'為什麼馬自達3不引入兩廂？'
近日，一條關於馬自達的消息引發爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，並被CX-30小型SUV替代。
近日，一條關於馬自達的消息引發爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，並被CX-30小型SUV替代。
近日，一條關於馬自達的消息引發爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，並被CX-30小型SUV替代。
經核實，這條消息屬實。但對於廣大馬粉來說，實在難以接受，為什麼漂亮的兩廂版不引入了呢？
馬自達3的銷量沒希望
但縱使有不少人高喊“兩廂馬3才是真馬3”的論調，但他們終究代表不了大部分人。數據能說明一切，從搜狐的銷量統計結果來看，2014年-2019年期間兩廂版昂克賽拉賣得最好的一個月才1700輛，大多數月份都是寥寥幾百輛，最低谷時甚至一個月僅賣了200輛；而三廂版就高好幾個級別，最好的月份是14700輛，接近1萬輛的月份也不在少數，最差的一個月也賣出了3200輛。
近日，一條關於馬自達的消息引發爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，並被CX-30小型SUV替代。
經核實，這條消息屬實。但對於廣大馬粉來說，實在難以接受，為什麼漂亮的兩廂版不引入了呢？
馬自達3的銷量沒希望
但縱使有不少人高喊“兩廂馬3才是真馬3”的論調，但他們終究代表不了大部分人。數據能說明一切，從搜狐的銷量統計結果來看，2014年-2019年期間兩廂版昂克賽拉賣得最好的一個月才1700輛，大多數月份都是寥寥幾百輛，最低谷時甚至一個月僅賣了200輛；而三廂版就高好幾個級別，最好的月份是14700輛，接近1萬輛的月份也不在少數，最差的一個月也賣出了3200輛。
近日，一條關於馬自達的消息引發爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，並被CX-30小型SUV替代。
經核實，這條消息屬實。但對於廣大馬粉來說，實在難以接受，為什麼漂亮的兩廂版不引入了呢？
馬自達3的銷量沒希望
但縱使有不少人高喊“兩廂馬3才是真馬3”的論調，但他們終究代表不了大部分人。數據能說明一切，從搜狐的銷量統計結果來看，2014年-2019年期間兩廂版昂克賽拉賣得最好的一個月才1700輛，大多數月份都是寥寥幾百輛，最低谷時甚至一個月僅賣了200輛；而三廂版就高好幾個級別，最好的月份是14700輛，接近1萬輛的月份也不在少數，最差的一個月也賣出了3200輛。
這麼看一目瞭然嘛，兩廂版昂克賽拉的銷量實在不爭氣。對於馬自達這個做法，4S店的銷售一點都不感到意外。
但考慮到比昂克賽拉兩廂版慘的大有車在（比如別克威朗兩廂版、現代逸行、科魯茲兩廂等），馬自達這個做法未免就有點“任性”了，一言不合就停售。可能馬自達清楚自己是一個小廠，沒有雄厚的資金投入到小眾車的生產，故只能權衡後做調整。
近日，一條關於馬自達的消息引發爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，並被CX-30小型SUV替代。
經核實，這條消息屬實。但對於廣大馬粉來說，實在難以接受，為什麼漂亮的兩廂版不引入了呢？
馬自達3的銷量沒希望
