'全新馬自達3來了！全系三廂無壓燃，最快9月上市！'
各家車企都有自己的靈魂代表以及銷量支柱車型，比如朗逸之於大眾、思域之於本田、卡羅拉之於豐田，而對於馬自達來說，昂克賽拉則是其當之無愧的王牌產品，佔據了品牌在華一半以上的銷量，不過由於競爭對手紛紛更新換代，昂克賽拉的競爭力不免出現了下滑，於是全新一代昂克賽拉的國產化也被提上了日程。
各家車企都有自己的靈魂代表以及銷量支柱車型，比如朗逸之於大眾、思域之於本田、卡羅拉之於豐田，而對於馬自達來說，昂克賽拉則是其當之無愧的王牌產品，佔據了品牌在華一半以上的銷量，不過由於競爭對手紛紛更新換代，昂克賽拉的競爭力不免出現了下滑，於是全新一代昂克賽拉的國產化也被提上了日程。
早在去年年底，全新昂克賽拉就已在洛杉磯車展上首發，但直到本月初，國產版本的全新昂克賽拉才在南京工廠正式下線，新車在各方面均有大幅升級，並最快將於9月上市，這一次它還能延續此前的輝煌捍衛馬自達的尊嚴嗎？
魂動理念升級，兩廂版本缺席
自從魂動理念問世後，馬自達在設計上就再無失手，而採用了第二代魂動設計理念的全新昂克賽拉在顏值上則更進一步，新車汲取了大量魁（Kai）概念車的設計元素，中網換裝了馬自達標誌性的盾形造型，搭配狹長銳利的大燈，前臉極富侵略性。
各家車企都有自己的靈魂代表以及銷量支柱車型，比如朗逸之於大眾、思域之於本田、卡羅拉之於豐田，而對於馬自達來說，昂克賽拉則是其當之無愧的王牌產品，佔據了品牌在華一半以上的銷量，不過由於競爭對手紛紛更新換代，昂克賽拉的競爭力不免出現了下滑，於是全新一代昂克賽拉的國產化也被提上了日程。
早在去年年底，全新昂克賽拉就已在洛杉磯車展上首發，但直到本月初，國產版本的全新昂克賽拉才在南京工廠正式下線，新車在各方面均有大幅升級，並最快將於9月上市，這一次它還能延續此前的輝煌捍衛馬自達的尊嚴嗎？
魂動理念升級，兩廂版本缺席
自從魂動理念問世後，馬自達在設計上就再無失手，而採用了第二代魂動設計理念的全新昂克賽拉在顏值上則更進一步，新車汲取了大量魁（Kai）概念車的設計元素，中網換裝了馬自達標誌性的盾形造型，搭配狹長銳利的大燈，前臉極富侵略性。
側面及尾部的造型同樣富有動感，圓潤順滑的車身線條讓整體豐滿了不少，尾部則保留了概念車上的四圓燈設計，頗具復古風味。此外新車相比現款的車身尺寸有所升級，長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，不過此次國產全新昂克賽拉全系只提供三廂版本，這也是為了迎合大部分國人的喜好，但懂哥相信喜歡兩廂版的也不在少數，你更喜歡哪一款呢？
各家車企都有自己的靈魂代表以及銷量支柱車型，比如朗逸之於大眾、思域之於本田、卡羅拉之於豐田，而對於馬自達來說，昂克賽拉則是其當之無愧的王牌產品，佔據了品牌在華一半以上的銷量，不過由於競爭對手紛紛更新換代，昂克賽拉的競爭力不免出現了下滑，於是全新一代昂克賽拉的國產化也被提上了日程。
早在去年年底，全新昂克賽拉就已在洛杉磯車展上首發，但直到本月初，國產版本的全新昂克賽拉才在南京工廠正式下線，新車在各方面均有大幅升級，並最快將於9月上市，這一次它還能延續此前的輝煌捍衛馬自達的尊嚴嗎？
魂動理念升級，兩廂版本缺席
