其實在本土市場，馬自達率先推出的Skyactiv-X壓燃發動機沒有取得足夠出色的成績，這使得馬自達對產品信心銳減，甚至直接關係到了國內投放的速度，關於這臺頻頻跳票的壓燃發動機，國內消費者的希望值隨著這臺發動機的不斷跳票而逐步減弱。
日本本土投放的馬自達3取得了三千餘銷量成績，這與此前普通內燃機相比取得成績相差非常大，很明顯這套發動機表現帶來的高成本以及高售價並沒有讓消費者認可，成本是馬自達被市場放棄的重要原因，也是這臺發動機頻頻跳票的根本原因。
其實在本土市場，馬自達率先推出的Skyactiv-X壓燃發動機沒有取得足夠出色的成績，這使得馬自達對產品信心銳減，甚至直接關係到了國內投放的速度，關於這臺頻頻跳票的壓燃發動機，國內消費者的希望值隨著這臺發動機的不斷跳票而逐步減弱。
日本本土投放的馬自達3取得了三千餘銷量成績，這與此前普通內燃機相比取得成績相差非常大，很明顯這套發動機表現帶來的高成本以及高售價並沒有讓消費者認可，成本是馬自達被市場放棄的重要原因，也是這臺發動機頻頻跳票的根本原因。
當然不僅僅如此，從技術壁壘突破難度上來說，創馳藍天技術的投放市場到現在還沒有真正的為市場帶來可靠性表現，在歐美市場以及國內市場，馬自達的創馳藍天發動機穩定性表現很明顯都沒有達到預期，各種各樣問題的出現讓馬自達對路況更加惡劣的國內環境有所疑慮，畢竟油品、路況以及駕駛習慣更加複雜的中國市場，既是馬自達賴以生存的重要市場，也是馬自達維護口碑的重要區域，一旦貿然投放這臺Skyactiv-X發動機，一旦不可控問題隨之而來，對於馬自達來說是極大的品牌傷害。
其實在本土市場，馬自達率先推出的Skyactiv-X壓燃發動機沒有取得足夠出色的成績，這使得馬自達對產品信心銳減，甚至直接關係到了國內投放的速度，關於這臺頻頻跳票的壓燃發動機，國內消費者的希望值隨著這臺發動機的不斷跳票而逐步減弱。
日本本土投放的馬自達3取得了三千餘銷量成績，這與此前普通內燃機相比取得成績相差非常大，很明顯這套發動機表現帶來的高成本以及高售價並沒有讓消費者認可，成本是馬自達被市場放棄的重要原因，也是這臺發動機頻頻跳票的根本原因。
當然不僅僅如此，從技術壁壘突破難度上來說，創馳藍天技術的投放市場到現在還沒有真正的為市場帶來可靠性表現，在歐美市場以及國內市場，馬自達的創馳藍天發動機穩定性表現很明顯都沒有達到預期，各種各樣問題的出現讓馬自達對路況更加惡劣的國內環境有所疑慮，畢竟油品、路況以及駕駛習慣更加複雜的中國市場，既是馬自達賴以生存的重要市場，也是馬自達維護口碑的重要區域，一旦貿然投放這臺Skyactiv-X發動機，一旦不可控問題隨之而來，對於馬自達來說是極大的品牌傷害。
馬自達比其他品牌更加傳統，很明顯這家企業在國內依然沒有投放渦輪增壓發動機，所有日系企業中堅守自然吸氣、內燃機的企業只有馬自達，不僅僅如此馬自達曾經也表示新能源不會是馬自達的發展之路，這家企業的謹慎程度其實已經遠遠超過了其他日系企業，之所以如此堅守陣地，根本原因是馬自達在為運動精神做堅持。
的確，Skyactiv-X壓燃發動機很強，但是新技術的到來必然會有種種不可控性，最近馬自達爆發的熄火門不僅僅是簡單的油泵問題，其更多的問題應該出在發動機噴射系統中，有可能無法適應國內油品而造成車輛爆震，最終讓發動機“熄火”保護，這不是不可能。
其實在本土市場，馬自達率先推出的Skyactiv-X壓燃發動機沒有取得足夠出色的成績，這使得馬自達對產品信心銳減，甚至直接關係到了國內投放的速度，關於這臺頻頻跳票的壓燃發動機，國內消費者的希望值隨著這臺發動機的不斷跳票而逐步減弱。
日本本土投放的馬自達3取得了三千餘銷量成績，這與此前普通內燃機相比取得成績相差非常大，很明顯這套發動機表現帶來的高成本以及高售價並沒有讓消費者認可，成本是馬自達被市場放棄的重要原因，也是這臺發動機頻頻跳票的根本原因。
當然不僅僅如此，從技術壁壘突破難度上來說，創馳藍天技術的投放市場到現在還沒有真正的為市場帶來可靠性表現，在歐美市場以及國內市場，馬自達的創馳藍天發動機穩定性表現很明顯都沒有達到預期，各種各樣問題的出現讓馬自達對路況更加惡劣的國內環境有所疑慮，畢竟油品、路況以及駕駛習慣更加複雜的中國市場，既是馬自達賴以生存的重要市場，也是馬自達維護口碑的重要區域，一旦貿然投放這臺Skyactiv-X發動機，一旦不可控問題隨之而來，對於馬自達來說是極大的品牌傷害。
馬自達比其他品牌更加傳統，很明顯這家企業在國內依然沒有投放渦輪增壓發動機，所有日系企業中堅守自然吸氣、內燃機的企業只有馬自達，不僅僅如此馬自達曾經也表示新能源不會是馬自達的發展之路，這家企業的謹慎程度其實已經遠遠超過了其他日系企業，之所以如此堅守陣地，根本原因是馬自達在為運動精神做堅持。
的確，Skyactiv-X壓燃發動機很強，但是新技術的到來必然會有種種不可控性，最近馬自達爆發的熄火門不僅僅是簡單的油泵問題，其更多的問題應該出在發動機噴射系統中，有可能無法適應國內油品而造成車輛爆震，最終讓發動機“熄火”保護，這不是不可能。
在我看來，馬自達不引入Skyactiv-X壓燃發動機的根本原因是對技術的一種不自信，因為他無法很好的評估國內市場環境是否真正的可以的接受Skyactiv-X壓燃發動機，因為更高的壓縮比將會帶來更高的油耗要求，國內乙醇汽油如此盛行，一旦乙醇汽油出現“假性過期”情況，那麼發動機能否更好的消耗是一個重要問題。