長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人 張世釗攝
“人馬一體”是長安馬自達的企業理念，可能消費者沒有完全明白其中的含義，而在2019成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人的一席話，為我們再次打開了知識的大門，長期研究人在步行狀態下的舒適體驗特別是大腦的平衡感受，是長安馬自達車型立足不敗之地的匠心之作。長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹先、執行副總裁付遠洪、銷售分公司執行副總經理王金海也共同接受了華龍網、新重慶客戶端等媒體的專訪，以下是訪談摘錄。
長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人 張世釗攝
“人馬一體”是長安馬自達的企業理念，可能消費者沒有完全明白其中的含義，而在2019成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人的一席話，為我們再次打開了知識的大門，長期研究人在步行狀態下的舒適體驗特別是大腦的平衡感受，是長安馬自達車型立足不敗之地的匠心之作。長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹先、執行副總裁付遠洪、銷售分公司執行副總經理王金海也共同接受了華龍網、新重慶客戶端等媒體的專訪，以下是訪談摘錄。
長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹、執行副總裁付遠洪、長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司
問：次世代MAZDA3昂克賽拉有哪些駕馭優勢
及川尚人：次世代MAZDA3昂克賽拉依託“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”平臺，配合馬自達專利技術“SEB蝶形仿生後懸結構”、“SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機”，重現步行姿態中的人體平衡機能，盡享更高次元的“人馬一體”無壓力愉悅駕乘，新增“回正力矩強化系統”，讓每一次入彎都更加得心應手，遊刃有餘。
長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人 張世釗攝
“人馬一體”是長安馬自達的企業理念，可能消費者沒有完全明白其中的含義，而在2019成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人的一席話，為我們再次打開了知識的大門，長期研究人在步行狀態下的舒適體驗特別是大腦的平衡感受，是長安馬自達車型立足不敗之地的匠心之作。長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹先、執行副總裁付遠洪、銷售分公司執行副總經理王金海也共同接受了華龍網、新重慶客戶端等媒體的專訪，以下是訪談摘錄。
長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹、執行副總裁付遠洪、長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司
問：次世代MAZDA3昂克賽拉有哪些駕馭優勢
及川尚人：次世代MAZDA3昂克賽拉依託“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”平臺，配合馬自達專利技術“SEB蝶形仿生後懸結構”、“SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機”，重現步行姿態中的人體平衡機能，盡享更高次元的“人馬一體”無壓力愉悅駕乘，新增“回正力矩強化系統”，讓每一次入彎都更加得心應手，遊刃有餘。
次世代MAZDA3昂克賽拉 張世釗攝
問：長安馬自達在今年整體的銷售和任務目標上面，能否完成和完成的效果怎樣？它能夠與去年同期有多大的增長，這是第一個問題。第二個，今天見到次世代MAZDA3昂克賽拉這款車，它定義為次世代，這個次世代定義上與其他產品差異上有哪些營銷策略？
及川尚人：從2019年年初開始，國內汽車整體銷售情況比較嚴峻。跟去年相比，我們因為沒有新產品推出，尤其馬自達3昂克賽拉老款車型即將退市，已屬於這款車的生命週期末期，坦率講，1到8月份銷售並不是非常的樂觀。但整體汽車市場以及長安馬自達自身來講這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前長安馬自達的銷售整體會有逆轉。
今天我們開啟了次世代馬自達3昂克賽拉這款車型的預售，還有長安馬自達CX-8和第二代CX-5，我們相信這三款產品在未來市場上都能夠被客戶喜愛和接受。
第二個問題，次世代MAZDA3昂克賽拉這款產品為何叫它次世代。很多時候，大部分品牌在推出一款新產品的時候大家都會用全新一代或者新一代之類的名字。這款新車型對長安馬自達來說意義重大，我們叫它次世代，是因為伴隨著這款新產品的投放，長安馬自達即將進入新的時代，同時這款車型也代表著未來我們產品的趨勢。再者，長安馬自達產品目標客戶群都是比較年輕的客戶，年輕人現在對於次世代這樣的詞接受度是非常高的，這個也是經過調研之後的結果。
長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人 張世釗攝
“人馬一體”是長安馬自達的企業理念，可能消費者沒有完全明白其中的含義，而在2019成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人的一席話，為我們再次打開了知識的大門，長期研究人在步行狀態下的舒適體驗特別是大腦的平衡感受，是長安馬自達車型立足不敗之地的匠心之作。長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹先、執行副總裁付遠洪、銷售分公司執行副總經理王金海也共同接受了華龍網、新重慶客戶端等媒體的專訪，以下是訪談摘錄。
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問：次世代MAZDA3昂克賽拉有哪些駕馭優勢
及川尚人：次世代MAZDA3昂克賽拉依託“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”平臺，配合馬自達專利技術“SEB蝶形仿生後懸結構”、“SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機”，重現步行姿態中的人體平衡機能，盡享更高次元的“人馬一體”無壓力愉悅駕乘，新增“回正力矩強化系統”，讓每一次入彎都更加得心應手，遊刃有餘。
次世代MAZDA3昂克賽拉 張世釗攝
問：長安馬自達在今年整體的銷售和任務目標上面，能否完成和完成的效果怎樣？它能夠與去年同期有多大的增長，這是第一個問題。第二個，今天見到次世代MAZDA3昂克賽拉這款車，它定義為次世代，這個次世代定義上與其他產品差異上有哪些營銷策略？
及川尚人：從2019年年初開始，國內汽車整體銷售情況比較嚴峻。跟去年相比，我們因為沒有新產品推出，尤其馬自達3昂克賽拉老款車型即將退市，已屬於這款車的生命週期末期，坦率講，1到8月份銷售並不是非常的樂觀。但整體汽車市場以及長安馬自達自身來講這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前長安馬自達的銷售整體會有逆轉。
今天我們開啟了次世代馬自達3昂克賽拉這款車型的預售，還有長安馬自達CX-8和第二代CX-5，我們相信這三款產品在未來市場上都能夠被客戶喜愛和接受。
第二個問題，次世代MAZDA3昂克賽拉這款產品為何叫它次世代。很多時候，大部分品牌在推出一款新產品的時候大家都會用全新一代或者新一代之類的名字。這款新車型對長安馬自達來說意義重大，我們叫它次世代，是因為伴隨著這款新產品的投放，長安馬自達即將進入新的時代，同時這款車型也代表著未來我們產品的趨勢。再者，長安馬自達產品目標客戶群都是比較年輕的客戶，年輕人現在對於次世代這樣的詞接受度是非常高的，這個也是經過調研之後的結果。
問：第一個問題一直以來追求極致駕駛樂趣的馬自達3的SKY-X發動機，具體的上市時間怎麼安排？第二個，對於新的後懸掛結構，馬自達將給出怎樣的答案，還有體驗以及期待。
及川尚人：通過一系列的努力，馬自達將是第一家實現壓燃技術發動機量產的企業。對於馬自達來說有特殊意義，所以馬自達必須做好完全準備之後才能將這款新技術發動機推向市場，現在正在做最後的調整和調教。在一部分海外市場現在已經開始預售了，中國市場的投放可能稍微晚一些，但還是希望大家對這款新發動機充滿期待。