自從魂動理念問世後，馬自達在設計上就再無失手，而採用了第二代魂動設計理念的全新昂克賽拉在顏值上則更進一步，新車汲取了大量魁（Kai）概念車的設計元素，中網換裝了馬自達標誌性的盾形造型，搭配狹長銳利的大燈，前臉極富侵略性。
側面及尾部的造型同樣富有動感，圓潤順滑的車身線條讓整體豐滿了不少，尾部則保留了概念車上的四圓燈設計，頗具復古風味。此外新車相比現款的車身尺寸有所升級，長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，不過此次國產全新昂克賽拉全系只提供三廂版本，這也是為了迎合大部分國人的喜好，但懂哥相信喜歡兩廂版的也不在少數，你更喜歡哪一款呢？
內飾採用了全新的造型設計，用簡單的線條營造出了強烈的層次感，細節上相比現款要更細膩精緻，懸浮式的中控屏造型更加個性立體，內飾整體佈局也與外觀有所呼應。內部空間上仍然是全新昂克賽拉的短板，即便軸距和車身有所加長，帶來的改觀也並不明顯，對手可以輕易的與它拉開差距，不過在動力和操控上，它仍可以扳回一局。
操控依然出色，壓燃機暫未引入
各家車企都有自己的靈魂代表以及銷量支柱車型，比如朗逸之於大眾、思域之於本田、卡羅拉之於豐田，而對於馬自達來說，昂克賽拉則是其當之無愧的王牌產品，佔據了品牌在華一半以上的銷量，不過由於競爭對手紛紛更新換代，昂克賽拉的競爭力不免出現了下滑，於是全新一代昂克賽拉的國產化也被提上了日程。
早在去年年底，全新昂克賽拉就已在洛杉磯車展上首發，但直到本月初，國產版本的全新昂克賽拉才在南京工廠正式下線，新車在各方面均有大幅升級，並最快將於9月上市，這一次它還能延續此前的輝煌捍衛馬自達的尊嚴嗎？
魂動理念升級，兩廂版本缺席
自從魂動理念問世後，馬自達在設計上就再無失手，而採用了第二代魂動設計理念的全新昂克賽拉在顏值上則更進一步，新車汲取了大量魁（Kai）概念車的設計元素，中網換裝了馬自達標誌性的盾形造型，搭配狹長銳利的大燈，前臉極富侵略性。
側面及尾部的造型同樣富有動感，圓潤順滑的車身線條讓整體豐滿了不少，尾部則保留了概念車上的四圓燈設計，頗具復古風味。此外新車相比現款的車身尺寸有所升級，長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，不過此次國產全新昂克賽拉全系只提供三廂版本，這也是為了迎合大部分國人的喜好，但懂哥相信喜歡兩廂版的也不在少數，你更喜歡哪一款呢？
內飾採用了全新的造型設計，用簡單的線條營造出了強烈的層次感，細節上相比現款要更細膩精緻，懸浮式的中控屏造型更加個性立體，內飾整體佈局也與外觀有所呼應。內部空間上仍然是全新昂克賽拉的短板，即便軸距和車身有所加長，帶來的改觀也並不明顯，對手可以輕易的與它拉開差距，不過在動力和操控上，它仍可以扳回一局。
操控依然出色，壓燃機暫未引入
這一代昂克賽拉依然主打操控，並且換裝了帶有壓燃技術的創馳藍天SKYACTIV-X發動機，代表了馬自達對環保、節油與熱效率的極致追求，而這臺2.0L發動機最大功率高達180馬力（6000rpm），峰值扭矩為224牛·米（3000rpm），相比現款的2.0L發動機參數有明顯提升，燃油經濟性上甚至可以媲美媲美混合動力車，敏捷的動力響應和平順的輸出讓它擁有同級數一數二的操控性，不過缺憾在於加速較慢以及多連桿獨立後懸架變成了扭力樑非獨立後懸架。