但縱使有不少人高喊“兩廂馬3才是真馬3”的論調，但他們終究代表不了大部分人。數據能說明一切，從搜狐的銷量統計結果來看，2014年-2019年期間兩廂版昂克賽拉賣得最好的一個月才1700輛，大多數月份都是寥寥幾百輛，最低谷時甚至一個月僅賣了200輛；而三廂版就高好幾個級別，最好的月份是14700輛，接近1萬輛的月份也不在少數，最差的一個月也賣出了3200輛。
這麼看一目瞭然嘛，兩廂版昂克賽拉的銷量實在不爭氣。對於馬自達這個做法，4S店的銷售一點都不感到意外。
但考慮到比昂克賽拉兩廂版慘的大有車在（比如別克威朗兩廂版、現代逸行、科魯茲兩廂等），馬自達這個做法未免就有點“任性”了，一言不合就停售。可能馬自達清楚自己是一個小廠，沒有雄厚的資金投入到小眾車的生產，故只能權衡後做調整。
據4S店一名銷售提到，馬自達之所以做出這個決策，還因其調研發現中國兩廂車市場正在被SUV侵蝕。現在兩廂緊湊型車市場非常成熟，幾乎被大眾高爾夫、福特福克斯壟斷，其他品牌的車很難有出頭之日。
近日，一條關於馬自達的消息引發爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，並被CX-30小型SUV替代。
經核實，這條消息屬實。但對於廣大馬粉來說，實在難以接受，為什麼漂亮的兩廂版不引入了呢？
馬自達3的銷量沒希望
但縱使有不少人高喊“兩廂馬3才是真馬3”的論調，但他們終究代表不了大部分人。數據能說明一切，從搜狐的銷量統計結果來看，2014年-2019年期間兩廂版昂克賽拉賣得最好的一個月才1700輛，大多數月份都是寥寥幾百輛，最低谷時甚至一個月僅賣了200輛；而三廂版就高好幾個級別，最好的月份是14700輛，接近1萬輛的月份也不在少數，最差的一個月也賣出了3200輛。
這麼看一目瞭然嘛，兩廂版昂克賽拉的銷量實在不爭氣。對於馬自達這個做法，4S店的銷售一點都不感到意外。
但考慮到比昂克賽拉兩廂版慘的大有車在（比如別克威朗兩廂版、現代逸行、科魯茲兩廂等），馬自達這個做法未免就有點“任性”了，一言不合就停售。可能馬自達清楚自己是一個小廠，沒有雄厚的資金投入到小眾車的生產，故只能權衡後做調整。
據4S店一名銷售提到，馬自達之所以做出這個決策，還因其調研發現中國兩廂車市場正在被SUV侵蝕。現在兩廂緊湊型車市場非常成熟，幾乎被大眾高爾夫、福特福克斯壟斷，其他品牌的車很難有出頭之日。
而相比之下，小型SUV還算是一篇“藍海”，新進來的玩家們還能分到一杯羹。比如豐田C-HR，剛上市不久月銷量就達到5000輛上下；還有大眾T-Cross首月銷量就突破5700輛；日產勁客也能拿到五千多的銷量……總之，這塊市場對馬自達來說極具誘惑力，似乎是一片流著奶與蜜的新綠洲。
近日，一條關於馬自達的消息引發爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，並被CX-30小型SUV替代。
經核實，這條消息屬實。但對於廣大馬粉來說，實在難以接受，為什麼漂亮的兩廂版不引入了呢？
馬自達3的銷量沒希望
但縱使有不少人高喊“兩廂馬3才是真馬3”的論調，但他們終究代表不了大部分人。數據能說明一切，從搜狐的銷量統計結果來看，2014年-2019年期間兩廂版昂克賽拉賣得最好的一個月才1700輛，大多數月份都是寥寥幾百輛，最低谷時甚至一個月僅賣了200輛；而三廂版就高好幾個級別，最好的月份是14700輛，接近1萬輛的月份也不在少數，最差的一個月也賣出了3200輛。