第二個問題，後懸架的事情，其實在之前已有很多媒體老師問到了。目前SEB蝶形仿生後懸架所用的材質，以及懸架本身的造型來說，都是屬於馬自達獨有的專利技術，和普通的半獨立懸架是有非常大的區別的。為什麼馬自達最終選擇這樣的懸架技術搭載在新產品上面，主要因為馬自達始終追求人馬一體駕駛愉悅的精神，馬自達所追求的駕駛樂趣就是希望車真正能成為駕駛者身體的一部分。
要想真正實現人馬一體，駕駛人員必須要能夠很精準的掌握、理解車接下來的動向，從這點上來講，SEB懸掛更加能夠讓駕駛者感受到車子的動態。
長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人 張世釗攝
“人馬一體”是長安馬自達的企業理念，可能消費者沒有完全明白其中的含義，而在2019成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人的一席話，為我們再次打開了知識的大門，長期研究人在步行狀態下的舒適體驗特別是大腦的平衡感受，是長安馬自達車型立足不敗之地的匠心之作。長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹先、執行副總裁付遠洪、銷售分公司執行副總經理王金海也共同接受了華龍網、新重慶客戶端等媒體的專訪，以下是訪談摘錄。
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及川尚人：次世代MAZDA3昂克賽拉依託“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”平臺，配合馬自達專利技術“SEB蝶形仿生後懸結構”、“SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機”，重現步行姿態中的人體平衡機能，盡享更高次元的“人馬一體”無壓力愉悅駕乘，新增“回正力矩強化系統”，讓每一次入彎都更加得心應手，遊刃有餘。
次世代MAZDA3昂克賽拉 張世釗攝
問：長安馬自達在今年整體的銷售和任務目標上面，能否完成和完成的效果怎樣？它能夠與去年同期有多大的增長，這是第一個問題。第二個，今天見到次世代MAZDA3昂克賽拉這款車，它定義為次世代，這個次世代定義上與其他產品差異上有哪些營銷策略？
及川尚人：從2019年年初開始，國內汽車整體銷售情況比較嚴峻。跟去年相比，我們因為沒有新產品推出，尤其馬自達3昂克賽拉老款車型即將退市，已屬於這款車的生命週期末期，坦率講，1到8月份銷售並不是非常的樂觀。但整體汽車市場以及長安馬自達自身來講這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前長安馬自達的銷售整體會有逆轉。
今天我們開啟了次世代馬自達3昂克賽拉這款車型的預售，還有長安馬自達CX-8和第二代CX-5，我們相信這三款產品在未來市場上都能夠被客戶喜愛和接受。
第二個問題，次世代MAZDA3昂克賽拉這款產品為何叫它次世代。很多時候，大部分品牌在推出一款新產品的時候大家都會用全新一代或者新一代之類的名字。這款新車型對長安馬自達來說意義重大，我們叫它次世代，是因為伴隨著這款新產品的投放，長安馬自達即將進入新的時代，同時這款車型也代表著未來我們產品的趨勢。再者，長安馬自達產品目標客戶群都是比較年輕的客戶，年輕人現在對於次世代這樣的詞接受度是非常高的，這個也是經過調研之後的結果。
問：第一個問題一直以來追求極致駕駛樂趣的馬自達3的SKY-X發動機，具體的上市時間怎麼安排？第二個，對於新的後懸掛結構，馬自達將給出怎樣的答案，還有體驗以及期待。
及川尚人：通過一系列的努力，馬自達將是第一家實現壓燃技術發動機量產的企業。對於馬自達來說有特殊意義，所以馬自達必須做好完全準備之後才能將這款新技術發動機推向市場，現在正在做最後的調整和調教。在一部分海外市場現在已經開始預售了，中國市場的投放可能稍微晚一些，但還是希望大家對這款新發動機充滿期待。
第二個問題，後懸架的事情，其實在之前已有很多媒體老師問到了。目前SEB蝶形仿生後懸架所用的材質，以及懸架本身的造型來說，都是屬於馬自達獨有的專利技術，和普通的半獨立懸架是有非常大的區別的。為什麼馬自達最終選擇這樣的懸架技術搭載在新產品上面，主要因為馬自達始終追求人馬一體駕駛愉悅的精神，馬自達所追求的駕駛樂趣就是希望車真正能成為駕駛者身體的一部分。
要想真正實現人馬一體，駕駛人員必須要能夠很精準的掌握、理解車接下來的動向，從這點上來講，SEB懸掛更加能夠讓駕駛者感受到車子的動態。
長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪 張世釗攝
付遠洪：我補充一下，SEB懸掛系統不是傳統意義上的扭力樑懸架，它完全區別於傳統扭力樑懸架。剛才及川總談到，我們要打造一款開起來輕鬆愉悅、車隨意動的座駕，開了還想開。而SEB懸掛能夠幫助車輛實現多維度的路面反饋力的傳遞，不僅僅是可以上下傳遞的，同時左右前後都可以傳遞，這種構造優勢，可以讓駕乘者坐在車裡面很舒服，讓你保持基本上跟自然行走的人體的姿勢差不多，讓駕乘很輕鬆。
長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人 張世釗攝
“人馬一體”是長安馬自達的企業理念，可能消費者沒有完全明白其中的含義，而在2019成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人的一席話，為我們再次打開了知識的大門，長期研究人在步行狀態下的舒適體驗特別是大腦的平衡感受，是長安馬自達車型立足不敗之地的匠心之作。長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹先、執行副總裁付遠洪、銷售分公司執行副總經理王金海也共同接受了華龍網、新重慶客戶端等媒體的專訪，以下是訪談摘錄。
長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹、執行副總裁付遠洪、長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司
問：次世代MAZDA3昂克賽拉有哪些駕馭優勢
及川尚人：次世代MAZDA3昂克賽拉依託“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”平臺，配合馬自達專利技術“SEB蝶形仿生後懸結構”、“SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機”，重現步行姿態中的人體平衡機能，盡享更高次元的“人馬一體”無壓力愉悅駕乘，新增“回正力矩強化系統”，讓每一次入彎都更加得心應手，遊刃有餘。
次世代MAZDA3昂克賽拉 張世釗攝
問：長安馬自達在今年整體的銷售和任務目標上面，能否完成和完成的效果怎樣？它能夠與去年同期有多大的增長，這是第一個問題。第二個，今天見到次世代MAZDA3昂克賽拉這款車，它定義為次世代，這個次世代定義上與其他產品差異上有哪些營銷策略？
及川尚人：從2019年年初開始，國內汽車整體銷售情況比較嚴峻。跟去年相比，我們因為沒有新產品推出，尤其馬自達3昂克賽拉老款車型即將退市，已屬於這款車的生命週期末期，坦率講，1到8月份銷售並不是非常的樂觀。但整體汽車市場以及長安馬自達自身來講這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前長安馬自達的銷售整體會有逆轉。
今天我們開啟了次世代馬自達3昂克賽拉這款車型的預售，還有長安馬自達CX-8和第二代CX-5，我們相信這三款產品在未來市場上都能夠被客戶喜愛和接受。
第二個問題，次世代MAZDA3昂克賽拉這款產品為何叫它次世代。很多時候，大部分品牌在推出一款新產品的時候大家都會用全新一代或者新一代之類的名字。這款新車型對長安馬自達來說意義重大，我們叫它次世代，是因為伴隨著這款新產品的投放，長安馬自達即將進入新的時代，同時這款車型也代表著未來我們產品的趨勢。再者，長安馬自達產品目標客戶群都是比較年輕的客戶，年輕人現在對於次世代這樣的詞接受度是非常高的，這個也是經過調研之後的結果。
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及川尚人：通過一系列的努力，馬自達將是第一家實現壓燃技術發動機量產的企業。對於馬自達來說有特殊意義，所以馬自達必須做好完全準備之後才能將這款新技術發動機推向市場，現在正在做最後的調整和調教。在一部分海外市場現在已經開始預售了，中國市場的投放可能稍微晚一些，但還是希望大家對這款新發動機充滿期待。
第二個問題，後懸架的事情，其實在之前已有很多媒體老師問到了。目前SEB蝶形仿生後懸架所用的材質，以及懸架本身的造型來說，都是屬於馬自達獨有的專利技術，和普通的半獨立懸架是有非常大的區別的。為什麼馬自達最終選擇這樣的懸架技術搭載在新產品上面，主要因為馬自達始終追求人馬一體駕駛愉悅的精神，馬自達所追求的駕駛樂趣就是希望車真正能成為駕駛者身體的一部分。
