'3.0升直列六缸後驅，馬自達這回還能圈多少粉？'
提到馬自達，就難免會想起馬自達的“偏執”。在這之前，幾乎所有消費者的印象中，馬自達就是一家和本田、豐田並無差距的普通日系品牌，而相比起本田和豐田的均衡，馬自達有著更出眾的操控和顏值。
然而馬自達這幾年卻是完全不走尋常路了，你可以說它固執，也可以說它偏執，甚至可以說是不懂變通，而恰恰卻是這樣不知變通的馬自達，反而贏得了不少年輕消費者的芳心。其實汽車也如同人一般，年輕的時候我們都在追求個性，標榜與眾不同，然而隨著時間的增長，大部分都會變得合群，意識到自己不過是芸芸眾生裡的那一粒沙，和其他的沙比起來並沒有什麼不同的。如果說豐田和本田代表了人的中年，那麼，馬自達就是年輕的冠名詞。
提到馬自達，就難免會想起馬自達的“偏執”。在這之前，幾乎所有消費者的印象中，馬自達就是一家和本田、豐田並無差距的普通日系品牌，而相比起本田和豐田的均衡，馬自達有著更出眾的操控和顏值。
然而馬自達這幾年卻是完全不走尋常路了，你可以說它固執，也可以說它偏執，甚至可以說是不懂變通，而恰恰卻是這樣不知變通的馬自達，反而贏得了不少年輕消費者的芳心。其實汽車也如同人一般，年輕的時候我們都在追求個性，標榜與眾不同，然而隨著時間的增長，大部分都會變得合群，意識到自己不過是芸芸眾生裡的那一粒沙，和其他的沙比起來並沒有什麼不同的。如果說豐田和本田代表了人的中年，那麼，馬自達就是年輕的冠名詞。
馬自達的年輕，充斥在這個品牌的思維裡，有著永不服輸的倔強，永遠在特立獨行。當別的品牌都在儘量將自己的汽車設計的更為圓潤的時候，馬自達依然堅持自己，堅持魂動設計，而如今，別家都在做小排量、輪增壓發動機時，馬自達卻依然抱著創馳藍天發動機不放手，一顆心紮在裡面玩命研發各種黑科技技術。這不，馬自達最近又搞了一臺車，3.0直列6缸發動機、縱置8AT變速箱。它就是馬自達VisionCoupe概念車。
提到馬自達，就難免會想起馬自達的“偏執”。在這之前，幾乎所有消費者的印象中，馬自達就是一家和本田、豐田並無差距的普通日系品牌，而相比起本田和豐田的均衡，馬自達有著更出眾的操控和顏值。
然而馬自達這幾年卻是完全不走尋常路了，你可以說它固執，也可以說它偏執，甚至可以說是不懂變通，而恰恰卻是這樣不知變通的馬自達，反而贏得了不少年輕消費者的芳心。其實汽車也如同人一般，年輕的時候我們都在追求個性，標榜與眾不同，然而隨著時間的增長，大部分都會變得合群，意識到自己不過是芸芸眾生裡的那一粒沙，和其他的沙比起來並沒有什麼不同的。如果說豐田和本田代表了人的中年，那麼，馬自達就是年輕的冠名詞。
馬自達的年輕，充斥在這個品牌的思維裡，有著永不服輸的倔強，永遠在特立獨行。當別的品牌都在儘量將自己的汽車設計的更為圓潤的時候，馬自達依然堅持自己，堅持魂動設計，而如今，別家都在做小排量、輪增壓發動機時，馬自達卻依然抱著創馳藍天發動機不放手，一顆心紮在裡面玩命研發各種黑科技技術。這不，馬自達最近又搞了一臺車，3.0直列6缸發動機、縱置8AT變速箱。它就是馬自達VisionCoupe概念車。
根據馬自達一貫的操作，概念車幾乎就等同於實車了，和別家只是用於宣傳等手法完全不一樣，真的是好直男特別理工科。原先馬自達發佈shinari概念車的時候，大家也只是僅僅停留於馬自達概念車真的好看的階段，結果沒想到，隨後的阿特茲和昂克賽拉車型基本就是長得shinari概念車的樣子，你不得不佩服，馬自達就是有這樣的本事。
提到馬自達，就難免會想起馬自達的“偏執”。在這之前，幾乎所有消費者的印象中，馬自達就是一家和本田、豐田並無差距的普通日系品牌，而相比起本田和豐田的均衡，馬自達有著更出眾的操控和顏值。