這麼看一目瞭然嘛，兩廂版昂克賽拉的銷量實在不爭氣。對於馬自達這個做法，4S店的銷售一點都不感到意外。
但考慮到比昂克賽拉兩廂版慘的大有車在（比如別克威朗兩廂版、現代逸行、科魯茲兩廂等），馬自達這個做法未免就有點“任性”了，一言不合就停售。可能馬自達清楚自己是一個小廠，沒有雄厚的資金投入到小眾車的生產，故只能權衡後做調整。
據4S店一名銷售提到，馬自達之所以做出這個決策，還因其調研發現中國兩廂車市場正在被SUV侵蝕。現在兩廂緊湊型車市場非常成熟，幾乎被大眾高爾夫、福特福克斯壟斷，其他品牌的車很難有出頭之日。
而相比之下，小型SUV還算是一篇“藍海”，新進來的玩家們還能分到一杯羹。比如豐田C-HR，剛上市不久月銷量就達到5000輛上下；還有大眾T-Cross首月銷量就突破5700輛；日產勁客也能拿到五千多的銷量……總之，這塊市場對馬自達來說極具誘惑力，似乎是一片流著奶與蜜的新綠洲。
也許馬自達認為，推出一款小型SUV再怎麼不濟，也比馬自達3兩廂銷量好。這個賭注，馬自達還是能下得起的。
CX-3試水後的表現給足信心
馬自達曾在前兩年以進口形式引入CX-3試水，限量3000輛。這款進口小型SUV自2017年11月17日上市，到今年3月份已經賣到剩下最後一輛車，用了差不多一年多就消化了這個限額，成績還算可以，給了馬自達一定信心。
近日，一條關於馬自達的消息引發爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，並被CX-30小型SUV替代。
經核實，這條消息屬實。但對於廣大馬粉來說，實在難以接受，為什麼漂亮的兩廂版不引入了呢？
馬自達3的銷量沒希望
但縱使有不少人高喊“兩廂馬3才是真馬3”的論調，但他們終究代表不了大部分人。數據能說明一切，從搜狐的銷量統計結果來看，2014年-2019年期間兩廂版昂克賽拉賣得最好的一個月才1700輛，大多數月份都是寥寥幾百輛，最低谷時甚至一個月僅賣了200輛；而三廂版就高好幾個級別，最好的月份是14700輛，接近1萬輛的月份也不在少數，最差的一個月也賣出了3200輛。
這麼看一目瞭然嘛，兩廂版昂克賽拉的銷量實在不爭氣。對於馬自達這個做法，4S店的銷售一點都不感到意外。
但考慮到比昂克賽拉兩廂版慘的大有車在（比如別克威朗兩廂版、現代逸行、科魯茲兩廂等），馬自達這個做法未免就有點“任性”了，一言不合就停售。可能馬自達清楚自己是一個小廠，沒有雄厚的資金投入到小眾車的生產，故只能權衡後做調整。
據4S店一名銷售提到，馬自達之所以做出這個決策，還因其調研發現中國兩廂車市場正在被SUV侵蝕。現在兩廂緊湊型車市場非常成熟，幾乎被大眾高爾夫、福特福克斯壟斷，其他品牌的車很難有出頭之日。
而相比之下，小型SUV還算是一篇“藍海”，新進來的玩家們還能分到一杯羹。比如豐田C-HR，剛上市不久月銷量就達到5000輛上下；還有大眾T-Cross首月銷量就突破5700輛；日產勁客也能拿到五千多的銷量……總之，這塊市場對馬自達來說極具誘惑力，似乎是一片流著奶與蜜的新綠洲。
也許馬自達認為，推出一款小型SUV再怎麼不濟，也比馬自達3兩廂銷量好。這個賭注，馬自達還是能下得起的。
CX-3試水後的表現給足信心
馬自達曾在前兩年以進口形式引入CX-3試水，限量3000輛。這款進口小型SUV自2017年11月17日上市，到今年3月份已經賣到剩下最後一輛車，用了差不多一年多就消化了這個限額，成績還算可以，給了馬自達一定信心。