要想真正實現人馬一體，駕駛人員必須要能夠很精準的掌握、理解車接下來的動向，從這點上來講，SEB懸掛更加能夠讓駕駛者感受到車子的動態。
長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪 張世釗攝
付遠洪：我補充一下，SEB懸掛系統不是傳統意義上的扭力樑懸架，它完全區別於傳統扭力樑懸架。剛才及川總談到，我們要打造一款開起來輕鬆愉悅、車隨意動的座駕，開了還想開。而SEB懸掛能夠幫助車輛實現多維度的路面反饋力的傳遞，不僅僅是可以上下傳遞的，同時左右前後都可以傳遞，這種構造優勢，可以讓駕乘者坐在車裡面很舒服，讓你保持基本上跟自然行走的人體的姿勢差不多，讓駕乘很輕鬆。
問：長安馬自達品牌一直在堅持價值營銷，今年都知道，中國車市屬於下行的狀態，馬自達這邊如何去平衡價值營銷與車市下行的壓力，很多車打起了價格戰，壓力戰。
及川尚人：首先是關於價值營銷這個詞，最精準的說法叫品牌價值營銷，品牌價值營銷主要的意義是希望能夠通過我們的努力，讓客戶能理解這個品牌它所特有的價值是什麼，在這個基礎上再去理解產品，每一款產品所獨有的價值是什麼，繼而他們願意去購買我們的產品。
您剛才也說，現在中國汽車市場價格戰非常嚴重，但是長安馬自達的目標客戶並不是對價格非常敏感或者是說我只想買降價之後的車和價錢很低的車。我們的目的就是，讓客戶覺得這款車對他來說非常有價值。從馬自達全球的客戶來看，他們都是懂車的人或者說狂熱的喜歡汽車的人。對馬自達這個品牌的忠誠度非常高，中國市場也有這樣的客戶，我們希望能夠找到更多這樣的客戶。我們最終的目標並不是希望以低價來吸引客戶，而是以產品吸引客戶。中島總是品牌營銷的專家，我希望他來給我補充一下。
長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人 張世釗攝
“人馬一體”是長安馬自達的企業理念，可能消費者沒有完全明白其中的含義，而在2019成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人的一席話，為我們再次打開了知識的大門，長期研究人在步行狀態下的舒適體驗特別是大腦的平衡感受，是長安馬自達車型立足不敗之地的匠心之作。長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹先、執行副總裁付遠洪、銷售分公司執行副總經理王金海也共同接受了華龍網、新重慶客戶端等媒體的專訪，以下是訪談摘錄。
長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹、執行副總裁付遠洪、長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司
問：次世代MAZDA3昂克賽拉有哪些駕馭優勢
及川尚人：次世代MAZDA3昂克賽拉依託“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”平臺，配合馬自達專利技術“SEB蝶形仿生後懸結構”、“SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機”，重現步行姿態中的人體平衡機能，盡享更高次元的“人馬一體”無壓力愉悅駕乘，新增“回正力矩強化系統”，讓每一次入彎都更加得心應手，遊刃有餘。
次世代MAZDA3昂克賽拉 張世釗攝
問：長安馬自達在今年整體的銷售和任務目標上面，能否完成和完成的效果怎樣？它能夠與去年同期有多大的增長，這是第一個問題。第二個，今天見到次世代MAZDA3昂克賽拉這款車，它定義為次世代，這個次世代定義上與其他產品差異上有哪些營銷策略？
及川尚人：從2019年年初開始，國內汽車整體銷售情況比較嚴峻。跟去年相比，我們因為沒有新產品推出，尤其馬自達3昂克賽拉老款車型即將退市，已屬於這款車的生命週期末期，坦率講，1到8月份銷售並不是非常的樂觀。但整體汽車市場以及長安馬自達自身來講這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前長安馬自達的銷售整體會有逆轉。
今天我們開啟了次世代馬自達3昂克賽拉這款車型的預售，還有長安馬自達CX-8和第二代CX-5，我們相信這三款產品在未來市場上都能夠被客戶喜愛和接受。
第二個問題，次世代MAZDA3昂克賽拉這款產品為何叫它次世代。很多時候，大部分品牌在推出一款新產品的時候大家都會用全新一代或者新一代之類的名字。這款新車型對長安馬自達來說意義重大，我們叫它次世代，是因為伴隨著這款新產品的投放，長安馬自達即將進入新的時代，同時這款車型也代表著未來我們產品的趨勢。再者，長安馬自達產品目標客戶群都是比較年輕的客戶，年輕人現在對於次世代這樣的詞接受度是非常高的，這個也是經過調研之後的結果。
問：第一個問題一直以來追求極致駕駛樂趣的馬自達3的SKY-X發動機，具體的上市時間怎麼安排？第二個，對於新的後懸掛結構，馬自達將給出怎樣的答案，還有體驗以及期待。
及川尚人：通過一系列的努力，馬自達將是第一家實現壓燃技術發動機量產的企業。對於馬自達來說有特殊意義，所以馬自達必須做好完全準備之後才能將這款新技術發動機推向市場，現在正在做最後的調整和調教。在一部分海外市場現在已經開始預售了，中國市場的投放可能稍微晚一些，但還是希望大家對這款新發動機充滿期待。
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長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪 張世釗攝
付遠洪：我補充一下，SEB懸掛系統不是傳統意義上的扭力樑懸架，它完全區別於傳統扭力樑懸架。剛才及川總談到，我們要打造一款開起來輕鬆愉悅、車隨意動的座駕，開了還想開。而SEB懸掛能夠幫助車輛實現多維度的路面反饋力的傳遞，不僅僅是可以上下傳遞的，同時左右前後都可以傳遞，這種構造優勢，可以讓駕乘者坐在車裡面很舒服，讓你保持基本上跟自然行走的人體的姿勢差不多，讓駕乘很輕鬆。
問：長安馬自達品牌一直在堅持價值營銷，今年都知道，中國車市屬於下行的狀態，馬自達這邊如何去平衡價值營銷與車市下行的壓力，很多車打起了價格戰，壓力戰。
及川尚人：首先是關於價值營銷這個詞，最精準的說法叫品牌價值營銷，品牌價值營銷主要的意義是希望能夠通過我們的努力，讓客戶能理解這個品牌它所特有的價值是什麼，在這個基礎上再去理解產品，每一款產品所獨有的價值是什麼，繼而他們願意去購買我們的產品。
您剛才也說，現在中國汽車市場價格戰非常嚴重，但是長安馬自達的目標客戶並不是對價格非常敏感或者是說我只想買降價之後的車和價錢很低的車。我們的目的就是，讓客戶覺得這款車對他來說非常有價值。從馬自達全球的客戶來看，他們都是懂車的人或者說狂熱的喜歡汽車的人。對馬自達這個品牌的忠誠度非常高，中國市場也有這樣的客戶，我們希望能夠找到更多這樣的客戶。我們最終的目標並不是希望以低價來吸引客戶，而是以產品吸引客戶。中島總是品牌營銷的專家，我希望他來給我補充一下。
長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹 張世釗攝
中島徹：剛才及川總已經講得非常多了。我們還是希望客戶能夠真正理解到長安馬自達的產品而購買長安馬自達的車型。在這個過程中最重要就是要把長安馬自達的品牌價值和產品價值正確傳遞給客戶，這是非常關鍵的。而且馬自達的價值營銷策略也不僅僅在中國市場做，在馬自達所有在售的全球其他各個海外市場，都在統一做品牌價值營銷。
問：我們注意到各大品牌對於新型引入的速度非常快，在我看來長馬在新車改版的速度有些慢，不知道各位領導有沒有意識到這個問題，接下來有沒有一些更好的解決方法，比如說引入更多的車型來滿足更多的消費者。
付遠洪：問題提得非常好。在中國市場，行業裡面有句話叫“無新品不增長”，在增量時代，支撐我們增長的都是新品，更何況我們現在進入了存量時代。長安馬自達雙方母公司也意識到，新產品對我們非常關鍵，董事會也把未來產品的規劃、開發和引進作為我們工作的重中之重。所以在董事會下面，我們首先成立了產品戰略委員會。基本上每個月，產品戰略委員會都會召開會議，針對中國市場用戶需求進行詳細討論。目前，很多的產品都在我們的未來企業戰略的發展規劃中，值得大家期待。
長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人 張世釗攝