各家車企都有自己的靈魂代表以及銷量支柱車型，比如朗逸之於大眾、思域之於本田、卡羅拉之於豐田，而對於馬自達來說，昂克賽拉則是其當之無愧的王牌產品，佔據了品牌在華一半以上的銷量，不過由於競爭對手紛紛更新換代，昂克賽拉的競爭力不免出現了下滑，於是全新一代昂克賽拉的國產化也被提上了日程。
早在去年年底，全新昂克賽拉就已在洛杉磯車展上首發，但直到本月初，國產版本的全新昂克賽拉才在南京工廠正式下線，新車在各方面均有大幅升級，並最快將於9月上市，這一次它還能延續此前的輝煌捍衛馬自達的尊嚴嗎？
魂動理念升級，兩廂版本缺席
自從魂動理念問世後，馬自達在設計上就再無失手，而採用了第二代魂動設計理念的全新昂克賽拉在顏值上則更進一步，新車汲取了大量魁（Kai）概念車的設計元素，中網換裝了馬自達標誌性的盾形造型，搭配狹長銳利的大燈，前臉極富侵略性。
側面及尾部的造型同樣富有動感，圓潤順滑的車身線條讓整體豐滿了不少，尾部則保留了概念車上的四圓燈設計，頗具復古風味。此外新車相比現款的車身尺寸有所升級，長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，不過此次國產全新昂克賽拉全系只提供三廂版本，這也是為了迎合大部分國人的喜好，但懂哥相信喜歡兩廂版的也不在少數，你更喜歡哪一款呢？
內飾採用了全新的造型設計，用簡單的線條營造出了強烈的層次感，細節上相比現款要更細膩精緻，懸浮式的中控屏造型更加個性立體，內飾整體佈局也與外觀有所呼應。內部空間上仍然是全新昂克賽拉的短板，即便軸距和車身有所加長，帶來的改觀也並不明顯，對手可以輕易的與它拉開差距，不過在動力和操控上，它仍可以扳回一局。
操控依然出色，壓燃機暫未引入
這一代昂克賽拉依然主打操控，並且換裝了帶有壓燃技術的創馳藍天SKYACTIV-X發動機，代表了馬自達對環保、節油與熱效率的極致追求，而這臺2.0L發動機最大功率高達180馬力（6000rpm），峰值扭矩為224牛·米（3000rpm），相比現款的2.0L發動機參數有明顯提升，燃油經濟性上甚至可以媲美媲美混合動力車，敏捷的動力響應和平順的輸出讓它擁有同級數一數二的操控性，不過缺憾在於加速較慢以及多連桿獨立後懸架變成了扭力樑非獨立後懸架。
但是這套動力總成要在今年秋季才正式推出，前期將在日本和歐洲市場上市，國產全新昂克賽拉在上市之初仍然會搭載SKYACTIV-G系列1.5L和2.0L自然吸氣發動機，最大功率分別為117/158馬力，匹配6AT變速箱，晚些時候可能才會引入全新創馳藍天SKYACTIV-X發動機，這也就讓許多消費者陷入了難題，到底該繼續等還是早買早享受呢？你會如何選擇？
同級對手實力不俗，價格成決定性因素
就在8月份，全新一代豐田卡羅拉如期而至，平臺和配置的大幅升級讓它競爭力提升了一個檔次，尤其是全系標配8氣囊、主動安全系統、自適應巡航在同價位中可謂獨一份，這也讓它的銷量備受期待。
各家車企都有自己的靈魂代表以及銷量支柱車型，比如朗逸之於大眾、思域之於本田、卡羅拉之於豐田，而對於馬自達來說，昂克賽拉則是其當之無愧的王牌產品，佔據了品牌在華一半以上的銷量，不過由於競爭對手紛紛更新換代，昂克賽拉的競爭力不免出現了下滑，於是全新一代昂克賽拉的國產化也被提上了日程。
早在去年年底，全新昂克賽拉就已在洛杉磯車展上首發，但直到本月初，國產版本的全新昂克賽拉才在南京工廠正式下線，新車在各方面均有大幅升級，並最快將於9月上市，這一次它還能延續此前的輝煌捍衛馬自達的尊嚴嗎？