近日，一條關於馬自達的消息引發爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，並被CX-30小型SUV替代。
經核實，這條消息屬實。但對於廣大馬粉來說，實在難以接受，為什麼漂亮的兩廂版不引入了呢？
馬自達3的銷量沒希望
但縱使有不少人高喊“兩廂馬3才是真馬3”的論調，但他們終究代表不了大部分人。數據能說明一切，從搜狐的銷量統計結果來看，2014年-2019年期間兩廂版昂克賽拉賣得最好的一個月才1700輛，大多數月份都是寥寥幾百輛，最低谷時甚至一個月僅賣了200輛；而三廂版就高好幾個級別，最好的月份是14700輛，接近1萬輛的月份也不在少數，最差的一個月也賣出了3200輛。
這麼看一目瞭然嘛，兩廂版昂克賽拉的銷量實在不爭氣。對於馬自達這個做法，4S店的銷售一點都不感到意外。
但考慮到比昂克賽拉兩廂版慘的大有車在（比如別克威朗兩廂版、現代逸行、科魯茲兩廂等），馬自達這個做法未免就有點“任性”了，一言不合就停售。可能馬自達清楚自己是一個小廠，沒有雄厚的資金投入到小眾車的生產，故只能權衡後做調整。
據4S店一名銷售提到，馬自達之所以做出這個決策，還因其調研發現中國兩廂車市場正在被SUV侵蝕。現在兩廂緊湊型車市場非常成熟，幾乎被大眾高爾夫、福特福克斯壟斷，其他品牌的車很難有出頭之日。
而相比之下，小型SUV還算是一篇“藍海”，新進來的玩家們還能分到一杯羹。比如豐田C-HR，剛上市不久月銷量就達到5000輛上下；還有大眾T-Cross首月銷量就突破5700輛；日產勁客也能拿到五千多的銷量……總之，這塊市場對馬自達來說極具誘惑力，似乎是一片流著奶與蜜的新綠洲。
也許馬自達認為，推出一款小型SUV再怎麼不濟，也比馬自達3兩廂銷量好。這個賭注，馬自達還是能下得起的。
CX-3試水後的表現給足信心
馬自達曾在前兩年以進口形式引入CX-3試水，限量3000輛。這款進口小型SUV自2017年11月17日上市，到今年3月份已經賣到剩下最後一輛車，用了差不多一年多就消化了這個限額，成績還算可以，給了馬自達一定信心。
畢竟進口車本來就比較貴，像這類小車月銷量過百已經很了不起，同樣是進口的雷諾卡繽也是百來輛的月銷量，但這個成績已足夠有理由讓廠家去國產了（第二代卡繽已國產並更名“科雷繽”，年底上市）。
近日，一條關於馬自達的消息引發爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，並被CX-30小型SUV替代。
經核實，這條消息屬實。但對於廣大馬粉來說，實在難以接受，為什麼漂亮的兩廂版不引入了呢？
馬自達3的銷量沒希望
但縱使有不少人高喊“兩廂馬3才是真馬3”的論調，但他們終究代表不了大部分人。數據能說明一切，從搜狐的銷量統計結果來看，2014年-2019年期間兩廂版昂克賽拉賣得最好的一個月才1700輛，大多數月份都是寥寥幾百輛，最低谷時甚至一個月僅賣了200輛；而三廂版就高好幾個級別，最好的月份是14700輛，接近1萬輛的月份也不在少數，最差的一個月也賣出了3200輛。
這麼看一目瞭然嘛，兩廂版昂克賽拉的銷量實在不爭氣。對於馬自達這個做法，4S店的銷售一點都不感到意外。
但考慮到比昂克賽拉兩廂版慘的大有車在（比如別克威朗兩廂版、現代逸行、科魯茲兩廂等），馬自達這個做法未免就有點“任性”了，一言不合就停售。可能馬自達清楚自己是一個小廠，沒有雄厚的資金投入到小眾車的生產，故只能權衡後做調整。