“人馬一體”是長安馬自達的企業理念，可能消費者沒有完全明白其中的含義，而在2019成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人的一席話，為我們再次打開了知識的大門，長期研究人在步行狀態下的舒適體驗特別是大腦的平衡感受，是長安馬自達車型立足不敗之地的匠心之作。長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹先、執行副總裁付遠洪、銷售分公司執行副總經理王金海也共同接受了華龍網、新重慶客戶端等媒體的專訪，以下是訪談摘錄。
長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹、執行副總裁付遠洪、長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司
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及川尚人：次世代MAZDA3昂克賽拉依託“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”平臺，配合馬自達專利技術“SEB蝶形仿生後懸結構”、“SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機”，重現步行姿態中的人體平衡機能，盡享更高次元的“人馬一體”無壓力愉悅駕乘，新增“回正力矩強化系統”，讓每一次入彎都更加得心應手，遊刃有餘。
次世代MAZDA3昂克賽拉 張世釗攝
問：長安馬自達在今年整體的銷售和任務目標上面，能否完成和完成的效果怎樣？它能夠與去年同期有多大的增長，這是第一個問題。第二個，今天見到次世代MAZDA3昂克賽拉這款車，它定義為次世代，這個次世代定義上與其他產品差異上有哪些營銷策略？
及川尚人：從2019年年初開始，國內汽車整體銷售情況比較嚴峻。跟去年相比，我們因為沒有新產品推出，尤其馬自達3昂克賽拉老款車型即將退市，已屬於這款車的生命週期末期，坦率講，1到8月份銷售並不是非常的樂觀。但整體汽車市場以及長安馬自達自身來講這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前長安馬自達的銷售整體會有逆轉。
今天我們開啟了次世代馬自達3昂克賽拉這款車型的預售，還有長安馬自達CX-8和第二代CX-5，我們相信這三款產品在未來市場上都能夠被客戶喜愛和接受。
第二個問題，次世代MAZDA3昂克賽拉這款產品為何叫它次世代。很多時候，大部分品牌在推出一款新產品的時候大家都會用全新一代或者新一代之類的名字。這款新車型對長安馬自達來說意義重大，我們叫它次世代，是因為伴隨著這款新產品的投放，長安馬自達即將進入新的時代，同時這款車型也代表著未來我們產品的趨勢。再者，長安馬自達產品目標客戶群都是比較年輕的客戶，年輕人現在對於次世代這樣的詞接受度是非常高的，這個也是經過調研之後的結果。
問：第一個問題一直以來追求極致駕駛樂趣的馬自達3的SKY-X發動機，具體的上市時間怎麼安排？第二個，對於新的後懸掛結構，馬自達將給出怎樣的答案，還有體驗以及期待。
及川尚人：通過一系列的努力，馬自達將是第一家實現壓燃技術發動機量產的企業。對於馬自達來說有特殊意義，所以馬自達必須做好完全準備之後才能將這款新技術發動機推向市場，現在正在做最後的調整和調教。在一部分海外市場現在已經開始預售了，中國市場的投放可能稍微晚一些，但還是希望大家對這款新發動機充滿期待。
第二個問題，後懸架的事情，其實在之前已有很多媒體老師問到了。目前SEB蝶形仿生後懸架所用的材質，以及懸架本身的造型來說，都是屬於馬自達獨有的專利技術，和普通的半獨立懸架是有非常大的區別的。為什麼馬自達最終選擇這樣的懸架技術搭載在新產品上面，主要因為馬自達始終追求人馬一體駕駛愉悅的精神，馬自達所追求的駕駛樂趣就是希望車真正能成為駕駛者身體的一部分。
要想真正實現人馬一體，駕駛人員必須要能夠很精準的掌握、理解車接下來的動向，從這點上來講，SEB懸掛更加能夠讓駕駛者感受到車子的動態。
長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪 張世釗攝
付遠洪：我補充一下，SEB懸掛系統不是傳統意義上的扭力樑懸架，它完全區別於傳統扭力樑懸架。剛才及川總談到，我們要打造一款開起來輕鬆愉悅、車隨意動的座駕，開了還想開。而SEB懸掛能夠幫助車輛實現多維度的路面反饋力的傳遞，不僅僅是可以上下傳遞的，同時左右前後都可以傳遞，這種構造優勢，可以讓駕乘者坐在車裡面很舒服，讓你保持基本上跟自然行走的人體的姿勢差不多，讓駕乘很輕鬆。
問：長安馬自達品牌一直在堅持價值營銷，今年都知道，中國車市屬於下行的狀態，馬自達這邊如何去平衡價值營銷與車市下行的壓力，很多車打起了價格戰，壓力戰。
及川尚人：首先是關於價值營銷這個詞，最精準的說法叫品牌價值營銷，品牌價值營銷主要的意義是希望能夠通過我們的努力，讓客戶能理解這個品牌它所特有的價值是什麼，在這個基礎上再去理解產品，每一款產品所獨有的價值是什麼，繼而他們願意去購買我們的產品。
您剛才也說，現在中國汽車市場價格戰非常嚴重，但是長安馬自達的目標客戶並不是對價格非常敏感或者是說我只想買降價之後的車和價錢很低的車。我們的目的就是，讓客戶覺得這款車對他來說非常有價值。從馬自達全球的客戶來看，他們都是懂車的人或者說狂熱的喜歡汽車的人。對馬自達這個品牌的忠誠度非常高，中國市場也有這樣的客戶，我們希望能夠找到更多這樣的客戶。我們最終的目標並不是希望以低價來吸引客戶，而是以產品吸引客戶。中島總是品牌營銷的專家，我希望他來給我補充一下。
長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹 張世釗攝
中島徹：剛才及川總已經講得非常多了。我們還是希望客戶能夠真正理解到長安馬自達的產品而購買長安馬自達的車型。在這個過程中最重要就是要把長安馬自達的品牌價值和產品價值正確傳遞給客戶，這是非常關鍵的。而且馬自達的價值營銷策略也不僅僅在中國市場做，在馬自達所有在售的全球其他各個海外市場，都在統一做品牌價值營銷。
問：我們注意到各大品牌對於新型引入的速度非常快，在我看來長馬在新車改版的速度有些慢，不知道各位領導有沒有意識到這個問題，接下來有沒有一些更好的解決方法，比如說引入更多的車型來滿足更多的消費者。
付遠洪：問題提得非常好。在中國市場，行業裡面有句話叫“無新品不增長”，在增量時代，支撐我們增長的都是新品，更何況我們現在進入了存量時代。長安馬自達雙方母公司也意識到，新產品對我們非常關鍵，董事會也把未來產品的規劃、開發和引進作為我們工作的重中之重。所以在董事會下面，我們首先成立了產品戰略委員會。基本上每個月，產品戰略委員會都會召開會議，針對中國市場用戶需求進行詳細討論。目前，很多的產品都在我們的未來企業戰略的發展規劃中，值得大家期待。
次世代MAZDA3昂克賽拉亮相2019成都車展 張世釗攝
問：現在很多品牌特別是日系品牌在傳播中強調自己的匠心精神、匠人精神，馬自達的匠人精神跟其他的品牌有什麼不一樣的區別和差異化？
及川尚人：非常感謝您的問題。馬自達的造車精神就是“以人為本”，基於“以人為本”的研發理念造車。這款車好不好是需要靠人去感知的，只有人感受到這個車好那才是真正的好。要滿足這樣的要求，僅僅靠冰冷的計算機是解決不了這個問題的，要想達到這個目標必須靠人的手去感知、去創造，也就是我們所說的匠人精神。
如您剛才所說，很多品牌都在講匠人精神，但是我相信馬自達是將匠人精神發揮的最淋漓盡致的。這裡插一句，如果大家能理解廣島歷史就能更好的理解馬自達的匠人精神，它與廣島的歷史和環境密不可分，廣島催生出來我們的匠人精神。
我在舉例說一下。很多的品牌在做汽車設計的時候，一開始是用電腦把造型設計出來。但是馬自達不會這樣做，馬自達在用電腦合成車子的造型之前，馬自達的油泥模型匠人會先用黏土把這個車的形狀做出來，用手工一點一點的打磨出來。滿意之後才會把車子的油泥模型的尺寸數據輸入到電腦裡去。所以，大家能看到，我們的匠人精神和其他品牌比，最大的不一樣是順序不一樣。一臺精雕細琢的模型，技藝不精湛的匠人是做不出來的。可以這樣說，馬自達是全球擁有這種技術精湛的匠人最多的企業。
長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人 張世釗攝
“人馬一體”是長安馬自達的企業理念，可能消費者沒有完全明白其中的含義，而在2019成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人的一席話，為我們再次打開了知識的大門，長期研究人在步行狀態下的舒適體驗特別是大腦的平衡感受，是長安馬自達車型立足不敗之地的匠心之作。長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹先、執行副總裁付遠洪、銷售分公司執行副總經理王金海也共同接受了華龍網、新重慶客戶端等媒體的專訪，以下是訪談摘錄。
長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹、執行副總裁付遠洪、長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司