魂動理念升級，兩廂版本缺席
自從魂動理念問世後，馬自達在設計上就再無失手，而採用了第二代魂動設計理念的全新昂克賽拉在顏值上則更進一步，新車汲取了大量魁（Kai）概念車的設計元素，中網換裝了馬自達標誌性的盾形造型，搭配狹長銳利的大燈，前臉極富侵略性。
側面及尾部的造型同樣富有動感，圓潤順滑的車身線條讓整體豐滿了不少，尾部則保留了概念車上的四圓燈設計，頗具復古風味。此外新車相比現款的車身尺寸有所升級，長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，不過此次國產全新昂克賽拉全系只提供三廂版本，這也是為了迎合大部分國人的喜好，但懂哥相信喜歡兩廂版的也不在少數，你更喜歡哪一款呢？
內飾採用了全新的造型設計，用簡單的線條營造出了強烈的層次感，細節上相比現款要更細膩精緻，懸浮式的中控屏造型更加個性立體，內飾整體佈局也與外觀有所呼應。內部空間上仍然是全新昂克賽拉的短板，即便軸距和車身有所加長，帶來的改觀也並不明顯，對手可以輕易的與它拉開差距，不過在動力和操控上，它仍可以扳回一局。
操控依然出色，壓燃機暫未引入
這一代昂克賽拉依然主打操控，並且換裝了帶有壓燃技術的創馳藍天SKYACTIV-X發動機，代表了馬自達對環保、節油與熱效率的極致追求，而這臺2.0L發動機最大功率高達180馬力（6000rpm），峰值扭矩為224牛·米（3000rpm），相比現款的2.0L發動機參數有明顯提升，燃油經濟性上甚至可以媲美媲美混合動力車，敏捷的動力響應和平順的輸出讓它擁有同級數一數二的操控性，不過缺憾在於加速較慢以及多連桿獨立後懸架變成了扭力樑非獨立後懸架。
但是這套動力總成要在今年秋季才正式推出，前期將在日本和歐洲市場上市，國產全新昂克賽拉在上市之初仍然會搭載SKYACTIV-G系列1.5L和2.0L自然吸氣發動機，最大功率分別為117/158馬力，匹配6AT變速箱，晚些時候可能才會引入全新創馳藍天SKYACTIV-X發動機，這也就讓許多消費者陷入了難題，到底該繼續等還是早買早享受呢？你會如何選擇？
同級對手實力不俗，價格成決定性因素
就在8月份，全新一代豐田卡羅拉如期而至，平臺和配置的大幅升級讓它競爭力提升了一個檔次，尤其是全系標配8氣囊、主動安全系統、自適應巡航在同價位中可謂獨一份，這也讓它的銷量備受期待。
除此之外，全新一代軒逸也於7月份剛剛上市，作為國內車市唯一能和朗逸扳手腕的合資緊湊型家轎，此次升級對於處於疲軟期的日產來說可謂一針強心劑，實力同樣不容小覷，再加上思域、雷凌、菲斯塔等同級產品的夾擊，全新昂克賽拉麵臨的形勢十分嚴峻。
各家車企都有自己的靈魂代表以及銷量支柱車型，比如朗逸之於大眾、思域之於本田、卡羅拉之於豐田，而對於馬自達來說，昂克賽拉則是其當之無愧的王牌產品，佔據了品牌在華一半以上的銷量，不過由於競爭對手紛紛更新換代，昂克賽拉的競爭力不免出現了下滑，於是全新一代昂克賽拉的國產化也被提上了日程。
早在去年年底，全新昂克賽拉就已在洛杉磯車展上首發，但直到本月初，國產版本的全新昂克賽拉才在南京工廠正式下線，新車在各方面均有大幅升級，並最快將於9月上市，這一次它還能延續此前的輝煌捍衛馬自達的尊嚴嗎？
魂動理念升級，兩廂版本缺席