據4S店一名銷售提到，馬自達之所以做出這個決策，還因其調研發現中國兩廂車市場正在被SUV侵蝕。現在兩廂緊湊型車市場非常成熟，幾乎被大眾高爾夫、福特福克斯壟斷，其他品牌的車很難有出頭之日。
而相比之下，小型SUV還算是一篇“藍海”，新進來的玩家們還能分到一杯羹。比如豐田C-HR，剛上市不久月銷量就達到5000輛上下；還有大眾T-Cross首月銷量就突破5700輛；日產勁客也能拿到五千多的銷量……總之，這塊市場對馬自達來說極具誘惑力，似乎是一片流著奶與蜜的新綠洲。
也許馬自達認為，推出一款小型SUV再怎麼不濟，也比馬自達3兩廂銷量好。這個賭注，馬自達還是能下得起的。
CX-3試水後的表現給足信心
馬自達曾在前兩年以進口形式引入CX-3試水，限量3000輛。這款進口小型SUV自2017年11月17日上市，到今年3月份已經賣到剩下最後一輛車，用了差不多一年多就消化了這個限額，成績還算可以，給了馬自達一定信心。
畢竟進口車本來就比較貴，像這類小車月銷量過百已經很了不起，同樣是進口的雷諾卡繽也是百來輛的月銷量，但這個成績已足夠有理由讓廠家去國產了（第二代卡繽已國產並更名“科雷繽”，年底上市）。
經過權衡後，馬自達才決定國產小型SUV，但不是CX-3，而是更大的CX-30。因為以CX-3那種小不點的身段，肯定不受中國消費者青睞，既然定位於小型SUV，就要達到主流的水平。比如尺寸方面，CX-30比CX-3大了一圈，軸距多出將近100mm，將近一個小拳頭，甚至比以空間取勝的本田XR-V還長。整體尺寸也上市不久的C-HR大，馬自達相信這次大家再難挑出空間上的缺點。
近日，一條關於馬自達的消息引發爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，並被CX-30小型SUV替代。
經核實，這條消息屬實。但對於廣大馬粉來說，實在難以接受，為什麼漂亮的兩廂版不引入了呢？
馬自達3的銷量沒希望
但縱使有不少人高喊“兩廂馬3才是真馬3”的論調，但他們終究代表不了大部分人。數據能說明一切，從搜狐的銷量統計結果來看，2014年-2019年期間兩廂版昂克賽拉賣得最好的一個月才1700輛，大多數月份都是寥寥幾百輛，最低谷時甚至一個月僅賣了200輛；而三廂版就高好幾個級別，最好的月份是14700輛，接近1萬輛的月份也不在少數，最差的一個月也賣出了3200輛。
這麼看一目瞭然嘛，兩廂版昂克賽拉的銷量實在不爭氣。對於馬自達這個做法，4S店的銷售一點都不感到意外。
但考慮到比昂克賽拉兩廂版慘的大有車在（比如別克威朗兩廂版、現代逸行、科魯茲兩廂等），馬自達這個做法未免就有點“任性”了，一言不合就停售。可能馬自達清楚自己是一個小廠，沒有雄厚的資金投入到小眾車的生產，故只能權衡後做調整。
據4S店一名銷售提到，馬自達之所以做出這個決策，還因其調研發現中國兩廂車市場正在被SUV侵蝕。現在兩廂緊湊型車市場非常成熟，幾乎被大眾高爾夫、福特福克斯壟斷，其他品牌的車很難有出頭之日。
而相比之下，小型SUV還算是一篇“藍海”，新進來的玩家們還能分到一杯羹。比如豐田C-HR，剛上市不久月銷量就達到5000輛上下；還有大眾T-Cross首月銷量就突破5700輛；日產勁客也能拿到五千多的銷量……總之，這塊市場對馬自達來說極具誘惑力，似乎是一片流著奶與蜜的新綠洲。
也許馬自達認為，推出一款小型SUV再怎麼不濟，也比馬自達3兩廂銷量好。這個賭注，馬自達還是能下得起的。