問：次世代MAZDA3昂克賽拉有哪些駕馭優勢
及川尚人：次世代MAZDA3昂克賽拉依託“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”平臺，配合馬自達專利技術“SEB蝶形仿生後懸結構”、“SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機”，重現步行姿態中的人體平衡機能，盡享更高次元的“人馬一體”無壓力愉悅駕乘，新增“回正力矩強化系統”，讓每一次入彎都更加得心應手，遊刃有餘。
次世代MAZDA3昂克賽拉 張世釗攝
問：長安馬自達在今年整體的銷售和任務目標上面，能否完成和完成的效果怎樣？它能夠與去年同期有多大的增長，這是第一個問題。第二個，今天見到次世代MAZDA3昂克賽拉這款車，它定義為次世代，這個次世代定義上與其他產品差異上有哪些營銷策略？
及川尚人：從2019年年初開始，國內汽車整體銷售情況比較嚴峻。跟去年相比，我們因為沒有新產品推出，尤其馬自達3昂克賽拉老款車型即將退市，已屬於這款車的生命週期末期，坦率講，1到8月份銷售並不是非常的樂觀。但整體汽車市場以及長安馬自達自身來講這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前長安馬自達的銷售整體會有逆轉。
今天我們開啟了次世代馬自達3昂克賽拉這款車型的預售，還有長安馬自達CX-8和第二代CX-5，我們相信這三款產品在未來市場上都能夠被客戶喜愛和接受。
第二個問題，次世代MAZDA3昂克賽拉這款產品為何叫它次世代。很多時候，大部分品牌在推出一款新產品的時候大家都會用全新一代或者新一代之類的名字。這款新車型對長安馬自達來說意義重大，我們叫它次世代，是因為伴隨著這款新產品的投放，長安馬自達即將進入新的時代，同時這款車型也代表著未來我們產品的趨勢。再者，長安馬自達產品目標客戶群都是比較年輕的客戶，年輕人現在對於次世代這樣的詞接受度是非常高的，這個也是經過調研之後的結果。
問：第一個問題一直以來追求極致駕駛樂趣的馬自達3的SKY-X發動機，具體的上市時間怎麼安排？第二個，對於新的後懸掛結構，馬自達將給出怎樣的答案，還有體驗以及期待。
及川尚人：通過一系列的努力，馬自達將是第一家實現壓燃技術發動機量產的企業。對於馬自達來說有特殊意義，所以馬自達必須做好完全準備之後才能將這款新技術發動機推向市場，現在正在做最後的調整和調教。在一部分海外市場現在已經開始預售了，中國市場的投放可能稍微晚一些，但還是希望大家對這款新發動機充滿期待。
第二個問題，後懸架的事情，其實在之前已有很多媒體老師問到了。目前SEB蝶形仿生後懸架所用的材質，以及懸架本身的造型來說，都是屬於馬自達獨有的專利技術，和普通的半獨立懸架是有非常大的區別的。為什麼馬自達最終選擇這樣的懸架技術搭載在新產品上面，主要因為馬自達始終追求人馬一體駕駛愉悅的精神，馬自達所追求的駕駛樂趣就是希望車真正能成為駕駛者身體的一部分。
要想真正實現人馬一體，駕駛人員必須要能夠很精準的掌握、理解車接下來的動向，從這點上來講，SEB懸掛更加能夠讓駕駛者感受到車子的動態。
長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪 張世釗攝
付遠洪：我補充一下，SEB懸掛系統不是傳統意義上的扭力樑懸架，它完全區別於傳統扭力樑懸架。剛才及川總談到，我們要打造一款開起來輕鬆愉悅、車隨意動的座駕，開了還想開。而SEB懸掛能夠幫助車輛實現多維度的路面反饋力的傳遞，不僅僅是可以上下傳遞的，同時左右前後都可以傳遞，這種構造優勢，可以讓駕乘者坐在車裡面很舒服，讓你保持基本上跟自然行走的人體的姿勢差不多，讓駕乘很輕鬆。
問：長安馬自達品牌一直在堅持價值營銷，今年都知道，中國車市屬於下行的狀態，馬自達這邊如何去平衡價值營銷與車市下行的壓力，很多車打起了價格戰，壓力戰。
及川尚人：首先是關於價值營銷這個詞，最精準的說法叫品牌價值營銷，品牌價值營銷主要的意義是希望能夠通過我們的努力，讓客戶能理解這個品牌它所特有的價值是什麼，在這個基礎上再去理解產品，每一款產品所獨有的價值是什麼，繼而他們願意去購買我們的產品。
您剛才也說，現在中國汽車市場價格戰非常嚴重，但是長安馬自達的目標客戶並不是對價格非常敏感或者是說我只想買降價之後的車和價錢很低的車。我們的目的就是，讓客戶覺得這款車對他來說非常有價值。從馬自達全球的客戶來看，他們都是懂車的人或者說狂熱的喜歡汽車的人。對馬自達這個品牌的忠誠度非常高，中國市場也有這樣的客戶，我們希望能夠找到更多這樣的客戶。我們最終的目標並不是希望以低價來吸引客戶，而是以產品吸引客戶。中島總是品牌營銷的專家，我希望他來給我補充一下。
長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹 張世釗攝
中島徹：剛才及川總已經講得非常多了。我們還是希望客戶能夠真正理解到長安馬自達的產品而購買長安馬自達的車型。在這個過程中最重要就是要把長安馬自達的品牌價值和產品價值正確傳遞給客戶，這是非常關鍵的。而且馬自達的價值營銷策略也不僅僅在中國市場做，在馬自達所有在售的全球其他各個海外市場，都在統一做品牌價值營銷。
問：我們注意到各大品牌對於新型引入的速度非常快，在我看來長馬在新車改版的速度有些慢，不知道各位領導有沒有意識到這個問題，接下來有沒有一些更好的解決方法，比如說引入更多的車型來滿足更多的消費者。
付遠洪：問題提得非常好。在中國市場，行業裡面有句話叫“無新品不增長”，在增量時代，支撐我們增長的都是新品，更何況我們現在進入了存量時代。長安馬自達雙方母公司也意識到，新產品對我們非常關鍵，董事會也把未來產品的規劃、開發和引進作為我們工作的重中之重。所以在董事會下面，我們首先成立了產品戰略委員會。基本上每個月，產品戰略委員會都會召開會議，針對中國市場用戶需求進行詳細討論。目前，很多的產品都在我們的未來企業戰略的發展規劃中，值得大家期待。
次世代MAZDA3昂克賽拉亮相2019成都車展 張世釗攝
問：現在很多品牌特別是日系品牌在傳播中強調自己的匠心精神、匠人精神，馬自達的匠人精神跟其他的品牌有什麼不一樣的區別和差異化？
及川尚人：非常感謝您的問題。馬自達的造車精神就是“以人為本”，基於“以人為本”的研發理念造車。這款車好不好是需要靠人去感知的，只有人感受到這個車好那才是真正的好。要滿足這樣的要求，僅僅靠冰冷的計算機是解決不了這個問題的，要想達到這個目標必須靠人的手去感知、去創造，也就是我們所說的匠人精神。
如您剛才所說，很多品牌都在講匠人精神，但是我相信馬自達是將匠人精神發揮的最淋漓盡致的。這裡插一句，如果大家能理解廣島歷史就能更好的理解馬自達的匠人精神，它與廣島的歷史和環境密不可分，廣島催生出來我們的匠人精神。
我在舉例說一下。很多的品牌在做汽車設計的時候，一開始是用電腦把造型設計出來。但是馬自達不會這樣做，馬自達在用電腦合成車子的造型之前，馬自達的油泥模型匠人會先用黏土把這個車的形狀做出來，用手工一點一點的打磨出來。滿意之後才會把車子的油泥模型的尺寸數據輸入到電腦裡去。所以，大家能看到，我們的匠人精神和其他品牌比，最大的不一樣是順序不一樣。一臺精雕細琢的模型，技藝不精湛的匠人是做不出來的。可以這樣說，馬自達是全球擁有這種技術精湛的匠人最多的企業。
問：現在中國市場環境比較嚴峻，已經有部分品牌的經銷商這塊出現了問題，比如破產，想問一下長安馬自達經銷商的發展情況和盈利的情況。第二個問題，現在已經是9月份了，傳統的金九銀十的季節對車子來說是衝刺性，咱們在服務方面還有哪些特色。
王金海：長安馬自達是一個特別年輕的合資企業，所以長安馬自達的經銷商經營我們品牌的時間並不是特別長，最早的經銷商也只有十幾年的時間，11、12年是比較長的。今年整體車市處於調整期，壓力比較大，這種狀況下，長馬經銷商狀況到底怎樣，這是長馬管理層最關心的問題，基本上每個月我們都會做經銷商體系的統計、評估和分析，用一個詞來形容的話，我覺得應該講叫穩健，這兩個字來形容是最準確的。目前整個長馬經銷商的盈利面在70%以上，跟我們過去整體的盈利面相比並沒有出現忽高忽低的情況。為什麼這樣穩健，一個重要因素是長安馬自達有一支優秀的經銷商隊伍。我們在選擇長安馬自達經銷商的時候，雙方首先要志同道合，就是我們投資人的思想理念跟長馬的理念是一致的。他們所有的視角出發都是以客戶的視角。雖然我們成立的時間短，但是我們還是積累了120多萬的購車用戶，我們經銷商在跟已購車用戶之間建立了非常強的情感紐帶關係。
市場下行的時候，我們的客戶並沒有離開我們，這是我們的經銷商做得比較棒的第一點。第二點就是，我們的投資人有很強的企業家精神，他們並不是說想一天或者說一年要賺多少錢，而是實實在在的在培育團隊。即使是在當下，我們整個經銷商的管理團隊，包括一線團隊的人員流失率是控制的非常好的。有了穩定的團隊，就能夠給客戶帶來更好的服務。