然而馬自達這幾年卻是完全不走尋常路了，你可以說它固執，也可以說它偏執，甚至可以說是不懂變通，而恰恰卻是這樣不知變通的馬自達，反而贏得了不少年輕消費者的芳心。其實汽車也如同人一般，年輕的時候我們都在追求個性，標榜與眾不同，然而隨著時間的增長，大部分都會變得合群，意識到自己不過是芸芸眾生裡的那一粒沙，和其他的沙比起來並沒有什麼不同的。如果說豐田和本田代表了人的中年，那麼，馬自達就是年輕的冠名詞。
馬自達的年輕，充斥在這個品牌的思維裡，有著永不服輸的倔強，永遠在特立獨行。當別的品牌都在儘量將自己的汽車設計的更為圓潤的時候，馬自達依然堅持自己，堅持魂動設計，而如今，別家都在做小排量、輪增壓發動機時，馬自達卻依然抱著創馳藍天發動機不放手，一顆心紮在裡面玩命研發各種黑科技技術。這不，馬自達最近又搞了一臺車，3.0直列6缸發動機、縱置8AT變速箱。它就是馬自達VisionCoupe概念車。
根據馬自達一貫的操作，概念車幾乎就等同於實車了，和別家只是用於宣傳等手法完全不一樣，真的是好直男特別理工科。原先馬自達發佈shinari概念車的時候，大家也只是僅僅停留於馬自達概念車真的好看的階段，結果沒想到，隨後的阿特茲和昂克賽拉車型基本就是長得shinari概念車的樣子，你不得不佩服，馬自達就是有這樣的本事。
前不久，剛剛發佈的消息，馬自達Vision Coupe概念車即將量產版！並於2019年10月的東京車展上首次亮相。除此之外，公佈的消息還有，量產版的外形將和概念車保持一致，依舊是四門Coupe轎跑車造型，同時，這款後驅轎跑將搭載馬自達全新開發的使用壓燃技術的3.0L直列六缸發動機，並提供輕混系統，馬自達這套動力的目標是要達到350馬力，只不過，這款車要到2022年才會開賣，350馬力的後驅轎車，在有了輕混系統的加持，進口到國內甚至直接國產化的可行性就比較大了，不知道各位期不期待，總之談車君一顆心已經躍躍欲試了。
提到馬自達，就難免會想起馬自達的“偏執”。在這之前，幾乎所有消費者的印象中，馬自達就是一家和本田、豐田並無差距的普通日系品牌，而相比起本田和豐田的均衡，馬自達有著更出眾的操控和顏值。
然而馬自達這幾年卻是完全不走尋常路了，你可以說它固執，也可以說它偏執，甚至可以說是不懂變通，而恰恰卻是這樣不知變通的馬自達，反而贏得了不少年輕消費者的芳心。其實汽車也如同人一般，年輕的時候我們都在追求個性，標榜與眾不同，然而隨著時間的增長，大部分都會變得合群，意識到自己不過是芸芸眾生裡的那一粒沙，和其他的沙比起來並沒有什麼不同的。如果說豐田和本田代表了人的中年，那麼，馬自達就是年輕的冠名詞。
馬自達的年輕，充斥在這個品牌的思維裡，有著永不服輸的倔強，永遠在特立獨行。當別的品牌都在儘量將自己的汽車設計的更為圓潤的時候，馬自達依然堅持自己，堅持魂動設計，而如今，別家都在做小排量、輪增壓發動機時，馬自達卻依然抱著創馳藍天發動機不放手，一顆心紮在裡面玩命研發各種黑科技技術。這不，馬自達最近又搞了一臺車，3.0直列6缸發動機、縱置8AT變速箱。它就是馬自達VisionCoupe概念車。
根據馬自達一貫的操作，概念車幾乎就等同於實車了，和別家只是用於宣傳等手法完全不一樣，真的是好直男特別理工科。原先馬自達發佈shinari概念車的時候，大家也只是僅僅停留於馬自達概念車真的好看的階段，結果沒想到，隨後的阿特茲和昂克賽拉車型基本就是長得shinari概念車的樣子，你不得不佩服，馬自達就是有這樣的本事。
前不久，剛剛發佈的消息，馬自達Vision Coupe概念車即將量產版！並於2019年10月的東京車展上首次亮相。除此之外，公佈的消息還有，量產版的外形將和概念車保持一致，依舊是四門Coupe轎跑車造型，同時，這款後驅轎跑將搭載馬自達全新開發的使用壓燃技術的3.0L直列六缸發動機，並提供輕混系統，馬自達這套動力的目標是要達到350馬力，只不過，這款車要到2022年才會開賣，350馬力的後驅轎車，在有了輕混系統的加持，進口到國內甚至直接國產化的可行性就比較大了，不知道各位期不期待，總之談車君一顆心已經躍躍欲試了。
