堅持自我，不向市場妥協的廠商越來越少了，馬自達算是一個，堅持運動性不做大空間，堅持自然吸氣，堅持內燃機不做電動車，堅持價格不搞價格戰，雖然很固執很令人費解，但是你不得不說馬自達是一個有性格的廠家。而且馬自達並沒有知難而退，將推出更加硬核的產品。
堅持自我，不向市場妥協的廠商越來越少了，馬自達算是一個，堅持運動性不做大空間，堅持自然吸氣，堅持內燃機不做電動車，堅持價格不搞價格戰，雖然很固執很令人費解，但是你不得不說馬自達是一個有性格的廠家。而且馬自達並沒有知難而退，將推出更加硬核的產品。
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馬自達將在10月的東京車展上亮相Vision Coupe的公路版本，這款4門轎跑車降搭載3.0L直六發動機，帶壓燃技術，也將採用輕混技術，預計輸出345馬力，採用全新的縱置後驅平臺，預計在2022年才會推出量產版。
堅持自我，不向市場妥協的廠商越來越少了，馬自達算是一個，堅持運動性不做大空間，堅持自然吸氣，堅持內燃機不做電動車，堅持價格不搞價格戰，雖然很固執很令人費解，但是你不得不說馬自達是一個有性格的廠家。而且馬自達並沒有知難而退，將推出更加硬核的產品。
馬自達將在10月的東京車展上亮相Vision Coupe的公路版本，這款4門轎跑車降搭載3.0L直六發動機，帶壓燃技術，也將採用輕混技術，預計輸出345馬力，採用全新的縱置後驅平臺，預計在2022年才會推出量產版。
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馬自達將在10月的東京車展上亮相Vision Coupe的公路版本，這款4門轎跑車降搭載3.0L直六發動機，帶壓燃技術，也將採用輕混技術，預計輸出345馬力，採用全新的縱置後驅平臺，預計在2022年才會推出量產版。
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馬自達將在10月的東京車展上亮相Vision Coupe的公路版本，這款4門轎跑車降搭載3.0L直六發動機，帶壓燃技術，也將採用輕混技術，預計輸出345馬力，採用全新的縱置後驅平臺，預計在2022年才會推出量產版。
Vision Coupe概念車2017年第一次亮相，有關馬自達開發後輪驅動平臺的傳聞已經多年，該平臺計劃與豐田共享，據稱雷克薩斯下一代IS/RC和GS也會使用該平臺。此外，馬自達2019年3月的投資者報告首次提到了這款輕混直列六缸發動機。正式推出時間將在2020年至2025年之間。
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Vision Coupe概念車2017年第一次亮相，有關馬自達開發後輪驅動平臺的傳聞已經多年，該平臺計劃與豐田共享，據稱雷克薩斯下一代IS/RC和GS也會使用該平臺。此外，馬自達2019年3月的投資者報告首次提到了這款輕混直列六缸發動機。正式推出時間將在2020年至2025年之間。
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在這個寶馬都變前驅的時代，三缸橫行，馬自達“六缸大後超”可謂逆勢而行，即使你不會買，也要為馬自達鼓鼓掌。