我們在佈局經銷網絡開始，就制定了“少商家，多網點”的佈局戰略，保證投資人沒有盲目擴張。只有和我們理念一致的投資人，才能夠加入到這個體系來。多網點是為了更方便快捷的服務客戶。在4S、2S、1S模式的佈局上，我們並不追求極致的硬件設施，我們認為硬件合適就好，能夠讓客戶感覺到舒適，但軟件是一絲一毫不能打折扣。所以在目前的市場調整期，大家能夠把這個階段挺過去，下一步，一步一步經營好，做到經銷商和主機廠共同持續的健康發展。
第二個問題。關於服務。長安馬自達會非常穩健的去做好客戶的服務工作，不是說要去做特別多的噱頭，而是要深入到客戶的用車場景裡面去做我們的每項工作。舉兩個例子來講，這個國慶假期，我們推出了金秋馭馬驛站，我們會在客戶較為集中的市場區域的高速的服務區推出一系列暖心服務，另外一個，我們在銷售網絡還未觸達的五六線城市做“大蓬車”服務，為那裡的長馬客戶解決日常的保養維修問題。在這些工作中，我們更注重老客戶、長馬粉絲的用車感受，這也是我們會持續做下去的一件事情。
長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人 張世釗攝
“人馬一體”是長安馬自達的企業理念，可能消費者沒有完全明白其中的含義，而在2019成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人的一席話，為我們再次打開了知識的大門，長期研究人在步行狀態下的舒適體驗特別是大腦的平衡感受，是長安馬自達車型立足不敗之地的匠心之作。長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹先、執行副總裁付遠洪、銷售分公司執行副總經理王金海也共同接受了華龍網、新重慶客戶端等媒體的專訪，以下是訪談摘錄。
長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹、執行副總裁付遠洪、長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司
問：次世代MAZDA3昂克賽拉有哪些駕馭優勢
及川尚人：次世代MAZDA3昂克賽拉依託“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”平臺，配合馬自達專利技術“SEB蝶形仿生後懸結構”、“SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機”，重現步行姿態中的人體平衡機能，盡享更高次元的“人馬一體”無壓力愉悅駕乘，新增“回正力矩強化系統”，讓每一次入彎都更加得心應手，遊刃有餘。
次世代MAZDA3昂克賽拉 張世釗攝
問：長安馬自達在今年整體的銷售和任務目標上面，能否完成和完成的效果怎樣？它能夠與去年同期有多大的增長，這是第一個問題。第二個，今天見到次世代MAZDA3昂克賽拉這款車，它定義為次世代，這個次世代定義上與其他產品差異上有哪些營銷策略？
及川尚人：從2019年年初開始，國內汽車整體銷售情況比較嚴峻。跟去年相比，我們因為沒有新產品推出，尤其馬自達3昂克賽拉老款車型即將退市，已屬於這款車的生命週期末期，坦率講，1到8月份銷售並不是非常的樂觀。但整體汽車市場以及長安馬自達自身來講這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前長安馬自達的銷售整體會有逆轉。
今天我們開啟了次世代馬自達3昂克賽拉這款車型的預售，還有長安馬自達CX-8和第二代CX-5，我們相信這三款產品在未來市場上都能夠被客戶喜愛和接受。
第二個問題，次世代MAZDA3昂克賽拉這款產品為何叫它次世代。很多時候，大部分品牌在推出一款新產品的時候大家都會用全新一代或者新一代之類的名字。這款新車型對長安馬自達來說意義重大，我們叫它次世代，是因為伴隨著這款新產品的投放，長安馬自達即將進入新的時代，同時這款車型也代表著未來我們產品的趨勢。再者，長安馬自達產品目標客戶群都是比較年輕的客戶，年輕人現在對於次世代這樣的詞接受度是非常高的，這個也是經過調研之後的結果。
問：第一個問題一直以來追求極致駕駛樂趣的馬自達3的SKY-X發動機，具體的上市時間怎麼安排？第二個，對於新的後懸掛結構，馬自達將給出怎樣的答案，還有體驗以及期待。
及川尚人：通過一系列的努力，馬自達將是第一家實現壓燃技術發動機量產的企業。對於馬自達來說有特殊意義，所以馬自達必須做好完全準備之後才能將這款新技術發動機推向市場，現在正在做最後的調整和調教。在一部分海外市場現在已經開始預售了，中國市場的投放可能稍微晚一些，但還是希望大家對這款新發動機充滿期待。
第二個問題，後懸架的事情，其實在之前已有很多媒體老師問到了。目前SEB蝶形仿生後懸架所用的材質，以及懸架本身的造型來說，都是屬於馬自達獨有的專利技術，和普通的半獨立懸架是有非常大的區別的。為什麼馬自達最終選擇這樣的懸架技術搭載在新產品上面，主要因為馬自達始終追求人馬一體駕駛愉悅的精神，馬自達所追求的駕駛樂趣就是希望車真正能成為駕駛者身體的一部分。
要想真正實現人馬一體，駕駛人員必須要能夠很精準的掌握、理解車接下來的動向，從這點上來講，SEB懸掛更加能夠讓駕駛者感受到車子的動態。
長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪 張世釗攝
付遠洪：我補充一下，SEB懸掛系統不是傳統意義上的扭力樑懸架，它完全區別於傳統扭力樑懸架。剛才及川總談到，我們要打造一款開起來輕鬆愉悅、車隨意動的座駕，開了還想開。而SEB懸掛能夠幫助車輛實現多維度的路面反饋力的傳遞，不僅僅是可以上下傳遞的，同時左右前後都可以傳遞，這種構造優勢，可以讓駕乘者坐在車裡面很舒服，讓你保持基本上跟自然行走的人體的姿勢差不多，讓駕乘很輕鬆。
問：長安馬自達品牌一直在堅持價值營銷，今年都知道，中國車市屬於下行的狀態，馬自達這邊如何去平衡價值營銷與車市下行的壓力，很多車打起了價格戰，壓力戰。
及川尚人：首先是關於價值營銷這個詞，最精準的說法叫品牌價值營銷，品牌價值營銷主要的意義是希望能夠通過我們的努力，讓客戶能理解這個品牌它所特有的價值是什麼，在這個基礎上再去理解產品，每一款產品所獨有的價值是什麼，繼而他們願意去購買我們的產品。
您剛才也說，現在中國汽車市場價格戰非常嚴重，但是長安馬自達的目標客戶並不是對價格非常敏感或者是說我只想買降價之後的車和價錢很低的車。我們的目的就是，讓客戶覺得這款車對他來說非常有價值。從馬自達全球的客戶來看，他們都是懂車的人或者說狂熱的喜歡汽車的人。對馬自達這個品牌的忠誠度非常高，中國市場也有這樣的客戶，我們希望能夠找到更多這樣的客戶。我們最終的目標並不是希望以低價來吸引客戶，而是以產品吸引客戶。中島總是品牌營銷的專家，我希望他來給我補充一下。
長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹 張世釗攝
中島徹：剛才及川總已經講得非常多了。我們還是希望客戶能夠真正理解到長安馬自達的產品而購買長安馬自達的車型。在這個過程中最重要就是要把長安馬自達的品牌價值和產品價值正確傳遞給客戶，這是非常關鍵的。而且馬自達的價值營銷策略也不僅僅在中國市場做，在馬自達所有在售的全球其他各個海外市場，都在統一做品牌價值營銷。
問：我們注意到各大品牌對於新型引入的速度非常快，在我看來長馬在新車改版的速度有些慢，不知道各位領導有沒有意識到這個問題，接下來有沒有一些更好的解決方法，比如說引入更多的車型來滿足更多的消費者。
付遠洪：問題提得非常好。在中國市場，行業裡面有句話叫“無新品不增長”，在增量時代，支撐我們增長的都是新品，更何況我們現在進入了存量時代。長安馬自達雙方母公司也意識到，新產品對我們非常關鍵，董事會也把未來產品的規劃、開發和引進作為我們工作的重中之重。所以在董事會下面，我們首先成立了產品戰略委員會。基本上每個月，產品戰略委員會都會召開會議，針對中國市場用戶需求進行詳細討論。目前，很多的產品都在我們的未來企業戰略的發展規劃中，值得大家期待。
次世代MAZDA3昂克賽拉亮相2019成都車展 張世釗攝
問：現在很多品牌特別是日系品牌在傳播中強調自己的匠心精神、匠人精神，馬自達的匠人精神跟其他的品牌有什麼不一樣的區別和差異化？
及川尚人：非常感謝您的問題。馬自達的造車精神就是“以人為本”，基於“以人為本”的研發理念造車。這款車好不好是需要靠人去感知的，只有人感受到這個車好那才是真正的好。要滿足這樣的要求，僅僅靠冰冷的計算機是解決不了這個問題的，要想達到這個目標必須靠人的手去感知、去創造，也就是我們所說的匠人精神。
如您剛才所說，很多品牌都在講匠人精神，但是我相信馬自達是將匠人精神發揮的最淋漓盡致的。這裡插一句，如果大家能理解廣島歷史就能更好的理解馬自達的匠人精神，它與廣島的歷史和環境密不可分，廣島催生出來我們的匠人精神。