有消息稱，馬自達這臺四門Coupe轎跑量產，背後還離不開豐田的功勞，大家都知道，前不久豐田和馬自達結盟，他們將共同進行研發，用來分攤降低成本，其中，豐田將藉助馬自達後驅平臺復活自家的MARK X（國內豐田銳志），甚至還要一起聯合開發下一代的雷克薩斯IS和雷克薩斯RC；而豐田則幫助馬自達進入高端汽車圈層，此次即將量產亮相的馬自達四門Coupe轎跑背後就離不開豐田的功勞。
提到馬自達，就難免會想起馬自達的“偏執”。在這之前，幾乎所有消費者的印象中，馬自達就是一家和本田、豐田並無差距的普通日系品牌，而相比起本田和豐田的均衡，馬自達有著更出眾的操控和顏值。
然而馬自達這幾年卻是完全不走尋常路了，你可以說它固執，也可以說它偏執，甚至可以說是不懂變通，而恰恰卻是這樣不知變通的馬自達，反而贏得了不少年輕消費者的芳心。其實汽車也如同人一般，年輕的時候我們都在追求個性，標榜與眾不同，然而隨著時間的增長，大部分都會變得合群，意識到自己不過是芸芸眾生裡的那一粒沙，和其他的沙比起來並沒有什麼不同的。如果說豐田和本田代表了人的中年，那麼，馬自達就是年輕的冠名詞。
馬自達的年輕，充斥在這個品牌的思維裡，有著永不服輸的倔強，永遠在特立獨行。當別的品牌都在儘量將自己的汽車設計的更為圓潤的時候，馬自達依然堅持自己，堅持魂動設計，而如今，別家都在做小排量、輪增壓發動機時，馬自達卻依然抱著創馳藍天發動機不放手，一顆心紮在裡面玩命研發各種黑科技技術。這不，馬自達最近又搞了一臺車，3.0直列6缸發動機、縱置8AT變速箱。它就是馬自達VisionCoupe概念車。
根據馬自達一貫的操作，概念車幾乎就等同於實車了，和別家只是用於宣傳等手法完全不一樣，真的是好直男特別理工科。原先馬自達發佈shinari概念車的時候，大家也只是僅僅停留於馬自達概念車真的好看的階段，結果沒想到，隨後的阿特茲和昂克賽拉車型基本就是長得shinari概念車的樣子，你不得不佩服，馬自達就是有這樣的本事。
前不久，剛剛發佈的消息，馬自達Vision Coupe概念車即將量產版！並於2019年10月的東京車展上首次亮相。除此之外，公佈的消息還有，量產版的外形將和概念車保持一致，依舊是四門Coupe轎跑車造型，同時，這款後驅轎跑將搭載馬自達全新開發的使用壓燃技術的3.0L直列六缸發動機，並提供輕混系統，馬自達這套動力的目標是要達到350馬力，只不過，這款車要到2022年才會開賣，350馬力的後驅轎車，在有了輕混系統的加持，進口到國內甚至直接國產化的可行性就比較大了，不知道各位期不期待，總之談車君一顆心已經躍躍欲試了。
有消息稱，馬自達這臺四門Coupe轎跑量產，背後還離不開豐田的功勞，大家都知道，前不久豐田和馬自達結盟，他們將共同進行研發，用來分攤降低成本，其中，豐田將藉助馬自達後驅平臺復活自家的MARK X（國內豐田銳志），甚至還要一起聯合開發下一代的雷克薩斯IS和雷克薩斯RC；而豐田則幫助馬自達進入高端汽車圈層，此次即將量產亮相的馬自達四門Coupe轎跑背後就離不開豐田的功勞。
馬自達一路走來，有過第一代的馬自達6的輝煌，也有過二代馬自達6的滑坡，再到如今的叫好不叫座，說句實話，雖然說市場是檢驗真理的唯一標準，但是談車君還是覺得這個市場上還是需要這樣有自己格調的品牌的，此次與豐田的聯合，推出的這款馬自達Vision Coupe的量產車型，或許能帶著馬自達再次走向輝煌，畢竟像馬自達這樣為操控為技術而執著的車企，真的不多了，我們真的需要馬自達來證明自己還在年輕著，還在為了自己的理想不顧一切著，哪怕已經滿身傷痕，哪怕迎著風雨。