CX-3試水後的表現給足信心
馬自達曾在前兩年以進口形式引入CX-3試水，限量3000輛。這款進口小型SUV自2017年11月17日上市，到今年3月份已經賣到剩下最後一輛車，用了差不多一年多就消化了這個限額，成績還算可以，給了馬自達一定信心。
畢竟進口車本來就比較貴，像這類小車月銷量過百已經很了不起，同樣是進口的雷諾卡繽也是百來輛的月銷量，但這個成績已足夠有理由讓廠家去國產了（第二代卡繽已國產並更名“科雷繽”，年底上市）。
經過權衡後，馬自達才決定國產小型SUV，但不是CX-3，而是更大的CX-30。因為以CX-3那種小不點的身段，肯定不受中國消費者青睞，既然定位於小型SUV，就要達到主流的水平。比如尺寸方面，CX-30比CX-3大了一圈，軸距多出將近100mm，將近一個小拳頭，甚至比以空間取勝的本田XR-V還長。整體尺寸也上市不久的C-HR大，馬自達相信這次大家再難挑出空間上的缺點。
▲ 圖片來自汽車之家
▲ 圖片來自汽車之家
但準確地說，CX-30和馬自達3兩廂並不是一個替代的關係，因為一個是SUV，一個是轎車。但在普通消費者的眼裡，兩種車型有太多共同點，都是沒屁股的兩廂車，而且CX-30的設計更接近一輛主打操控和城市代步的跨界車，而不是強調道路通過性和越野。這個思路有點像領克02，就連領克也不推出兩廂版緊湊型車，由此看得出現在各廠商對兩廂家用車的態度。
所以，如果兩者同時上市的話，銷量會相互受到一定壓制，猶如兩個孩子打架，這不是馬自達想看到的後果。
馬自達想追求的“個性”
對於馬自達來說，它追求的目標不是車型多而全，而是在保證各車型都有鮮明個性的前提下，在市場上也能站穩腳跟。CX-30將有很多獨特的賣點，不會被其他競品埋沒，首先是長得帥+操控好，目前還很少有小型SUV能做到，本來C-HR擁有很運動的設計，但操控仍脫離不了豐田的中庸味。現在比較接近這個定位的是本田繽智/XR-V，未來的雷諾科雷繽也值得期待。
近日，一條關於馬自達的消息引發爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，並被CX-30小型SUV替代。
經核實，這條消息屬實。但對於廣大馬粉來說，實在難以接受，為什麼漂亮的兩廂版不引入了呢？
馬自達3的銷量沒希望
但縱使有不少人高喊“兩廂馬3才是真馬3”的論調，但他們終究代表不了大部分人。數據能說明一切，從搜狐的銷量統計結果來看，2014年-2019年期間兩廂版昂克賽拉賣得最好的一個月才1700輛，大多數月份都是寥寥幾百輛，最低谷時甚至一個月僅賣了200輛；而三廂版就高好幾個級別，最好的月份是14700輛，接近1萬輛的月份也不在少數，最差的一個月也賣出了3200輛。
這麼看一目瞭然嘛，兩廂版昂克賽拉的銷量實在不爭氣。對於馬自達這個做法，4S店的銷售一點都不感到意外。
但考慮到比昂克賽拉兩廂版慘的大有車在（比如別克威朗兩廂版、現代逸行、科魯茲兩廂等），馬自達這個做法未免就有點“任性”了，一言不合就停售。可能馬自達清楚自己是一個小廠，沒有雄厚的資金投入到小眾車的生產，故只能權衡後做調整。
據4S店一名銷售提到，馬自達之所以做出這個決策，還因其調研發現中國兩廂車市場正在被SUV侵蝕。現在兩廂緊湊型車市場非常成熟，幾乎被大眾高爾夫、福特福克斯壟斷，其他品牌的車很難有出頭之日。
