堅持著“魂動”設計；別家都在為動力系統做減法，各種小排量渦輪增壓發動機層出不窮，馬自達卻抱著創馳藍天發動機不放，研發各種“革命性”的技術。而最近馬自達方面也爆出了新專利：3.0直列6缸發動機、縱置8AT變速箱，以及全新的設計語言。嗯，這很馬自達。
概念車這個說法我們都知道，一般汽車廠家會提前發佈家族的概念車，這樣的車無一例外的都很“概念”，設計新穎、造型獨特，主要是宣佈此品牌廠家今後車型的設計理念，之後的車型介紹中，也會出現xx車的xx位置採用了xx概念車的設計理念，僅此而已。但馬自達，確是真的把概念車，給量產了。當年的shinari概念車出現的時候，嗯，好看，但萬萬沒想到隨後發佈的阿特茲和昂克賽拉車型基本沒怎麼變，就是概念車的樣子。
綜上所述，看了馬自達VisionCoupe概念車，筆者關於下一代阿特茲或是馬自達家族其他車型的期望度，一下子就高漲起來了。況且根據官方的最新消息，這款概念車的量產版最快將在2019年10月的東京車展上首次亮相，實在是令人期待。
其實VisionCoupe概念車早已於2017年就發佈了，從概念車的外觀來看，不僅僅是闡述了魂動設計的下一代的樣子，從這種長車頭短懸架的設計比例來看，毫無疑問，後驅+縱置發動機沒跑了。
而從發佈的發動機專利圖和之前馬自達自己發佈的計劃表來看，這款新車將搭載馬自達全新開發的配備壓燃技術的3.0L直列六缸發動機，並提供輕混系統，馬自達這套動力的目標是要達到350馬力。
誠然，根據我國的國情以及汽車行業發展的大趨勢，這種大排量的“類跑車”大概率不會引進國內市場銷售。在倡導節能減排和新能源大爆發的今天，馬自達確實有些“格格不入”。隨波逐流並不是“偏執狂”馬自達想要的。馬自達追求的，一直是極致的駕駛樂趣和所謂的“人馬一體”。而要實現這些，渦輪增壓發動機的先天缺陷：渦輪遲滯顯然不能滿足“偏執狂”的需求。馬自達把自吸發動機做到極致，不斷研發新技術，也是由於這個原因了。
作為一位不合格的“馬粉”，見證過第一代馬自達6的輝煌，也見證了二代馬6睿翼的滑坡，更目睹了三代阿特茲的“叫好不叫座”。其實說實話，留給馬自達的時間真的不多了。但在汽車產品如此同質化的今天，我們是不是真的需要聆聽一下不同的聲音呢？馬自達式的個性與不妥協，在今天，還是相當難得的。