自從魂動理念問世後，馬自達在設計上就再無失手，而採用了第二代魂動設計理念的全新昂克賽拉在顏值上則更進一步，新車汲取了大量魁（Kai）概念車的設計元素，中網換裝了馬自達標誌性的盾形造型，搭配狹長銳利的大燈，前臉極富侵略性。
側面及尾部的造型同樣富有動感，圓潤順滑的車身線條讓整體豐滿了不少，尾部則保留了概念車上的四圓燈設計，頗具復古風味。此外新車相比現款的車身尺寸有所升級，長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，不過此次國產全新昂克賽拉全系只提供三廂版本，這也是為了迎合大部分國人的喜好，但懂哥相信喜歡兩廂版的也不在少數，你更喜歡哪一款呢？
內飾採用了全新的造型設計，用簡單的線條營造出了強烈的層次感，細節上相比現款要更細膩精緻，懸浮式的中控屏造型更加個性立體，內飾整體佈局也與外觀有所呼應。內部空間上仍然是全新昂克賽拉的短板，即便軸距和車身有所加長，帶來的改觀也並不明顯，對手可以輕易的與它拉開差距，不過在動力和操控上，它仍可以扳回一局。
操控依然出色，壓燃機暫未引入
這一代昂克賽拉依然主打操控，並且換裝了帶有壓燃技術的創馳藍天SKYACTIV-X發動機，代表了馬自達對環保、節油與熱效率的極致追求，而這臺2.0L發動機最大功率高達180馬力（6000rpm），峰值扭矩為224牛·米（3000rpm），相比現款的2.0L發動機參數有明顯提升，燃油經濟性上甚至可以媲美媲美混合動力車，敏捷的動力響應和平順的輸出讓它擁有同級數一數二的操控性，不過缺憾在於加速較慢以及多連桿獨立後懸架變成了扭力樑非獨立後懸架。
但是這套動力總成要在今年秋季才正式推出，前期將在日本和歐洲市場上市，國產全新昂克賽拉在上市之初仍然會搭載SKYACTIV-G系列1.5L和2.0L自然吸氣發動機，最大功率分別為117/158馬力，匹配6AT變速箱，晚些時候可能才會引入全新創馳藍天SKYACTIV-X發動機，這也就讓許多消費者陷入了難題，到底該繼續等還是早買早享受呢？你會如何選擇？
同級對手實力不俗，價格成決定性因素
就在8月份，全新一代豐田卡羅拉如期而至，平臺和配置的大幅升級讓它競爭力提升了一個檔次，尤其是全系標配8氣囊、主動安全系統、自適應巡航在同價位中可謂獨一份，這也讓它的銷量備受期待。
除此之外，全新一代軒逸也於7月份剛剛上市，作為國內車市唯一能和朗逸扳手腕的合資緊湊型家轎，此次升級對於處於疲軟期的日產來說可謂一針強心劑，實力同樣不容小覷，再加上思域、雷凌、菲斯塔等同級產品的夾擊，全新昂克賽拉麵臨的形勢十分嚴峻。
而對於現款的昂克賽拉來說，性價比本來就不是其優勢，優惠少就不說了，2.0L車型的起售價都快接近16萬，難以提起消費者的購買慾，並且根據此前網上流出的國產全新昂克賽拉的內部培訓照片可以看出，其售價區間疑似為14-17萬元，若真是如此那隻能佩服馬自達的執著。但最終定價還是得以官方為準，在沒有足夠噱頭的情況下，馬自達想必不會做出這等蠢事，懂哥預計定價還是會和現款保持一致，最多後續推出的搭載創馳藍天SKYACTIV-X發動機的車型價格會稍高，你覺得呢？
懂哥說
沒有本田、豐田那樣的號召力，但馬自達憑藉著對設計以及技術上的追求打造出了全新馬自達3昂克賽拉，在某方面來說它已經成功了，但並未達到世俗意義上的成功，最終市場以及消費者還是會以銷量來定義成敗，你覺得全新昂克賽拉會取得成功嗎？