我在舉例說一下。很多的品牌在做汽車設計的時候，一開始是用電腦把造型設計出來。但是馬自達不會這樣做，馬自達在用電腦合成車子的造型之前，馬自達的油泥模型匠人會先用黏土把這個車的形狀做出來，用手工一點一點的打磨出來。滿意之後才會把車子的油泥模型的尺寸數據輸入到電腦裡去。所以，大家能看到，我們的匠人精神和其他品牌比，最大的不一樣是順序不一樣。一臺精雕細琢的模型，技藝不精湛的匠人是做不出來的。可以這樣說，馬自達是全球擁有這種技術精湛的匠人最多的企業。
問：現在中國市場環境比較嚴峻，已經有部分品牌的經銷商這塊出現了問題，比如破產，想問一下長安馬自達經銷商的發展情況和盈利的情況。第二個問題，現在已經是9月份了，傳統的金九銀十的季節對車子來說是衝刺性，咱們在服務方面還有哪些特色。
王金海：長安馬自達是一個特別年輕的合資企業，所以長安馬自達的經銷商經營我們品牌的時間並不是特別長，最早的經銷商也只有十幾年的時間，11、12年是比較長的。今年整體車市處於調整期，壓力比較大，這種狀況下，長馬經銷商狀況到底怎樣，這是長馬管理層最關心的問題，基本上每個月我們都會做經銷商體系的統計、評估和分析，用一個詞來形容的話，我覺得應該講叫穩健，這兩個字來形容是最準確的。目前整個長馬經銷商的盈利面在70%以上，跟我們過去整體的盈利面相比並沒有出現忽高忽低的情況。為什麼這樣穩健，一個重要因素是長安馬自達有一支優秀的經銷商隊伍。我們在選擇長安馬自達經銷商的時候，雙方首先要志同道合，就是我們投資人的思想理念跟長馬的理念是一致的。他們所有的視角出發都是以客戶的視角。雖然我們成立的時間短，但是我們還是積累了120多萬的購車用戶，我們經銷商在跟已購車用戶之間建立了非常強的情感紐帶關係。
市場下行的時候，我們的客戶並沒有離開我們，這是我們的經銷商做得比較棒的第一點。第二點就是，我們的投資人有很強的企業家精神，他們並不是說想一天或者說一年要賺多少錢，而是實實在在的在培育團隊。即使是在當下，我們整個經銷商的管理團隊，包括一線團隊的人員流失率是控制的非常好的。有了穩定的團隊，就能夠給客戶帶來更好的服務。
我們在佈局經銷網絡開始，就制定了“少商家，多網點”的佈局戰略，保證投資人沒有盲目擴張。只有和我們理念一致的投資人，才能夠加入到這個體系來。多網點是為了更方便快捷的服務客戶。在4S、2S、1S模式的佈局上，我們並不追求極致的硬件設施，我們認為硬件合適就好，能夠讓客戶感覺到舒適，但軟件是一絲一毫不能打折扣。所以在目前的市場調整期，大家能夠把這個階段挺過去，下一步，一步一步經營好，做到經銷商和主機廠共同持續的健康發展。
第二個問題。關於服務。長安馬自達會非常穩健的去做好客戶的服務工作，不是說要去做特別多的噱頭，而是要深入到客戶的用車場景裡面去做我們的每項工作。舉兩個例子來講，這個國慶假期，我們推出了金秋馭馬驛站，我們會在客戶較為集中的市場區域的高速的服務區推出一系列暖心服務，另外一個，我們在銷售網絡還未觸達的五六線城市做“大蓬車”服務，為那裡的長馬客戶解決日常的保養維修問題。在這些工作中，我們更注重老客戶、長馬粉絲的用車感受，這也是我們會持續做下去的一件事情。
次世代MAZDA3昂克賽拉亮相2019成都車展 張世釗攝
問：對於次世代馬自達3昂克賽拉這款重量級的產品，長馬對其有什麼樣的期待和願景？
中島徹：如果用一句話總結來說，我們希望通過這款車，讓長安馬自達品牌上一個臺階。具體來說，我們希望通過這款車型的投放，能夠更多獲取之前沒有覆蓋到的更加優質的客戶群，這是一個質的方面。另外，希望通過這款產品的投放，擴大在產品群的迭代，繼而來增加馬自達3所帶給我們量的東西。總結來說就是希望通過這款產品在質以及量方面的貢獻，讓長安馬自達的企業和品牌更上一個臺階。同時，以次世代馬自達3昂克賽拉為開始，未來我們將投放更多馬自達第七代的產品，進一步加速長安馬自達品牌提升的步伐。
問：除了次世代馬自達3昂克賽拉，今天2020款第二代CX-5也上市了，第二代CX-5在產品上有沒有什麼升級和變化？
及川尚人：今天上市的2.5L智慧型是新增車型。在動力、配置上滿足客戶需求的同時，它的價格與消費者更近一步。另外，2002款2.0L 車型也即將推出，未來也會盡快的把它推向市場上，希望大家未來持續關注長安馬自達第二代CX-5這款車型。
長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人 張世釗攝
“人馬一體”是長安馬自達的企業理念，可能消費者沒有完全明白其中的含義，而在2019成都車展上，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人的一席話，為我們再次打開了知識的大門，長期研究人在步行狀態下的舒適體驗特別是大腦的平衡感受，是長安馬自達車型立足不敗之地的匠心之作。長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹先、執行副總裁付遠洪、銷售分公司執行副總經理王金海也共同接受了華龍網、新重慶客戶端等媒體的專訪，以下是訪談摘錄。
長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹、執行副總裁付遠洪、長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司
問：次世代MAZDA3昂克賽拉有哪些駕馭優勢
及川尚人：次世代MAZDA3昂克賽拉依託“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術”平臺，配合馬自達專利技術“SEB蝶形仿生後懸結構”、“SKYACTIV-G創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機”，重現步行姿態中的人體平衡機能，盡享更高次元的“人馬一體”無壓力愉悅駕乘，新增“回正力矩強化系統”，讓每一次入彎都更加得心應手，遊刃有餘。
次世代MAZDA3昂克賽拉 張世釗攝
問：長安馬自達在今年整體的銷售和任務目標上面，能否完成和完成的效果怎樣？它能夠與去年同期有多大的增長，這是第一個問題。第二個，今天見到次世代MAZDA3昂克賽拉這款車，它定義為次世代，這個次世代定義上與其他產品差異上有哪些營銷策略？
及川尚人：從2019年年初開始，國內汽車整體銷售情況比較嚴峻。跟去年相比，我們因為沒有新產品推出，尤其馬自達3昂克賽拉老款車型即將退市，已屬於這款車的生命週期末期，坦率講，1到8月份銷售並不是非常的樂觀。但整體汽車市場以及長安馬自達自身來講這個銷售狀態在我們意料之中，並且我們早有準備。今天伴隨著新產品的亮相，我們相信在接下來的9、10、11月到年底之前長安馬自達的銷售整體會有逆轉。
今天我們開啟了次世代馬自達3昂克賽拉這款車型的預售，還有長安馬自達CX-8和第二代CX-5，我們相信這三款產品在未來市場上都能夠被客戶喜愛和接受。
第二個問題，次世代MAZDA3昂克賽拉這款產品為何叫它次世代。很多時候，大部分品牌在推出一款新產品的時候大家都會用全新一代或者新一代之類的名字。這款新車型對長安馬自達來說意義重大，我們叫它次世代，是因為伴隨著這款新產品的投放，長安馬自達即將進入新的時代，同時這款車型也代表著未來我們產品的趨勢。再者，長安馬自達產品目標客戶群都是比較年輕的客戶，年輕人現在對於次世代這樣的詞接受度是非常高的，這個也是經過調研之後的結果。
問：第一個問題一直以來追求極致駕駛樂趣的馬自達3的SKY-X發動機，具體的上市時間怎麼安排？第二個，對於新的後懸掛結構，馬自達將給出怎樣的答案，還有體驗以及期待。
及川尚人：通過一系列的努力，馬自達將是第一家實現壓燃技術發動機量產的企業。對於馬自達來說有特殊意義，所以馬自達必須做好完全準備之後才能將這款新技術發動機推向市場，現在正在做最後的調整和調教。在一部分海外市場現在已經開始預售了，中國市場的投放可能稍微晚一些，但還是希望大家對這款新發動機充滿期待。
第二個問題，後懸架的事情，其實在之前已有很多媒體老師問到了。目前SEB蝶形仿生後懸架所用的材質，以及懸架本身的造型來說，都是屬於馬自達獨有的專利技術，和普通的半獨立懸架是有非常大的區別的。為什麼馬自達最終選擇這樣的懸架技術搭載在新產品上面，主要因為馬自達始終追求人馬一體駕駛愉悅的精神，馬自達所追求的駕駛樂趣就是希望車真正能成為駕駛者身體的一部分。
要想真正實現人馬一體，駕駛人員必須要能夠很精準的掌握、理解車接下來的動向，從這點上來講，SEB懸掛更加能夠讓駕駛者感受到車子的動態。
長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪 張世釗攝
付遠洪：我補充一下，SEB懸掛系統不是傳統意義上的扭力樑懸架，它完全區別於傳統扭力樑懸架。剛才及川總談到，我們要打造一款開起來輕鬆愉悅、車隨意動的座駕，開了還想開。而SEB懸掛能夠幫助車輛實現多維度的路面反饋力的傳遞，不僅僅是可以上下傳遞的，同時左右前後都可以傳遞，這種構造優勢，可以讓駕乘者坐在車裡面很舒服，讓你保持基本上跟自然行走的人體的姿勢差不多，讓駕乘很輕鬆。
問：長安馬自達品牌一直在堅持價值營銷，今年都知道，中國車市屬於下行的狀態，馬自達這邊如何去平衡價值營銷與車市下行的壓力，很多車打起了價格戰，壓力戰。