而相比之下，小型SUV還算是一篇“藍海”，新進來的玩家們還能分到一杯羹。比如豐田C-HR，剛上市不久月銷量就達到5000輛上下；還有大眾T-Cross首月銷量就突破5700輛；日產勁客也能拿到五千多的銷量……總之，這塊市場對馬自達來說極具誘惑力，似乎是一片流著奶與蜜的新綠洲。
也許馬自達認為，推出一款小型SUV再怎麼不濟，也比馬自達3兩廂銷量好。這個賭注，馬自達還是能下得起的。
CX-3試水後的表現給足信心
馬自達曾在前兩年以進口形式引入CX-3試水，限量3000輛。這款進口小型SUV自2017年11月17日上市，到今年3月份已經賣到剩下最後一輛車，用了差不多一年多就消化了這個限額，成績還算可以，給了馬自達一定信心。
畢竟進口車本來就比較貴，像這類小車月銷量過百已經很了不起，同樣是進口的雷諾卡繽也是百來輛的月銷量，但這個成績已足夠有理由讓廠家去國產了（第二代卡繽已國產並更名“科雷繽”，年底上市）。
經過權衡後，馬自達才決定國產小型SUV，但不是CX-3，而是更大的CX-30。因為以CX-3那種小不點的身段，肯定不受中國消費者青睞，既然定位於小型SUV，就要達到主流的水平。比如尺寸方面，CX-30比CX-3大了一圈，軸距多出將近100mm，將近一個小拳頭，甚至比以空間取勝的本田XR-V還長。整體尺寸也上市不久的C-HR大，馬自達相信這次大家再難挑出空間上的缺點。
▲ 圖片來自汽車之家
▲ 圖片來自汽車之家
但準確地說，CX-30和馬自達3兩廂並不是一個替代的關係，因為一個是SUV，一個是轎車。但在普通消費者的眼裡，兩種車型有太多共同點，都是沒屁股的兩廂車，而且CX-30的設計更接近一輛主打操控和城市代步的跨界車，而不是強調道路通過性和越野。這個思路有點像領克02，就連領克也不推出兩廂版緊湊型車，由此看得出現在各廠商對兩廂家用車的態度。
所以，如果兩者同時上市的話，銷量會相互受到一定壓制，猶如兩個孩子打架，這不是馬自達想看到的後果。
馬自達想追求的“個性”
對於馬自達來說，它追求的目標不是車型多而全，而是在保證各車型都有鮮明個性的前提下，在市場上也能站穩腳跟。CX-30將有很多獨特的賣點，不會被其他競品埋沒，首先是長得帥+操控好，目前還很少有小型SUV能做到，本來C-HR擁有很運動的設計，但操控仍脫離不了豐田的中庸味。現在比較接近這個定位的是本田繽智/XR-V，未來的雷諾科雷繽也值得期待。
此外，壓燃式發動機和混動四驅，也是一個賣點，讓馬自達把小型SUV玩到一個新的高度。這對技術迷來說，是很具誘惑力的
近日，一條關於馬自達的消息引發爭議，如下圖——全新一代馬3將取消兩廂版，並被CX-30小型SUV替代。
經核實，這條消息屬實。但對於廣大馬粉來說，實在難以接受，為什麼漂亮的兩廂版不引入了呢？
馬自達3的銷量沒希望
但縱使有不少人高喊“兩廂馬3才是真馬3”的論調，但他們終究代表不了大部分人。數據能說明一切，從搜狐的銷量統計結果來看，2014年-2019年期間兩廂版昂克賽拉賣得最好的一個月才1700輛，大多數月份都是寥寥幾百輛，最低谷時甚至一個月僅賣了200輛；而三廂版就高好幾個級別，最好的月份是14700輛，接近1萬輛的月份也不在少數，最差的一個月也賣出了3200輛。
這麼看一目瞭然嘛，兩廂版昂克賽拉的銷量實在不爭氣。對於馬自達這個做法，4S店的銷售一點都不感到意外。
但考慮到比昂克賽拉兩廂版慘的大有車在（比如別克威朗兩廂版、現代逸行、科魯茲兩廂等），馬自達這個做法未免就有點“任性”了，一言不合就停售。可能馬自達清楚自己是一個小廠，沒有雄厚的資金投入到小眾車的生產，故只能權衡後做調整。
