升級幅度有限！改款阿特茲能拯救一汽馬自達下跌的銷量嗎？

7月10日，一汽馬自達正式在國內市場發佈了中期小改款阿特茲。相比起在美國市場推出小改款阿特茲的時間，國內方面晚了將近1年半。這種引進速度上的落後，也從側面折射出了一汽馬自達在中國市場上的落後。

馬自達中國在本月早些時候發佈了今年上半年馬自達品牌在中國市場的銷售業績（零售）。2019年上半年，馬自達的累計銷售量為106345臺，同比下滑27%。具體到6月份，馬自達兩大銷售渠道的總銷量為19574臺，較去年同期增長1.4%；其中，一汽馬自達6月份的銷量為7460臺，同比下滑5%，已連降14個月。與一汽馬自達連續14個月銷量下滑形成鮮明的對比的是，其它品牌在6月的集體銷量飄紅以及長安馬自達6月12114臺的銷量和5%的同比增長。如此強烈的反差，無疑讓一汽馬自達接下來在中國市場的前景顯得更加黯淡。

是什麼讓一汽馬自達在市場上表現得如此掙扎呢？結症就出在其單薄的產品線上。作為一家規模本就小上一個量級的日本汽車品牌，馬自達的產品線豐富程度相比起豐田、本田、日產這三家日系巨頭完全不是一個級別。因此，其難以支撐兩家在華合資企業的產品線輸出。

目前，一汽馬自達在市場上僅僅擁有馬自達阿特茲以及馬自達CX-4這兩款車型在售。相比起於此，長安馬自達擁有CX-5、昂克賽拉以及CX-8三款車型。對於長安馬自達來說，今年下半年即將迎來馬自達品牌的“次世代”重磅產品新一代馬自達3，同時CX-5的銷量也能一直保持穩定。反觀一汽馬自達阿特茲以及CX-4，兩者的銷量情況都不容樂觀。

針對小改款阿特茲，馬自達主要在外形細節上對其進行了小幅修改，如果不是對這款車特別瞭解，你都不一定知道其外形升級主要是把前臉中網面積加大並改為網狀設計。同時，頭燈升級了LED燈組。

內飾部分，改款阿特茲主要對內飾佈局、用料、配色以及人機交互系統進行了小幅升級。值得一提的是，一汽馬自達官方重點強調了改款阿特茲在NVH方面有明顯提升，對路噪、機噪、風噪的控制可媲美豪華水準。

尺寸部分，改款車型依舊保持4870/1840/1451mm的三圍，軸距為2830mm。與老款相比沒有變化。

動力部分，改款阿特茲繼續搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣引擎，最大功率輸出分別為158馬力、192馬力，匹配6速手自一體變速器。兩套動力總成的數據均為改變，主要升級在滿足國六排放標準。

最後，改款阿特茲還有一處核心升級點，其加持了馬自達GVC PLUS加速度適量控制系統，可以讓車輛動態轉彎時精準控制兩側動力輪的扭矩輸出，從而提升過彎穩定性。

總體的來說，改款阿特茲在整車性能方面的升級是相當有限的，相比起同級競品，難言競爭優勢。以10代本田雅閣為例，馬自達阿特茲的官方指導價為17.58-23.78萬元，本田雅閣指導價為16.98-25.98萬元，售價上雅閣明顯更有吸引力。從銷量上看，6月雅閣賣出了16749臺，穩座B級車銷量冠軍寶座。而一汽馬自達兩款車型合計在6月賣出7460臺，銷量不到雅閣一半，阿特茲的頹勢盡顯。

從目前的情況來看，一汽馬自達想要在銷量上翻身，靠擴充產品線是毫無希望的，馬自達品牌就那麼幾款車。唯一能寄望的就只有等採用全新架構和外形設計的新一代馬自達6換代投放了。根據消息，馬自達將會在2020年之後於中國市場取消阿特茲的命名，新的次世代中級車將回歸全球統一命名方式——馬自達6。然而以目前一汽馬自達月銷不到萬臺的銷量業績，能苦苦支撐到新一代馬自達6的換代推出嗎？

（ 文：何威、車先生MrAuto）

本文原創首發於青橙汽車，未獲授權禁止轉載