及川尚人：首先是關於價值營銷這個詞，最精準的說法叫品牌價值營銷，品牌價值營銷主要的意義是希望能夠通過我們的努力，讓客戶能理解這個品牌它所特有的價值是什麼，在這個基礎上再去理解產品，每一款產品所獨有的價值是什麼，繼而他們願意去購買我們的產品。
您剛才也說，現在中國汽車市場價格戰非常嚴重，但是長安馬自達的目標客戶並不是對價格非常敏感或者是說我只想買降價之後的車和價錢很低的車。我們的目的就是，讓客戶覺得這款車對他來說非常有價值。從馬自達全球的客戶來看，他們都是懂車的人或者說狂熱的喜歡汽車的人。對馬自達這個品牌的忠誠度非常高，中國市場也有這樣的客戶，我們希望能夠找到更多這樣的客戶。我們最終的目標並不是希望以低價來吸引客戶，而是以產品吸引客戶。中島總是品牌營銷的專家，我希望他來給我補充一下。
長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹 張世釗攝
中島徹：剛才及川總已經講得非常多了。我們還是希望客戶能夠真正理解到長安馬自達的產品而購買長安馬自達的車型。在這個過程中最重要就是要把長安馬自達的品牌價值和產品價值正確傳遞給客戶，這是非常關鍵的。而且馬自達的價值營銷策略也不僅僅在中國市場做，在馬自達所有在售的全球其他各個海外市場，都在統一做品牌價值營銷。
問：我們注意到各大品牌對於新型引入的速度非常快，在我看來長馬在新車改版的速度有些慢，不知道各位領導有沒有意識到這個問題，接下來有沒有一些更好的解決方法，比如說引入更多的車型來滿足更多的消費者。
付遠洪：問題提得非常好。在中國市場，行業裡面有句話叫“無新品不增長”，在增量時代，支撐我們增長的都是新品，更何況我們現在進入了存量時代。長安馬自達雙方母公司也意識到，新產品對我們非常關鍵，董事會也把未來產品的規劃、開發和引進作為我們工作的重中之重。所以在董事會下面，我們首先成立了產品戰略委員會。基本上每個月，產品戰略委員會都會召開會議，針對中國市場用戶需求進行詳細討論。目前，很多的產品都在我們的未來企業戰略的發展規劃中，值得大家期待。
次世代MAZDA3昂克賽拉亮相2019成都車展 張世釗攝
問：現在很多品牌特別是日系品牌在傳播中強調自己的匠心精神、匠人精神，馬自達的匠人精神跟其他的品牌有什麼不一樣的區別和差異化？
及川尚人：非常感謝您的問題。馬自達的造車精神就是“以人為本”，基於“以人為本”的研發理念造車。這款車好不好是需要靠人去感知的，只有人感受到這個車好那才是真正的好。要滿足這樣的要求，僅僅靠冰冷的計算機是解決不了這個問題的，要想達到這個目標必須靠人的手去感知、去創造，也就是我們所說的匠人精神。
如您剛才所說，很多品牌都在講匠人精神，但是我相信馬自達是將匠人精神發揮的最淋漓盡致的。這裡插一句，如果大家能理解廣島歷史就能更好的理解馬自達的匠人精神，它與廣島的歷史和環境密不可分，廣島催生出來我們的匠人精神。
我在舉例說一下。很多的品牌在做汽車設計的時候，一開始是用電腦把造型設計出來。但是馬自達不會這樣做，馬自達在用電腦合成車子的造型之前，馬自達的油泥模型匠人會先用黏土把這個車的形狀做出來，用手工一點一點的打磨出來。滿意之後才會把車子的油泥模型的尺寸數據輸入到電腦裡去。所以，大家能看到，我們的匠人精神和其他品牌比，最大的不一樣是順序不一樣。一臺精雕細琢的模型，技藝不精湛的匠人是做不出來的。可以這樣說，馬自達是全球擁有這種技術精湛的匠人最多的企業。
問：現在中國市場環境比較嚴峻，已經有部分品牌的經銷商這塊出現了問題，比如破產，想問一下長安馬自達經銷商的發展情況和盈利的情況。第二個問題，現在已經是9月份了，傳統的金九銀十的季節對車子來說是衝刺性，咱們在服務方面還有哪些特色。
王金海：長安馬自達是一個特別年輕的合資企業，所以長安馬自達的經銷商經營我們品牌的時間並不是特別長，最早的經銷商也只有十幾年的時間，11、12年是比較長的。今年整體車市處於調整期，壓力比較大，這種狀況下，長馬經銷商狀況到底怎樣，這是長馬管理層最關心的問題，基本上每個月我們都會做經銷商體系的統計、評估和分析，用一個詞來形容的話，我覺得應該講叫穩健，這兩個字來形容是最準確的。目前整個長馬經銷商的盈利面在70%以上，跟我們過去整體的盈利面相比並沒有出現忽高忽低的情況。為什麼這樣穩健，一個重要因素是長安馬自達有一支優秀的經銷商隊伍。我們在選擇長安馬自達經銷商的時候，雙方首先要志同道合，就是我們投資人的思想理念跟長馬的理念是一致的。他們所有的視角出發都是以客戶的視角。雖然我們成立的時間短，但是我們還是積累了120多萬的購車用戶，我們經銷商在跟已購車用戶之間建立了非常強的情感紐帶關係。
市場下行的時候，我們的客戶並沒有離開我們，這是我們的經銷商做得比較棒的第一點。第二點就是，我們的投資人有很強的企業家精神，他們並不是說想一天或者說一年要賺多少錢，而是實實在在的在培育團隊。即使是在當下，我們整個經銷商的管理團隊，包括一線團隊的人員流失率是控制的非常好的。有了穩定的團隊，就能夠給客戶帶來更好的服務。
我們在佈局經銷網絡開始，就制定了“少商家，多網點”的佈局戰略，保證投資人沒有盲目擴張。只有和我們理念一致的投資人，才能夠加入到這個體系來。多網點是為了更方便快捷的服務客戶。在4S、2S、1S模式的佈局上，我們並不追求極致的硬件設施，我們認為硬件合適就好，能夠讓客戶感覺到舒適，但軟件是一絲一毫不能打折扣。所以在目前的市場調整期，大家能夠把這個階段挺過去，下一步，一步一步經營好，做到經銷商和主機廠共同持續的健康發展。
第二個問題。關於服務。長安馬自達會非常穩健的去做好客戶的服務工作，不是說要去做特別多的噱頭，而是要深入到客戶的用車場景裡面去做我們的每項工作。舉兩個例子來講，這個國慶假期，我們推出了金秋馭馬驛站，我們會在客戶較為集中的市場區域的高速的服務區推出一系列暖心服務，另外一個，我們在銷售網絡還未觸達的五六線城市做“大蓬車”服務，為那裡的長馬客戶解決日常的保養維修問題。在這些工作中，我們更注重老客戶、長馬粉絲的用車感受，這也是我們會持續做下去的一件事情。
次世代MAZDA3昂克賽拉亮相2019成都車展 張世釗攝
問：對於次世代馬自達3昂克賽拉這款重量級的產品，長馬對其有什麼樣的期待和願景？
中島徹：如果用一句話總結來說，我們希望通過這款車，讓長安馬自達品牌上一個臺階。具體來說，我們希望通過這款車型的投放，能夠更多獲取之前沒有覆蓋到的更加優質的客戶群，這是一個質的方面。另外，希望通過這款產品的投放，擴大在產品群的迭代，繼而來增加馬自達3所帶給我們量的東西。總結來說就是希望通過這款產品在質以及量方面的貢獻，讓長安馬自達的企業和品牌更上一個臺階。同時，以次世代馬自達3昂克賽拉為開始，未來我們將投放更多馬自達第七代的產品，進一步加速長安馬自達品牌提升的步伐。
問：除了次世代馬自達3昂克賽拉，今天2020款第二代CX-5也上市了，第二代CX-5在產品上有沒有什麼升級和變化？
及川尚人：今天上市的2.5L智慧型是新增車型。在動力、配置上滿足客戶需求的同時，它的價格與消費者更近一步。另外，2002款2.0L 車型也即將推出，未來也會盡快的把它推向市場上，希望大家未來持續關注長安馬自達第二代CX-5這款車型。
次世代MAZDA3昂克賽拉亮相2019成都車展 張世釗攝
問：馬自達不管技術也好，設計也好，它都有自主的一套邏輯，次世代馬自達3昂克賽拉這個名字跟以前有變化，換個角度我想問一下，下一步長安馬自達在把這款產品推向市場的時候怎麼樣去理解這個命名背後的邏輯或者說怎麼樣讓用戶和市場能夠接受長安馬自達，通過這個名字想傳遞的信息是什麼？
付遠洪：次世代MAZDA3昂克賽拉，在座的可能各位都做過很多瞭解，產品力相當的好。我們要把產品價值傳遞給終端市場，那傳遞價值的時候，名字尤為的關鍵，一個好的名字能夠更快的連接客戶，引起共鳴。甚至很多客戶可能因為這個名字而走到了店裡面去感受這臺車。
我們在命名的時候經過充分的討論。如大家所看到的，新車的名字分成三個部分。第一是次世代，第二是MAZDA3，第三是昂克賽拉。為什麼叫次世代？次世代MAZDA3昂克賽拉是馬自達全新世代產品群在中國市場的首款產品，設計更加時尚，內飾更加有品位，我們想通過這款車去抓住追求品質生活的年輕客戶群，這部分客戶群都是90乃至於95後，這部分用戶對次世代這個詞更有親切感和熟悉感，所以命名為次世代。第二個MAZDA3在整個馬自達家族裡面是非常關鍵、非常重要的產品系列，自引入中國市場以來，在中國有近100萬用戶，所以第二部分是MAZDA3。第三個是昂克賽拉，昂克賽拉是第三代MAZDA3引入中國市場後，結合魂動外觀，結合創馳藍天技術，針對中國市場的獨特名稱，當然，昂克賽拉的英文名稱也曾用在其海外車型上。從14年投放中國市場以來，昂克賽拉在整個中國市場的用戶群體裡擁有很好的口碑，累積了很多品牌價值，昂克賽拉品牌價值依然在提升。所以，針對換代車型，就把它命名為次世代MAZDA3昂克賽拉，這是結合用戶群體，結合中國市場，結合整個馬自達的產品群，綜合考量而進行的命名。