據4S店一名銷售提到，馬自達之所以做出這個決策，還因其調研發現中國兩廂車市場正在被SUV侵蝕。現在兩廂緊湊型車市場非常成熟，幾乎被大眾高爾夫、福特福克斯壟斷，其他品牌的車很難有出頭之日。
而相比之下，小型SUV還算是一篇“藍海”，新進來的玩家們還能分到一杯羹。比如豐田C-HR，剛上市不久月銷量就達到5000輛上下；還有大眾T-Cross首月銷量就突破5700輛；日產勁客也能拿到五千多的銷量……總之，這塊市場對馬自達來說極具誘惑力，似乎是一片流著奶與蜜的新綠洲。
也許馬自達認為，推出一款小型SUV再怎麼不濟，也比馬自達3兩廂銷量好。這個賭注，馬自達還是能下得起的。
CX-3試水後的表現給足信心
馬自達曾在前兩年以進口形式引入CX-3試水，限量3000輛。這款進口小型SUV自2017年11月17日上市，到今年3月份已經賣到剩下最後一輛車，用了差不多一年多就消化了這個限額，成績還算可以，給了馬自達一定信心。
畢竟進口車本來就比較貴，像這類小車月銷量過百已經很了不起，同樣是進口的雷諾卡繽也是百來輛的月銷量，但這個成績已足夠有理由讓廠家去國產了（第二代卡繽已國產並更名“科雷繽”，年底上市）。
經過權衡後，馬自達才決定國產小型SUV，但不是CX-3，而是更大的CX-30。因為以CX-3那種小不點的身段，肯定不受中國消費者青睞，既然定位於小型SUV，就要達到主流的水平。比如尺寸方面，CX-30比CX-3大了一圈，軸距多出將近100mm，將近一個小拳頭，甚至比以空間取勝的本田XR-V還長。整體尺寸也上市不久的C-HR大，馬自達相信這次大家再難挑出空間上的缺點。
▲ 圖片來自汽車之家
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但準確地說，CX-30和馬自達3兩廂並不是一個替代的關係，因為一個是SUV，一個是轎車。但在普通消費者的眼裡，兩種車型有太多共同點，都是沒屁股的兩廂車，而且CX-30的設計更接近一輛主打操控和城市代步的跨界車，而不是強調道路通過性和越野。這個思路有點像領克02，就連領克也不推出兩廂版緊湊型車，由此看得出現在各廠商對兩廂家用車的態度。
所以，如果兩者同時上市的話，銷量會相互受到一定壓制，猶如兩個孩子打架，這不是馬自達想看到的後果。
馬自達想追求的“個性”
對於馬自達來說，它追求的目標不是車型多而全，而是在保證各車型都有鮮明個性的前提下，在市場上也能站穩腳跟。CX-30將有很多獨特的賣點，不會被其他競品埋沒，首先是長得帥+操控好，目前還很少有小型SUV能做到，本來C-HR擁有很運動的設計，但操控仍脫離不了豐田的中庸味。現在比較接近這個定位的是本田繽智/XR-V，未來的雷諾科雷繽也值得期待。
此外，壓燃式發動機和混動四驅，也是一個賣點，讓馬自達把小型SUV玩到一個新的高度。這對技術迷來說，是很具誘惑力的
誠然，推出小型SUV，是馬自達少有的“世俗化”一面。這個品牌通常不愛跟風，但馬自達清楚，如果不跟風推SUV，想在中國混下去可是寸步難行。中國是一塊肥肉，只要照顧到中國消費者的需求，就有肉吃。如果堅持特立獨行，馬自達的轉子夢、直六夢就會很難實現，因為那些技術都要大量的資金支持。
馬自達是一個有思想的廠家，也許它不追求走量的技術，但它知道這個前提下必須是先養活自己，所以需要有主流車型的銷量做支撐。一方面妥協於市場，另一方面又用前者賺來的錢做自己真正喜歡的產品，這也是一種精緻、舒服的活法。